08 Июн Казанский вертолетный завод провел презентацию вертолета «Ансат» для коммерческих эксплуатантов

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех 4-5 июня провел на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) презентацию вертолетов «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ).

Как сообщила пресс-служба АО «Вертолеты России», цель мероприятия – наладить прямые контакты между заводом и эксплуатантами вертолетной техники, обменяться опытом, совместно выработать оптимальные схемы обучения летного состава и сервисного обслуживания вертолетов. Участниками встречи стали свыше 75 специалистов российских авиакомпаний, силовых структур и авиации специального назначения.

Во время официальной программы мероприятия были заслушаны доклады и проведены прения по актуальной проблематике эксплуатации вертолета «Ансат»: теории и методикам обучения летного состава на данном вертолете, специфики сервисного обслуживания, а также отличительным особенностям данной машины, ее летно-техническим характеристикам, преимуществам в своем классе и инновациям, применяемым на данном вертолете.

Казанский вертолетный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России», – разработчик и производитель «Ансата». Предприятие приступило к сертификации вертолета с ГМСУ в 2011 году. Ранее КВЗ разработал вариант «Ансата» с передовой электродистанционной системой управления полетом КСУ-А, который опередил время – нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны.

Для скорейшего вывода вертолета на рынок было принято решение скорректировать программу «Ансата» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе. Благодаря применению новейших технологий и материалов, установка гидромеханической системы не привела к увеличению взлетной массы вертолета и изменению его технических характеристик.

Сертификат АР МАК, позволяющий начать коммерческую эксплуатацию вертолетов «Ансат», не связанную с перевозками пассажиров, был получен в августе 2013 года. Дополнение к сертификату типа, позволяющему осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке, был получен в декабре 2014 года. В минувшем мае в ходе VIII Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015 было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета «Ансат» с медицинским модулем.

Сразу после этого холдинг «Вертолеты России» заключил два контракта на поставку вертолетов «Ансат». Первыми заказчиками пяти новых вертолетов стали авиакомпания «Тулпар Геликоптерс» и «Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР».

По оценкам экспертов, модернизированный «Ансат» имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Этот вертолет надежен и прост в эксплуатации, может использоваться в разном климате при большой разнице положительных и отрицательных температур и не нуждается в ангарном хранении. «Ансат» может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ.

Источник: АО «Вертолеты России»

08 Июн КРЭТ провел консультации со специалистами Израиля в рамках создания авионики для МС-21

Специалисты «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящего в Госкорпорацию Ростех, провели рабочую встречу с партнерами из израильской компании Elbit Systems Ltd. На встрече обсуждалась реализация совместной разработки многофункционального индикатора для пилотов гражданских самолетов МС-21. Об этом сообщает пресс-служба КРЭТ.

В рамках действующего соглашения Elbit Systems поставляет Ульяновскому конструкторскому бюро приборостроения (УКБП), входящим в КРЭТ, вычислительный модуль, который входит в состав индикатора для пилотов МС-21. В ходе переговоров была проведена интеграция компонентов, разработанных в УКБП и Elbit Systems. Впервые две параллельные ветви новой разработки были объединены.

«С компанией Elbit Systems нас связывает продолжительное сотрудничество, – заявил главный конструктор УКБП Александр Виноградов. – Сегодняшняя встреча посвящена вопросам отладки оборудования и подготовки к началу серийного производства сегментов модульной авионики для самолета МС-21. Важно “сверить часы” перед началом новой фазы интеграции производства, которая начнется уже в июне этого года».

На предприятии разрабатываются система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-МС-21, система измерения воздушных данных СИВД-21, индикаторы и пульты, входящие в состав интегрированного комплекса бортового оборудования, обеспечивающие создание единого информационно-управляющего поля кабины.

В целом в проекте создания перспективного самолета семейства МС-21, разработчиком которого выступает корпорация «Иркут», участвуют около 100 ведущих российских и мировых компаний. КРЭТ в рамках данного проекта создает комплекс бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА). Возможности предприятий КРЭТ позволяют осуществлять поставки до 70–80% бортового оборудования нового самолета, уточнили в концерне.

Источник: AEX.ru

08 Июн Замглавы Минпромторга Андрей Дутов может возглавить новый авиационный научный центр

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов, курирующий вопросы судостроения, нефтегазового машиностроения и автопрома, может уйти из министерства и возглавить создаваемый авиационный «Национальный исследовательский центр» (НИЦ) им. Жуковского. Об этом ТАСС сообщили три источника: близкий к министерству, к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и источник в судостроительной промышленности.

По словам одного из них, документы о переходе Дутова уже находятся в правительстве РФ и, возможно, чиновник уйдет из министерства уже к концу месяца. Новым местом работы чиновника называют НИЦ.

По словам другого источника, «это близкая к Центральному аэрогидродинамическому институту им.Жуковского (ЦАГИ) структура». Понимания, кто заменит Дутова, в министерстве пока нет. В Минпромторге РФ сказали, что пресс-служба не владеет такой информацией, и Дутов продолжает работать в министерстве.

Андрей Дутов пришел в Минпромторг в июле 2014 года, до этого занимал должность генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр». На госслужбе он заменил ушедшего в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Алексея Рахманова. Дутов курирует в министерстве судостроение, производство нефтегазового оборудования, автомобильную промышленность, а также железнодорожное и специальное машиностроение.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» (НИЦ) формируется как структура, консолидирующая исследования и разработки в сфере авиапромышленности. В структуру НИЦ должны войти ЦАГИ, Центральный институт авиационного моторостроения, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им.Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: AEX.ru

08 Июн Кабмин предоставил ОДК госгарантии на 33,263 млрд рублей

Правительство РФ выделило «Объединенной двигателестроительной корпорации» госгарантии на 33,263 млрд руб. для обеспечения финансирования работ по созданию перспективных двигателей для гражданской авиации. Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабмина.

«Программой государственных гарантий на 2015 год предусмотрено предоставление АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (далее – АО «ОДК», принципал) гарантий на общую сумму до 33 263, 089 млн рублей. При этом у принципала не должно быть просроченной (неурегулированной) задолженности по денежным обязательствам перед Российской Федерацией и по обязательным платежам в бюджеты бюджетной системы Российской Федерации и финансовое состояние принципала должно быть удовлетворительное», — говорится в сообщении.

Подписанным постановлением утверждены правила предоставления в 2015 году госгарантий по кредитам или облигационным займам, привлекаемым АО «ОДК» на финансирование работ по созданию перспективных двигателей для гражданской авиации ПД-14, ПД-14А, ПД-14М и ПД-10 (в сумме до 6 676 млн рублей) и на исполнение обязательств АО «Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром»» (далее – АО «ОПК «Оборонпром»») по ранее привлечённым этим обществом облигационным займам (в сумме до 26 587, 089 млн рублей).

«Государственными гарантиями обеспечивается исполнение обязательств принципала по возврату кредитов и выплате номинальной стоимости облигаций, подлежащих исполнению после 1 января 2018 года в соответствии с условиями кредитных договоров и (или) выпуска облигаций. Решение о предоставлении гарантии принимается Правительством на основании предложения Минфина России. Контроль за целевым использованием обеспеченных гарантиями средств возложен на Минпромторг России. Принятое решение обеспечит финансирование работ по созданию перспективных двигателей для гражданской авиации и исполнение обязательств АО «ОПК «Оборонпром»» по привлечённым этим обществом облигационным займам», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.ru

05 Июн ОАК рассмотрит участие французских компаний в новой версии SSJ100

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) готова рассмотреть возможность участия французских компаний при производстве удлиненной версии российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский.

Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Первый полет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов в России является «Аэрофлот». Двигатели для самолетов — SaM146 — разрабатывает российско-французская PowerJet (совместное предприятия Safran Group и НПО «Сатурн»).

«Если будет проект строительства самолетов (Sukhoi Superjet- ред.) большей вместимости… Теоретически, если при модернизации или проектировании нового самолета французские компании придут на российский рынок, локализуют производство, проектирование, мы, конечно же, будем это рассматривать», — заявил Богинский. «Поэтому мы открыты для всех», — добавил он.

Говоря об ожиданиях о выставке Ле-Бурже, собеседник отметил, что туда собираются многие российские компании, но при этом каких-либо «нестандартных вещей» там не будет. «Основная масса подписаний все равно будет на МАКСе»,- считает он.

При этом на Ле-Бурже будет проведено мероприятие «Русский час».

«Основная задача этого мероприятия — это показать, что на сегодня российские компании готовы быть поставщиками, в том числе, для западных и восточных компаний. У нас же завод «Иркут» в Иркутске делает нишу шасси для самолетов семейства А-320, до сих пор продолжает и идет увеличение объема поставок… И другие компании, не только финалисты в авиастроении, а компании-поставщики, готовы быть поставщиками мировых компаний», — отметил замминистра.

Источник: информационное агентство «Прайм»

05 Июн «Авиастар-СП» передаст Минобороны РФ второй Ил-76МД-90А в конце лета

Самолет станет вторым лайнером, который будет передан Минобороны в рамках контракта на 39 Ил-76МД-90А стоимостью 140 млрд рублей

Очередной самолет Ил-76МД-90А будет передан Минобороны РФ в конце лета. Об этом сообщил 5 июня, отвечая на вопрос корр. ТАСС, гендиректор предприятия «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

«Уже 9 июня состоится торжественная выкатка воздушного судна после покраски, в конце лета лайнер отправится заказчику», — отметил он.

После завершения на Ил-76МД-90А окрасочных работ, которые длились порядка 15 дней, будут продолжены наземные отработки. На самолете уже смонтировали системы и оборудование, пройдены испытания топливом кессона крыла и центроплана на герметичность. Кроме покраски и наземных отработок, воздушному судну с заводским номером 0105 предстоят заводские летные испытания.

Самолет станет вторым лайнером, который будет передан Минобороны в рамках контракта на 39 Ил-76МД-90А стоимостью 140 млрд рублей. «Авиастар-СП» выпустил уже 4 таких лайнера. Первый ресурсный образец был отправлен в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. Жуковского. Второй летный образец находится на доработке на заводе, третий Ил-76МД-90А передан в «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева». Четвертую машину передали Минобороны в апреле.

До конца года военные, кроме воздушного судна с заводским номером 0105, должны получить еще один Ил-76 новой модификации. Сейчас в производстве находятся порядка десяти машин.

Ил-76МД-90А — глубоко модифицированная версия военно-транспортного самолета Ил-76. Воздушное судно отличается новым оборудованием — внутри лайнера установлена «стеклянная кабина», современные двигатели. Ил-76МД-90А отличают модифицированное крыло и усиленное шасси.

«Авиастар-СП» специализируется на производстве Ил-76МД-90А и самолетов семейства Ту-204, а также обслуживании Ан-124 «Руслан». Предприятие также участвует в кооперации по лайнерам Сухой Суперджет 100 и МС-21.

 Автор: Наталья Хороших

Источник: ТАСС

05 Июн Борисов: возобновление производства Ту-160 начнется после 2023 года

Воспроизводство стратегических бомбардировщиков Ту-160 ожидается после 2023 года, заявил замглавы Министерства обороны РФ Юрий Борисов.

«По планам, скорее всего, после 2023 года. По сути дела, это новый самолет — не Ту-160, а Ту-160М2. С новыми летно-техническими характеристиками, с новыми возможностями. Это только планер будет старый, да и то — оцифрованный, а возможности у него будут совершенно новые», — сказал Борисов, отвечая на вопрос РИА Новости.

Ранее главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что Минобороны России закупит не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь», когда их производство будет возобновлено.

Источник: РИА Новости

05 Июн ВВС России планируют до 2020 года получить порядка 30 Ил-76 новой модификации

Новая модификация Ил-76 отличается от предшественников более современными двигателями, измененным крылом и усиленным шасси

Военно-воздушные силы России планируют получить около 30 транспортных самолетов Ил-76МД-90А к 2020 году, сообщил командующий Военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

«Мы надеемся получить в этом году первые два самолета Ил-76МД-90А. Это, по сути, глубоко модернизированная версия проверенного самолета Ил-76 и с более высокими показателями и возможностями по топливной экономичности. В целом, это более эффективный самолет. Планируем получение до 2020 года порядка 30 таких машин», — сказал 4 июня Бенедиктов в эфире телеканала «Россия 24».

Контракт, заключенный осенью 2012 года, предусматривает поставку Минобороны РФ 39 самолетов Ил-76МД-90А до 2020 года.

Новая модификация Ил-76 отличается от предшественников более современными двигателями, измененным крылом и усиленным шасси. Кроме того, обновленный самолет получил другой пилотажно-навигационный комплекс, систему автоматического управления и комплекс связи, а также «стеклянную» кабину.

Источник: ТАСС

05 Июн Долги в обмен на самолеты

Воронежский авиазавод (ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ВАСО) опубликовал годовой отчет за 2014 год. В минувшем году компания выполнила все обязательства по заказам, но часть контрактов была урезана: компания произвела на один Ан-148 и на семь комплектов для SSJ-100 меньше плана. В 2015 году ВАСО планирует увеличить выручку (с 11 млрд до 15 млрд руб.) за счет увеличения производства, но также нарастить и убыток (с 1 млрд до 1,6 млрд руб.) из-за повышения себестоимости продукции и роста кредитной нагрузки.

В 2014 году ВАСО в целом исполнило производственную программу, при этом были урезаны отдельные контракты. В полном объеме выполнены работы по строительству Ил-96 разных модификаций, поставке трех комплектов агрегатов для Ил-76МД-90А (для АО «Авиастар-СП», структуры ОАК) и еще трех — для Ан-148/158 украинской сборки. В связи с тем что в 2014 году на производство Ан-148 было заключено всего пять контрактов из планируемых шести, было выпущено пять самолетов (сдача шестого намечена на 2015 год). С ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (также входит в ОАК) согласован новый график поставки агрегатов для SSJ-100: по нему ВАСО поставило 38 комплектов вместо 45. От уменьшения производства Ан-148 и агрегатов SSJ-100 ВАСО в 2014 году недосчиталось 3,09 млрд руб. выручки, получив 11,24 млрд руб. вместо запланированных 14,32 млрд руб. Тем не менее оборот вырос к 2013 году более чем на 1,1 млрд руб. с 10,07 млрд руб. Потери по Ан-148 составили 1,2 млрд руб., по Ил-96-300 (из-за продажи самолетов в 2015 году) — 1,08 млрд руб., по агрегатам и запчастям (из-за уменьшения заказа) — 1,35 млрд руб. Около 300 млн руб. компания недополучила от НИОКР по перспективному среднемагистральному самолету МС-21. В то же время авиазавод почти в 70 раз превысил план по доходам от техобслуживания (1,2 млрд руб. вместо 17,7 млн руб.), выполнив технические работы на 12 Ил-96-300 и шести Ан-148-100В. Основная доля выручки приходится на доходы от продажи пяти Ан-148 (47%), производства Ил-96-300 (21%) и выпуска комплектующих (19%). Чистый убыток составил 1 млрд руб. Его в ВАСО связывают с растущей себестоимостью продукции и возросшими «прочими расходами» (с 804 млн руб. в 2013 году до 1,123 млрд руб.). Под ними подразумеваются проценты по банковским кредитам (почти 40% в структуре этой статьи, 489 млн руб.). За 2014 год кредиторская задолженность выросла больше чем вдвое — с 2,54 до 5,71 млрд руб., а долги по выплате процентов с 2 млн руб. в 2013 году выросли до 732 млн руб.

На авиазаводе рассчитывают уже в 2015 году увеличить выручку почти в полтора раза, с 11,24 до 15,08 млрд руб. Рост выручки в компании связывают с увеличением объемов производства. Приоритетным останется выпуск Ан-148 (в кооперации с украинским госпредприятием «Антонов»), дальнемагистральных широкофюзеляжных Ил-96-300 и агрегатов SSJ-100 для «Сухого». Отдельной задачей ставится создание в ВАСО нового легкого транспортного самолета Ил-112В для Минобороны РФ. В 2015 году завод планирует сдать заказчикам девять самолетов: три Ил-96 различных модификаций и шесть Ан-148. Также, как сообщили «Ъ» на авиазаводе, предполагается поставка 22 самолетокомплектов для SSJ-100, трех для МС-21, шести для Ил-76МД-90А и пяти для Ан-148 украинской сборки.

Вместе с ростом выручки в компании прогнозируют и увеличение убытка до 1,65 млрд руб. — во многом из-за «прочих расходов». Как пояснил «Ъ» директор ВАСО по экономике и финансам Андрей Шаранов, основными факторами роста убытка стали инфляция, рост курса валют и удорожание кредитов, что «повлекло увеличение себестоимости продукции при фиксированной контрактной цене».

В минувшем году авиазавод заключил ряд крупных контрактов. К примеру, ВАСО обязалось переоборудовать для ОАК серийный Ил-96-400Т до варианта Ил-96-400VVIP (для министра обороны Сергея Шойгу) за 1,43 млрд руб., произвести три Ан-148-100ЕА (4,32 млрд руб.). Для «Гражданских самолетов Сухого» предполагается поставить комплектующие на 1,1 млрд руб. Несколько контрактов стоимостью свыше 100 млн руб. заключено с корпорацией «Иркут» на поставку агрегатов для опытных самолетов МС-21 (при этом «Иркут» выдал ВАСО несколько беспроцентных займов). Общая сумма контрактов составила 7,73 млрд руб.

«Ситуация в структуре ОАК парадоксальная. Прибыль корпорации в 2014 году выросла в 12 раз, а входящие в ее структуры авиазаводы, которые она должна развивать, убыточны, — отметил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — ОАК выдает заводам под проценты те средства, которые государство ей безвозмездно перечислило. Недавние кадровые перестановки в ОАК (в январе 2015 года корпорацию возглавил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. — «Ъ») небеспочвенны». «Есть и объективные финансовые причины. Именно их решением должна активно заниматься ОАК, у которой есть ресурсы, — полагает господин Гусаров. — Перспективы воронежского завода, чье гражданское направление не является приоритетным в ОАК, связаны в основном с программой Ил-112».

Источник: Коммерсантъ-Воронеж

05 Июн Дмитрий Рогозин: первый Як-242 поднимется в воздух в июне 2016 года

 Первый среднемагистральный пассажирский самолет МС-21, который будет эксплуатироваться под названием Як-242, поднимется в воздух в июне 2016 года, заявил в четверг вице-премьер Дмитрий Рогозин. Об этом спишет РИА Новости.

«Ровно через год мы его поставим на крыло, поднимем этот самолёт и тем самым начнём замещать импортную авиационную технику на национальном рынке авиационных сообщений», — сказал Рогозин в ходе международного форума технологического развития «Технопром-2015».

Как ранее заявлял Рогозин, самолет МС-21 (Як-242) на 180 пассажиров должен выйти к 2018 году на производство до 50 самолетов в год.

МС-21 — лайнер, который создается на замену Ту-154. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе.

Источник: AEX.ru