29 Апр «Вертолеты России» представят гражданские вертолеты на Mexico’s Aerospace Fair 2015

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принимает участие в международной выставке Mexico’s Aerospace Fair 2015, которая проходит с 22 по 25 апреля на авиабазе в Сент-Лусия, Мексика. Экспозиция «Вертолетов России» разместилась на стенде C-I-02b в павильоне С. На выставке холдинг представляет вертолетную технику гражданского назначения и знакомит региональных партнеров с планами развития сервисной базы.

На выставке представлены современные вертолеты Ми-8/17 в различных модификациях, включая VIP-исполнение. В течение многих лет модели этой серии занимают лидирующие позиции в линейке вертолетов среднего класса и успешно применяются как в гражданской, так и в военной авиации. Высокие летно-технические характеристики, надежность, всепогодность, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании — вот те качества, которые позволили завоевать доверие операторов к этим вертолетам во всем мире.

Кроме того, посетители Mexico’s Aerospace Fair 2015 могут познакомиться с перспективными новинками «Вертолетов России» — Ка-226Т и Ми-171А2. Ка-226Т — это легкий многоцелевой вертолет, который может эффективно использоваться как в условиях плотной городской застройки, так и в горной местности. Ка-226Т оснащен мощными и экономичными двигателями Turbomeca Arrius 2G1 и современным пилотажно-навигационным оборудованием. Ка-226Т имеет низкий уровень шумности и соответствует самым современным экологическим требованиям. В марте 2015 года холдинг «Вертолеты России» сертифицировал в АР МАК многоцелевой вертолет Ка-226Т, который является модернизированной версией ранее сертифицированного Ка-226. Сертификация этой новой модели легкого вертолета открывает холдингу более широкие коммерческие возможности.

Вертолет Ми-171А2, создаваемый на основе семейства Ми-8/17, сочетает богатый опыт эксплуатации российских вертолетов этого класса и новейшие технические решения. Ми-171А2 может эксплуатироваться в высокогорье, в жарком и тропическом климате, при резких перепадах температур и сильной запыленности. Для хранения вертолета и проведения основных работ по техническому обслуживанию не требуется ангар. «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям Ми-171А2 в ноябре 2014 года.

Вооруженные силы и полиция Мексики используют военно-транспортные вертолеты типа Ми-8/17, которые известны своей высокой универсальностью, выносливостью и простотой в обслуживании.

В настоящее время в Мексике действует крупный сервисный центр по облуживанию российских вертолетов. Однако холдинг «Вертолеты России» рассматривает возможность дальнейшего развития своей сервисной базы в этой стране. Качественное сервисное и послепродажное обслуживание вертолетов по всему миру — один из ключевых приоритетов «Вертолетов России». Холдинг планомерно совершенствует свою глобальную сеть, приводя ее в соответствие самым высоким современным международным стандартам.

Источник: ТАСС

29 Апр Сергей Шойгу считает необходимым возобновить производство ракетоносца Ту-160

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу поставил задачу проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвукового ракетоносца Ту-160 на Казанской авиационном заводе им.Горбунова (КАЗ), передает Интерфакс-АВН.

«Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160», — сказал министр во вторник в Казани в ходе посещения цехов КАЗ.

По оценке С.Шойгу, «ракетоносец Ту-160 — уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности». «Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал», — подчеркнул министр обороны.

«Безусловно, — продолжил он, — для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы».

С.Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации ВВС России.

В ходе посещения авиазавода С.Шойгу сопровождали руководитель республики Татарстан Рустам Миниханов, президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, руководство компании «Туполев».

Источник: AEX.ru

29 Апр Двигатели для МС-21

Выкатка первого опытного экземпляра нового ближнесреднемагистрального самолета МС-21 запланирована на декабрь текущего года. Очевидно, что к этому моменту у самолета должны быть двигатели.

Проект создания МС-21 изначально предполагал наличие двух альтернативных силовых установок — с российскими двигателями ПД-14 или американскими Pratt & Whitney PW1400G. Работа идет параллельно над обоими проектами.

В феврале глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в состав госкорпорации «Рос­тех») Владислав Масалов сообщил РИА Новости на выставке в Бангалоре, что в настоящее время изготовлено уже семь опытных двигателей ПД-14, которые проходят испытания. По его словам, на первое полугодие запланированы испытания на летающей лаборатории и на высотном стенде Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ). Кроме того, в текущем году будут собраны еще четыре опытных двигателя.

Одновременно с программой испытаний идет освоение серийного производства нового двигателя. В январе на Пермском моторном заводе (ПМЗ), где оно будет развернуто, был впервые полностью собран газогенератор двигателя ПД-14. На ПМЗ для него была изготовлена статорная часть компрессора высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления; Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) поставило разделительный корпус из титанового сплава и ротор компрессора высокого давления, а НПЦГ «Салют» — центральный привод. Кроме упомянутых предприятий в кооперации по изготовлению нового двигателя задействованы пермские компании «Авиадвигатель» и «СТАР», рыбинское НПО «Сатурн», «Металлист-Самара» и др.

Собранный и отбалансированный газогенератор был отправлен в компанию «Авиадвигатель» для дальнейших инженерных испытаний. Планируется, что всего в опытной партии изготовлено не менее 18 двигателей для сертификации ПД-14 и самолета МС-21.

Основная особенность ПД-14 — применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей, в частности ПД-14 с тягой 14,0 т для МС-21-300 и ПД-14А с тягой 12,5 т для МС-21-200, а также промышленные газотурбинные установки. Кроме того, на двигателе используются относительно легкий бесполочный вентилятор, широкохордные титановые лопатки, моноколеса (блиски) и сварная секция в роторе компрессора высокого давления, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления, композитная мотогондола. По словам генерального конструктора пермского КБ «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, для успешного завершения процесса создания двигателя ПД-14 требуется решение еще ряда задач, в частности предотвращение обледенения носка воздухозаборника, обеспечение непробиваемости корпуса вентилятора при ударно-волновом нагружении, сопряженное аэродинамическое и тепловое проектирование лопаток турбин, оптимизация  обводов мотогондолы.

Продолжается и активная работа по двигателю PW1400G с редукторным приводом турбовентилятора (он входит в семейство двигателей PW1000G, модификации которых применяются для самолетов Airbus A320NEO и Bombardier CS300), однако компания Pratt & Whitney дает весьма немногословные комментарии на эту тему. По ее информации, работы идут по графику, так что Pratt & Whitney обеспечит поставку двигателей с требуемыми характеристиками в нужные сроки, чтобы обеспечить выкатку первого МС-21 в заявленное время.

Сегодня идут испытания PW1400G. В компании Pratt & Whitney не раскрывают подробности результатов испытаний, но говорят, что полученные характеристики соответствуют заданным либо даже превосходят их. Кроме того, в Pratt & Whitney идет подготовка к серийному производству двигателей, чтобы обеспечить их поставки заказчику в требуемые сроки.

Источник: Авиатранспортное обозрение, 29.04.2015 г.

28 Апр Компания SuperJet International передала четырнадцатый самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Interjet

Четырнадцатый самолет Sukhoi Superjet 100 приземлился в Мексике 22 апреля 2015 года и стал частью парка SSJ100 авиакомпании Interjet. Самолет SSJ100 после кастомизации в ангаре SuperJet International в Венеции (Италия) вылетел из аэропорта Марко Поло. Перегоночный рейс выполнялся с техническими остановками в Кефлавике (Исландия) и Бангоре (штат Мэн, США), сообщает пресс-служба ГСС.

«Компания SuperJet International планирует поставить еще семь самолетов SSJ100 до конца 2015 года. Четыре из них находятся на стадии завершения кастомизации на производственных мощностях SuperJet International в Венеции. В настоящее время в эксплуатации у Interjet находятся тринадцать самолётов SSJ100, которые подтверждают отличные эксплуатационные характеристики и надежность вылета в 99%. Sukhoi Superjet 100 выполняет полеты по разным направлениям как внутри страны, так и за ее пределами: в Хьюстон и Сан-Антонио (штат Техас, США)», — рассказали в пресс-службе ГСС.

После установки интерьера и покраски четырнадцатого самолета SSJ100 для Interjet, г-н Назарио Каучелья, президент SuperJet International, отметил: «На сегодняшний день программа SSJ100 является достаточно зрелой для реализации новых и важных задач, которые позволят ей двигаться вперед к успеху, которого она заслуживает».

Также, на прошлой неделе, SSJ100 был представлен на авиашоу Aerospace Fair 2015, проходившем на военной авиабазе в Санта-Люсии (Мексика), где публика по достоинству оценила самолет в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet и эксклюзивный интерьер, разработанный итальянской компанией Pininfarina.

«Мексиканская авиакомпания Interjet заказала 30 самолетов SSJ100 пассажировместимостью 93 человека с шагом кресла 34 дюйма. Самолёт Sukhoi Superjet 100 разработан и произведён компанией ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» в партнёрстве с Finmeccanica-Alenia Aermacchi. На самолете внедрены самые современные западные технологии и системы, оптимизированной силовой установкой и эффективностью, наряду с высокими стандартами комфорта, доступными в сегменте 100-местной конфигурации», — напомнили в ГСС.

Источник: AEX.ru

28 Апр Superjet без супербюджета не взлетает

Объемы господдержки авиапрома бьют рекорды

Российский гражданский авиапром, основным проектом которого остается региональный самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), становится рекордсменом по господдержке. Вслед за докапитализацией Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на 100 млрд руб. государство готово выделить еще 27 млрд руб. на лизинг. Таких невозвратных вливаний не получал никто из участников рынка ни в нынешний, ни в прошлый кризис. SSJ — проблемный продукт, но в него уже вложены миллиарды долларов, проект объединил целый ряд сильных лоббистов, поэтому, считают эксперты, будет «вытягиваться любой ценой».

Правительство выделит из бюджета «ресурсы» в объеме 27 млрд руб. на поддержку российских компаний, занимающихся авиализингом, сообщил в пятницу замглавы Минпромторга Андрей Богинский. По его словам, решение принято на совещании у Владимира Путина по поддержке гражданского авиапрома в конце марта. Тогда же одобрили докапитализацию ОАК на 100 млрд руб., которые предназначены производителю SSJ-100 ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) (см. «Ъ» от 30 марта). По словам господина Богинского, дополнительные 27 млрд руб. нужны, чтобы «предоставить» региональным авиакомпаниям самолеты по выгодным рублевым ставкам.

Чиновник пояснил «Ъ», что мера в первую очередь рассчитана на авиакомпании с основной долей перевозок на внутрироссийском рынке и учитывает «экономические реалии» региональных перевозчиков. Так, сложности с погашением валютных лизинговых платежей еще в конце 2014 года возникли у авиакомпании «Якутия». Компания систематически задерживала оплату лизинговых платежей, из-за чего «ВЭБ-Лизинг» даже временно приостанавливал эксплуатацию двух SSJ-100 и трех Bombardier Q400. Авиакомпании получают выручку в рублях, но вынуждены платить за лизинг в долларовом эквиваленте, и с учетом девальвации рубля ставки выросли на 50% и более. Многие готовы отказаться от иностранных судов в пользу российских, уверяет чиновник, но если ставка будет рассчитана в рублях.

По оценкам господина Богинского, в результате распределения 27 млрд руб. лизинговые компании смогут получить около 50 самолетов в течение ближайших трех лет. В дальнейшем самолеты будут передаваться в операционный лизинг эксплуатантам, господдержка поможет обеспечить приемлемую ставку. Критерии распределения средств еще не сформированы, уточнил чиновник, но приоритет будет отдан тем лизинговым компаниям, которые уже работают с региональными перевозчиками. Непонятен пока и механизм выделения 27 млрд руб. В Минтрансе вопросы «Ъ» переадресовали в Минпромторг, в Минфине на запрос «Ъ» не ответили, связаться с представителем Минэкономики не удалось.

С учетом дополнительных 27 млрд руб. российскому гражданскому авиапрому одобрен наибольший объем господдержки по сравнению со всеми другими машиностроителями. Так, поддержка автопрома (которому, как и авиапрому, уделяется наибольшее внимание в рамках антикризисного плана правительства среди машиностроителей) пока обошлась государству всего лишь в 28,5 млрд руб. (с учетом госпрограммы утилизации, программ льготного автокредитования и лизинга). Крупнейший производитель грузовых вагонов и танков Уралвагонзавод претендует на 105 млрд руб. с учетом докапитализации и госгарантий, но выделение средств до сих пор не одобрено. Остальные машиностроители запрашивают более скромный объем поддержки — требуемый им объем госгарантий исчисляется десятками миллиардов рублей. В случае ряда отраслей (например, судостроение, станкостроение) поддержка государства оказывается в рамках ФЦП и других программ, утвержденных еще до того, как кризис в российской экономике перешел в активную фазу. Большие объемы прямой поддержки, чем авиапром, на сегодняшний день получают лишь банки в рамках программы докапитализации через ОФЗ (почти на 1 трлн руб.). Но, как и схемы предоставления крупной господдержки через ФНБ или облигационные займы (например, «Роснефти» более чем на 600 млрд руб.), всегда предполагают возвратность выделенных средств.

Источники «Ъ», знакомые с ситуацией, отмечают, что столь крупный объем господдержки ОАК, и в первую очередь проекта SSJ-100, «во многом связан с необходимостью вытянуть в условиях кризиса спрос на этот самолет любой ценой, учитывая, что проект уже обошелся в миллиарды долларов». Между тем ГСС, несмотря на все вливания, до сих пор не вышла на обещанный темп производства 60 самолетов в год (в 2014 году выпущено только 37 самолетов). На рыночных условиях потенциальные покупатели получать самолет просто не хотят. Источник «Ъ» в одной из региональных авиакомпаний говорит, что региональные перевозчики не готовы ни финансово, ни технически, ни экономически принять SSJ-100, с учетом средней загрузки на региональном рейсе местному эксплуатанту нужен турбовинтовой самолет емкостью не более 70 кресел (типа Ил-114), тогда как в SSJ-100 — 98 кресел. В итоге, признает собеседник «Ъ», только передача SSJ-100 на условиях операционного лизинга и по рублевым ставкам может существенно повысить интерес к самолету.

Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко полагает, что беспрецедентная поддержка гражданского авиастроения, и в первую очередь SSJ-100, связана во многом с тем, что это один из немногих продуктов российского машиностроения, который можно демонстрировать как в стране, так и за рубежом в качестве «достижения народного хозяйства». При этом, подчеркивает эксперт, авиастроителям относительно легко достается господдержка, поскольку, в отличие от многих других отраслей, в ее лоббировании участвует сразу несколько крупных игроков с большим ресурсом. Так, отмечает Андрей Крамаренко, в поддержке заинтересована и сама ОАК, которую возглавляет Юрий Слюсарь, ранее работавший замминистра промышленности, и Минпромторг, и крупные российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», и даже совладелец последнего — госкорпорация «Ростех», которая выпускает двигатели для SSJ.

Автор: Елизавета Кузнецова, Егор Попов

Источник: Коммерсантъ

27 Апр Дмитрий Рогозин: первый МС-21 в Иркутске поставят на крыло во втором квартале

Первый самолет МС-21 будет поставлен на крыло в Иркутске во втором квартале следующего года, заявил Дмитрий Рогозин. Заместитель председателя правительства РФ посетил Иркутский авиазавод и провел совещание о ходе работ по созданию данного самолета. В мероприятии приняли участие губернатор Приангарья Сергей Ерощенко, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь и президент ОАО «Корпорация Иркут» Олег Демченко. Об этом сообщили ИА IrkutskMedia в пресс-службе правительства региона.

«МС-21 — приоритетный проект в гражданской авиации. Он рассматривается как локомотив передовых технологических новинок в аэродинамике, двигателестроении, бортовых системах. Кроме этого, с началом серийного выпуска такого самолета мы планируем дальше развивать самолетостроение, чтобы покрыть все основные потребности гражданской авиации по самолетам ближней, средней и, возможно, дальней магистральности. При этом очень важно развивать и двигателестроение с тем, чтобы наши самолеты комплектовались отечественными двигателями», — подчеркнул заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин.

В ходе посещения Иркутского авиазавода были продемонстрированы основные этапы сборки нового ближне-среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Дмитрий Рогозин убедился, что работы по его сборке идут в соответствии с графиком, и заявил, что во втором квартале 2016 года первый МС-21 будет поставлен на крыло.

Напомним, что МС-21 — это лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов занимается корпорация «Иркут». Он будет выпускаться в трех версиях — на 150, 180 и 212 посадочных мест. Разработчики МС-21 утверждают, что лайнер по техническим характеристикам будет лучше продукции конкурентов Boeing и Airbus и войдет в строй в 2017 году.

Как ранее сообщало ИА IrkutskMedia, первый опытный образец пассажирского самолета МС-21 на авиазаводе Иркутска соберут в 2015 году, однако возможны и сдвиги, рассказал руководитель департамента регионального маркетинга ОАО «НПК «Иркут» Виктор Личаев на оружейной выставке в Рио-де-Жанейро. Сертификация самолета должна состояться в 2016 году, а серийный выпуск лайнера будет налажен в 2017 году.

Также напомним, что 3,9 млрд долларов США на строительство магистральных самолетов МС-21, собирающихся в Иркутске, получит ОАО «Корпорация «Иркут». Деньги поступят из федеральной казны в рамках программы государственной гарантийной поддержки юридических лиц на реализацию инвестиционных проектов.

Отметим, ритмичную работу без сбоев пообещал президент Владимир Путин Иркутскому авиационному заводу во время «Прямой линии» в эфире федеральных каналов. Вопрос о долгосрочных государственных контрактах задал начальник цеха окончательной сборки ИАЗа Игорь Иванов.

Источник: сайт «irkutskmedia.ru», 27.04.2015г.