27 мая «Вертолеты России»: Ми-28 и Ка-52 по электронике не уступают Apache

Современные российские ударные вертолеты Ми-28 и Ка-52 по электронной «начинке» не уступают американскому вертолету AH-64 Apache и другим зарубежным машинам, сообщил в среду РИА Новости заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

 «Если еще 10 лет назад мы отставали лет на 10-15 по отдельным системам, то сегодня могу констатировать, что в наших новых разработках, которые сейчас ведутся, мы практически сравнялись с нашими конкурентами и коллегами за рубежом. Ми-28 и Ка-52 по начинке однозначно не хуже Apache», — сказал Шибитов в кулуарах проходящей в Татарстане конференции «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса».

Собеседник агентства отметил, что сегодня уже можно говорить фактически не о вертолете, а о «вертолетном комплексе».

 «Вертолеты России» (входит в Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг был образован в 2007 году, головной офис в Москве.

 В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро и предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели — министерство обороны, МВД, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 22,8% до 169,8 миллиарда рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

 Ростех — российская госкорпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых сформированы девять холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и пять — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как «Автоваз», «КамАЗ», «Вертолеты России» и ВСМПО-Ависма.

 Организации Ростеха расположены в 60 регионах России и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 триллиона рублей, налоговые отчисления превысили 138 миллиардов рублей.

Источник: AEX.RU, 27.05.2015г.

27 мая Superjet взял курс на Африку

Базой для продаж самолета в регионе может стать Египет

Новое руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пытается расширить рынки сбыта самолета SSJ-100. Наряду с планами развития в Юго-Восточной Азии ОАК начала поиски заказчиков в Африке. До конца года может быть подписан контракт на поставку 12 самолетов авиакомпании EgyptAir, причем в новом для ОАК формате — корпорация обсуждает создание в Египте лизинговой компании для сдачи самолетов в аренду в африканские страны и открытие местного центра обучения пилотов. В счет оплаты Россия готова взять у египетских перевозчиков старые Embraer 170.

Вчера в Каире состоялась презентация SSJ-100 в пассажирской и бизнес-версии. По итогам президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что корпорация надеется заключить контракт на поставку в Египет 12-24 SSJ-100 до конца года. Речь идет об участии в еще не объявленном тендере властей страны: они планируют твердый заказ на 12 самолетов с возможным опционом еще на 12. Интерес к приобретению SSJ-100 для национального перевозчика EgyptAir подтвердил министр гражданской авиации страны Хусам Камаль. По его словам, авиакомпании нужны региональные самолеты с дальностью 4,5 тыс. километров для обслуживания рейсов по Ближнему Востоку. «Сначала мы должны изучить этот самолет, и если убедимся, что он нам подходит, то начнем обсуждать цены»,- уточнил чиновник.

До сих пор ОАК не слишком удачно продавала SSJ-100 за рубеж. Ряд перевозчиков, с которыми она договаривалась, вообще разорились, как венгерская Malev и индонезийская Kartika. Единственным крупным заказчиком за пределами РФ остается мексиканская Interjet, получившая 14 самолетов. Но контракт с ней не предполагал создание центра техобслуживания и ремонта, авиакомпания занималась этим сама. Проблемы с продвижением самолета уже вынудили участников проекта, ОАК и итальянскую Alenia, переформатировать работу. Стороны создают новое СП и разрабатывают новый бизнес-план (см. «Ъ» от 20 апреля). Параллельно ОАК пытается найти покупателей SSJ-100 в Китае и Юго-Восточной Азии (пока в регионе только три самолета у индонезийской Sky Aviation и один — у лаосской Lao Central Airlines). Недавно ОАК вместе с Российско-китайским инвестфондом и китайской лизинговой New Century International Leasing основали консорциум, который займется лизингом SSJ-100 и создаст в Китае центр техобслуживания (см. «Ъ» от 8 мая).

Египту ОАК также предлагает пакетные условия, которые включают регистрацию в стране дочерней лизинговой компании для сдачи 5-10 самолетов на условиях операционного или «мокрого» (субаренда с экипажем) лизинга в африканские страны, пояснил господин Слюсарь. Возможна также организация сервисного центра, склада запчастей, обучения пилотов (при базировании парка в Египте). ОАК обсуждала с египтянами и вариант trade-in старых Embraer 170, которые Каир мог бы отдать в счет оплаты SSJ-100 c последующей их перепродажей. Юрий Слюсарь уточнил, что «российскому рынку эти самолеты не нужны», для развития trade-in ОАК наймет агента.

В корпорации «Ъ» пояснили, что готовы проанализировать маршрутную сеть египетских перевозчиков, в частности EgyptAir, в том числе по внутренним направлениям, на которых можно использовать SSJ-100 и по обслуживанию турпотока из России (порядка 3 млн человек в год, объем авиаперевозок — $1 млрд). Сервисные центры в Египте могли бы в дальнейшем обслуживать эксплуатантов из соседних регионов. Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко считает предлагаемую ОАК схему жизнеспособной, но сомневается в коммерческом успехе проекта. Скорее всего, отмечает эксперт, речь идет о том, чтобы закрепиться в слаборазвитом регионе, где наблюдается дефицит современных провозных емкостей. Хотя, добавляет господин Крамаренко, использование регионального самолета на туристическом рынке, тем более на чартерных рейсах, это «прямой путь, чтобы истратить впустую значительные средства».

Источник: газета «Коммерсантъ», автор: Елизавета Кузнецова, 27.05.20145г.

27 мая Россия в ближайшее время начнет испытания глубоко модернизированной версии ударного вертолета Ми-28НМ

 Испытания последней, глубоко модернизированной версии ударного вертолета Ми-28НМ начнутся в самое ближайшее время. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил замглавы холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

«Речь идет о последней версии вертолета Ми-28 – Ми-28НМ. Это глубокая модернизация. Испытания начнутся в самое ближайшее время», – цитирует «РИА Новости» А.Шибитова.

Он отметил, что новая модификация вертолета будет «полностью адаптирована для работы в сетецентрических условиях, она будет полностью интегрирована в глобальную систему передачи информации по всем каналам (видеоизображение, координаты цели и так далее)».

Более того, по его словам, «она будет интегрирована по работе с беспилотными средствами. Эта машина будет отвечать тем технологическим вызовам, которые диктуют нам сегодняшние требования мирового рынка вооружений и еще более жесткие требования нашего основного заказчика», – отмечает агентство.

Источник: ЦАМТО

27 мая Самолетам запретят шуметь над домами

Россияне разработают новый тип бесшумного самолета. В нем двигатели будут расположены поверх крыла

Рев самолетных двигателей не будет досаждать жителям районов, прилегающих к аэропортам, благодаря конструктивным особенностям нового самолета, который испытывают сейчас российские специалисты. В мае ученые завершили первый этап исследований модели в трансзвуковой аэродинамической трубе.

Как сообщили «МК» в ЦАГИ, новая модель среднемагистрального самолета не имеет аналогов в мире. Ее отличают две основные инновации. Первое нововведение специалистов – крыло, позволяющее обеспечить такое обтекание воздуха, при котором на поверхности самолета не возникает хаотических пульсаций скорости и давления, — полет проходит более плавно. Второе отличие — расположение двигателей поверх крыла.

Такой выбор ученых института продиктован стремлением снизить шум от пролетающих самолетов над территориями, прилегающими к аэропортам. В новой компоновке шум от вентиляторов силовой установки отражается крылом вверх, не доходя до земли. Перенос двигателя наверх помимо снижения шума снижает вероятность попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы при взлете, а также дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию.

Исследования новой модели продолжатся летом.

Автор: Наталья Веденеева

Источник: Московский комсомолец

27 мая Разработка бомбардировщика ПАК ДА перешла от «бумаги» к опытам

Российская «оборонка» уже ведет опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию перспективного стратегического бомбардировщика ПАК ДА, сообщил во вторник РИА Новости зампред коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Олег Бочкарев.

«Сегодня в направлении стратегической авиации делается очередной новый шаг. Задача поставлена, идет разработка этой новой машины. Опытно-конструкторские работы уже идут», — сказал Бочкарев.

Как сообщал главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев, ПАК ДА начнут поступать в российские войска в 2023 году. До этого звучала другая дата — 2020 год. Бомбардировщик будет дозвуковым и сможет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов Дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

По неофициальным данным, ПАК ДА могут оснастить гиперзвуковым оружием. Предполагается, что новый бомбардировщик будет обладать высокой боевой мощью и будет способен преодолевать современную противовоздушную оборону.

Источник: AEX.ru

27 мая Глубокая модернизация Ту-160 завершится в 2019 году

Глубокая модернизация стратегических бомбардировщиков Ту-160 завершится в 2019 году, сообщил 26 мая ТАСС директор конструкторского центра Казанского авиазавода им. Горбунова, где проходит обновление этих самолетов, Борис Найшулер.

«Первый этап модернизации уже завершен, второй этап, связанный с заменой практически всего бортового радиоэлектронного оборудования на существующих самолетах, планируется завершить в 2019 году», — сказал собеседник агентства.

По его словам, процесс модернизации начался с замены оборудования, установленного на самолетах еще в советское время. «На самолетах есть оборудование, которое производилось в бывших республиках Советского Союза. Модернизация направлена на то, чтобы все это оборудование, в числе которого навигационные комплексы, аппаратура связи, заменить на российское», — пояснил Найшулер.

На вооружении ВВС России сейчас находятся примерно полтора десятка Ту-160, они проходят модернизацию, о которой было объявлено в 2012 году. Кроме того, сообщалось, что Ту-160 получат модернизированные двигатели НК-32 — установочная партия должна быть передана военным в конце 2016 года.

В конце апреля министр обороны РФ Сергей Шойгу поручил проработать вопрос возобновления производства этих бомбардировщиков на Казанском авиазаводе.

Модернизация бомбардировщиков Ту-22М3, строящих на вооружении российской Дальней авиации, должна завершиться в конце 2018 года, сообщил Найшулер. «Глубокая модернизация Ту-22М3 по планам завершится в конце 2018 года», — сказал он.

Ранее сообщалось о планах Минобороны РФ к 2020 году модернизировать около 30 машин этого типа. Новый вариант самолета, как заявляли в ВВС, получит расширенную номенклатуру вооружения, оборудование на новой элементной базе, в том числе другую систему прицеливания, а также улучшенные эргономические показатели кабины.

До конца этого года, по данным военного ведомства, Дальняя авиация должна получить 12 модернизированных Ту-22М3.

Источник: AEX.ru

27 мая ОАО «Ил» и Минобороны России заключили контракт на модернизацию очередной партии противолодочных самолетов Ил-38

Между ОАО «Ил» и Министерством обороны Российской Федерации заключен контракт на серийную модернизацию очередной партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Ил».

«В настоящее время завершены работы по ремонту и модернизации всех пяти самолетов в рамках предыдущего контракта, четыре самолета переданы заказчику и совершили перелеты на аэродромы постоянного базирования. На пятом самолете в настоящее время специалистами летно-испытательной и доводочной базы (ЛИиДБ) ОАО «Ил» в г. Жуковском проводятся наземные отработки и испытания. Самолет готовится к полетам», — уточнили на предприятии.

Источник: AEX.ru

26 мая Названа дата начала производства вертолетов Ка-226Т в России

Серийный выпуск многоцелевого легкого вертолета Ка-226Т на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) начнется в 2016 году, завод уже фактически готов к решению этой задачи. Об этом сообщает Lenta.ru со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Высокая степень готовности авиазавода к выпуску новой модификации Ка-226 обусловлена принятой в стране системой изготовления опытных образцов авиатехники на будущем серийном авиазаводе-изготовителе», — сказал представитель ОПК.

Источник рассказал, что первые серийные Ка-226Т, произведенные в Кумертау, будут переданы авиакомпании «Газпромавиа», заключившей ранее контракт на покупку 18 таких машин в адаптированной модификации Ка-226ТГ.

Собеседник не исключает, что еще одним заказчиком нового вертолета станет Минобороны РФ, по его словам, вопрос находится в стадии обсуждения. С 2011 года КумАПП выполняет контракт на поставку военным 36 единиц базовой модификации вертолета Ка-226 (завершается в этом году).

Ранее сообщалось, что индийские военные отменили международный тендер на поставку 197 легких вертолетов и порекомендовали правительству произвести прямую закупку аналогичного числа Ка-226Т. По оценкам экспертов, объем этой сделки может достигнуть 950 миллионов долларов.

Источник: AEX.ru

26 мая Bell летят в Россию мимо санкций

Вертолеты будут собирать в Екатеринбурге

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) предпринимает очередную попытку наладить в РФ выпуск легких вертолетов, традиционно отсутствующих в линейке отечественного авиапрома. УЗГА, 48,6% акций которого принадлежит Объединенной двигателестроительной корпорации находящегося под санкциями «Ростеха», подписал соглашение с американской Bell Helicopter о сборке в России. До сих пор все подобные проекты заканчивались на этапе обсуждений, на этот раз, отмечают эксперты, могла бы помочь господдержка сбыта вертолетов.

Американская Bell Helicopter подписала с УЗГА соглашение о лицензионной сборке новейшей модификации легкого однодвигательного вертолета Bell 407GXP. Bell впервые передает сборку своего вертолета за рубеж. Как рассказал «Ъ» гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, первые три вертолета планируется собрать в Екатеринбурге уже в этом году, их используют для сертификации производства, а затем может купить Росавиация для одного из летных училищ.

При полной локализации, уточнил топ-менеджер, в производство может быть вложено 500-600 млн руб., в соглашении нет ограничений по объемам выпуска. Основной интерес к вертолетам ожидается со стороны структур МВД, частного бизнеса и летных училищ. Дополнительная сертификация этого типа вертолета не потребуется: его американская версия уже эксплуатируется в РФ. Сейчас вертолет оценивается в сумму от $5 млн, но локализация может удешевить его стоимость на 17% — на пошлину на импорт вертолетов, считает Вадим Бадеха. Пошлина на комплектующие составляет 0-10%.

УЗГА на своем сайте заявляет, что входит в «Оборонпром» — холдинг находящегося под санкциями США «Ростеха». Но в другой структуре последнего, Объединенной двигательной корпорации, уточнили, что владеют лишь 48,6% акций УЗГА, остальное — у частных инвесторов (в основном, по данным базы СПАРК, у НК-банка). Вадим Бадеха уверяет, что риск применения санкций к проекту отсутствует, поскольку «предварительные согласования с американской стороны» получены.

Это не первый проект локализации производства авиатехники на УЗГА: в 2013 году началась сборка учебно-тренировочных однодвигательных четырехместных самолетов DA40 NG из комплектов австрийской Diamond Aircraft. Первые 49 машин были представлены в конце года. Планировалось, что в 2015 году произведут 60 самолетов, в 2016-м — 70.

В РФ производство вертолетов сконцентрировано в холдинге «Вертолеты России» «Ростеха», но это более тяжелые модели, в основном военные. По данным Минпромторга, в 2014 году было поставлено 257 военных и лишь 14 гражданских вертолетов. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что в России уже было несколько попыток создать легкий вертолет. Дальше других продвинулось ОКБ им. М. Л. Миля с Ми-34С, выпущенным малой серией. В последние годы рассматривались возможность сборки в Ленинградской области легких вертолетов AS350 Ecureuil разработки Airbus Helicopters и совместная разработка с итальянской AgustaWestland вертолета, который бы выпускался СП «Хеливерт» в подмосковном Томилино. Но эти и другие попытки не дошли до практической реализации. Сейчас российский парк легких вертолетов насчитывает сотни экземпляров разных моделей от Robinson, Bell и Airbus Helicopters. По мнению Владимира Карнозова, выпуск вертолетов Bell может быть коммерчески успешным только в случае «государственного воздействия на рынок» с целью обеспечения сбыта.

Автор:Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ