03 Июл ГСС не будут выплачивать дивиденды за 2014 год

Акционеры ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на годовом собрании 26 июня решили не выплачивать дивиденды по итогам 2014 года в связи с отсутствием прибыли. Об этом говорится в сообщении компании, передает АК&M.

 Напомним, что за 2013 год дивиденды также не выплачивались.

 В ходе собрания утверждён годовой отчёт, бухгалтерская отчётность. В Совет директоров избраны: Борис Алешин, Уго Винти, Виталий Кеонджян, Дмитрий Маценов, Игорь Озар, Джузеппе Паниццарди, Олег Симонов, Павел Сухолинский. В ревизионную комиссию вошли: Ольга Алексашина, Жан-Пауль Джиани, Анна Щукина.

 ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ИНН 7714175986) — дочернее предприятие ОАО «Компания «Сухой» — основано в 2000 году для реализации проектов в области гражданской авиатехники. Стартовым проектом компании является программа по созданию нового семейства российских ближнемагистральных самолётов Sukhoi SuperJet 100. ГСС осуществляет их проектирование и разработку, производство, маркетинг и продажи, сертификацию и послепродажное обслуживание. ГСС выступает интегратором проекта, в котором принимают участие более 20 ведущих поставщиков систем и комплектующих — лидеров мировой авиаиндустрии. С 2006 года стратегическим партнёром по проекту является итальянская компания Alenia Aeronautica.

 Чистый убыток ГСС за 2014 год по МСФО вырос на 10.14% до 8.592 млрд руб. с 7.801 млрд руб. за 2013 год. Выручка увеличилась на 46.89% до 24.036 млрд руб. с 16.363 млрд руб., операционный убыток — на 25% до 7.195 млрд руб. с 5.756 млрд руб., убыток до налогообложения снизился на 29.41% до 6.689 млрд руб. с 9.476 млрд руб.

 По данным ИПС «ДатаКапитал» ИА АК&М, чистый убыток ГСС за I квартал 2015 года по РСБУ сократился в 4.46 раза до 1.285 млрд руб. с 5.735 млрд руб. годом ранее. Выручка увеличилась в 2.24 раза до 5.468 млрд руб. с 2.441 млрд руб., прибыль от продаж составила 1.151 млрд руб. против убытка 909.438 млн руб., убыток до налогообложения уменьшился в 4.8 раза до 1.471 млрд руб. с 7.056 млрд руб.

Источник: AEX.ru

03 Июл «Авиадвигатель» приостановил сотрудничество с Украиной по проекту ПД-14

ОАО «Авиадвигатель» (Пермский край, входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию») приостановило сотрудничество с Запорожским конструкторским бюро по созданию двигателя ПД-14 для самолета МС-21, сообщил заместитель генерального конструктора и главный конструктор семейства двигателей ПД «Авиадвигателя» Игорь Максимов журналистам. Об этом передает «Интерфакс-АВН».

«В проекте ПД-14 мы предусматривали два варианта камеры сгорания. Первый был разработан специалистами «Авиадвигателя» и ЦИАМ им. П.И.Баранова, альтернативный вариант — разработки Запорожского конструкторского бюро. Проект Запорожского конструкторского бюро был очень многообещающим. Камера сгорания показала неплохие характеристики на испытаниях. Но, к сожалению, в связи с осложнением политической ситуации на сегодняшний момент этот проект приостановлен», — сказал он.

При этом И.Максимов отметил, что проект не закрыт: «в случае потепления отношений и улучшения политической ситуации» он может быть возобновлен. Он также сообщил, что сотрудничество было приостановлено примерно год назад.

И.Максимов также добавил, что производитель ПД-14 сможет использовать камеру сгорания производства пермского предприятия. «Мы продолжали развивать пермский проект. И наши успехи говорят о том, что, в принципе, мы можем ограничиться и одним проектом — пермским», — сказал он.

Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 тонны до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». «Авиадвигатель» является головным разработчиком двигателя, ОАО «Пермский моторный завод» — серийным производителем. Планируется, что начало поставок ПД-14 состоится в 2016 году.

Пермский моторный завод — производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. 100% компании принадлежит «Объединенной двигателестроительной корпорации», 100-процентной специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами.

Источник: AEX.ru

02 Июл В АО «Авиастар-СП» изготовлен подкилевой отсек МС-21

В АО «Авиастар-СП» изготовлен очередной агрегат для нового самолета МС-21. Специалисты авиационного завода завершили производство подкилевого отсека. В ближайшие дни он будет отправлен на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки авиалайнера МС-21, сообщает пресс-служба Авиастара.

«Данный агрегат – является одним из завершающих отсеков фюзеляжа самолета, — говорит  руководитель проекта МС-21 АО «Авиастар-СП» Василий Донцов. – На него устанавливается киль и горизонтальное оперение (стабилизатор). Следующим этапом в строительстве станет изго-товление конечного отсека фюзеляжа первого опытного лайнера МС-21 – отсека ВСУ».

Кроме того, в рамках программы создания МС-21, на ульяновском авиационном заводе ведется монтаж автоматизированных линий сборки панелей и отсеков фюзеляжа, хвостового оперения и дверей. Изготавливаются панели отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2 для второго опытного самолета МС-21. Выполняется изготовление стендового кессона стабилизатора для статических испытаний, а также стендовых пассажирских дверей.

«Авиастар-СП» является одним из основных участников кооперации по строительству самолетов МС-21.  При изготовлении агрегатов применяются самые современные материалы и техно-логии, — подчеркивает генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

МС-21 – перспективный пассажирский самолет вместимостью от 146 до 211 пассажиров, ко-торый изготавливается корпорацией «Иркут» в широкой кооперации с другими предприятиями авиационной корпорации. В их числе ульяновское самолетостроительное предприятие. В  рамках программы по строительству МС-21 ульяновский авиационный завод АО «Авиастар-СП» изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты). Общее число заказов на самолеты МС-21 составляет 273, из которых 175 твердые.

Источник: AEX.ru

02 Июл Минобороны сократит закупку истребителей Т-50

Минобороны сократит первую закупку партии истребителей пятого поколения Т-50, сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов. Будет закуплена только одна первая пробная эскадрилья

О планах военного ведомства сократить закупку истребителей пятого поколения Т-50 Борисов рассказал журналистам в четверг в Санкт-Петербурге. «Да, мы сокращаем закупку истребителей ПАК ФА, будет закуплена в ближайшие годы одна эскадрилья», — сказал он, отметив, что в то же время ведомство будет увеличивать закупку истребителей Су-35. Борисов пояснил, что Су-35 дешевле, но по своим тактико-техническим характеристикам «на голову выше своих зарубежных аналогов» (цитата по РИА Новости).

Сроки начала серийного производства ПАК ФА не меняются. Серийное производство истребителей ПАК ФА должно начаться в 2016 году, отмечает агентство.

Российский истребитель пятого поколения Т-50 также известен как Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА). 18 июня глава делегации Рособоронэкспорта на авиасалоне Le Bourget-2015 Сергей Корнев, который отвечает за экспорт специмущества и услуг Военно-воздушных сил, заявил журналистам, что в ближайшее время Т-50 не будет предлагаться на экспорт.

О том, что военные могут закупить меньшее количество истребителей пятого поколения Т-50, чем запланировано в Государственной программе вооружения до 2020 года, Борисов впервые заявил в конце марта. Тогда он сказал, что предприятие готово к началу серийного производства истребителя пятого поколения уже с 2016 года, однако Минобороны оставляет за собой право пересмотреть количество закупаемых машин «в новых экономических условиях».

«Коммерсантъ» со ссылкой на источник в военном ведомстве писал, что Минобороны законтрактует только 12 истребителей и после ввода их в эксплуатацию определится с тем, сколько самолетов данного типа смогут себе позволить, хотя ранее планировалось приобрести 52 самолета.

Автор: Елизавета Антонова

Источник: РБК

02 Июл Двигатель производства «УМПО» станет «визитной карточкой» промышленности Башкортостана в ходе саммитов ШОС и БРИКС

8-10 июля в ходе саммитов ШОС и БРИКС более 2000 журналистов со всего мира смогут ознакомиться с продукцией Уфимского моторостроительного производственного объединения.

В павильоне «Уфа» международного пресс-центра саммитов на площади Салавата Юлаева размещен разрезной макет (1:4) двигателя АЛ-31ФП (модификации двигателя АЛ-31Ф). АЛ-31Ф устанавливается на один из лучших в мире истребителей — Су-27, а двигателем АЛ-31ФП оснащается целый ряд самолетов семейства Су-30, в том числе экспортные варианты: Су-30МКИ (Индия), Су-30МКМ (Малайзия) и др. Особенностью конструкции изделия является наличие поворотного реактивного сопла, обеспечивающего самолетам сверхманевренность в ходе воздушного боя.

Создатели экспозиции павильона «Уфа» выбрали двигатель, произведенный в УМПО, для демонстрации всему миру промышленных и технологических достижений региона. АЛ-31ФП также является символом успешного сотрудничества со странами БРИКС: Индия — стратегический партнер нашей страны с 1962 года — уже давно оценила по достоинству уникальные характеристики уфимского двигателя. УМПО является головным предприятием по организации в Индии лицензионного производства АЛ-31ФП для истребителей Су-30МКИ.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2013 году составила 158,9 млрд рублей.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: ОАО «УМПО»

02 Июл Парк «Газпром авиа» пополнился девятым самолетом Sukhoi Superjet 100LR

Авиакомпания «Газпром авиа» получила девятый региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сообщили ATO.ru в компании-производителе «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Во вторник, 30 июня, машина с бортовым номером RA-89050 (заводской номер 95080) совершила перелет на базу перевозчика в аэропорт Остафьево (Москва). Воздушное судно представлено в модификации с увеличенной дальностью полета SSJ 100LR (Long Range), стартовым эксплуатантом которой является авиакомпания.

Всего «Газпром авиа» должна получить 10 машин этого типа, рассчитанных на перевозку 80 пасс. в экономклассе и еще 10 — в улучшенном «экономе». Завершающее воздушное судно SSJ 100LR перевозчик согласно контракту, заключенному в 2011 г., должен получить также в этом году.

Региональные самолеты российского производства эксплуатируются авиакомпанией с 2014 г. Первый такой самолет в составе ее парка появился летом 2013 г. Это произошло вскоре после завершения сертификации SSJ 100LR по стандартам МАК. Машины ставятся и на региональные, и на международные рейсы. Как сообщали АТО ранее в авиакомпании, «Газпром авиа» не планирует дальнейшего расширения парка самолетами этого типа.

Версия Sukhoi Superjet 100LR отличается от базовой версии SSJ 100 увеличенной на 1530 км (до 4578 км) дальностью полета. Этот самолет оснащается базовым двигателем PowerJet SaM146 с увеличенной на 5% взлетной тягой.

Источник: АТО.ru

02 Июл Вертолеты России» могут возобновить производство уникального вертолета-амфибии Ми-14ПС

При наличии интереса со стороны потенциальных заказчиков холдинг готов модернизировать вертолет с применением современных разработок

Холдинг «Вертолеты России» представит на 7-м международном военно-морском салоне (проходит в Санкт-Петербурге с 1 по 5 июля) проект возобновления производства уникального вертолета-амфибии Ми-14ПС. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе холдинга.

«Это многоцелевой вертолет, который может приводняться, рулить на воде и взлетать с водной поверхности», — пояснили в пресс-службе холдинга. Вертолеты типа Ми-14 разработки Московского вертолетного завода им. Миля выпускались на Казанском вертолетном заводе с 1973 по 1986 год. Сейчас оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России». «При наличии интереса со стороны потенциальных заказчиков холдинг готов модернизировать вертолет-амфибию с применением современных разработок и возобновить его производство. Этот вертолет может значительно расширить возможности спасательных и экстренных служб, а также найти применение в ВМФ», — отмечают в холдинге.

Ранее Ми-14 применялись в Военно-морском флоте и в гражданском секторе на Кубе, в Болгарии, Вьетнаме, ГДР, Йемене, Ливии, Сирии, Эфиопии и Югославии. Сегодня эти вертолеты стоят на вооружении авиации ВМС Польши. Вертолеты-амфибии типа Ми-14 созданы на базе многоцелевого Ми-8Т. Главное конструктивное отличие — установка герметичного лодочного днища вместо силового пола, благодаря чему вертолет может садиться на воду. По бокам лодочного днища крепились устойчивые поплавки, которые также служили нишами для опор основного убирающегося шасси.

ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

АО «Вертолеты России» (входит в ГК «Ростех») — единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В его составе пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Источник: ИА «ТАСС»

02 Июл Борисов: Ту-160М2 будет в 2,5 раза превосходить по эффективности предшественника

Министерство обороны России планирует восстановить производство стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 в варианте Ту-160М2. Он будет представлять собой практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий по эффективности предшественника. Об этом сообщил 1 июля журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«В планах Министерства обороны стоит восстановление производства стратегического бомбардировщика Ту-160. Речь идет не о восстановлении один в один, потому что Ту-160, который сегодня мы имеем на вооружении, это самолет разработки 80-х годов, который, к счастью, по своим летно- техническим характеристикам перешагнул время. Он на сегодня имеет самые лучшие характеристики. Самолет, о котором мы ведем речь, он, наверное, будет называться Ту-160М2 и будет практически новым самолетом», — сказал замминистра.

По его словам, фюзеляж и летно-технические характеристики сохранятся, но «начинка» и система вооружения кардинально изменятся. «По составу бортового радиоэлектронного оборудования, по составу вооружения, которое он будет нести, это будет принципиально новый самолет, и его боевая эффективность возрастет не менее чем в 2,5 раза по сравнению с нынешним», — отметил Борисов.

Источник: ИА «ТАСС»

02 Июл Борисов: новый ударный вертолет Ми-28НМ будет способен осуществлять «слепую» посадку

Испытания Ми-28НМ — последней, глубоко модернизированной версии российского ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» — близятся к завершению. Это будет всепогодный вертолет, способный осуществлять «слепые» посадки, сообщил сегодня журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Это всепогодный, всесуточный вертолет — в этом его кардинальные отличия. Он получит практически новый навигационный комплекс, разведывательный комплекс, новую оптику, новую систему управления, которая позволяет осуществлять «слепую» посадку. Ми-28НМ обладает всеми преимуществами вертолета, который сегодня востребован на рынке. Испытания сейчас на финише», — информировал Борисов.

Источник: ИА «ТАСС»

02 Июл ОАК выплатит дивиденды акционерам

30 июня годовое общее собрание акционеров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК») утвердило годовой отчет Общества за 2014 год и приняло решение о выплате дивидендов по акциям. На эти цели в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации №774-р из прибыли выделяется 465 миллионов рублей. Об этом сообщает пресс-служба ОАКа.

«Кроме выплаты дивидендов часть прибыли в соответствии с уставом направлена в резервный фонд. Акционеры одобрили ряд сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, а также утвердили годовую бухгалтерскую отчётность корпорации», —  отметили в ОАКе.

Собранием акционеров также избран новый состав Совета директоров ПАО «ОАК» на 2015-2016 гг., в который вошли следующие представители:

1. Алешин Борис Сергеевич, советник президента ОАК по науке и технологиям;
2. Борисов Юрий Иванович, заместитель Министра обороны Российской Федерации;
3. Дмитриев Владимир Александрович, Председатель Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»;
4. Иванов Андрей Юрьевич, заместитель Министра финансов Российской Федерации;
5. Кадочников Павел Анатольевич, проректор Всероссийской академии внешней торговли;
6. Клепач Андрей Николаевич, Заместитель Председателя Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» («Внешэкономбанк»);
7. Мантуров Денис Валентинович, Министр промышленности и торговли Российской Федерации;
8. Окулов Валерий Михайлович, заместитель Министра транспорта Российской Федерации;
9. Слюсарь Юрий Борисович, Президент, Председатель Правления ПАО «ОАК»;
10. Харченко Иван Николаевич, первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации;
11. Чемезов Сергей Викторович, Генеральный директор Государственной корпорации «Ростех».

Избрана ревизионная комиссия Общества в составе А. Л. Воронковой, О. Ю. Миловановой, З. Р. Мусиной, А. Г. Паниной и С. И. Пома. Аудитором ПАО «ОАК» на 2015 год было утверждено ООО «Аудиторская и консалтинговая фирма «Топ-Аудит».

Источник: AEX.ru