18 мая Россия поставит Перу очередную партию из 7 вертолетов Ми-171Ш в конце мая

Очередная партия вертолетов Ми-171Ш из семи машин будет поставлена в Перу в конце мая этого года, сообщил РИА Новости в понедельник по итогам оружейной выставки в Перу заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин.

Контракт на поставку партии из 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш был заключен в декабре 2013 года. Стоимость сделки оценивается в сумму более 400 миллионов долларов. Первая партия по этому контракту была отгружена заказчику в декабре 2014 года.

«В конце мая этого года Россия поставит в Перу по контракту очередную партию из семи машин», — сказал Ладыгин. Он подчеркнул, что все контрактные обязательства между РФ и Перу соблюдаются.

Источник: AEX.ru

18 мая Чистая прибыль ОАК по РСБУ за 1 квартал 2015 года снизилась на 22,3% — до 1,12 млрд рублей

Чистая прибыль ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по РСБУ за 1 квартал 2015 года снизилась на 22,3% и составила 1,121 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные из отчетности компании.

Выручка ОАК за первые три месяца текущего года увеличилась в 5,9 раза и составила 7,087 млрд рублей. Прибыль до налогообложения за отчетный период уменьшилась на 20,2% — до 1,448 млрд рублей.

Источник: Finam.ru

15 мая Казанский вертолетный завод увеличил в I квартале чистую прибыль в 1,8 раза

ПАО «Казанский вертолетный завод» в январе-марте 2015 года получило чистую прибыль в размере 4,418 млрд рублей, что в 1,8 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года, говорится в отчете компании по РСБУ за I квартал.

       Выручка предприятия возросла на 27,7% до 12,372 млрд рублей, себестоимость — на 3,2% до 4,077 млрд рублей, что позволило увеличить валовую прибыль на 44,6% до 8,296 млрд рублей.

       Рост прибыли от продаж и прибыли до налогообложения составил 1,8 раза — до 6,155 млрд рублей и 5,564 млрд рублей, соответственно.

       Дебиторская задолженность компании снизилась на 10,7% до 25,957 млрд рублей, кредиторская возросла на 15,2%, до 9,785 млрд рублей.

       Сумма долгосрочных займов уменьшилась на 31% до 7,328 млрд рублей, краткосрочных — на 17,3% до 10,867 млрд рублей.

       Ранее генеральный директор КВЗ, заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» Вадим Лигай прогнозировал выручку за 2015 год не меньше показателя за 2014 год — свыше 50 млрд рублей.

       Ежегодно КВЗ производит около 100 вертолетов. Портфель заказов на 2015 год полностью сформирован.

       КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат».

       ОАО «Вертолеты России», дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», владеет 99,6% уставного капитала завода (100% обыкновенных акций).

Источник: Интерфакс-АВН

15 мая Изменено наименование ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»

В соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров ОАО «Компания «Сухой» изменено наименование Открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой».

Новое полное наименование: «Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой».

Новое сокращенное наименование: ПАО «Компания «Сухой».

Указанные изменения зарегистрированы в Едином государственном реестре юридических лиц и действуют с 24 февраля 2015 г.

Местонахождения и банковские реквизиты остаются без изменений.

Новые наименования филиалов Компании «Сухой»:

— филиал ПАО «Компания «Сухой» Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П.Чкалова),

— филиал ПАО «Компания «Сухой» Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (КнААЗ им. Ю.А.Гагарина),

— филиал ПАО «Компания «Сухой» ОКБ Сухого.

Ранее акционерами Компании «Сухой» и дочерних обществ было принято решение о консолидации бизнеса и реструктуризации Компании путем присоединения к ней трех дочерних обществ: ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А.Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П.Чкалова» с созданием единого юридического лица.

С 1 января 2013 г. деятельность перечисленных дочерних обществ в качестве самостоятельных юридических лиц была прекращена. В структуру единого юридического лица в качестве филиалов вошли Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П.Чкалова), Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина) и ОКБ Сухого.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте «ПАО «Компания «Сухой».

Источник: ЦАМТО

15 мая «Мы продаем не просто самолет»

Российские авиапроизводители намерены закрепиться на азиатском рынке

В ходе недавнего визита в Россию главы КНР Си Цзиньпина стороны подписали соглашение о создании российско-китайской лизинговой компании, которая займется реализацией на рынках КНР и стран Юго-Восточной Азии российских самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). В интервью «Ленте.ру» заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь рассказал о перспективах российского авиапрома в Азии.

«Лента.ру»: Соглашение о создании лизинговой компании было подписано в ходе визита главы КНР Си Цзиньпина на юбилей Победы, о соглашении объявлено на церемонии в Кремле в присутствии лидеров России и Китая. Расскажите, с чем связан столь высокий уровень и в чем суть подписанных документов?

Юрий Слюсарь: Подписанный 8 мая документ можно назвать историческим, причем не только для нашей компании. Если коротко охарактеризовать произошедшее, то это шаг к восстановлению позиций нашей страны на рынке гражданской авиации. Речь идет фактически о кратном увеличении в ближайшие годы флота российских самолетов, эксплуатирующихся за рубежом.

Совместная российско-китайская лизинговая компания в ближайшие три года приобретет, как мы рассчитываем, и передаст в операционный лизинг на рынках КНР и стран Юго-Восточной Азии до ста российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100. Проведена и продолжается работа по аналитике и реализации синергии развития гражданского авиастроения в России и роста рынка авиаперевозок в Китае. В нынешнем документе удалось соединить интересы сразу нескольких сторон-подписантов — Российско-китайского инвестиционного фонда, «Гражданских самолетов Сухого», Объединенной авиастроительной корпорации, Комитета по управлению Новой области Сисянь и китайской компании New Century International Leasing.

Организационно процесс реализации самолетов будет происходить следующим образом. «Гражданские самолеты Сухого» в течение трех поставят лизинговой компании 100 самолетов, которые та будет реализовывать через операционный лизинг в Китае и на других азиатских рынках. Спрос на самолеты поддержат высокие темпы роста рынка региональных авиаперевозок в Китае и странах Юго-Восточной Азии. В одном только Китае, по оценке государственной авиастроительной корпорации КНР (AVIC), этот рынок будет расти по 7,6 процента в год в ближайшие 20 лет. Такие преимущества нашего продукта, как высокая экономичность эксплуатации и выгодные схемы лизинга, крайне привлекательны для частных авиакомпаний и низкотарифных перевозчиков.

Вы считаете реалистичными планы по продаже 100 самолетов за три года?

Согласно оценкам экспертов, до 2035 года рынок региональных самолетов в Китае увеличится на 1000-1300 единиц. Мы можем и будем претендовать не менее чем на 10 процентов этого рынка.

Результатом наших усилий должно стать создание своего рода плацдарма — привлекательной лизинговой платформы на одном из самых быстрорастущих рынков региональных самолетов. Это будет большим плюсом для продвижения SSJ 100 и следующего за ним МС-21 во всем мире.

Конкуренция на мировой авиационном рынке сегодня жесткая. Кто ваши прямые конкуренты в Азиатском регионе? Boeing? Airbus?

Boeing и Airbus не производят самолеты с количеством мест менее 125, а наш самолет представляет класс 100-местных машин и, значит, выступает в иной весовой категории. Пока SSJ100 конкурирует с самолетами Embraer и Bombardier, но и в этой борьбе российской компании, чья продукция только начинает распространяться в мире, приходится нелегко. Через два года, когда на рынок региональных самолетов выйдут Comac и Mitsubishi Regional Jet (MRJ), ситуация еще больше осложнится. Именно поэтому я сказал о плацдарме. Эти два года «Гражданские самолеты Сухого» должны использовать, чтобы закрепиться на рынке, а в ближайшие 20 лет занять его серьезную долю. Весь мировой рынок региональных самолетов оценивается в 3000 единиц, из которых 70 процентов приходится на США и страны ЕС, фактически для нас пока закрытые. Остается 1000 машин, и мы готовы бороться за то, чтобы наши самолеты получили там приличную долю.

Для это мы постоянно работаем над повышением качества как самих самолетов, так и предложения в целом, в том числе за счет реализации выгодного лизинга, строительства центров обслуживания и подготовки летного состава. Создаваемая нами лизинговая компания займется практической реализацией всех этих мер в Юго-Восточной Азии.

Как планируется решать вопросы сервисного обслуживания в Китае?

Мы продаем не просто самолет, мы продаем продукт, состоящий из нескольких частей: сам самолет, его качественное техническое обслуживание в любой точке земного шара, привлекательные для эксплуатанта финансовые условия, подготовка пилотов и обслуживающего персонала, а также адаптация самолета под заказчика.

Мы идем с нашим продуктом в Китай, и это автоматически означает, что там будет совместно с лизинговой компанией создаваться центр технического обслуживания, включающий в себя складской комплекс и центр подготовки летно-технического персонала.

И все же фундамент упомянутого вами комплекса — сам самолет, и от его качеств зависит судьба всего проекта. Можно ли сегодня говорить о том, что SSJ-100 превосходит конкурентов?

Мы выигрываем у конкурентов в экономичности эксплуатации, технологичности производства, комфорте пассажиров и лизинговом предложении, которое является одним из лучших на рынке.

SSJ-100 в среднем на 2,5 тонны легче конкурентов, что дает авиаперевозчикам заметную экономию на аэропортовых сборах. Кроме того, российский самолет потребляет на 5 процентов меньше топлива. Все это прямо пропорционально отражается и на сводном показателе — стоимости часа полета одного пассажира, который у SSJ-100 меньше, чем у «одноклассников».

Мои коллеги из «Гражданских самолетов Сухого» сделали все, чтобы воздушное судно не только привлекало внимание владельцев компаний-покупателей, но и нравилось пассажирам. Особенность строения фюзеляжа, его сечение, позволило сделать салон самолета заметно просторнее по сравнению с «одноклассниками», обеспечив возможность установки кресел в экономическом классе в компоновке «3+2». Это преимущество, кстати, заметно и в созданном на базе SSJ100 самолете деловой авиации Sukhoi Business Jet (SBJ), который получился просторнее по сравнению с классическими бизнес-джетами, но он все таки не такой большой и не такой дорогой, как переделанные для бизнес-перелетов магистральные лайнеры.

Источник: Lenta.ru

15 мая Сергей Ладыгин: Як-130 имеет большой экспортный потенциал в Латинской Америке

Учебно-боевой самолет Як-130 имеет большой экспортный потенциал в странах Латинской Америки. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке CITDEF-2015 в Лиме Сергей Ладыгин.

«Рособоронэкспорт» вместе с корпорацией «Иркут» осуществляют комплексное продвижение учебно-боевых самолетов Як-130 практически во все страны Латинской Америки. Я уверен, что экспортный потенциал у Як-130 очень большой», – цитирует «РИА Новости» С.Ладыгина.

По его словам, «на протяжении последних нескольких лет в регионе сохраняется устойчивый рост интереса к данному самолету. Делегации ВВС нескольких стран посетили Иркутский авиационный завод, где изготовляют Як-130, и ознакомились с производством самолетов», – отмечает агентство.«Кроме того, ряд летчиков приняли участие в ознакомительных полетах и очень высоко оценили летные характеристики самолета и технические возможности для обучения пилотов», – сказал С.Ладыгин.

Касаясь в целом ситуации на латиноамериканском рынке, С.Ладыгин отметил, что «Рособоронэкспорт» проводит последовательную политику по укреплению своих позиций в странах Латинской Америки. Здесь очень сильны позиции наших западных конкурентов, поэтому это сложный процесс. Но тенденция к сближению в оборонной сфере очевидна».

По его словам, она подкрепляется тем, что со многими странами Латинской Америки у России близкие подходы по ключевым геополитическим вопросам и растущий взаимный интерес к расширению сотрудничества в сферах экономики, науки и промышленности.

«Если говорить об отдельных видах вооружений, то наиболее перспективным направлением на латиноамериканском рынке является авиационный сегмент, и особенно вертолеты. Затем следует вооружение и техника сухопутных войск и средства ПВО различных типов», – цитирует «РИА Новости» С.Ладыгина.

Источник: ЦАМТО

14 мая Объединенная двигателестроительная корпорация и материаловедческий центр определили направления сотрудничества

 АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) и ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» (ВИАМ) подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает пресс-служба ОДК.

       Целью концепции взаимодействия является повышение инновационного потенциала и обеспечение конкурентоспособности авиационных двигателей за счет внедрения материалов нового поколения, говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

       В нем отмечается, что «сотрудничество ОДК и ВИАМ в области разработки, исследований, производства и внедрения материалов нового поколения, а также ресурсосберегающих технологий будет осуществляться на различных этапах жизненного цикла авиационных двигателей».

       «Так, при создании новых изделий специалисты ВИАМ будут разрабатывать новые материалы и покрытия под заданные свойства деталей. В рамках проведения опытно-констукторских работ ученые разработают технологии производства деталей из новых материалов и обеспечат сопровождение их производства. Разработка новых технологий ремонта двигателей является еще одним ключевым направлением сотрудничества и будет также осуществляться в тесном взаимодействии специалистов института и холдинга», — говорится в сообщении.

       «Предприятия ОДК уже много лет плодотворно сотрудничают с ВИАМ, решая те масштабные задачи, которые стоят перед российским авиапромом. Подписанное сегодня соглашение — логичное продолжение этого взаимодействия», — сказал генеральный директор АО «ОДК» Владислав Масалов, которого цитирует пресс-служба.

       «Мы придаем огромное значение инновационной деятельности, считая ее важнейшим фактором развития современной корпорации, и готовы вкладывать средства во внедрение передовых технологий. Мы знаем возможности, которые может предоставить институт как крупнейший национальный материаловедческий центр: это, в том числе, хорошая экспериментально-исследовательская и производственная базы. Убежден, что с помощью специалистов ВИАМ ОДК сможет повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции», — сказал гендиректор.

       В свою очередь, генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов отметил: «Я очень рад, что труд и знания специалистов института сегодня востребованы одним из наших основных заказчиков».

       «Мы работаем в реальных проектах — по вертолетной тематике, двигателю ПД-14, для которого разработали ряд новых материалов, включая композиты, а также впервые в России изготовили деталь («завихритель» фронтового устройства камеры сгорания) с применением аддитивных технологий, что позволит осуществить переход от традиционных методов изготовления и ремонта сложнопрофильных деталей к технологиям нового поколения. В перспективе нам предстоит большая работа по созданию научно-технического задела по целому ряду направлений, и я надеюсь, что совместными усилиями мы будем успешно решать стоящие перед корпорацией стратегические задачи», — сказал Е.Каблов.

       ВИАМ — ведущая научно-исследовательская организация оборонно-промышленного комплекса, включающая 36 научно-исследовательских лабораторий, испытательный центр, экспериментальную базу и филиалы.

       АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник: Интерфакс-АВН

14 мая «Вертолеты России» представляют серийные и перспективные модели на выставке SITDEF-2015 в Перу

 Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принимает участие в V Международной выставке SITDEF 2015, которая проходит с 14 по 17 мая в Лиме (Перу).

Как сообщила пресс-служба холдинга, на выставке «Вертолеты России» представляют операторам латиноамериканского региона многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС и одну из самых ожидаемых новинок – перспективный многофункциональный вертолет Ми-171А2. Совместно с «Рособоронэкспортом» холдинг демонстрирует модели разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор» и крупнейшего в мире вертолета Ми-26.

«Латинская Америка – один из наиболее перспективных рынков для вертолетов российского производства. Всего здесь эксплуатируется свыше 400 машин. В 2013 году были заключены контракты на поставку более 40 вертолетов в этот регион. По этим контрактам поставки продолжатся до 2016 года, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – В основном мы поставляем в латиноамериканские страны вертолеты в среднем и тяжелом весовых сегментах, которые являются экономически наиболее успешными и в которых «Вертолеты России» традиционно сильны».

Вертолеты с соосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC хорошо известны латиноамериканским операторам. Они с успехом применяются в борьбе с природными и техногенными пожарами, при строительно-монтажных работах и транспортировке грузов на внешней подвеске в Перу, Колумбии, Бразилии и Чили. Ка-32А11ВС обладает лучшей в своем классе грузоподъемностью и отличной маневренностью. В 2014 году в Бразилии сертифицирован сервисный центр по обслуживанию Ка-32А11ВС. В рамках SITDEF специалисты холдинга проведут презентацию этого вертолета и расскажут о его возможностях при выполнении спасательных работ и перевозке специальных грузов.

Посетители выставки могут подробнее узнать о перспективном многоцелевом Ми-171А2, сочетающем уникальный опыт применения вертолетов типа Ми-8/17 во всех регионах мира и современные инженерно-конструкторские решения. При его создании используются новейшие технологии и материалы. «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям новинки в ноябре 2014 года.

Совместно с «Рособоронэкспортом» холдинг «Вертолеты России» представляет на SITDEF-2015 одну из самых перспективных военных моделей – разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор», мировая премьера которого состоялась летом 2013 года на авиасалоне в Ле-Бурже. Этот вертолет предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, малоскоростных воздушных целей и живой силы противника на переднем крае и в тактической глубине, для решения задач разведки целей, целераспределения и аппаратного целеуказания на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Система целеуказания и индикации обеспечивает пилотирование и применение средств поражения в любых погодных условиях и в любое время суток. Ка-52 «Аллигатор» удовлетворяет всем требованиям и особенностям Латинской Америки. Он отлично подходит для применения в гористой местности, где может быть крайне полезен в операциях против нерегулярных формирований и для борьбы с наркотрафиком.

На стенде «Рособоронэкспорта» представлена также модель военного Ми-26 и его модернизированной версии Ми-26Т2 – крупнейшего в мире серийного вертолета. Он применяется для выполнения сложных транспортных и масштабных спасательных операций. Кроме того, планируется проведение переговоров с представителями силовых ведомств стран региона по продвижению военных вертолетов Ми-35М и Ми-171Ш.

С ноября 2014 года холдинг «Вертолеты России» начал поставки Министерству обороны Перу новой партии военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш по контракту «Рособоронэкспорта». Вместе с вертолетами заказчику направляется авиатехническое имущество, предназначенное для обеспечения их эксплуатации, в том числе оборудование для центра технического обслуживания и ремонта, а также тренажер для обучения летного состава. По условиям контракта, заключенного в декабре 2013 года, в Перу до конца 2015 года будет поставлено 24 вертолета. Этот контракт стал крупнейшим в современной истории военно-технического сотрудничества России с Перу и одним из самых значимых на мировом рынке военно-транспортных вертолетов. Вертолеты Ми-171Ш позволят поддерживать транспортную связь с провинциями, находящимися в бассейне реки Амазонки и Андах, будут полезны для проведения военных операций в долинах рек Апуримак, Эне и Мантаро по борьбе с наркотрафиком, террористическими группировками и организациями, связанными с незаконной добычей полезных ископаемых.

В ходе выставки специалисты холдинга проведут встречи с зарубежными партнерами и обсудят вопросы комплексного сервисного обслуживания российской техники. В соответствии со Свидетельством от 30.09.2014 № 2014214207 АО «Вертолеты России» имеет право самостоятельно осуществлять экспорт запасных частей, агрегатов, комплектующих изделий, специального учебного и вспомогательного имущества, технической документации к ранее поставленной вертолетной технике военного назначения, проводить работы по продлению срока эксплуатации, ремонту, модернизации (включая проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ), утилизации и других видов работ, обеспечивающих комплексное сервисное обслуживание военных вертолетов, а также обучать иностранных специалистов проведению таких работ. Сегодня «Вертолеты России» активно занимаются развитием системы послепродажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства в этом регионе, стремясь обеспечить первоклассное обслуживание вертолетной техники на протяжении всего ее жизненного цикла.

Источник:  АО «Вертолеты России»

14 мая Количество заказываемых самолетов Ил-112В будет уменьшено

Заказ на закупку нового легкого военно-транспортного рампового самолета Ил-112В будет меньше, чем планировалось ранее, сообщил «Интерфаксу-АВН» в четверг источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Первоначальный госзаказ на поставку Ил-112В по сравнению с прежними планами будет уменьшен», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что госпрограммой предусматривалась закупка до 2020 года 62 серийных самолетов Ил-112В. Сколько машин будет реально закуплено, собеседник агентства не уточнил, но сообщил, что заключить госконтракт на поставку первой партии Ил-112В планируется во втором квартале текущего года.

По словам источника, серийные поставки Ил-112В начнутся в конце 2018 — начале 2019 гг.

Ил-112В разрабатывается Авиационным комплексом имени С.В.Ильюшина. Серийное производство планируется развернуть на мощностях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).

Самолет будет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ, разработка которого ведется на ОАО «Климов».

Максимальная взлетная масса Ил-112В составит 20-21 т, грузоподъемность — 6 т. Максимальная дальность полета с нагрузкой 6 т — 1000 км, а с нагрузкой 2 т — 5000 км. Крейсерская скорость — 550-580 км/ч. Длина разбега/пробега — 850/550 м. Экипаж — 2 человека.

Источник: Интерфакс-АВН

14 мая «Вертолеты России» создадут для Минобороны тяжелые беспилотники

Холдинг «Вертолеты России» создаст для Министерства обороны тяжелые беспилотные летательные аппараты. В настоящее время уточняются тактико-технические задания для производства новых машин.

«Мы работаем и ставим задачу работать в более тяжелом классе беспилотников, – сказал заместитель генерального директора холдинга Андрей Шибитов, которого цитирует агентство РИА «Новости». – Были опытно-конструкторские работы, и мы будем работать и работаем с Министерством обороны в классе беспилотников тяжелее, чем 750 килограммов взлетного веса».

По сообщению «Вертолетов России», у специалистов предприятий, входящих в интегрированную вертолетостроительную структуру, накоплен большой опыт разработки беспилотных винтокрылых машин. Экспериментальные модели строили на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля и в компании «Камов» для исследования сложных и опасных аэродинамических явлений, испытания комплексных режимов динамики полета, а также отработки методов решения проблем аэроупругости и динамики конструкции. По требованию заказчиков конструкторы неоднократно создавали на базе серийных вертолетов беспилотные модификации для выполнения работ, опасных для жизни человека.

Прогресс в развитии элементной базы для бортового радиоэлектронного оборудования и систем автоматизации полета сделал разработку беспилотных вертолетов одной из наиболее приоритетных программ российского вертолетостроения. Сравнительно недорогие машины будут способны решать на качественно новом уровне широкий круг военных и гражданских задач без риска для экипажа в экстремальных условиях и опасных зонах применения, а также при значительном сокращении сил и средств на эксплуатацию и техобслуживание вертолетов.

Источник: Минпромторг