03 Авг

Posted at 09:34h in Новости отрасли, Новости предприятия

 Список резидентов территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Комсомольск», в которых заинтересована «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в настоящий момент формируется. Об этом ТАСС сообщили в ОАК.

«Сейчас формируется список резидентов ТОР, в которых заинтересована ОАК. Рядом с авиационным заводом КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (филиал ПАО «Компания «Сухой») создается индустриальная площадка с льготными условиями. Безусловно, все это способствует снижению издержек и повышению эффективности работы с поставщиками», — пояснили в ОАК.

В частности, на МАКС-2015 будет подписано соглашение с одним из таких потенциальных поставщиков, который готов разместить в Комсомольске предприятие по механообработке деталей из металлических сплавов для воздушных судов. «Этот поставщик в интересах ОАК готов будет «забрать» до 1 млн человек/час в год, обеспечив необходимые корпорации цены, качество и условия поставки. Новое производство создается, в первую очередь, в интересах КнААЗ, однако в перспективе сможет обеспечивать потребности всех предприятий корпорации», — уточнили в ОАК.

Соглашение о создании территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Комсомольск» подписано 30 июля в Комсомольске-на-Амуре. Объем инвестиций в нее оценивается в 11-15 млрд рублей, бюджетные ассигнования на строительство инфраструктуры составят 1,2 млрд рублей. Площадь ТОР — почти 219 га (8,3 тыс. га в кадастровых кварталах). Будет создано 1 114 рабочих мест. Согласно планам краевых властей, ТОР в Комсомольске-на-Амуре будет специализироваться на высокотехнологичных производствах в рамках авиа- и судостроительного кластера, а также на механообработке для нужд авиационного завода.

Источник: AEX.ru

03 Авг

Posted at 09:31h in Новости отрасли, Новости предприятия

Около трети рабочих самарского завода «Авиакор» оказались не востребованы из-за приостановки выпуска самолетов Ан-140 и будут задействованы по программе временной занятости, сообщил РИА Новости в пятницу генеральный директор предприятия Алексей Гусев.

«События в Украине сделали невозможным проект Ан-140, и у нас наметились неравномерные загрузки по разным участкам. С тем, чтобы сохранить рабочие места, мы участвуем в программе временной занятости. Сейчас по этой программе у нас работает порядка 30% рабочих. У нас была возможность их сократить или перевести их на две трети. Но мы не стали этого делать», — сообщил он.

По словам Гусева, завод сократил в этом году около 10% сотрудников. Это работники из числа служащих. Ранее сообщалось, что «Авикор» намерен сократить около 200 работников. Точное количество сокращенных Гусев не назвал. Он также отметил, что завод не намерен увольнять рабочих производства, поскольку в ближайшее время ожидает крупный заказ от Минобороны РФ.

Программа временной занятости реализуется на заводе совместно с региональным министерством труда. В ней будет задействовано около 500 рабочих. Сотрудники будут заняты три дня в неделю на основном производстве, остальные два на других работах. По словам Гусева, они займутся демонтажем, перемещением и утилизацией оборудования, сбором металлолома и приведением в порядок рабочих мест.

«Авиакор» получил 23 миллиона рублей на реализацию мероприятий по временной занятости. Средства поступили из федерального и регионального бюджетов. На каждого работника региональные власти выделяют порядка 11200 рублей. Завод уже пользовался этой программой во время кризиса в 2009 году.

Завод «Авиакор» приостановил проект по выпуску самолета Ан-140 из-за ситуации в Украине. Предприятие в целях безопасности прекратило производить предоплату украинским поставщикам за их работу. На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в июне 2014 года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев заявил, что три самолета Ан-140 для Минобороны РФ будут собраны из имеющихся деталей.

Источник: AEX.ru

03 Авг

Posted at 09:17h in Новости отрасли, Новости предприятия

31 июля 2015 года парк российской авиакомпании Red Wings пополнил четвертый самолет Sukhoi SuperJet 100. SSJ100 с бортовым номером RA-89008 перелетел из Центра поставки АО «Гражданские самолеты Сухого» в Московский аэропорт Домодедово к месту своего базирования. Об этом сообщает пресс-служба АО «Гражданские самолеты Сухого».

«Данное воздушное судно было передано в рамках договора, подписанного в июле текущего года, на поставку двух самолетов SSJ100. Второе воздушное судно данного типа должно быть передано авиакомпании до конца 2015 года. Таким образом, парк SSJ100 в авиакомпании Red Wings будет включать пять самолетов данного типа», — говорится в сообщении.

Ранее в авиакомпанию были поставлены три SSJ100 в рамках договора аренды между Red Wings и АО «Гражданские самолеты Сухого», подписанного в октябре 2014 года.

«В настоящее время самолеты SSJ100 в парке авиакомпании Red Wings выполняют полеты из Москвы в Сочи, Махачкалу, Геленджик, Симферополь, Грозный, Казань, Уфу, Ульяновск, Нижнекамск, Санкт-Петербург, Нальчик, Калининград, Тиват (Черногория) и планирует расширение маршрутной сети для самолетов данного типа», — уточнили в пресс-службе.

С момента ввода в эксплуатацию в феврале текущего года налет трех SSJ100 в парке Red Wings составил более 3000 часов, при этом самолеты уже перевезли свыше 116 тысяч пассажиров. Sukhoi SuperJet 100 в авиапарке Red Wings представлен в двухклассной компоновке на 93 пассажира.

Источник: AEX.ru

31 Июл

Posted at 12:15h in Новости отрасли

Промышленность по заказу Минобороны РФ ведет разработку новых беспилотных комплексов различного назначения, ряд образцов будут готовы до конца года, сообщил Интерфаксу-АВН представитель Минобороны РФ.

 «К концу года мы ждем серьезного прорыва по беспилотной тематике», — сказал он.

 По словам представителя военного ведомства, успех во многом обеспечен, благодаря серьезной концентрации ресурсов на тех образцах, которые признаны наиболее перспективными и многообещающими.

 Кроме того, отметил он, военное ведомство, формируя заказ на беспилотники, «отсеяло шелуху», то есть слабо проработанные проекты, и выбрало надежных разработчиков.

 По его словам, беспилотная техника способна при решении ряда боевых задач успешно заменять самолеты и вертолеты. При этом расходы на ее закупку и эксплуатацию несоизмеримо меньше. Не нужна также дорогостоящая подготовка летчиков.

Источник: AEX.RU, 31.07.2015 г.

31 Июл

Posted at 10:05h in Новости отрасли, Новости предприятия

Проект по модернизации Ил-114 на самарском заводе «Авиакор» отложен на 2016 год, сообщил журналистам в четверг губернатор Самарской области Николай Меркушкин.

В августе 2014 года президент России Владимир Путин поручил правительству, Минобороны и полпреду президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод».

«Пока окончательного решения о начале производства этого самолета нет. Хотя есть и поручения президента на этот счет. Президент, в принципе, поддержал этот проект. Но ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) пока окончательного решения не приняла… Поэтому этот проект отложен на будущий год. То есть рассматриваться будет в конце этого года. Но деньги, возможно, будут только в следующем году», — сказал Меркушкин.

По его словам, проект отложили из-за сложной экономической ситуации. Стоимость модернизации на самарском заводе «Авиакор» оценивается в 58 миллиардов рублей. Ранее предполагаемые инвестиции оценивались в 10-12 млрд рублей, затем — в 24 млрд рублей. «Чтобы этот проект реализовать, надо 58 млрд рублей. Потребуется новое оборудование и полностью модернизировать завод. Чтобы оцифровать самолет, потребуется 8 млрд рублей. В этой же сумме лизинг», — сказал губернатор.

Предварительная стоимость самолета ИЛ-114 составляет порядка 14-16 миллионов долларов. Она может быть немного ниже в зависимости от колебаний курса. Как отметил Меркушин, компаниям будет сложно купить такой дорогой самолет, поэтому нужно подключить государственные лизинговые компании. Они смогли бы передать воздушное судно на правах аренды на 15-20 лет с последующим выкупом.

Также губернатор отметил, что в ближайшее время на заводе «Авиакор» может появиться производство дирижаблей. «К концу этого года уже будут первые шаги. Рядом с «Авиакором» может появиться площадка по производству дирижаблей. Эта тема очень близка к авиационной, многие вещи одинаковы. Создатели этого проекта работали за рубежом. Они очень хотят его реализовать», — отметил Меркушкин.

Источник: РИА Новости

30 Июл

Posted at 15:48h in Новости отрасли, Новости предприятия

Ученые Самарского государственного аэрокосмического университета (СГАУ) начали отрабатывать на практике технологии производства комплектующих для авиапромышленности путем «выпекания» их из металлического порошка на специальном 3D-принтере.

«На 3D-установке лазерного спекания изготовлены первые детали для малоразмерного газотурбинного двигателя — камера сгорания и турбина. «Выращенные» на принтере металлические детали отправлены на стендовые испытания», — сообщили сегодня журналистам в пресс-службе вуза.

По словам завлабораторией аддитивных технологий СГАУ Виталия Смелова, на изготовление каждой детали ушло около 10 часов. После стендовых испытаний они могут использоваться в реальном двигателе. «Новые технологии позволяют использовать практически ровно то количество материала, которое необходимо для готовой детали. Кроме того, сокращается время на создание прототипа детали и самой модели двигателя», — приводит пресс-служба слова Смелова.

Традиционно для производства подобных деталей используется специальная инструментальная оснастка и немало времени — производственный цикл запуска той или иной детали может занимать от 3 до 6 месяцев. При «печатании» на принтере на это нужно всего около 48 часов.

Как отметил Смелов, в настоящее время актуальна проблема выпуска отечественных металлических порошков для установок лазерного сплавления. Всероссийский научно- исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) сейчас разрабатывает отечественные материалы, не уступающие по качеству зарубежным аналогам. В частности, уже созданы российские порошки жаропрочного сплава на основе никеля.

Над созданием первого отечественного трехмерного высокопроизводительного принтера для печати из металла ученые СГАУ работают совместно с коллегами из Санкт- Петербургского политехнического университета. Особенностью принтера станет более совершенная система подачи материала. Существующие подобные устройства зарубежного производства выполняют задачу сравнительно долго, выпекая модель последовательно — слой за слоем. В российской разработке лазерное излучение будет подводиться в точку подачи спекаемого порошка, что позволит сразу запекать порошок в месте подачи на контур детали. За счет этого производительность принтера повысится в несколько раз.

Первым пользователем принтера должно стать самарское предприятие по выпуску авиационных и космических двигателей «Кузнецов», которое является индустриальным партнером проекта. Первый готовый образец «напечатанной» детали на предприятии должны получить в 2017 году.

Источник:: ТАСС, 29.07.2015 г.

30 Июл

Posted at 15:31h in Новости отрасли

Первый полет самолета для региональной авиации России L 410 NG прошел в чешском городе Куновице. Как сообщили в холдинге УГМК (Уральская горно-металлургическая компания), владеющем компанией-производителем Aircraft Industries, a.s., полет прошел успешно. Об этом пишет ТАСС.

 «Этим открывается серия сертификационных летных испытаний машины. В ходе первого полета были проверены базовые летные и летно-технические характеристики самолета, правильность работы системы управления, двигателей и топливной системы, авионики (бортовой электроники) и навигационных систем», — уточнили в компании.

 L 410 NG — модернизированная версия самолета L 410 UVP-E20, который сейчас серийно производится Aircraft Industries. Самолет вмещает всего около 20 пассажиров. Основные его отличия от предыдущей модели — выросшая более чем на 20% коммерческая нагрузка, двукратное увеличение переднего грузового отсека. Благодаря почти удвоенному объему топливных баков, ставших частью новой конструкции крыла, до 2 500 км увеличена дальность полета и до 10 часов — продолжительность.

 Самолет оснащен более мощными двигателями с максимальной взлетной мощностью 850 лошадиных сил. При этом за счет новых редукторов снизился уровень шума. В самолете модернизирована кабина пилота (технология Glass Cockpit компании Garmin) и установлена новая авионика G3000, которая используется на современных пассажирских лайнерах и бизнес-джетах.

Макет самолета впервые был представлен публике на международной промышленной выставке «Иннопром-2015». 7 июля с ним ознакомился вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин. «Модернизация самолета шла несколько лет, появилось 12 тысяч новых деталей. Например, фюзеляж самолета делается на заводе в городе Каменске-Уральском. Единственное, что из США — это двигатель, но это не более 10 процентов от всего объема запчастей», — сказал тогда директор управления специальных правовых проектов «УГМК- Холдинга» Тимур Азерный.

 Начало серийного производства L 410 NG запланировано на 2017 год, когда будут окончены сертификационные испытания. Компания планирует производить до 30 самолетов в год. «УГМК- Холдинг» стал владельцем 100 процентов акций Aircraft Industries в 2008 году, с тех пор в Россию поставлено 45 самолетов типа L 410.

 УГМК — российская металлургическая компания, крупнейший производитель меди в России. Холдинг, объединивший более 40 предприятий в 15 регионах России, а также в Чехии и Сербии, обеспечивает работой более 80 тысяч сотрудников.

Источник: AEX.RU, 30.08.2015 г.

30 Июл

Posted at 15:18h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех поставил очередную партию из трех военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш Министерству обороны Перу. Машины построены на Улан-Удэнском вертолетном заводе, входящем в холдинг. После прибытия в Перу новые вертолеты приняли участие в военном параде, который проводится ежегодно 29 июля в рамках Дня независимости страны, сообщили в пресс-службе холдинга.

 «Торжественный парад принял президент Перу Ольянта Умала, министры, депутаты парламента, руководители военных ведомств и другие высокопоставленные гости. Для всех жителей Перу праздник является одним из самых значимых ввиду своей исторической важности и зрелищности. Передача трех вертолетов стала продолжением поставок, начатых в прошлом году. В декабре 2014 года в Перу досрочно были поставлены 8 вертолетов Ми-171Ш. Контракт, заключенный в 2013 году российским государственным спецэкспортером – компанией «Рособоронэкспорт», предполагает поставку 24 вертолетов», — говорится в сообщении.

 Многофункциональные вертолеты Ми-171Ш для Перу оснащены современным пилотажно-навигационным оборудованием, позволяющим безопасно совершать полеты в любое время и при любых погодных условиях. Для продолжительных полетов в высокогорных районах на вертолеты установлены более мощные двигатели и дополнительные топливные баки.

 «Новые Ми-171Ш повышают эффективность спасательных операций за счет имеющихся лебедок грузоподъемностью до 300 кг и санитарного оборудования, позволяющего эвакуировать до 12 пострадавших в положении лежа. Очки ночного видения и мощный прожектор позволят проводить операции в темное время суток. Две сдвижные двери и электрогидравлическая рампа дают возможность группе до 26 человек оперативно десантироваться из вертолета не более чем за 8 секунд», — пояснили в пресс-службе.

Для эффективного применения и эксплуатации вертолетов перуанские специалисты прошли обучение в Авиационном учебном центре У-УАЗ, где экипажи изучили технику и правила пилотирования вертолетов в различных условиях на новейшем тренажерном комплексе вертолета Ми-171. Одновременно с этим перуанские технические специалисты прошли подготовку для квалифицированного обслуживания вертолетной техники.

 «Вооруженные силы Перу многие десятилетия применяют российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35. В ближайшее время в Перу планируется открыть сертифицированный сервисный центр по техническому обслуживанию российских вертолетов. Его создание позволит поддерживать вертолетный парк страны в постоянной оперативной готовности и обеспечит его эффективное применение в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом, прежде всего в труднодоступных районах Перу», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU, 30.07.2015 г.

30 Июл

Posted at 12:46h in Новости отрасли

Процесс создания легкомоторного самолета, призванного заменить легендарный «кукурузник» Ан-2, заморожен

Как выяснили «Известия», разработка легкомоторного самолета «Рысачок», предназначавшегося на замену устаревшему «кукурузнику» Ан-2, приостановлена из-за нехватки средств и отсутствия поддержки проекта со стороны Минпромторга — выделенных ранее государством 740 млн рублей на проект не хватило.

Основной подрядчик проекта — государственное АО «Ракетно-космический центр «Прогресс» — наиболее известен как производитель ракет-носителей «Союз» (космические грузовики «Прогресс» выпускает РКК «Энергия»), выручка за 2014 год — 21,3 млрд рублей, чистая прибыль — 176 млн. Гендиректор «Прогресса» Александр Кирилин сообщил «Известиям», что в этом году планировалось провести работы по сертификации «Рысачка» в девятиместном исполнении, получить сертификат типа воздушного судна и начать эксплуатацию самолета. — В результате российский рынок местных авиаперевозок получил бы легкий самолет, на 100% укомплектованный отечественными готовыми изделиями, — сказал Кирилин «Известиям». — Предложения по созданию кооперации российских разработчиков и производителей отечественных комплектующих наше предприятие подготовило и направило в Минпромторг. С начала 2015 года все работы по самолету «Рысачок», включая и работы по сертификации, приостановлены.

Основное пожелание к проекту, поступившее летом 2014 года от президента Владимира Путина, не выполнено. Глава государства, в июле 2014 года публично поддержав проект и посидев за штурвалом «Рысачка» (машина представляла собой опытный образец), посоветовал разработчикам заменить американскую авионику и чешский двигатель Walter M601 на российские. Специально для «Рысачка» планировалось создать российский двигатель ТВ-500, его разработкой занимался научно-производственный центр газотурбостроения «Салют». Как заявили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, в нее входит «Салют»), работы по этому двигателю в настоящее время не ведутся.

Впервые о создании «Рысачка» заговорили в 2007 году. Тогда Минтранс России провел конкурс на создание двухмоторного самолета для учебных заведений гражданской авиации. Конкурс на 740 млн рублей выиграла небольшая столичная конструкторская фирма «Техноавиа» (принадлежит Владимиру Макагонову), производство решено было организовать на площадке «Прогресса», эта компания получала вознаграждение из суммы, выделенной «Техноавиа».

Первый полет опытного «Рысачка» состоялся в 2010 году, процесс сертификации начался в конце 2013 года, и серийное производство самолета должно было начаться в 2015-м, одновременно разрабатывалось модификация на 16-19 пассажиров. За 10 лет планировалось выпустить около 320 машин, розничная стоимость каждой оценивалась в 2013 году «Прогрессом» в 100 млн рублей. Дальность полета «Рысачка» должна была составить 2 тыс. км, крейсерская скорость — 250-400 км/ч. Как уверяет источник «Известий», «Прогресс» активно вел переговоры с потенциальными покупателями и «устных заказов» было на 300 самолетов. Создатели самолета также заявляли о возможном контракте с Минобороны, а сам «Рысачок» на авиасалоне МАКС-2013 был раскрашен в камуфляжные цвета. Гендиректор «Техноавиа» Вячеслав Кондратьев также подтвердил, что все работы по проекту заморожены, отметив, что заниматься самолетом в его компании «больше не собираются». Причины он пояснить отказался, однако известно о конфликте между партнерами: в 2012 году «Прогресс» через суд взыскал с «Техноавиа» 147,7 млн рублей по контракту на выпуск пяти опытных образцов. По словам Кирилина, возобновление работ возможно после решения вопроса их финансирования. Как говорит источник «Известий», знакомый с ходом дел, для РКЦ «Прогресс» этот самолет — не приоритетное направление. Предприятие сосредоточено больше на проектах космической отрасли. По словам источника, только на сертификацию самолета «Прогрессу» нужно еще несколько сотен миллионов рублей — к началу 2015 года момент она была выполнена наполовину. Процедура сертификации может длиться несколько лет, в проекте «Рысачка» предполагалось, что они займут порядка 30 месяцев.  «Прогресс» направлял заявку на продолжение финансирование проекта в Минпромторг, после того как в феврале 2015 года по итогам совещания по развитию авиапрома у премьер-министра Дмитрия Медведева было дано поручение профильным министерствам проработать вопрос о скорейшей организации серийного производства «Рысачка» и организации его послепродажного обслуживания. Собственно, на совещании губернатор Самарской области Николай Меркушкин тоже поднимал вопрос финансирования самолета. — К сожалению, с учетом того что в Роскосмосе сейчас идет активная оптимизация, в программу Роскосмоса продолжение этого проекта не вошло, — говорил он про «Рысачок». — По большому счету, может, это и не тема Роскосмоса, но нам осталось буквально 250-300 млн рублей, для того чтобы в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт, ведущий в России авиационный НИИ. — «Известия») завершить все испытания. В пресс-службе Минпромторга отказались от комментариев. — Конкурентный анализ показал, что самолет «Рысачок» и в базовой девятиместной конфигурации, и в варианте с увеличенной вместимостью уступает существующим самолетам-аналогам по комплексу технико-экономических показателей, — заявил «Известиям» источник в Минпромторге. — По-прежнему остаются нерешенными вопросы производства (кто и где будет его производить) и сбыта (кто будет покупать и эксплуатировать) указанного самолета. Если у «Прогресса» в приоритете космос, то у Минпромторга — проект Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) по ремоторизации Ан-2: в 2016-2017 годах запланирована ремоторизация 150-200 машин. СибНИА планирует в 2017 году начать производство своего легкого самолета, прямого наследника Ан-2 (названия у самолета пока нет). У проекта СибНИА те же проблемы — иностранные комплектующие. Директор СибНИА Владимир Барсук недавно заявлял, что на площадке завода осенью 2015 года может быть локализовано производство американских двигателей Honeywell (они будут использоваться в модернизованной версии Ан-2). — В нынешней экономической ситуации, скорее всего, проект «Рысачок» так и не разморозят, — прогнозирует гендиректор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. — Наиболее поддерживаемый государством проект на данный момент — это ремоторизация Ан-2 СибНИА и потом создание своего легкомоторного самолета. Вряд ли Минпромторг сейчас настроен поддерживать создание других подобных самолетов. Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев тоже считает, что шансов получить бюджетное финансирование у «Рысачка» в ближайшем будущем нет. — «Рысачок» создавался как учебный самолет и первоначально его создание финансировалось Минтрансом. Но программа забуксовала, и вовремя создать самолет не удалось. Понятное дело, что для «Прогресса» это продукт не первой важности, заинтересованности у авиакомпаний именно в этом самолете нет. Минпромторг, который является распорядителем бюджетных средств, неоднократно указывал, что для малой авиации в качестве оперативного решения проблемы нехватки самолетов будет предложен проект ремоторизации Ан-2, затем переходный проект — самолет иностранной разработки, чья сборка будет локализована в России, и затем — полностью новый отечественный самолет, конкурентоспособный на мировом рынке. Маловероятно, что Минпромторг в текущих условиях выделит средства на «Рысачок». Создание нового собственного самолета курирует Сибирский научно-исследовательский институт авиации. СибНИА — сильная научная организация, и создавать новый самолет поручено именно ей, — говорит Пантелеев.  — Самый популярный среди таких самолетов — это L-410. Во-первых, он выпускается компанией Let, которой владеет российский бизнес. Во-вторых, этот самолет известен у нас еще со времен СССР, для него есть вся инфраструктура и квалифицированный персонал. Более того, у самолета понятные остаточная и залоговая стоимость, его с удовольствием финансирует Государственная транспортная лизинговая компания (новый L-410 стоит от $5 млн), — добавил он.

Изначально предполагалось, что «Рысачок» призван заменить устаревший Ан-2, который в свое время использовался и как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный и пассажирский самолет. На данный момент рынок легких самолетов по сути пустует — кроме «Рысачка» используется тот же устаревший Ан-2, Ан-28 (также разработан на базе Ан-2), чешский Let L-410 (его производитель Aircraft Industries с 2013 года целиком принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании). Несмотря на обилие в последние годы разговоров о модернизации Ан-2, на практике этим в значимых объемах пока никто не занимается.

Источник: газета «Известия», автор: Мария Амирджанян, 30.07.2015г.

30 Июл

Posted at 09:25h in Новости отрасли, Новости предприятия

АО «Авиастар-СП» продолжает целенаправленную реализацию масштабной программы модернизации и технического перевооружения производства. В настоящее время закуплены и введены в эксплуатацию два ленточнопильных станка типа СР3-200-01Н российского производства.

Как сообщила пресс-служба АО «Авиастар-СП», внедрение в производство станков осуществлялось в рамках программы импортозамещения.

Новейшее оборудование было закуплено в целях обеспечения выполнения государственного контракта по изготовлению Ил-76МД-90А и всех его модификаций, сокращения затрат технологической резки металлоизделий и снижения себестоимости конечного изделия, а также для сокращения времени на транспортировку металлоизделий до участков резки производственных подразделений.

Станки установлены в двух цехах (221, 223): один – на участке раскроя заготовок для штамповой оснастки, второй – для раскроя профилей. Они будут применяться для изготовления изделий на самолеты Ил-76МД-90А и МС-21.

«Ленточнопильные станки высокоскоростные, на них стоит специальное полотно, которое позволяет раскраивать заготовку в считанные минуты. При этом сокращается время на подготовку заготовки, соответственно увеличивается пропускная мощность цеха», – отметил начальник отдела холодной штамповки Роман Вашурин. По его словам, технические характеристики новых станков позволяют сократить время раскроя заготовки до 5-ти раз.

«Создаваемая техническая оснащенность значительно повысит эффективность процесса изготовления деталей, – подчеркнул, в свою очередь, генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

Источник: сайт АО «Авиастар-СП».