02 Мар Минобороны исключило из госпрограммы вооружения АН-70

Министерство намерено взыскать с Украины 2,95 млрд рублей убытка по проекту военно-транспортного самолета

Минобороны РФ исключило военно-транспортный самолет российско-украинской разработки Ан-70 из госпрограммы вооружения. Об этом «Известиям» сообщили в российском военном ведомстве. Минобороны РФ должно было до 2020 г. приобрести 60 самолетов данного типа. Однако украинская сторона заморозила совместную опытно-конструкторскую работу (ОКР). Киевское ГП «Антонов» самостоятельно завершило работу над самолетом и испытания, и Минобороны Украины принимает его на вооружение в текущем году.

Совместная опытно-контрукторская работа России и Украины по данному проекту началась еще в 2010 году. Тогда же, по информации Минобороны РФ, Россия заплатила 2,95 млрд рублей за проведение данных работ.

В апреле 2011 года министр обороны Анатолий Сердюков заявил, что закупка 60 серийных машин заложена в программу перевооружения ВС на 2011 — 2020 годы. В июне 2012 года командующий военно-транспортной авиации России генерал-лейтенант Виктор Качалкин подтвердил, что ВВС в 2014 — 2020 годах получат 60 Ан-70. Стоимость одного Ан-70 составила бы $67 млн.

— Россия и Украина, — напомнил он, — создают оперативно-тактический военно-транспортный самолет Ан-70. Окончание НИОКР ожидается в текущем году. Мы очень рассчитываем получить новый оперативно-тактический самолет, предназначенный для перевозки личного состава и выполнения других задач. А уже в августе Анатолий Сердюков объявил о начале нового этапа летных испытаний Ан-70.

В феврале 2013 года посол России в Украине Михаил Зурабов во время своего выступления в «Россотрудничестве» заявил о возможном и полном аннулировании заказа на Ан-70, объяснив это тем, что Россия начала производить Ил-476. Позднее министр обороны Украины Павел Лебедев подтвердил, что Россия действительно заморозила проект по совместной разработке и испытанию нового Ан-70.

В октябре того же года на встрече премьер-министров России и Украины была достигнута договоренность о завершении совместных испытаний Ан-70 до 1 февраля 2014 года. Стороны решили, что по их итогам будет приниматься решение об организации серийного выпуска этой машины.

После отстранения от власти Виктора Януковича украинская стороны дорабатывала проект самостоятельно. В апреле прошлого года «Антонов» завершил испытания, а в январе 2015-го Минобороны Украины приняло АН-70 на вооружение.

По информации источника в Минобороны РФ, теперь военное ведомство рассматривает возможность подачи иска по взысканию 2,95 млрд рублей, которые были переведены ГП «Антонов» на проектирование АН-70.

В прошлом году Минобороны уже подавало иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании 103 млн рублей с украинского предприятия. Российские военные требовали неустойку от украинских авиаконструкторов за нарушение сроков выполнения работ по созданию и разработке АН-70. В результате суд встал на сторону Минобороны, а аппеляционный и кассационный суды подтвердили решение первой инстанции.

Ан-70 — военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки, в том числе с необорудованных взлетно-посадочных полос. Самолет развивает скорость свыше 750 км/ч и совершает перелеты на расстояние до 7,8 тысячи километров. Грузоподъемность Ан-70 составляет 47 тонн.

— Ан-70 изначально был достаточно сомнительным и скорее политическим проектом, — считает Ирина Кирина, главный редактор журнала «Оборона России», официального издания Военно-промышленной комиссии РФ. – Мы возобновили участие в нем в 2010 году. Это было что-то вроде акта доброй воли после охлаждения отношений [во времена «оранжевой революции»]. Тогда Минобороны включило самолет в ГПВ и проплатило ОКР. Нам был нужен средний транспортный самолет, но по каким-то причинам в итоге «Антонов» начал разработку тяжелого, при том что в России эта ниша уже занята Ил-76.

Кирина считает, что цена самолетов была изначально завышена, а при подсчете ожидаемых платежей за послепродажное обслуживание бортов, отчислений за торговую марку и конструкторское сопровождение, весь проект кажется ей нецелесообразным.

— По сути, эти самолеты – вторые «Мистрали». Они стали заложниками политической ситуации и нецивилизованных, контрпродуктивных взаимоотношений в рамках военно-технического сотрудничества, — считает Кирина. – Украина прекратила военно-техническиое сотрудничество с Россией, однако деньги уже были уплачены, поэтому вполне разумно со стороны Минобороны требовать их возвращения.

Военный эксперт, член общественного совета при Минобороны Игорь Коротченко также считает продолжение совместного проекта невозможным.

— Проект Ан-70, как и другие совместные российско-украинские проекты в нынешней ситуации уже не жизнеспособны, — заявил он. – Украина ненадежный партнер, все взаимоотношения в сфере военно-техническиого сотрудничества с Россией в этой стране закончены. Что касается российских аналогов, то в скором будущем должен быть реализован ряд работ по линии компании «Ильюшин».

Получить комментарий по данной теме в киевском Государственном предприятии «Антонов» не удалось.

Автор: Александр Кондратьев

Источник: газета «Известия»

26 Фев В 2015 году ГСС планируют поставить авиакомпаниям 44 самолета Sukhoi SuperJet 100

В 2015 году ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) планируют поставить авиакомпаниям 44 самолета Sukhoi SuperJet 100. Об этом журналистам рассказал старший вице-президент по продажам ГСС Евгений Андрачников.

На данный момент, по его словам, законтрактованы 25 самолетов, которые планируется поставить в 2015 году. Помимо этого, ГСС планирует поставить в авиакомпании два самолета в VIP-комплектации.

Всего с момента начала производства ГСС собрали 100 самолетов SSJ100.

Источник: AEX.ru

26 Фев 16 — 17 апреля на территории ЗАО «Авиастар-СП» пройдет Второй Съезд авиапроизводителей России

16 — 17 апреля на территории ЗАО «Авиастар-СП» пройдет Второй Съезд авиапроизводителей России.  В мероприятии примут участие более 300 предприятий и организаций авиационной промышленности, а также члены федерального Правительства, сообщает пресс-служба Авиастара.

В течение двух дней делегаты обсудят актуальные вопросы и проблемы отрасли на «круглых столах», посетят предприятия, которые входят в состав ульяновского авиакластера: ЗАО «Авиастар-СП»,  ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск», «Спектр-Авиа», ПОЭЗ, УКБП, «Волга-Днепр», УНТЦ «ВИАМ» и другие. В заключительный день на базе Ульяновского авиационного завода состоится пленарное заседание и будет принята резолюция.

«Российские авиапроизводители получили возможность вносить предложения по разви-тию авиастроения в федеральные органы власти, и это очень правильно. Для того, чтобы следовать государственной политике, регулирующей авиационную деятельность, важно учитывать мнение специалистов», — подчеркивает губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

Основная цель  Съезда – обсуждение проблем и перспектив отрасли, выработка конкрет-ных решений, которые будут способствовать реализации госпрограммы РФ «Развитие авиацион-ной промышленности на 2013-2025 годы». Мероприятие проводится по инициативе Министерства промышленности и торговли РФ при поддержке НП «Союз авиапроизводителей».

 «За прошедшие два года с момента проведения первого Съезда в авиапроме сделан боль-шой шаг вперед. У нас возникла необходимость внести изменения в программу развития гражданской авиационной техники, появилось огромное количество материалов и технологий, которые интересуют специалистов. Кроме того, нужно решить проблемы, связанные с импортозамещением, обеспечением конкурентоспособности продукции авиапрома. Поэтому, уверен, дискуссии на втором Съезде будут очень интересными», — подчеркнул первый заместитель председателя правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров.

Источник: AEX.ru

26 Фев Правительство России планирует предоставить ОДК госгарантии на 33,3 млрд рублей

Правительство России планирует предоставить ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) госгарантии на сумму до 6,68 млрд руб. на финансирование работ по созданию двигателей для гражданской авиации, говорится в проекте соответствующего постановления, размещенного в среду на портале regulation.gov.ru. Об этом пишет КоммерсантЪ.

Кроме того, в документе сообщается, что ОДК будут предоставлены госгарантии на сумму до 26,59 млрд руб. для исполнения обязательств ОАО «ОПК «Оборонпром» по облигационным займам серии 01-03.

ОАО «ОПК «Оборонпром» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Источник: AEX.ru

26 Фев Выпуск военных самолётов в России догнал показатели СССР 1980-х годов и обогнал США

Возрождение военной авиационной промышленности

2014 год стал для Военно-воздушных сил России рекордным — лётчики получили в своё распоряжение 108 различных самолётов. В 2015 году темпы поставок должны остаться примерно на том же уровне или немного возрасти. Всего же, с учётом экспорта, было построено не менее 124 военных самолётов. Количество выпущенных вертолётов растёт медленнее, в 2013 и 2014 годах произведено примерно по 300 вертолётов. Что касается гражданского самолётостроения, то здесь результаты заметно скромнее — выпущено 43 машины, из которых заказчикам поставлено 38 самолётов, а остальные будут поставлены в 2015 году.

Много это или мало? Для этого надо подробнее остановиться на каждой категории авиационной продукции.

Военное самолётостроение

В 2014 году ВВС РФ получили 24 многофункциональных истребителя Су-35С, 21 многофункциональный истребитель Су-30СМ, 8 истребителей Су-30М2, 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34, 10 палубных истребителей Миг-29К/КУБ, 20 учебно-боевых самолетов Як-130, самолет наблюдения Ту-214ОН, четыре пассажирских самолета Ан-148-100Е, два грузопассажирских самолета Ан-140-100. Все перечисленные самолёты отвечают современным требованиям, многие из них (особенно Су-30) имеют огромный успех за рубежом. Как уже было сказано — общее число произведённых военных самолётов составило не менее 124 штук (число поставленных за границу машин точно определить не удалось, так что количество может быть и больше — до 150). Сравним эту цифру с количеством выпускаемых боевых самолётов в 80-ых годах СССР, когда авиапром был действительно силён. С 1983 по 1990-й каждый год в среднем производилось 175 самолётов, из которых 110 военных. То есть результат, достигнутый в 2014 году, полностью соответствует советским темпам производства, и это при том, что каждая новая модель самолёта (особенно военного) стоит заметно дороже предыдущего и требует больше времени для постройки.

И ещё один интересный момент — сегодня РФ стала занимать первое место в мире по выпуску боевых самолётов, обогнав как Китай (использующий на своих самолётах российские двигатели), так и США (не более 100 самолётов за 2014-й). США подводит идущая не так гладко, как хотелось бы, разработка истребителя 5-го поколения F-35. По предварительной информации, за следующие 5 лет США выпустят 569 самолётов — 113 в год, вместе с экспортными машинами.

Что касается перспектив РФ — то уже через два года в серийное производство пойдут истребители 5-го поколения ПАК ФА. В рамках Государственной программы вооружения на 2011-2020 годы темпы выпуска самолётов должны остаться примерно на таком же уровне, что и в 2014 году. Начата работа над созданием перспективного стратегического бомбардировщика ПАК ДА и военно-транспортного самолёта ПАК ТА.

Ещё одним важнейшим направлением развития ВВС является модернизация имеющегося авиапарка. Уже в 2015 году будет получено 5 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 и 9 Ту-22М3М. Эти самолёты теперь могут нести высокоточные неядерные крылатые и противокорабельные ракеты. К 2020 году в составе ВВС РФ должно быть не менее 700 модернизированных самолётов (при сохранении взятого темпа).

Гражданское самолётостроение

Здесь дела обстоят не так радужно. Основным пассажирским самолётом отечественного производства является ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100. Он был выпущен в количестве 34 штук. С натяжкой к гражданской авиации можно отнести также транспортные самолёты, закупленные силовыми ведомствами, — ещё 9 Ан-148, Ан-140, Ил-76 и Ту-214. Итого 43 машины. В 80-х годах в СССР каждый год выпускалось 60-70 гражданских самолётов. Но тогда имелся выпуск широкофюзеляжных самолётов, того же Ил-86/96. Сейчас модельный ряд ограничен только одним единственным SSJ-100, перспективы которого на рынке пока не совсем ясны. В разработке находится МС-21 — среднемагистральный самолёт от ОАК. Имелась информация о возможном развитии совместного с Китаем проекта широкофюзеляжного самолёта. В любом случае до европейцев и американцев нам пока очень далеко — мировой рынок пока практически полностью поделен между двумя гигантами — Airbus и Boeing. В 2013 году первый поставил 626 самолётов, а второй 648. Годовой выпуск самолётов нашего ОАК составляет всего 6,8% от выпуска Airbus.

Вертолёты

Опять вернёмся к позитиву. В 2014 году холдингом «Вертолёты России» было выпущено чуть более 300 машин, из которых более 100 — в рамках Гособоронзаказа. В СССР 80-х годов производство вертолётов составляло примерно 380 штук в год — цифра больше, но не кардинально, особенно учитывая уменьшение самой страны и выпуск более дорогих и современных машин. Кроме того, имеется выпуск некоторого количества винтокрылых машин вне «Вертолётов России» — ещё до 50 вертолётов в год. В мировых продажах на долю «Вертолётов России» приходится 14%. Особенно популярна линейка легендарного Ми-8/17, которую до сих пор закупает даже Пентагон для армии Афганистана. Выпуск штурмовых вертолётов Ка-52, Ми-28 и Ми-35 составляет более 70 штук в год — первое место в мире.

Выводы

1. Мы наблюдаем возрождение военной авиационной промышленности РФ. Мало того, что достигнуты советские темпы производства, так ещё и позади остались даже США.
2. Гражданское авиастроение хоть и стало оживать (ещё несколько лет назад не было выпуска и 20 самолётов в год), но всё равно в мировых масштабах ничтожно. Модельный ряд крайне скуден и не удовлетворяет потребности РФ. Главной перспективой развития является кооперация с КНР, что позволит получить огромный азиатский рынок.
3. В вертолётостроении успехи очень неплохи. При этом стоит отметить, что даже в самые худшие годы выпуск вертолётов редко падал ниже 100 штук в год. Линейка Ми-8/17 всегда была популярна за рубежом.

Автор: Леонид Нерсисян — военный обозреватель ИА REGNUM

Источник: ИА REGNUM

26 Фев МАКС выше временных проблем

Подготовка к проведению XII Международного авиационно-космического салона идет без всяких скидок на «сложную политическую обстановку», и работа с иностранными партнерами дает плоды. Гиганты отрасли не боятся санкций, введенных в отношении России, а компании второго эшелона, несмотря на сложности в переговорном процессе, не спешат отказываться от приезда на МАКС. Не повлияет ухудшение экономической ситуации и на поток посетителей — несмотря на падение курса рубля, стоимость билетов не будет существенно отличаться от прошлых лет.

Руководство ОАО «Авиасалон», устроителя Международного авиационно-космического салона МАКС-2015, обещает, что изменения, произошедшие на мировой арене за прошедший год, не окажут радикального влияния на проведение мероприятия. Генеральный директор компании Владимир Власов отмечает, что основные игроки рынка заинтересованы не в эскалации конфликта, а в поддержании устойчивых торгово-экономических связей, а потому от участия в МАКС-2015 не стали. «Санкции западных стран не отразятся в глобальном масштабе на проведении авиасалона», — пообещал он.

Правда, заместитель гендиректора «Авиасалона» Николай Занегин дополнил, что сложности с привлечением к участию иностранных компаний второго эшелона все же отмечаются. «Геополитическая ситуация, безусловно, сказывается на подготовке мероприятия, которое имеет непосредственное отношение к оборонно-промышленному комплексу страны, поэтому мы испытываем трудности с привлечением некоторых зарубежных экспонентов», — сказал он.

Так или иначе, в настоящее время о готовности участвовать в мероприятии уже заявили порядка 25 компаний из СНГ, регионов Северной Америки, Европы, Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. В их числе такие гиганты отрасли как Airbus Group, Boeing, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, Honeywell и Rockwell Collins. Что немаловажно, пять участников салона будут представлять аэрокосмическую индустрию Украины. Франция и США планирует представить свою экспозицию в отдельных павильонах, всего же к настоящему времени национальных павильонов сформировано около десятка. Такое положение вещей подтверждает заявления, ранее сделанные руководителями Airbus и Boeing о том, что, несмотря на санкции, наложенные правительством их стран, бизнес по-прежнему заинтересован в укреплении партнерства с Россией.

Подготовка к мероприятию идет примерно теми же темпами, что и два года назад, говорят в ОАО «Авиасалон». По состоянию на 20 февраля участниками зарезервировано более 14 тыс. кв. м. выставочных площадей в павильонах и на открытых площадках. Российскую промышленность будет представлять ведущие компании аэрокосмической отрасли, такие ОАК, ОДК, «Вертолеты России», обширную экспозицию планирует разместить «Ростех», заняв под свои дочерние компании сразу три павильона. Готовятся к мероприятию производители оборудования, авиакомпании и банки.

Однако увеличения выставочных площадей пока не запланировано. Откладываются планы по строительству выставочного комплекса, не будет создаваться новых павильонов, за исключением, при необходимости, временных. «Развитие инфраструктуры выставочного комплекса планировалось, даже была принята программа реконструкции, мы начали ее исполнять: в прошлом году модифицировали часть электросетей, отреставрировали центральный ресторан. Но ситуация в стране вынуждает нас в этом году работать с тем, что мы успели сделать», — рассказали журналистам представители ОАО «Авиасалон». Совершенствование выставочных площадей неизменно влечет за собой повышение стоимости входных билетов, которого организаторы пообещали попытаться избежать. «Мы не имеем права сильно повышать стоимость билетов. МАКС во многом является социальным мероприятием, и мы вынуждены поступиться нашими коммерческими интересами», — сказал заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» Владимир Советкин.

Вместе с тем, оставаться внакладе организаторы тоже не планируют. Стоимость услуг со стороны поставщиков растет, аренда площадей ЛИИ ми. Громова осуществляется на коммерческой основе, а способов заработать не так много. «Государство нам денег не дает: МАКС строится на коммерческой основе и на деньги спонсоров», — говорит заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» Александр Левин. В качестве одного из инструментов повышения дохода планируется расширить механизмы дистрибуции входных билетов.

Планируется и увеличение числа точек общественного питания на выставочной площадке. Представлены будут как рестораны, обслуживающие клиентов по меню, так и передвижные точки питания. Руководство «Авиасалона» отмечает, что значительные ограничения на возможности общественного питания оказывают применяемые Роспотребнадзором нормы, а также необходимость осуществлять работу на открытом воздухе.

Некоторые привычные услуги для посетителей услуги, вроде бесплатной доставки автобусами от перехватывающей парковки, организаторы называют «подарками». Отношение к ним, не исключено, будет пересмотрено. Кроме того, планируется расширить спектр предоставляемых услуг: в продаже будут билеты VIP и других специальных категорий. «Есть услуги, которые дорого стоят. Если люди готовы их покупать, почему бы их не предоставить», — рассуждают представители компании. Руководство ОАО «Авиасалон» планирует также провести переговоры с «Мострансавто» и, по возможности, разделить с ними расходы по доставке зрителей на шоу.

Чтобы посетители авиасалона охотнее расстались со своими деньгами, устроители ведут переговоры об участии в МАКС-2015 с военными и военно-воздушными атташе посольств Италии, Франции, Швейцарии и США. Приглашения к участию в летной программе направлены для пилотажных групп Patrouille de France, Frecce Tricolori, Patrouille Suisse, а также самолетов-демонстраторов. Предварительная договоренность о полетах в Жуковском достигнута с латвийской пилотажной группы Baltic Bees. Одной из самых ярких новинок салона может стать участие в статической экспозиции и летной программе пассажирского самолета Airbus A350 — переговоры с авиапроизводителем продолжаются, однако, по словам представителя ОАО «Авиасалон», предварительная договоренность уже достигнута.

В то же время, экономить точно не будут на безопасности — ввиду непростой геополитической ситуации этому вопросы предполагается уделить максимум внимания. Проработаны и все аспекты, связанные с организацией медицинского обслуживания: помимо постоянного дежурства бригад скорой помощи на месте проведения авиасалона, на экстренный случай зарезервированы места в больницах города.

Впрочем, устроители салона напоминают о пословице, в которой содержится руководство к действию: «сам не плошай». Представители компании обратились к зрителям с просьбой ответственно подойти к вопросам посещения авиасалона и самостоятельно оценить состояние собственного здоровья и физические возможности детей. Посещать мероприятия с детьми младше трех лет руководство ОАО «Авиасалон» не рекомендовало.

Автор: Екатерина Торопова

Источник: АвиаПорт.ру

26 Фев Денис Мантуров: Россия второй год подряд лидирует в мире по производству боевых самолетов

Российская авиационная промышленность занимает устойчивые позиции на мировом рынке боевой авиации, сказал журналистам на выставке вооружений IDEX 2015, которая проходит в Абу-Даби, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Об этом пишет Интерфакс Азербайджан.

«Что касается боевой авиации, то мы занимаем второй год подряд первое место по количеству и объемам», — сказал министр. Он отметил, что Россия занимает третье место в мире после США и Евросоюза по производству самолетов и вертолетов. На холдинг «Вертолеты России» приходится 15% мирового рынка вертолетов. Он занимает 3-е место в мире по выручке, а в ряде сегментов вертолетостроения, занимает первое место.

По словам министра, серьезные задачи стоят и перед гражданским авиастроением. В частности, по его словам, в нише ближнемагистральных самолетов наращиваются объемы производства самолетов «Сухой суперджет 100». В сегменте среднемагистральных самолетов реализуется проект МС-21 (корпорация «Иркут»). В соответствии с согласованным графиком, этот самолет должен появиться в 2017 году.

Д.Мантуров отметил, что, если раньше в стратегии Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не стоял вопрос об отечественных дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах, то три года назад «эта тема появилась, и сегодня становится неотъемлемой частью перспектив развития ОАК».

Еще одной задачей, по его словам, является ликвидация отставания российского авиапрома в части послепродажного обслуживания. «Ставится задача, чтобы в составе общей выручки ОАК и «Вертолетов России» 30 процентов приходилось на послепродажное обслуживание. Сегодня это не более 15 процентов», — добавил министр.

Источник: AEX.ru

25 Фев Восемнадцатый самолет Sukhoi SuperJet 100 передан авиакомпании Аэрофлот

20 февраля 2015 года авиакомпании Аэрофлот передан восемнадцатый Sukhoi SuperJet 100. Самолет с бортовым номером RA — 89047 назван в честь летчика времен Великой Отечественной войны и Героя Советского Союза — Александра Ивановича Груздина, сообщает пресс-служба Гражданских самолетов Сухого (ГСС).

«Ранее, 19 февраля 2015, авиакомпании был передан семнадцатый самолет, который перелетел из Центра поставки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» к месту базирования авиакомпании Аэрофлот в международный аэропорт «Шереметьево», отметили в компании.

Самолеты Sukhoi SuperJet 100 поставляются российскому национальному перевозчику в двухклассной компоновке на 87 пассажирских мест. По информации ГСС, с начала эксплуатации в авиакомпании налет Sukhoi SuperJet 100 составил более 40 000 часов. В настоящее время авиакомпания выполняет полеты на Sukhoi SuperJet 100 по нескольким десяткам направлений в города России, Германии, Литвы, Черногории, Греции, Финляндии, Норвегии, Хорватии, Румынии, Латвии, Эстонии и Украины.

Источник: AEX.ru

25 Фев Несколько холдингов Ростеха готовы к IPO

«Вертолеты России», «Швабе» и КРЭТ могут выйти на первичное публичное размещение акций

В рамках встречи с журналистами на выставке IDEX-2015 Сергей Чемезов заявил, что три холдинга Ростеха: «Вертолеты России», КРЭТ и «Швабе» – уже сейчас готовы выйти на IPO.

Однако сегодняшняя экономическая ситуация не позволяет это сделать. «Бессмысленно за копейки продавать то, что стоит гораздо дороже, поэтому сейчас мы решили подождать, – сказал Сергей Чемезов. – Я не исключаю, что мы на IPO выходить не будем, а просто привлечем каких-то инвесторов, которые захотят приобрести наши пакеты акций. Мы обсуждали эту тему здесь, в ОАЭ, с нашими партнерами».

IPO – первая публичная продажа акций акционерного общества, в том числе в форме продажи депозитарных расписок на акции. Когда компания хочет предложить свои акции широкой общественности, она проводит IPO.

После этого статус организации меняется: вместо частной она становится публичной, когда акционером может стать любой желающий. Таким образом компания привлекает инвестиции. После получения средств деньги могут использоваться для развития бизнеса или, к примеру, реинвестиций в инфраструктуру.

В рамках подготовки к выходу на IPO холдинги проделали большую работу. Сложность состояла в том, что у предприятий холдингов были разные балансы, методики учета и структуры затрат, а необходимо было выйти на бухгалтерскую отчетность по международным нормам.

Выставка оборонной промышленности IDEX-2015, участие в которой принимают более 1000 компаний из 52 государств, проходит в Абу-Даби (ОАЭ). Российскую продукцию военного назначения (737 экспонатов, из них 100 – образцы) представляет 21 компания. Организатором единой экспозиции от России на IDEX-2015 является Госкорпорация Ростех.

Источник: Ростех

24 Фев Россия поставит в Белоруссию 12 вертолетов Ми-17

Подписание контракта состоялось в рамках военной выставки IDEX-2015

Россия подписала с Белоруссией на проходящей в ОАЭ международной военной выставке IDEX-2015 контракт на поставку 12 вертолетов Ми-17. Об этом сообщил в понедельник журналистам глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

«Что касается выставки здесь, вчера подписали контракт с белорусами на поставку 12 вертолетов Ми-17», — сказал он.

Источник: ТАСС