21 Июн Superjet пролетел над Парижем

Итоги международного авиасалона в Ле-Бурже

Во Франции завершается международный авиасалон в Ле-Бурже. Российское участие в нем нельзя назвать успешным: был заключен лишь один контракт на три самолета SSJ-100. Не дожидаясь окончания авиашоу, руководство корпорации вылетело из Парижа для участия в Петербургском экономическом форуме. Но и там ни об одном контракте объявлено не было. Пока SSJ-100 приходится иметь дело лишь с внутрироссийским рынком, страдающим от избыточной провозной емкости.

Надежда российского авиапрома — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) оказался обделен вниманием зарубежных покупателей на международном авиасалоне в Ле-Бурже.

Единственный заключенный контракт — на поставку трех самолетов SSJ-100 в адрес российской авиакомпании «Якутия». Стоимость контракта, учитывая каталожную цену SSJ-100 около $30 млн, оценивается менее чем в $100 млн.

Основная деловая часть международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже завершилась еще в пятницу, после чего на авиасалон были допущены обычные зрители.

Результат «Гражданских самолетов «Сухого» (ГСС) оказался даже хуже, чем на прошлогодней выставке в британском Фарнборо, где российская делегация от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) присутствовала в сокращенном составе из-за проблем с выдачей виз в Соединенное Королевство представителям российского бизнеса и СМИ. В 2014 году ОАК все же удалось заключить контракт на поставку семи SSJ-100 казахстанской авиакомпании Bek Air.

Основной конкурент российского SSJ-100 – бразильская Embraer – оказался более востребован на парижском авиашоу. Embraer удалось собрать заказы на более чем 93 самолета семейства E-Jet, из них 50 самолетов — под твердый заказ на сумму $2,6 млрд.

По факту на долю Embraer пришлись все заключенные на авиасалоне в Ле-Бурже контракты по поставкам региональных узкофюзеляжных самолетов.

Тем временем канадская Bombardier, еще один конкурент российского SSJ-100, не смогла заключить ни одного контракта на поставку своих новых региональных самолетов CSeries. Этот год в целом для проекта CSeries оказался не столь удачным, как ожидалось: в апреле о возможности отказаться от поставок 32 самолетов заявила российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс и Ко» (ИФК), но окончательного решения пока не принято. Впрочем, объем портфеля заказов на самолеты CSeries значительно выше, чем на SSJ-100.

Битва гигантов

Традиционными лидерами по объему заключенных контрактов на авиасалоне в Ле-Бурже стали европейский Airbus и американский Boeing.

Совокупный стоимостный объем портфелей заказов двух крупнейших в мире авиастроительных корпораций превысил $100 млрд.

В этом году Airbus удалось обойти своего американского конкурента, заключив контрактов на поставку 421 самолета на общую сумму в $57 млрд. Американскому Boeing удалось заключить договоры на 331 лайнера общей стоимостью $50,2 млрд. Выхватить пальму первенства у американского Boeing, лидировавшего первые три дня по объему портфеля заказов, удалось после заключения крупного контракта с центральноевропейским дисконтным авиаперевозчиком Wizz Air, который заказал у Airbus 110 узкофюзеляжных самолетов A320neo за $12,5 млрд.

Если сравнивать количество твердых заказов, то лидерство осталось за Boeing, продавшим 145 самолетов по твердым контрактам на сумму $18,6 млрд. У европейского Airbus твердых заказов — только 124 самолета на сумму $16,3 млрд.

Несмотря на столь внушительные суммы, авиасалон в Ле-Бурже в 2015 году уступил и прошлогодней выставке в Фарнборо, и авиасалону в Ле-Бурже в 2013 году по общему объему заключенных сделок.

В 2014 году на международном авиашоу в Фарнборо было продано по 700 самолетов общей стоимостью $115,5 млрд. Два года назад на выставке в Ле-Бурже были заключены твердые контракты на общую сумму более чем $134 млрд.

Против популярности американской продукции Boeing в текущем году играет укрепившаяся американская валюта, сделавшая самолеты Boeing более дорогими. Ухудшение покупательной активности среди авиакомпаний и лизингодателей связано также с недостаточными темпами строительства воздушных судов. Большинству заказчиков придется ждать годами, прежде чем начнутся первые поставки по контрактам. В связи с этим Airbus и Boeing объявили о намерении повысить объемы производства: Airbus планирует поднять строительство самолетов A320 (наиболее популярного среди покупателей) с текущего уровня в 42 самолета до 50 к началу 2017 года. Boeing также намерен увеличить производство B737 с нынешнего уровня в 42 самолета до 52 к 2017 году.

Впрочем, грандиозные планы крупнейших авиастроителей могут разбиться о производственные мощности их основных поставщиков.

Накануне выставки в Ле-Бурже руководители ключевого поставщика двигателей для Boeing и Airbus — CFM International — призвали авиапроизводителей не рассчитывать на увеличение объемов строительства выше запланированного до 2020 года. «Мы не можем так быстро наращивать производство», — заявил изданию The Wall Street Journal Франсуа Бастин, исполнительный вице-президент CFM International, совместного предприятия General Electric и Safran.

Неудачным авиасалон в Ле-Бурже оказался и для больших широкофюзеляжных самолетов. Если Boeing удалось заключить контракт хотя бы на 20 лайнеров B747-8, продав их российской транспортной группе «Волга-Днепр», то европейский авиаконцерн не смог заключить ни одного контракта на поставку Airbus A380.

Полученные результаты вполне соответствуют мнению аналитиков из Boeing, который в преддверии выставки в очередной раз ухудшил прогноз по спросу на воздушные суда такой вместимости (более 400 кресел) на ближайшие 20 лет.

Любопытно, что европейский Airbus, тоже опубликовавший прогноз по спросу на самолеты в первый день авиасалона, наоборот, повысил прогноз по продажам больших широкофюзеляжных самолетов типа A380.

Петербург вместо Парижа

Российская ОАК, по всей видимости, и не рассчитывала на фоне сложившейся экономической и политической ситуации в мире на рекордные продажи на авиасалоне в Ле-Бурже. Нынешняя экспозиция ОАК в Ле-Бурже оказалась значительно скромнее, чем в минувшие годы, – в первую очередь из-за отсутствия военной техники. Очевидно, руководство ОАК решило сосредоточить деятельность по продажам на таких зарубежных рынках, как Китай, Индия, арабские страны и страны Латинской Америки, – то есть в тех регионах, которые пока не вовлечены в активную политическую конфронтацию между Россией и Западом.

Глава ОАК Юрий Слюсарь, не дожидаясь окончания авиасалона в Ле-Бурже, вылетел в Санкт-Петербург для участия в международном экономическом форуме, на котором у ОАК было больше возможностей для обсуждения поставок гражданских самолетов.

Формат форума позволял не только заключить контракты, обсуждение которых обычно начинается задолго до самих авиавыставок, но и решить наиболее остро стоящие для гражданского крыла ОАК вопросы: финансирование сделок по покупке SSJ-100 и возможное создание лизинговых компаний на новых зарубежных рынках сбыта.

В ходе форума Слюсарь сообщил о намерении учредить в Индии лизинговую компанию для продвижения SSJ-100. Подобный финансовый инструмент компания намерена использовать и в Китае, о чем заявлялось в начале мая, и в арабском регионе.

Но и на Петербургском форуме о контрактах по продаже SSJ-100 объявлено не было. Единственным официальным заявлением стало выступление представителя Никарагуа Лауреано Факундо Ортега Мурильо, который сообщил о том, что

Никарагуа рассматривает возможность покупки SSJ-100. Найти финансовые средства для сделок Никарагуа рассчитывает в России. Не станет ли Никарагуа очередным убыточным покупателем SSJ-100, какими оказались ранее Armavia, «Московия», Sky Aviation и «ЮТэйр», покажет время.

В ближайшее время SSJ-100 будет востребован и реализовываться в основном на внутреннем рынке. Для этого российские власти, которые не оставляют надежду реанимировать отечественный авиапром, оказывают финансовую поддержку не только самой авиастроительной корпорации, но и главным финансовым посредникам – лизинговым компаниям.

Так, по словам замглавы Минфина Татьяны Нестеренко, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) будет докапитализирована на 30 млрд руб. для того, чтобы эти средства пустить на сдачу в финансовый лизинг 32 самолетов SSJ-100. Эти средства необходимы ОАК для оплаты 10 уже созданных самолетов и строительства еще 22 воздушных судов в будущем, уточнили в Минпромторге.

Помощь государства может получить и лизинговая компания ИФК. Госгарантии на 20 млрд руб. на выполнение контракта по поставке 20 лайнеров SSJ-100 для «Аэрофлота» помогут перевести этот контракт в твердый заказ, передало слова Слюсаря РИА «Новости».

Главным вопросом остается то, насколько в нынешних экономических условиях российская гражданская авиация, страдающая от избыточной провозной емкости, нуждается в новых самолетах.

Согласно последнему прогнозу Boeing, спрос на новые самолеты в странах СНГ (из которых основная доля спроса приходится на Россию) в ближайшие 20 лет будет самым низким в мире и составит около 1,15 тыс. единиц. Концерн за год понизил прогноз на 13,5%. Еще в прошлом году Boeing прогнозировал спрос на уровне 1,33 тыс. единиц. По этому показателю СНГ в текущем году оказалось даже ниже Африканского региона, спрос на новые самолеты в котором достигнет 1,17 тыс. штук.

Автор: Елена Платонова

Источник: Газета.ру

19 Июн КРЭТ ввел в эксплуатацию модернизированные производства для изготовления авионики

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) в 2015 году ввел в эксплуатацию модернизированные производственные объекты. На них будут изготавливать авионику для ПАК ФА, Ту-160, Як-130, а также для перспективных российских вертолетов. Об этом сообщили в пресс-службе КРЭТ.

«Общий объем финансирования предприятий концерна в рамках программы развития оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2015 год составляет более 11,7 млрд рублей (30 проектов). Из них более 6,4 млрд рублей инвестировал КРЭТ, порядка 2,6 млрд рублей – кредитные средства, а 2,7 млрд рублей выделены из федерального бюджета», — говорится в сообщении.

«В 2014 году была проведена модернизация предприятий, входящих в КРЭТ, так как в течение долгих лет наша промышленность нуждалась в серьёзных финансовых вложениях. Когда перед нами была поставлена задача обеспечить выполнение программы перевооружения, мы сразу же направили наши усилия на ее реализацию, – заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Сейчас мы работаем над созданием научного и производственного потенциала для выпуска инновационной продукции».

Общая сумма инвестиций в одни из ключевых предприятий КРЭТ — Раменский приборостроительный завод (РПЗ), Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ) и Уральский приборостроительный завод (УПЗ) — составила более 750 млн рублей.

«В результате технического перевооружения и реконструкции, которые прошли на Раменском приборостроительном заводе, предприятие освоило технологии производства кольцевого лазерного гироскопа и создания на его базе современной бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС) СП2М. Этот прибор будет устанавливаться на истребителях пятого поколения Т-50, поколения 4++ Су-35, а также на модернизируемых стратегических ракетоносцах Ту-160, Ту-95МС и самолетах военно-транспортной авиации Ил-76МД», — пояснили в КРЭТ.

Система БИНС-СП2М, позволяющая самолету строить точный маршрут даже при отсутствии сигналов спутников, является новым поколением средств автономной навигации. При стоимости на 40% ниже зарубежных аналогов она существенно превосходит их по своим тактико-техническим характеристикам. Техническое перевооружение и реконструкция Уральского приборостроительного завода обеспечат серийное производство комплектующих изделий для авионики самолетов Як-130, а также для самолетов военной и гражданской авиации.

«В Раменском приборостроительном конструкторском бюро в 2014 году был создан универсальный стенд полунатурного моделирования комплексов бортового оборудования вертолетов для отработки технических решений и программного обеспечения модулей комплекса и его технического сопровождения в процессе внедрения в производство и эксплуатации», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.ru

19 Июн «Сухой» в Париже

Paris Air Show 2015 собрал цвет мирового авиастроения и ведущих эксплуатантов авиатехники. Это и хорошая возможность обсудить с партнерами деловые вопросы.

В частности, состоялись переговоры с мексиканцами по эксплуатации «Суперджетов». Интерес к SSJ100 проявляют и китайцы — речь идет еще и о начале совместного проектирования другого, широкофюзеляжного лайнера. Развивается и сотрудничество с Индией, на финишную прямую выходит проект совместного транспортного самолета MTА, который заменит старые Ан-12.

 В интервью «РГ» президент корпорации «Иркут» Олег Демченко отметил, что в гражданском авиастроении санкции практически не повлияли на совместные проекты. В частности, пассажирский МС-21 создается в рамках широкой международной кооперации, и проблем с участниками нет.

 Впрочем, политика все равно на салоне присутствует. Открывал его президент Франции. И когда он проходил мимо российской экспозиции, то демонстративно отвел взгляд в сторону. Хотя потом чувство вежливости все же взяло верх — Оланд слегка повернулся и кивком головы поприветствовал руководителей нашей делегации.

 А до прохода Оланда на российские стенды зашли первый замглавы «Ростеха» Владимир Артяков, замминистра транспорта Валерий Окулов и глава ОАК Юрий Слюсарь. Пока Окулов со Слюсарем общались с чиновниками, Артяков занял на тренажере МС-21 кресло первого пилота и начал имитацию полета над виртуальной Москвой. Все его лихие виражи прямо над Кремлем и столичной мэрией отражались на экранах висящих рядом мониторов, немало изумив проходящих мимо посетителей.

 Правда, большинство випов российской делегации на салоне пробыли день, уже во вторник они вернулись в Москву, чтобы успеть «к Шойгу» — на открывшийся в подмосковной Кубинке форум «Армия-2015».

 Украинские стенды («Антонов», «Мотор Сич», КБ «Южное») на этом салоне неброски и приютились, как бедные родственники, в самом углу павильона Б2. Но как ни старались соседи держаться подальше от РФ, получалось не всегда. И пресс-конференции провели в одном и том же месте в одно и то же время — через стенку. На презентации фирмы Антонова российских журналистов было немало. И им на полном серьезе рассказали, что Порошенко, имя которого «антоновцы» упоминали и к месту, и не очень, ставит им задачу делать по 200 самолетов в год и что они справятся.

 Трудно сказать, верили ли киевские посланцы в то, что говорили, но двое западных журналистов после этого откровения почему-то тихо покинули зал.

И вопросы, и ответы, как и раньше, были на русском, с переводом на английский. Лишь однажды украинская корреспондентка задала вопрос на мове, озадачив организаторов необходимостью двойного перевода. Но руководители КБ быстро разрядили ситуацию, ответив «свидомой» по-русски. И та, что характерно, вполне все поняла.

 …Парижский авиасалон — не только и не столько авиашоу, сколько выставка мировых аэрокосмических достижений. Тем не менее зрелищность этого праздника авиации — важнейшая часть салона. Как выяснилось, без России Air Show стало блеклым.

 Не было ярких новинок западного авиастроения, и летная программа смотрелась невзрачно. Для сравнения: в 2013 году овации вызывал пилотаж истребителя Су-35. Эффектно смотрелись учебно-боевой Як-130 и вертолет Ка-52 «Аллигатор».

В этом году наша страна не показала в Ле Бурже «живьем» ни одного своего самолета (кроме «Суперджета» в мексиканской раскраске). Хотя можно было бы устроить мировую премьеру прототипа истребителя 5-го поколения Т-50, что стало бы сенсацией. Интерес вызвали бы и МиГ-35, и Су-34. Можно было показать морскую версию «Аллигатора» — Ка-52К «Катран».

 Мы ограничились демонстрацией моделей. Удивительно, но и они привлекли внимание. В первый же день на российскую экспозицию пришло немало официальных делегаций, и очень солидные люди торопились сделать фотографии макетов и Т-50, и Су-35, и МиГ-35, и Бе-200, и российско-индийского транспортника MTA, и МС-21.

 И, конечно, не только у Владимира Артякова вызвал интерес тренажер для МС-21, который позволяет готовить пилотов этого самолета на земле, причем так, что они, даже не имея летной практики, смогут управлять лайнером. Впрочем, не совсем так. Летчиков, конечно же, учат сначала летать на простых самолетах, а потом сажают за… Сегодня огромными самолетами управляют при помощи джойстиков. И пилоты, увы, порой теряют ощущение лайнера.

 Создатели кабины МС-21 ввели жесткие обратные связи, и пилоты теперь хорошо чувствуют усилия рулей высоты и курса. Тренажер, впервые показанный в Ле Бурже, полностью воспроизводит те тактильные ощущения, которые испытывает пилот в полете, а также при подъеме самолета и его посадке. В креслах тренажера посидели пилоты практически всех ведущих авиакомпаний мира. Говорят, понравилось.

Авторы: Сергей Птичкин , Игорь Черняк

Источник: Российская газета

19 Июн ПАК ФА в ближайшее время экспортироваться не будет

Российский истребитель пятого поколения Т-50, известный также как Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) в ближайшее время на экспорт предлагаться не будет, сообщил РИА Новости в четверг глава делегации Рособоронэкспорта на авиасалоне Le Bourget-2015 Сергей Корнев, отвечающий за экспорт специмущества и услуг Военно-воздушных сил.

«На сегодняшний день Т-50 не предусмотрен для экспорта. Есть список номер один всех изделий всех видов войск и техники, которые мы имеем право экспортировать. На сегодняшний день этого изделия там нет», — сказал Корнев.

По его словам, наличие модели этого самолета на выставке в Ле Бурже — это демонстрация российских возможностей и технологий. «Пока не будет принято юридическое решение о внесении его (ПАК ФА) в этот список, мы не имеем права его продвигать и разглашать характеристики», — добавил Корнев.

Как только самолет включат в список, начнется его реклама для зарубежных клиентов, но не обязательно, что это произойдет после того, как самолет будет принят на вооружение в России. «Как вы знаете, некоторые образцы вооружения получили свою экспортную жизнь, а потом были приняты на вооружение», — уточнил собеседник.

Источник: AEX.ru

19 Июн ОАО «Ил»: транспортный самолет России и Индии станет базой новых проектов

Самолеты различного предназначения могут быть созданы на базе разрабатываемого совместно Россией и Индией многоцелевого транспортного самолета (Multirole Transport Aircraft, MTA). Об этом сообщил в четверг РИА Новости на проходящем в Ле-Бурже международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show директор по внешнеэкономической деятельности «Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина» (ОАО «Ил») Владимир Беляков.

«Мы разрабатываем с Индией единую платформу, на базе которой могут быть созданы различные варианты самолета. Примером такого развития может служить история развития самолетов на базе Ил-76», — сказал Беляков. Он напомнил, что транспортный самолет Ил-76 используется более 40 лет, на его базе создано более 30 различных модификаций.

Межправительственное российско-индийское соглашение о совместной разработке и строительстве самолета МТА было подписано в 2007 году. Впервые обе страны достигли договоренности о совместном равном долевом финансировании нового проекта в авиастроении. Производство самолета планируется развернуть как в России, так и в Индии.

Как сообщил на этой неделе глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, Россия призывает Индию ускорить работу над созданием самолета, с тем, чтобы первый полет состоялся до 2020 года.

 Согласно нормативным документам, MTA классифицируется как средний военно-транспортный самолет, обеспечивающий транспортировку широкой номенклатуры разнообразных грузов массой 20 тонн на расстояние более 2 тысяч километров с грунтовых и искусственных ВПП. Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

В качестве военно-транспортного MTA предназначен для транспортировки и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники на платформах, беcпарашютного сброса грузов с малых высот.

Ранее сообщалось, что министерство обороны России предполагает заказать 100 самолетов этого типа, Индия — 45.

Источник: AEX.ru

19 Июн Новый военно-транспортный самолет Ил-112В экспортироваться не будет

Новый военно-транспортный Ил-112В не планируется поставлять за рубеж, поскольку Минобороны России настояло на секретности ряда установленных в самолете систем, сообщил РИА Новости в четверг директор программы Ил-112 Авиационного комплекса имени Ильюшина (ОАО «Ил») Дмитрий Савельев.

«Что касается экспортного потенциала данного самолета, на Ил-112 установлено большое количество аппаратуры, в частности, системы связи, которые по заказу Минобороны не предназначены для продажи за рубеж», — сказал он.

Савельев добавил, что в дальнейшем «Ильюшин» создаст «облегченную версию» Ил-112, на котором не будет устанавливаться запрещенное к экспорту оборудование. «Тогда можно будет ожидать интерес заказчика — пока экспортных перспектив он не получил», — добавил он.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Ранее сообщалось, что контракт на ОКР по Ил-112В с Минобороны РФ был заключен в декабре 2014 года. Как сообщал замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов, Ил-112 должен совершить первый полет в 2017 году, а с 2019 года после завершения всех государственных испытаний Воронежский авиазавод должен приступить к его серийному производству.

Источник: AEX.ru

19 Июн ОАО «Ил»: Минобороны России до конца 2015 года получит пять Ил-76МД-90А

Министерство обороны России до конца 2015 года получит пять модернизированных самолетов Ил-76МД-90А (также известен как Ил-476), а не три, как об этом сообщалось ранее, сказал РИА Новости директор программы Ил-112 Авиационного комплекса имени Ильюшина (ОАО «Ил») Дмитрий Савельев.

Ранее командующий Военно-транспортной авиации российских Военно-воздушных сил генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявлял о том, что к 2015 года в интересах ВВС будут поставлены первые три военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А. «В этом году уже три самолета Ил-76МД-90А были поставлены ВВС России, еще два самолета будут поставлены до конца года», — сказал Савельев.

Источник: AEX.ru

18 Июн МС-21 летит дорогой SSJ-100

Новому самолету требуется все больше господдержки

Разработчики нового российского самолета МС-21, пока даже не поднимавшегося в воздух, просят все больше денег у государства. Входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) корпорация «Иркут» требует очередных субсидий, теперь уже на организацию продаж самолета. Точно так же развивалась ситуация вокруг другого суперпроекта российского авиапрома — SSJ. Самолет взлетел еще в 2008 году и поступил первому покупателю в 2011 году, но на поддержку его на рынке все еще выделяются десятки миллиардов рублей.

Портфель твердых заказов на пассажирские самолеты нового поколения МС-21 составляет 175 единиц, сообщил вчера на авиасалоне в Ле-Бурже вице-президент корпорации «Иркут» (будущий производитель МС-21) Кирилл Будаев. По его словам, по всем твердым заказам уже проплачены авансы, кроме них есть еще 98 «мягких заказов» — опционы и протоколы. На конец 2015 года намечается первая выкатка самолета из цеха, а в середине следующего года планируется первый вылет МС-21-300, а в конце 2018 года — первая коммерческая поставка. Господин Будаев отметил, что программа серийного производства предполагает строительство 72 самолетов в год. «Дальнейшие планы зависят от потребностей в МС-21»,-заявили в «Иркуте».

МС-21 — проект ближне- и среднемагистрального самолета, разрабатывается ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут» в трех версиях на 150-212 мест. Главными конкурентами считаются Boeing 737 и А-320 от Airbus.

По оценке Кирилла Будаева, справедливая цена за МС-21 — на уровне текущего поколения самолетов Boeing и Airbus. Но на рынок выводится новый продукт, и средняя стоимость будет ниже — около $85 млн. По его словам, в мире есть 370 авиакомпаний, которые были бы заинтересованы в МС-21, и с 240 «уже налажен контакт». Но пока называются только российские заказчики. Топ-менеджер заявил, что среди них «Аэрофлот» (50 самолетов), «Ираэро», «ЮТэйр» и Red Wings (по десять штук), «Трансаэро» (12). Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21,- «Авиакапитал-Сервис» (85 самолетов), подконтрольная ОАК «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК; 50 самолетов), «ВЭБ-лизинг» (30).

Источник, близкий к Red Wings, сообщил, что компания не заказывала напрямую МС-21, переговоры идут с ИФК, возможный срок получения самолетов — 2018-2019 годы. В ИФК подтвердили, что в портфеле компании есть твердый контракт на 50 самолетов с уже проплаченным авансом. В «Аэрофлоте» «Ъ» сообщили, что условия контракта еще 2011 года не изменились. Закупить МС-21 может и Минобороны: по оценкам производителя, потребность военных может составлять несколько десятков самолетов, и для них «Иркут» готов провести глубокое импортозамещение.

Впрочем, сейчас на фоне проблем отрасли спрос не гарантирован. В России «есть 15 целевых заказчиков среди авиакомпаний с рыночной долей 94%, но только три пока не заявляли о финансовых проблемах», отметил господин Будаев. «Иркут» «вынужден обратиться за финансовой поддержкой государства» продаж МС-21 (пересмотр постановлений о субсидировании). Между тем государство и так более чем активно финансирует проект. Предполагалось, что на создание МС-21 будет потрачено около 190 млрд руб., в том числе 70 млрд руб. госсредств, в 2013 году неофициально называлась сумма $3,9 млрд, а доля господдержки должна была вырасти до 69%. В госпрограмме развития авиапрома РФ в 2013-2025 годах на МС-21 учтено 86,9 млрд руб.

Это весьма напоминает ситуацию с проектом SSJ-100. Предполагалось, что модель будет продвигаться и на внешних рынках, но пока крупный заказ пришел лишь от мексиканской Interjet. Основные продажи идут в России, а государству пришлось ввести меры поддержки: гарантию остаточной стоимости самолета, прямую докапитализацию ОАК на 100 млрд руб., субсидирование процентной ставки по сделкам лизинга. Так, под SSJ-100 решено выделить 30 млрд руб. на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании, госгарантии на поставку 20 самолетов для «Аэрофлота» может получить ИФК.

Кирилл Будаев пояснил, что западные и китайские производители могут предоставлять дешевые кредиты для своей продукции — на уровне 3-5%. Поэтому для ввода нового самолета необходимо «довести ставки до приемлемого уровня». Господин Будаев не уточнил размер господдержки МС-21, отметив, что обсуждение идет в Минфине и Минпромторге, окончательная сумма станет понятна в конце года. Предполагается схема софинансирования: часть средств выделит государство, часть — сам производитель. В министерствах на запросы «Ъ» не ответили.

Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что предлагаемые меры позволят обеспечить продажи на начальном этапе. У нового продукта есть риски, справиться с которыми можно или за счет низкой цены продажи, или за счет мер, снижающих финансовые и операционные риски покупателя, замечает он, добавляя, что подобную схему поддержки применял и бразильский Embraer на этапе выхода на рынок.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

18 Июн РСК «МиГ» продолжает работать над легким истребителем пятого поколения

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» продолжает работать над легким истребителем пятого поколения, хотя не имеет соответствующего заказа. Об этом сообщил ТАСС гендиректор компании Сергей Коротков на авиасалоне в Ле- Бурже.

«Заказа на такой самолет пока нет. Но мы продолжаем работы. Мы знаем, что рынок для такого истребителя весьма емкий во всем мире», — сказал он. Глава корпорации пояснил, что в мире «очень большое количество наших самолетов» типа МиГ-29, которым «нужна замена».

Как сообщалось ранее, в качестве платформы для легкого истребителя пятого поколения «МиГ» рассматривает модель МиГ-35. У этого самолета также пока нет заказчиков — компания по-прежнему ожидает подписания контракта с Минобороны РФ, который в РСК «МиГ» рассчитывали получить еще в 2013-2014 годах. Кроме того, МиГ-35 участвовал в тендере в Индии, победителем которого в итоге стал французский Rafale.

Для российских военных создается более тяжелый истребитель пятого поколения Т-50, также известный как ПАК ФА. Как заявил в конце мая главком ВВС РФ Виктор Бондарев, серийные поставки этих самолетов начнутся в 2017 году. Ранее в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что создание легкого истребителя пятого поколения не является приоритетом для компании.

Источник: AEX.ru

18 Июн В ЦАГИ разработали самолет нового поколения

Конструкторы Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ) разработали самолет нового поколения — лайнер практически бесшумный. Об этом сообщает и-Маш. Модель уже прошла испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе. Благодаря тому, что крыло, на котором лежат двигатели, имеет форму малой стреловидности, уменьшается сопротивление и лайнер становится практически бесшумным, указано в материалах Ассоциации государственных научных центров «Наука».

«Это позволит увеличить диаметр двигателя — вентилятора, и позволит существенно снизить шум, третья инновация — снизить сопротивление самолета», — рассказал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет Анатолий Болсуновский.

Перспективный новичок сможет развивать скорость до 900 километров в час и перевозить до 120 пассажиров, на комфорте которых, перестановка двигателей, уверяют ученые, никак не отразится. Правда, первый самолет отправится в небо не завтра. То, что представляет авиаград сегодня, пока только концепция, которую предлагают взять на заметку ведущим конструкторским бюро страны.

Сейчас образец проверяют на соответствие техзаданию по несколько раз в день.

Пока на рынке есть только один аналогичный самолет, и то — в бизнес-авиации. Ученые из Жуковского признаются, несколько лет назад они пытались испытать похожий концепт, но не получилось. Сейчас они идут в правильном направлении, отмечают эксперты. Модель уже в августе будет представлена на МАКСе. В том, что она заинтересует потенциальных заказчиков, они не сомневаются.

Источник: AEX.ru