23 Июн Алжир заинтересовался покупкой вертолетов Ка-52

Алжир рассматривает возможность покупки ударных вертолетов Ка-52, летом 2015 года состоится показ техники алжирским военным. Информация об этом содержится в материалах отчета ОАО «Камов» за 2014 год, передает Лента.ru.

«Исполнитель обязуется оказать услуги по подготовке и организации показа боевого вертолета Ка-52 для потенциального покупателя в Республике Алжир (июль-август 2015 года)», — говорится в приложении к годовому отчету, где перечислены сделки «Камова» за 2014 год, в которых присутствует заинтересованность.

Соглашение по организации показа техники заключено с головной корпорацией «Вертолеты России» 8 декабря 2014 года, названная сумма затрат на проведение мероприятий — свыше 90 миллионов рублей. Вертолеты Ка-52 ранее не поставлялись за рубеж, они состоят только на вооружении ВВС России. Существование первого экспортного контракта на Ка-52 для инозаказчика подтвердил в 2013 году глава «Вертолетов России» Александр Михеев, а в 2015-м — представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев. Конкретный получатель вертолетов не разглашался. В 2013-2015 годах неоднократно появлялись сообщения о том, что это будет Ирак, однако никаких официальных подтверждений не последовало, а факт отгрузки техники прессой и экспертами обнаружен не был.

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» был запущен в серийное производство в 2008 году. Машина стала развитием ударного вертолета Ка-50 «Черная акула», основным отличием является экипаж из двух человек и полностью новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. В данный момент Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» реализует два контракта с Минобороны: один на строительство 146 вертолетов Ка-52 для ВВС (около половины уже передано в войска), другой — на поставку 32 машин Ка-52К для авиации ВМФ.

Источник: AEX.ru

23 Июн МС-21: почему новейший российский авиалайнер лучше Boeing

 «Магистральный самолет XXI века» (МС-21) является новой российской разработкой. Он создается на замену «старичкам» Ту-154 и Ту-134. Лайнер будет способен перевозить от 150 до 230 пассажиров на расстояние до 5000 километров. Ярким подтверждением того, что новый амбициозный проект российский авиастроителей перешел в завершающую стадию, стал тот факт, что наши лучшие пилоты уже начали обучаться управлению авиалайнером будущего. Такая возможность теперь предлагается и летчикам зарубежных авиакомпаний.

На аэрокосмическом салоне «Paris Air Show 2015» «Корпорация «Иркут» представила потенциальным покупателям новый вариант пилотажного тренажёра для подготовки лётных экипажей пассажирских самолётов семейства МС-21.

Тренировки полетов на МС-21

Первым за штурвал МС-21 сел авиационный персонал компании «Аэрофлот». По сравнению с пилотажным тренажёром, который экспонировался на авиасалонах «МАКС-2013» и «Фарнборо-2014», новый вариант выполнен по облегчённой схеме.

О том, как тестируется «двадцать первый» в эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» рассказал летчик-испытатель Николай Григорьев:

«Сейчас на пилотажном стенде мы отрабатываем систему индикации и взаимодействия систем. Есть, например, система закрытия закрылок. Пилот отслеживает по индикаторам, как она работает. Вот мы все вместе — Институт гражданской авиации, Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) и корпорация «Иркут» делаем все возможное, чтобы совершить очередной шаг вперед, т.е. добиваемся того, чтобы индикация на приборной доске полностью соответствовала тому, что на самом деле происходит с самолетом в данную секунду».

Испытание систем МС-21 продолжается уже второй год

«Очень важный этап — это отработки системы управления самолетом и систем защиты. Защиты, например, от «сваливания». Это когда самолет уходит в штопор из-за слишком большого «угла атаки». Система защиты призвана обеспечить безопасность пассажиров даже в том случае, если пилот зазевался или по какой-то причине перестал принимать решения. Автомат в этих случаях должен вовремя исправить ошибку пилота. В разработке находятся и две другие защитные системы: от выхода на большую скорость и система защиты по крену и тангажу — это угол набора высоты, который для удобства пассажиров не должен превышать 30 градусов», — поясняет Григорьев.

Испытания МС-21 доверено лучшим российским специалистам в области гражданской авиации. После отработки всех его рабочих систем, начнутся испытания абсолютно нового двигателя ПД-14.

Новое поколение: комфорт и скорость

МС-21 — это новое поколение в семействе наших пассажирских самолетов. Уже спроектированы три модели «двадцать первого». Их основным отличием станет вместимость — от 150 до 230 пассажиров. Новый лайнер отличают высокие аэродинамические качества. Это достигается за счет крыла большего удлинения. Оно изготовлено из полимерных композиционных материалов. Вообще, уровень использования композитов в МС-21 — свыше 30%, что уникально для узкофюзеляжных самолётов. Такого легкого самолета у нас еще не было.

Самолёт имеет самый широкий в своём классе фюзеляж. Для людей — это повышенный комфорт, а для работы аэропортов — сокращение времени посадки и высадки пассажиров.

Экспортный вариант

Экспортный вариант самолета будет оснащаться американскими двигателями PW1400G компании Pratt & Whitney. Впрочем, от российского ПД-14 его мало что отличает: и тот и другой двигатели обеспечивают примерно равное уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ.

Зарубежные заказы не заставили себя ждать. Сформирован стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21, плюс 100 машин по опциону. По всем твердым контрактам получены авансы.

В эксклюзивном интервью телеканалу «Звезда» вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев сообщил о последних новостях авиасалона в Ле-Бурже: «Интерес к самолету МС-21 со стороны потенциальных зарубежных заказчиков растет».

А чем МС-21 лучше Боинга?

Зарубежные аналоги МС-21 летают чуть дальше, но зато у МС-21 есть одно очень важное преимущество: он имеет гораздо большую вместимость. Так, например, в версии МС-21–300 он сможет перевезти 212 пассажиров. Для сравнения, у Airbus A320neo этот показатель составляет всего 180 пассажиров, у Boeing 737 MAX-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — их всего лишь 135.

Но и это еще не все: российский самолет будет иметь больший объем багажных полок, большую ширину кресел и наибольшую ширину прохода. А новый экономичный двигатель позволит авиакомпаниям значительно снизить расходы на эксплуатацию российского самолета, что увеличит чистый ежегодный доход с одного судна на 30 миллионов долларов.

Выигрыш есть и в цене. Стоимость одного самолета МС-21, по сравнению с конкурентами, также невелика: цена по каталогу — $70 млн. В то время как Airbus 320neo обойдется покупателям в $102,8 млн, цена Boeing 737 MAX-8 — $93,3 млн, а Bombardier CS300 стоит — $80 млн.

МС-21: стержень современной авиации

Самолет МС-21 предназначен для массовых перевозок на воздушных линиях, где сегодня доминируют самолеты Airbus A320 и Boeing 737.

Президент ОАК Юрий Слюсарь еще при вступлении в должность назвал МС-21 главным проектом компании.

«Мы надеемся в этом году выкатить первый летный экземпляр самолета МС-21 — это стержневой проект гражданской части российского авиапрома. У нас с МС-21 связано очень многое — не только размеры инвестиций, но и все наши амбиции по поводу присутствия в сегменте магистральных самолетов», — говорит он.

В настоящее время успешно реализуется широкая программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний. Отрабатывается система технической и финансовой поддержки заказчиков, идет изготовление опытных самолетов для летных и прочностных испытаний. Первый полет МС-21 совершит в 2016 году. До конца 2018-го планируется провести сертификацию нового лайнера, после чего начнутся плановые поставки МС-21 заказчикам.

Овчинка выделки стоит

Пока компания «Иркут» планирует к 2020 году выйти на уровень производства 40 МС-21 в год. В то же время, по мнению президента ОАК, точка окупаемости российского самолета лежит в районе 300 — 400 машин. То есть, даже если план по выпуску и продажам МС-21 удастся выполнить на 100%, окупить все вложенные в этот проект средства удастся только после 2030 года.

Однако, проект МС-21 все равно является прорывом для отечественного авиастроения. И пусть пока государство лишь тратит миллиарды долларов на разработку этого самолета, не получая прибыли, но создаваемая авиационная инфраструктура, налаживание масштабной производственной базы, построение широкой сети послепродажного обслуживания и уникальные технологии, применяемые в МС-21, делают Россию еще на один шаг ближе к покорению мирового рынка гражданской авиации.

Французы завидуют вслух

В этом году корпорация — производитель МС-21 должна поставить французской компании «Стелия» 114 комплектов ниш авиационных шасси.

 «Наши компоненты составляют значительную долю работы сборочной линии компании Stelia. Поэтому французские партнеры посещают Иркутский авиазавод не реже одного раза в год», — говорит директор по международной кооперации ИАЗ Сергей Мигунов.

Со своей стороны менеджер по качеству и цепи поставок французской компании Людвиг Курбо после посещения иркутского авиазавода заявил: «Мне как специалисту в области авиастроения особенно интересно видеть, как меняется предприятие. Особенно сильно впечатляет организация производства гражданского самолета МС-21: в цехах сборки лайнера поток выстроен четко, прозрачно. Везде аккуратно и чисто. Все находится под контролем. К слову, главная цель моей поездки — это решить вопросы, позволяющие продлить сотрудничество с «Иркутом» на более долгий срок».

Кто сказал, что международная кооперация с Россией закончилась? Хозяева авиасалона в Ле-Бурже – французы — мастера делать комплименты, но деловые люди завидуют вслух крайне редко.

Автор: Олег Горюнов

Источник: НТК Звезда

23 Июн ОКБ Ильюшина модернизирует Ил-114 для полетов в Антарктиде

ОКБ Ильюшина разработает модернизированный Ил-114 на лыжно-колесном шасси для полетов между российскими станциями в Антарктиде, сообщил РИА Новости в понедельник главный конструктор ОАО «Ил» Сергей Громов.

На международном военно-техническом форуме «Армия-2015» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила прототип модернизированного Ил-114, переоборудованного под патрульный самолет для силовых ведомств.

«Мы рассматриваем Ил-114 не только как пассажирский самолет, но и как транспортную платформу. В программе развития Антарктиды до 2020 года прописаны три самолета Ил-114 на лыжно-колесном шасси, разработкой которого занимается нижегородский завод «Гидромаш»», — заявил Громов.

Он добавил, что модернизированный самолет получит название Ил-114-300 и будет производиться в рамках программы импортозамещения — в России и исключительно из отечественных комплектующих.

По словам Громова, самолет будет востребован для перелетов между российскими станциями в Антарктиде, так как «там России сейчас летать практически не на чем, используется канадская техника».

Главный конструктор также пояснил, что Ил-114-300 планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский, первые поставки которого планируется начать к 2019 году. На базе пассажирского самолета будут созданы грузовой и арктический варианты, а также патрульный самолет, прототип которого был представлен на «Армии-2015».

Источник: AEX.ru

23 Июн Юрий Слюсарь: Sukhoi SuperJet 100 должен быть интересен Латинской Америке

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь считает страны Латинской Америки одним из приоритетных для корпорации направлений продаж гражданских самолетов и сотрудничества в этой области. Об этом он заявил в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), проходящего в северной столице с 18 по 21 июня 2015 года, сообщили в пресс-служеб ОАК.

«Маршрутная карта, которую мы анализировали по Латинской Америке, как будто создана для региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100. Поэтому, мы надеемся, что будем востребованы на этом рынке с нашим конкурентоспособным предложением. Мы уверены, что делаем лучший региональный самолет в своем классе, а опыт его эксплуатации в Мексике компанией Interjet является нашей визитной карточкой», — подчеркнул Юрий Слюсарь.

Президент ОАК назвал и другие приоритетные направления для сотрудничества в сфере гражданской авиации — помимо Латинской Америки, это Китай, Индия и страны Арабского Востока.

«По словам главы корпорации, одна из стратегических задач – это применение в гражданском секторе того опыта, который получен в ходе сотрудничества с иностранными партнерами в производстве военной техники. Так, индийским партнерам ОАК готова предложить комфортные условия по локализации части производства и по продвижению SSJ100 и МС-21 на индийский рынок. Примером подобного сотрудничества, считает президент ОАК, может служить соглашение, недавно достигнутое совместно с финансовыми институтами России и Китая по созданию совместной лизинговой компании, через которую в перспективе планируется поставить до 100 самолетов SSJ100», — отмечается в сообщении.

 Юрий Слюсарь также сообщил, что ОАК прорабатывает варианты развития семейства SSJ100, которые будут презентованы в ходе авиасалона МАКС-2015. «Мы определим, какое количество самолетов, с какими техническими решениями и для каких рынков должно быть в перспективе создано», – сказал президент ОАК.

Источник: AEX.ru

22 Июн УМПО представило на «Армии-2015» двигатель для Су-35С

16-19 июня Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» представило свою продукцию на Первом Международном военно-техническом форуме «Армия-2015» (КВЦ «Патриот», г. Кубинка, Московская область). В составе экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации наше объединение продемонстрировало макет двигателя АЛ-41Ф-1С для истребителя Су-35С. Об этом сообщает пресс-служба УМПО.

«Также ОДК представило вертолетный двигатель ВК-2500, в разработке и изготовлении которого УМПО принимает участие. Стенд корпорации стал одним из самых репрезентативных в статической экспозиции центра «Патриот». Представленные на нем полноразмерные разрезные макеты изделий позволили оценить не только внешний вид, но и внутреннее устройство двигателей. За участие в экспозиции делегация ОАО «УМПО» награждена дипломом Министерства обороны Российской Федерации», — отметили в компании.

Кроме выставки новейших образцов вооружения в КВЦ «Патриот», гости форума «Армия-2015» смогли наблюдать показательные выступления пилотажных групп на аэродроме в Кубинке, где состоялись полеты знаменитых «Стрижей» на МиГ-29 и «Русских витязей » на Су-27 (для данных истребителей УМПО производит двигатели АЛ-31Ф). Кроме того, перед зрителями совершили показательные пролеты новейшие самолеты, оснащенные уфимскими двигателями: Су-30, Су-35С и Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА).

Форум «Армия-2015» стал самым масштабным и современным показом российской боевой техники, новых видов вооружения и уникальных военных технологий. В первый открытый для массового посещения день -17 июня — мероприятия форума посетило около 50 000 человек, уточнили в компании.

Источник: AEX.ru

22 Июн В Ле-Бурже Россия отсиделась на заднем плане

В парижском Ле-Бурже завершился 51-й аэрокосмический салон. Крупнейшие мировые авиапроизводители заключили контракты в общей сложности на сумму более $110 млрд. Лидером по числу заказов стал европейский концерн Airbus, подписавший соглашений на $57 млрд. Отечественное присутствие на авиасалоне оценено как «дежурное» из-за сложной политической ситуации и рисков ареста имущества РФ. В итоге, по данным “Ъ”, о большей части своих немногочисленных договоренностей с иностранными контрагентами отечественные участники Ле-Бурже предпочли попросту не рассказывать.

В парижском Ле-Бурже завершилась деловая программа крупнейшего в мире аэрокосмического салона. Лидером по числу полученных заказов стала европейская Airbus. За пять дней работы выставки концерн заключил контракты и соглашения на 421 самолет общей стоимостью $57 млрд. Airbus до последнего уступал своему американскому конкуренту Boeing, но в четверг европейский концерн заключил контракт с венгерским лоукостером Wizz Air на поставку более сотни самолетов A321neo на $14,5 млрд. Boeing договорился о поставках 331 самолета стоимостью более $50 млрд. Впрочем, по «твердым» контрактам (то есть без опционов и т. п.) американцы остались лидерами: по ним Boeing поставит 154 самолета стоимостью $20,2 млрд, а Airbus — 124 судна на $16,3 млрд.

Производители региональных самолетов сообщили о сделках на сумму более $20 млрд. Бразильский Embraer получил 50 твердых заказов почти на $3 млрд. Канадская Bombardier, представившая в Ле Бурже новый CS300, договорилась со швейцарской Swiss о конвертации заказа на 30 самолетов предыдущей версии CS100 в обновленную. Еще 46 «твердых» заказов и 35 опционов на сумму около $2 млрд получил европейский концерн ATR.

 Российское участие в авиасалоне стало «дежурным», так оценивал ситуацию в среду глава Минпромторга Денис Мантуров. Он напомнил о предположениях ареста российского имущества в рамках выставки, возникших еще до ее начала (о том, как бывшие акционеры ЮКОСа, отсудившие у РФ в третейском суде Гааги $50 млрд, разыскивают в разных странах мира имущество России, см. “Ъ” от 19 июня). В результате на статической экспозиции был представлен только самолет SSJ-100 в ливрее мексиканской Interjet, а основная техника из РФ была лишь в виде макетов. Единственным крупным контрактом стал контракт Boeing с крупнейшим российским грузоперевозчиком «Волга-Днепр». Авиакомпания планирует получить 20 грузовых Boeing 747–8F каталожной стоимостью $7,4 млрд (см. “Ъ-Онлайн” от 17 июня). Но, по данным “Ъ”, российская сторона все же подписала ряд международных соглашений, о которых стороны предпочли не распространяться публично из-за напряженной политической ситуации.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

22 Июн МЧС вскоре получит новую авиационную технику

МЧС в этом году дополнительно получит новые авиационно-спасательные комплексы, а также новую робототехнику, заявил глава министерства Владимир Пучков. Об этом пишет Интерфакс.

 «В частности, самолеты Sukhoi SuperJet 100, вертолеты Ми-8МТВ, оборудованные всем необходимым для тушения пожаров, мониторинга обстановки, а также проведения санитарной эвакуации. На стапелях самолеты Бе-200ЧС, также планируем получить самолеты Ту-214 и новые самолеты Ил-76», — заявил глава МЧС Владимир Пучков в пятницу в ходе церемонии выпуска курсантов Академии государственной противопожарной службы в Москве.

 Кроме того, в течение трех лет спасатели получат новую робототехнику. «В течение ближайших трех лет мы получим новую технику, в том числе робототехнические комплексы. Они смогут работать там, где есть угроза личному составу, в том числе в зонах радиационного и химического заражения», — сказал министр.

 МЧС также продолжит развивать и беспилотную авиацию. «До конца года во всех регионах откроются центры беспилотной авиации», — сказал он.

Источник: AEX.ru

21 Июн Superjet пролетел над Парижем

Итоги международного авиасалона в Ле-Бурже

Во Франции завершается международный авиасалон в Ле-Бурже. Российское участие в нем нельзя назвать успешным: был заключен лишь один контракт на три самолета SSJ-100. Не дожидаясь окончания авиашоу, руководство корпорации вылетело из Парижа для участия в Петербургском экономическом форуме. Но и там ни об одном контракте объявлено не было. Пока SSJ-100 приходится иметь дело лишь с внутрироссийским рынком, страдающим от избыточной провозной емкости.

Надежда российского авиапрома — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) оказался обделен вниманием зарубежных покупателей на международном авиасалоне в Ле-Бурже.

Единственный заключенный контракт — на поставку трех самолетов SSJ-100 в адрес российской авиакомпании «Якутия». Стоимость контракта, учитывая каталожную цену SSJ-100 около $30 млн, оценивается менее чем в $100 млн.

Основная деловая часть международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже завершилась еще в пятницу, после чего на авиасалон были допущены обычные зрители.

Результат «Гражданских самолетов «Сухого» (ГСС) оказался даже хуже, чем на прошлогодней выставке в британском Фарнборо, где российская делегация от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) присутствовала в сокращенном составе из-за проблем с выдачей виз в Соединенное Королевство представителям российского бизнеса и СМИ. В 2014 году ОАК все же удалось заключить контракт на поставку семи SSJ-100 казахстанской авиакомпании Bek Air.

Основной конкурент российского SSJ-100 – бразильская Embraer – оказался более востребован на парижском авиашоу. Embraer удалось собрать заказы на более чем 93 самолета семейства E-Jet, из них 50 самолетов — под твердый заказ на сумму $2,6 млрд.

По факту на долю Embraer пришлись все заключенные на авиасалоне в Ле-Бурже контракты по поставкам региональных узкофюзеляжных самолетов.

Тем временем канадская Bombardier, еще один конкурент российского SSJ-100, не смогла заключить ни одного контракта на поставку своих новых региональных самолетов CSeries. Этот год в целом для проекта CSeries оказался не столь удачным, как ожидалось: в апреле о возможности отказаться от поставок 32 самолетов заявила российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс и Ко» (ИФК), но окончательного решения пока не принято. Впрочем, объем портфеля заказов на самолеты CSeries значительно выше, чем на SSJ-100.

Битва гигантов

Традиционными лидерами по объему заключенных контрактов на авиасалоне в Ле-Бурже стали европейский Airbus и американский Boeing.

Совокупный стоимостный объем портфелей заказов двух крупнейших в мире авиастроительных корпораций превысил $100 млрд.

В этом году Airbus удалось обойти своего американского конкурента, заключив контрактов на поставку 421 самолета на общую сумму в $57 млрд. Американскому Boeing удалось заключить договоры на 331 лайнера общей стоимостью $50,2 млрд. Выхватить пальму первенства у американского Boeing, лидировавшего первые три дня по объему портфеля заказов, удалось после заключения крупного контракта с центральноевропейским дисконтным авиаперевозчиком Wizz Air, который заказал у Airbus 110 узкофюзеляжных самолетов A320neo за $12,5 млрд.

Если сравнивать количество твердых заказов, то лидерство осталось за Boeing, продавшим 145 самолетов по твердым контрактам на сумму $18,6 млрд. У европейского Airbus твердых заказов — только 124 самолета на сумму $16,3 млрд.

Несмотря на столь внушительные суммы, авиасалон в Ле-Бурже в 2015 году уступил и прошлогодней выставке в Фарнборо, и авиасалону в Ле-Бурже в 2013 году по общему объему заключенных сделок.

В 2014 году на международном авиашоу в Фарнборо было продано по 700 самолетов общей стоимостью $115,5 млрд. Два года назад на выставке в Ле-Бурже были заключены твердые контракты на общую сумму более чем $134 млрд.

Против популярности американской продукции Boeing в текущем году играет укрепившаяся американская валюта, сделавшая самолеты Boeing более дорогими. Ухудшение покупательной активности среди авиакомпаний и лизингодателей связано также с недостаточными темпами строительства воздушных судов. Большинству заказчиков придется ждать годами, прежде чем начнутся первые поставки по контрактам. В связи с этим Airbus и Boeing объявили о намерении повысить объемы производства: Airbus планирует поднять строительство самолетов A320 (наиболее популярного среди покупателей) с текущего уровня в 42 самолета до 50 к началу 2017 года. Boeing также намерен увеличить производство B737 с нынешнего уровня в 42 самолета до 52 к 2017 году.

Впрочем, грандиозные планы крупнейших авиастроителей могут разбиться о производственные мощности их основных поставщиков.

Накануне выставки в Ле-Бурже руководители ключевого поставщика двигателей для Boeing и Airbus — CFM International — призвали авиапроизводителей не рассчитывать на увеличение объемов строительства выше запланированного до 2020 года. «Мы не можем так быстро наращивать производство», — заявил изданию The Wall Street Journal Франсуа Бастин, исполнительный вице-президент CFM International, совместного предприятия General Electric и Safran.

Неудачным авиасалон в Ле-Бурже оказался и для больших широкофюзеляжных самолетов. Если Boeing удалось заключить контракт хотя бы на 20 лайнеров B747-8, продав их российской транспортной группе «Волга-Днепр», то европейский авиаконцерн не смог заключить ни одного контракта на поставку Airbus A380.

Полученные результаты вполне соответствуют мнению аналитиков из Boeing, который в преддверии выставки в очередной раз ухудшил прогноз по спросу на воздушные суда такой вместимости (более 400 кресел) на ближайшие 20 лет.

Любопытно, что европейский Airbus, тоже опубликовавший прогноз по спросу на самолеты в первый день авиасалона, наоборот, повысил прогноз по продажам больших широкофюзеляжных самолетов типа A380.

Петербург вместо Парижа

Российская ОАК, по всей видимости, и не рассчитывала на фоне сложившейся экономической и политической ситуации в мире на рекордные продажи на авиасалоне в Ле-Бурже. Нынешняя экспозиция ОАК в Ле-Бурже оказалась значительно скромнее, чем в минувшие годы, – в первую очередь из-за отсутствия военной техники. Очевидно, руководство ОАК решило сосредоточить деятельность по продажам на таких зарубежных рынках, как Китай, Индия, арабские страны и страны Латинской Америки, – то есть в тех регионах, которые пока не вовлечены в активную политическую конфронтацию между Россией и Западом.

Глава ОАК Юрий Слюсарь, не дожидаясь окончания авиасалона в Ле-Бурже, вылетел в Санкт-Петербург для участия в международном экономическом форуме, на котором у ОАК было больше возможностей для обсуждения поставок гражданских самолетов.

Формат форума позволял не только заключить контракты, обсуждение которых обычно начинается задолго до самих авиавыставок, но и решить наиболее остро стоящие для гражданского крыла ОАК вопросы: финансирование сделок по покупке SSJ-100 и возможное создание лизинговых компаний на новых зарубежных рынках сбыта.

В ходе форума Слюсарь сообщил о намерении учредить в Индии лизинговую компанию для продвижения SSJ-100. Подобный финансовый инструмент компания намерена использовать и в Китае, о чем заявлялось в начале мая, и в арабском регионе.

Но и на Петербургском форуме о контрактах по продаже SSJ-100 объявлено не было. Единственным официальным заявлением стало выступление представителя Никарагуа Лауреано Факундо Ортега Мурильо, который сообщил о том, что

Никарагуа рассматривает возможность покупки SSJ-100. Найти финансовые средства для сделок Никарагуа рассчитывает в России. Не станет ли Никарагуа очередным убыточным покупателем SSJ-100, какими оказались ранее Armavia, «Московия», Sky Aviation и «ЮТэйр», покажет время.

В ближайшее время SSJ-100 будет востребован и реализовываться в основном на внутреннем рынке. Для этого российские власти, которые не оставляют надежду реанимировать отечественный авиапром, оказывают финансовую поддержку не только самой авиастроительной корпорации, но и главным финансовым посредникам – лизинговым компаниям.

Так, по словам замглавы Минфина Татьяны Нестеренко, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) будет докапитализирована на 30 млрд руб. для того, чтобы эти средства пустить на сдачу в финансовый лизинг 32 самолетов SSJ-100. Эти средства необходимы ОАК для оплаты 10 уже созданных самолетов и строительства еще 22 воздушных судов в будущем, уточнили в Минпромторге.

Помощь государства может получить и лизинговая компания ИФК. Госгарантии на 20 млрд руб. на выполнение контракта по поставке 20 лайнеров SSJ-100 для «Аэрофлота» помогут перевести этот контракт в твердый заказ, передало слова Слюсаря РИА «Новости».

Главным вопросом остается то, насколько в нынешних экономических условиях российская гражданская авиация, страдающая от избыточной провозной емкости, нуждается в новых самолетах.

Согласно последнему прогнозу Boeing, спрос на новые самолеты в странах СНГ (из которых основная доля спроса приходится на Россию) в ближайшие 20 лет будет самым низким в мире и составит около 1,15 тыс. единиц. Концерн за год понизил прогноз на 13,5%. Еще в прошлом году Boeing прогнозировал спрос на уровне 1,33 тыс. единиц. По этому показателю СНГ в текущем году оказалось даже ниже Африканского региона, спрос на новые самолеты в котором достигнет 1,17 тыс. штук.

Автор: Елена Платонова

Источник: Газета.ру

19 Июн КРЭТ ввел в эксплуатацию модернизированные производства для изготовления авионики

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) в 2015 году ввел в эксплуатацию модернизированные производственные объекты. На них будут изготавливать авионику для ПАК ФА, Ту-160, Як-130, а также для перспективных российских вертолетов. Об этом сообщили в пресс-службе КРЭТ.

«Общий объем финансирования предприятий концерна в рамках программы развития оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2015 год составляет более 11,7 млрд рублей (30 проектов). Из них более 6,4 млрд рублей инвестировал КРЭТ, порядка 2,6 млрд рублей – кредитные средства, а 2,7 млрд рублей выделены из федерального бюджета», — говорится в сообщении.

«В 2014 году была проведена модернизация предприятий, входящих в КРЭТ, так как в течение долгих лет наша промышленность нуждалась в серьёзных финансовых вложениях. Когда перед нами была поставлена задача обеспечить выполнение программы перевооружения, мы сразу же направили наши усилия на ее реализацию, – заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Сейчас мы работаем над созданием научного и производственного потенциала для выпуска инновационной продукции».

Общая сумма инвестиций в одни из ключевых предприятий КРЭТ — Раменский приборостроительный завод (РПЗ), Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ) и Уральский приборостроительный завод (УПЗ) — составила более 750 млн рублей.

«В результате технического перевооружения и реконструкции, которые прошли на Раменском приборостроительном заводе, предприятие освоило технологии производства кольцевого лазерного гироскопа и создания на его базе современной бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС) СП2М. Этот прибор будет устанавливаться на истребителях пятого поколения Т-50, поколения 4++ Су-35, а также на модернизируемых стратегических ракетоносцах Ту-160, Ту-95МС и самолетах военно-транспортной авиации Ил-76МД», — пояснили в КРЭТ.

Система БИНС-СП2М, позволяющая самолету строить точный маршрут даже при отсутствии сигналов спутников, является новым поколением средств автономной навигации. При стоимости на 40% ниже зарубежных аналогов она существенно превосходит их по своим тактико-техническим характеристикам. Техническое перевооружение и реконструкция Уральского приборостроительного завода обеспечат серийное производство комплектующих изделий для авионики самолетов Як-130, а также для самолетов военной и гражданской авиации.

«В Раменском приборостроительном конструкторском бюро в 2014 году был создан универсальный стенд полунатурного моделирования комплексов бортового оборудования вертолетов для отработки технических решений и программного обеспечения модулей комплекса и его технического сопровождения в процессе внедрения в производство и эксплуатации», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.ru

19 Июн «Сухой» в Париже

Paris Air Show 2015 собрал цвет мирового авиастроения и ведущих эксплуатантов авиатехники. Это и хорошая возможность обсудить с партнерами деловые вопросы.

В частности, состоялись переговоры с мексиканцами по эксплуатации «Суперджетов». Интерес к SSJ100 проявляют и китайцы — речь идет еще и о начале совместного проектирования другого, широкофюзеляжного лайнера. Развивается и сотрудничество с Индией, на финишную прямую выходит проект совместного транспортного самолета MTА, который заменит старые Ан-12.

 В интервью «РГ» президент корпорации «Иркут» Олег Демченко отметил, что в гражданском авиастроении санкции практически не повлияли на совместные проекты. В частности, пассажирский МС-21 создается в рамках широкой международной кооперации, и проблем с участниками нет.

 Впрочем, политика все равно на салоне присутствует. Открывал его президент Франции. И когда он проходил мимо российской экспозиции, то демонстративно отвел взгляд в сторону. Хотя потом чувство вежливости все же взяло верх — Оланд слегка повернулся и кивком головы поприветствовал руководителей нашей делегации.

 А до прохода Оланда на российские стенды зашли первый замглавы «Ростеха» Владимир Артяков, замминистра транспорта Валерий Окулов и глава ОАК Юрий Слюсарь. Пока Окулов со Слюсарем общались с чиновниками, Артяков занял на тренажере МС-21 кресло первого пилота и начал имитацию полета над виртуальной Москвой. Все его лихие виражи прямо над Кремлем и столичной мэрией отражались на экранах висящих рядом мониторов, немало изумив проходящих мимо посетителей.

 Правда, большинство випов российской делегации на салоне пробыли день, уже во вторник они вернулись в Москву, чтобы успеть «к Шойгу» — на открывшийся в подмосковной Кубинке форум «Армия-2015».

 Украинские стенды («Антонов», «Мотор Сич», КБ «Южное») на этом салоне неброски и приютились, как бедные родственники, в самом углу павильона Б2. Но как ни старались соседи держаться подальше от РФ, получалось не всегда. И пресс-конференции провели в одном и том же месте в одно и то же время — через стенку. На презентации фирмы Антонова российских журналистов было немало. И им на полном серьезе рассказали, что Порошенко, имя которого «антоновцы» упоминали и к месту, и не очень, ставит им задачу делать по 200 самолетов в год и что они справятся.

 Трудно сказать, верили ли киевские посланцы в то, что говорили, но двое западных журналистов после этого откровения почему-то тихо покинули зал.

И вопросы, и ответы, как и раньше, были на русском, с переводом на английский. Лишь однажды украинская корреспондентка задала вопрос на мове, озадачив организаторов необходимостью двойного перевода. Но руководители КБ быстро разрядили ситуацию, ответив «свидомой» по-русски. И та, что характерно, вполне все поняла.

 …Парижский авиасалон — не только и не столько авиашоу, сколько выставка мировых аэрокосмических достижений. Тем не менее зрелищность этого праздника авиации — важнейшая часть салона. Как выяснилось, без России Air Show стало блеклым.

 Не было ярких новинок западного авиастроения, и летная программа смотрелась невзрачно. Для сравнения: в 2013 году овации вызывал пилотаж истребителя Су-35. Эффектно смотрелись учебно-боевой Як-130 и вертолет Ка-52 «Аллигатор».

В этом году наша страна не показала в Ле Бурже «живьем» ни одного своего самолета (кроме «Суперджета» в мексиканской раскраске). Хотя можно было бы устроить мировую премьеру прототипа истребителя 5-го поколения Т-50, что стало бы сенсацией. Интерес вызвали бы и МиГ-35, и Су-34. Можно было показать морскую версию «Аллигатора» — Ка-52К «Катран».

 Мы ограничились демонстрацией моделей. Удивительно, но и они привлекли внимание. В первый же день на российскую экспозицию пришло немало официальных делегаций, и очень солидные люди торопились сделать фотографии макетов и Т-50, и Су-35, и МиГ-35, и Бе-200, и российско-индийского транспортника MTA, и МС-21.

 И, конечно, не только у Владимира Артякова вызвал интерес тренажер для МС-21, который позволяет готовить пилотов этого самолета на земле, причем так, что они, даже не имея летной практики, смогут управлять лайнером. Впрочем, не совсем так. Летчиков, конечно же, учат сначала летать на простых самолетах, а потом сажают за… Сегодня огромными самолетами управляют при помощи джойстиков. И пилоты, увы, порой теряют ощущение лайнера.

 Создатели кабины МС-21 ввели жесткие обратные связи, и пилоты теперь хорошо чувствуют усилия рулей высоты и курса. Тренажер, впервые показанный в Ле Бурже, полностью воспроизводит те тактильные ощущения, которые испытывает пилот в полете, а также при подъеме самолета и его посадке. В креслах тренажера посидели пилоты практически всех ведущих авиакомпаний мира. Говорят, понравилось.

Авторы: Сергей Птичкин , Игорь Черняк

Источник: Российская газета