Пять стратегических бомбардировщиков Ту-160 и девять Ту-22М3 выйдут в этом году после глубокой модернизации, заявил в пятницу журналистам главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Сегодня я хочу с удовлетворением отметить, что Казанский авиационный завод (КАПО) вышел на проектную мощность и все запланированные самолеты, которые должны были выйти из ремонта в этом году, без задержки выйдут. Даже два самолета Ту-22М3 идут по опережающей программе, и мы их получим не в октябре, а в сентябре. Всего с глубокой модернизацией получим в этом году пять Ту-160 и девять Ту-22М3», — сказал Бондарев.

Он подчеркнул, что оснащение КАПО имени Горбунова (Казанский авиазавод) позволяет модернизировать самолеты дальней авиации силами российской промышленности практически без использования зарубежных комплектующих.

«Кооперация в основном наша, и есть уверенность, что со временем абсолютно все будет российское. Сейчас по модернизации стратегических бомбардировщиков проблем с импортозамещением нет», — подчеркнул главком.

Источник: РИА «Новости»

 

Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА) поднимется в воздух в 2019 году, в работе над его созданием отставаний нет, сообщил главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев в пятницу, передает Интерфакс.

«Создание ПАК ДА идет согласно дорожной карте, отставаний нет. Мы планируем в 2019 году выполнить первый полет, и далее выйти на испытание, и затем в серию», — сказал Бондарев.

Он напомнил, что созданием перспективного комплекса сейчас занимается компания «Туполев» совместно с КАПО имени Горбунова (Казанский авиазавод).

Источник: AEX.ru

 

Министерство промышленности и торговли РФ предлагает изменить Государственную  программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Об этом говорится в проекте постановления о «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Документ опубликован на едином портале раскрытия проектов нормативных правовых актов.

«Необходимость утверждения Государственной программы в новой редакции вызвана несколькими факторами: изменением финансирования на 2015-2017 годы в соответствии с Федеральным законом от 1 декабря 2014 г. №384-ФЗ «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов»; сокращением финансирования на 2015 год Министерством финансов Российской Федерации;  замечаниями по итогам контрольного мероприятия «Анализ планирования и реализации мероприятий государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013- 2025 годы», включая оценку сбалансированности целей, задач, индикаторов, мероприятий и финансовых ресурсов, а также ее соответствия долгосрочным целям социально-экономического развития Российской Федерации с подготовкой проекта доклада Президенту Российской Федерации», проведенного Счетной Палатой Российской Федерации в 2014 году; решениями по итогам совместного выездного заседания Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам и Комитета Совета Федерации по экономической политике на тему «Проблемы эффективного использования  государственных  средств  при  реализации  государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы»; решениями по итогам рассмотрения проекта Государственной программы Комитетом Государственной Думы по бюджету и налогам с участием Комитета по промышленности в рамках подготовки проекта федерального бюджета на 2015-2017 годы;  поручениями, поступившими в течение года в части Государственной программы», — говорится в пояснительной записке к документу.

По информации из документа, объемы финансирования Государственной программы приведены в соответствие с Федеральным законом от 1 декабря 2014 г. №384-ФЗ «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов», а также с учетом установленных Министерством финансов Российской Федерации лимитов бюджетных обязательств на 2015 год. Общий объем бюджетных ассигнований Государственной программы составит в 2013-2025 годах 711,4 млрд. руб. за счет средств федерального бюджета, из них в 2015-2017 годах – 161,5 млрд. руб.

Также, в соответствии с Федеральным законом от 1 декабря 2014 г. №384-ФЗ «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов»  проведена оптимизация расходов в 2016-2017 гг. на 2% ежегодно (всего на 2 082 млн. руб.) на следующие основные мероприятия, по которым работы не были начаты: выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению семейства региональных самолетов – 878 млн. руб.; выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту разработки и создания перспективного лёгкого вертолёта взлетной размерностью 2,5 тонны – 145 млн. руб.; выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту разработки и создания перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 тонны – 142 млн. руб.; — предоставление субсидий научным организациям, осуществляющим исследования в области авиационной науки и технологий – 917 млн. руб.

Кроме   того,  предусмотрен  перенос  с  2017  года  2  млрд.  руб. бюджетных ассигнований на 2015 год по следующим программам: 1 млрд. руб. на субсидии лизинговым компаниям в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 октября 2012 г. №1073 о предоставлении субсидий российским лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008 — 2015 годах на закупку воздушных судов с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, а также указанным компаниям и производителям воздушных судов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» в 2008 — 2015 годах на приобретение тренажеров для российских воздушных судов с целью обеспечения возможности снижения лизинговыми компаниями лизинговых платежей для эксплуатантов ВС и 1 млрд. руб. на запуск ОАО «ОАК» механизма гарантий остаточной стоимости ВС и субсидирование затрат на создание складов запасных частей и обучения авиационного персонала с целью стимулирования продаж SSJ-100.

В соответствии с установленными Министерством финансов Российской Федерации лимитов бюджетных обязательств на 2015 год снижено финансирование на следующие мероприятия: предоставление субсидий научным организациям, осуществляющим исследования в области авиационной науки и технологий – на 60 млн. руб.; выполнение научно-исследовательских работ по предоставлению отчетов о ходе реализации Программы и подготовке нормативных документов – на 10 млн. руб.; взнос в уставной капитал ОАО «ОПК «Оборонпром» – на 685,8 млн. руб.; НИОКР в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» – на 1,1 млрд. руб., отмечается в пояснительной записке.

Источник: AEX.ru

 

Минпромторг предлагает отказаться на 2015 год от финансирования из бюджета разработок российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Об этом говорится в проекте постановления правительства об изменениях в ФЦП по гражданской авиатехнике. Документ опубликован на едином портале раскрытия проектов нормативных правовых актов, передает ТАСС.

Постановлением правительства от 15 ноября 2014 года на проект «Самолет-2020» планировалось выделить в текущем году 1,489 млрд рублей из федерального бюджета и 2,5 млрд рублей из внебюджетных источников. На эти деньги предполагалась в том числе разработка аванпроекта и проектирование выбранной концепции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

 «Принимая во внимание сокращение лимитов бюджетных обязательств, предусмотренных на программу, доведенных Минфином России на 2015 год, предлагается финансирование работ за счет средств федерального бюджета прекратить и осуществлять эти работы из внебюджетных средств в объеме 50 млн рублей», — говорится в пояснительной записке к документу.

 В пресс-службах Минпромторга и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не смогли оперативно прокомментировать, как сокращение финансирования проекта в 2015 году отразится на его реализации в целом.

 Ранее предполагалось, что широкофюзеляжный самолет, создаваемый на паритетных условиях финансирования с китайским авиапромом, появится в 2021 году. Его сертификация запланирована на 2023-2024 годы, выход в серию — 2025 год.

 В конце января 2015 года президент ОАК Юрий Слюсарь говорил, что создание самолета предварительно оценивается в 13 млрд долларов (по статусу на сентябрь 2014 года, когда была утверждена бизнес-концепция проекта).

 Аванпроект по самолету должен закончиться в июле 2015 года. «Мы согласовали и представили в правительство бизнес- концепцию, сформирована и очень успешно действует совместная (российско-китайская — прим. ред.) рабочая группа по направлениям. Наши коллеги из COMAC (китайская авиастроительная компания — прим. ред.) с большим энтузиазмом относятся к проекту и прилагают все усилия, чтобы его развивать», — говорил он.

Источник: AEX.RU, 13.02.2015 г.

Группа компаний (ГК) «Энергия» построит на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) в Комсомольске-на-Амуре завод «Эпсилон-2», производящий детали для авиастроения. Выпуск продукции начнется в 2017 году.

По словам руководителя представительства ГК в Хабаровском крае и строительной дирекции проекта «Эпсилон-2» Михаила Сорокина, главная задача — обеспечить Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ им. Гагарина) импортозамещающими деталями.

На заводе будет создано 400 рабочих мест. Общая стоимость строительства и оборудования по проекту оценивается в 6 миллиардов рублей, 20% составят собственные средства ГК «Энергия», 80% — заемные средства, которые намерен предоставить ВЭБ.

«Мы приступаем к строительно-проектным работам. Необходимо возвести единое здание завода на площади 26 тысяч кв метров, которое будет разделено внутри на несколько цехов механической обработки титановых, алюминиевых и стальных сплавов», — рассказал Сорокин, добавив, что строительные работы должны завершиться в 2016 году, после чего начнется монтаж оборудования.

Ввод завода мощностью один миллион станко-часов в год сможет закрыть дефицит механообоработки на КнААЗе, который заказывает детали в Китае.

Источник: АвиаПорт.Ru, 13.02.2015 г.

 

Минобороны России заключило с Улан-Удэнским авиазаводом (У-УАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России» ГК «Ростех») госконтракт на поставку вертолетов для арктической группировки войск. Об этом ТАСС сообщил сегодня управляющий директор предприятия Леонид Белых.

 Он отметил, что «специально для использования вертолетов в Арктике на предприятии будет построена модифицированная версия вертолета — Ми-8АМТШ-ВА».

 «В течение этого года мы будем работать над производством и проводить испытания нового вертолета в соответствии с нормативной документацией. Начало летных испытаний планируется на второе полугодие 2015 года», — уточнил Белых.

 Еще одним актуальным проектом завода являются опытно- конструкторские работы по созданию вертолета Ми-171А2. Сейчас, по словам Белых, началась реализация программы летных испытаний опытных образцов этого многоцелевого летательного аппарата. «Ранее опытный образец прошел испытания в режиме наземных гонок. В октябре 2014 года они успешно завершились первым подъемом вертолета в воздух и циклом испытаний в режиме висения. На втором опытном образце Ми-171А2 будут установлены новые несущий и рулевой винты, увеличатся плоскости вертикального и горизонтального оперения. Вертолет будет оснащен дополнительным набором опционного оборудования: системой кондиционирования, 24 энергопоглощающими пассажирскими креслами, пылезащитными устройствами с повышенной степенью очистки воздуха до 97% и внешней подвеской грузоподъемностью до пяти тонн», — рассказал Белых.

 В настоящее время сборка и оснащение второго образца завершаются на Московском вертолетном заводе им.М.Л. Миля, входящем в «Вертолеты России». После завершения всех испытаний и передачи на предприятие конструкторской документации начнется серийное производство вертолета, сообщил Белых.

 Третий проект У-УАЗ осуществляется совместно с Иркутским авиазаводом — это изготовление дублеров оснастки оперения самолета Як-130 с использованием цифровых технологий.

 Выручка авиазавода по итогам 2014 года составила около 40 млрд рублей. «Были выполнены все поставленные в начале года задачи и бюджетные показатели. Приблизительно на пять процентов повысилась выработка на одного рабочего. Средняя зарплата за год увеличилась на 11,6 процентов», — сказал управляющий директор.

 Он также напомнил, что с 2009 года на заводе идет модернизация производства, на эти цели направлено более 3 млрд рублей. В 2014 году авиазавод получил свыше 90 единиц нового оборудования. «Мы начали новое производство защитных покрытий. В настоящий момент выбранный нами генподрядчик уже приступил к строительно-монтажным работам, заключаются договоры на поставку оборудования, — рассказал Белых. — Стартовал проект по замене компрессоров и воздухораспределительной системы на всей территории завода».

 Кроме того, в прошлом году У-УАЗ улучшил парк технологического оборудования вспомогательного производства: были заменены все силовые трансформаторы на подстанциях завода, установлены устройства, позволившие сократить непроизводственные потери в электросетях предприятия.

 «В ближайшем будущем мы планируем продолжать обновлять наш технологический парк. Уже заключено более 80 новых договоров с поставщиками оборудования, в стадии контрактации находится проект по строительству корпуса окончательной окраски», — уточнил управляющий директор.

 Он отметил, что в большей части реализуемых инвестпроектов завод ориентируется на российское оборудование. «Первые успехи в части импортозамещения уже есть, — сказал Белых. — Осенью 2014 года холдинг «Вертолеты России» поставил в воинские части ВВС РФ новые модернизированные вертолеты Ми-8АМТШ-В. Они были построены с использованием российских комплектующих».

 «Применение российского оборудования в ряде случаев позволяет добиться существенных улучшений характеристик вертолета», — резюмировал Белых.

 Источник: AEX.RU, 13.02.2015 г.

 Тендер на поставку крупной партии современных истребителей в Египет достался французам. Ранее аналогичная ситуация сложилась с Индией, также отдавшей предпочтение Rafale, а не МиГ-35. С российской стороны контракт лоббировали на высшем уровне, однако в дело вмешалась политика — кредитовать сделку Каира будут саудиты, ориентирующиеся на США.

Египет купит у Франции 24 истребителя Rafale, а также фрегат проекта FREMM и зенитные ракеты Aster для вооружения данного корабля. Как пишет французская газета Les Echos, сумма возможной сделки оценивается в пять-шесть миллиардов евро. По данным издания, посредником уже согласился выступить французский экспортный кредитный банк COFACE. Он гарантирует половину стоимости сделки, в целом же средства предоставят несколько французских банков и, возможно, Саудовская Аравия.

«Египет — крупная региональная страна. Единственная проблема с ним — отсутствие денег, — заявил газете ВЗГЛЯД глава Центра АСТ Руслан Пухов. — В соглашении по поставкам истребителей и фрегата до конца не ясно, кто все-таки стал спонсором покупки. Это определяет не только ситуацию, но и российскую позицию в регионе».

Пухов напоминает, что за последние два года в Египте дважды менялось правительство. Сначала в ходе «арабской весны» был свергнут многолетний президент Мубарак, и к власти пришли исламисты во главе с Мухаммедом Мурси. Затем, в 2013 году, случился военный переворот, по итогам которого во главе республики встал полковник Абдель Фаттах ас-Сиси. Этот «треугольник», объясняет эксперт, определяет отношения политических сил в стране. Мубарак больше ориентировался на США, Мурси — на Саудовскую Аравию, Фаттах ас-Сиси — на Объединенные Арабские Эмираты.

С учетом, что отдельные сторонники Мурси продолжают борьбу с оружием в руках, а фундамент власти ас-Сиси — египетская армия, новый президент принял принципиальное решение о модернизации ВС. Поддержку в этом Каиру решила оказать и Москва, соревнующаяся с Вашингтоном за право быть главным поставщиком оружия в мире. Сперва Египет посетил министр обороны РФ Сергей Шойгу, а на днях прошел и государственный визит Владимира Путина.

В ходе переговоров стороны договорились приложить усилия для урегулирования израильско-палестинского и сирийского кризисов, совместно противостоять терроризму, а кроме того заключили соглашение, открывающее для Росатома возможность участвовать в проекте строительства первой АЭС в республике. По этому поводу Путин уточнил, что Россия может не просто построить Египту АЭС, а создать целую атомную отрасль.

В ходе обеих поездок Каиру была обещана и помощь в перевооружении армии. В частности, рассматривалась возможность поставки египтянам партии новейших истребителей МиГ-35. В пользу подобной сделки говорил тот факт, что на вооружении ВВС Египта есть как старые французские истребители Dassault-Breguet Mirage 5 различных модификаций, так и советские МиГ-21, а также американские F-16.

Не так давно МиГ-35 прошли сравнение в индийском тендере на поставку 126 легких истребителей на сумму в $10 млрд. Победу в нем также одержал французский Rafale. В качестве причин называется его технологическое превосходство над конкурентами, а также обещание Парижа передать Дели ключевые технологии производства этих самолетов.

Впрочем, в случае с Индией стороны так до сих пор и не договорились ни о конечной стоимости машин, ни о столь желанной для Нью-Дели передаче технологий их производства. Министр обороны Индии Манохар Паррикар также заявил, что сделка по Rafale слишком дорого обходится стране: компания Dassault Aviation увеличила стоимость одного самолета вдвое — с 65 млн долларов до 120 млн долларов. Это означает, что вся партия из 126 машин обойдется не в 10, а в 28-30 млрд долларов.

В дополнение к этому придется существенно потратиться на оснащение истребителей ракетным и бомбовым вооружением. Об этом же заявил и министр иностранных дел Индии Виджай Кумар Сингх, отметив ценовую привлекательность и надежность производящихся по лицензии в Индии российских многоцелевых истребителей Су-30 по сравнению с французскими Rafale.

Но в случае с Египтом проволочек с поставками Rafale не будет, все машины уже в наличии ВВС Франции так же, как и фрегат проекта FREMM, заканчивающий ходовые испытания. Однако интрига с поставками данной техники все-таки есть. Если в Индии это было осмысленное политическое решение по покупке современной военной техники с учетом всех минусов и плюсов, то в Египте на ситуацию, судя по всему, влияет еще и страна-спонсор, кредитовавшая сделку.

По словам Пухова, Россия вполне могла бы поставить Египту истребители МиГ-35, если бы кредитовать Каир согласилась, например, не Саудовская Аравия, старающаяся всеми силами ослабить влияние Москвы на Ближнем Востоке, а, скажем, Объединенные Арабские Эмираты.

Как отмечает французская сторона, если контракт будет заключен, вся техника будет поставлена Каиру еще до августа. Это позволит компании Dassault поддерживать темп производства истребителей «Рафаль» в количестве 11 единиц в год. А судостроительной фирме DCNS выправить положение после того, как на неопределенный срок «зависла» передача России больших вертолетоносцев типа «Мистраль».

Источник:сайт «Взгляд», автор: Дмитрий Литовкин, 13.02.2015г.

Власти США и Франции заинтересовались российскими самолетами «Бе-200», представленными на международных авиасалонах. Как сообщает Life News, Франция готова купить 20, а США —10 таких самолетов.

Общая стоимость заказов составляет порядка трех миллиардов долларов. Таганрогский авиационный комплекс, который производит самолет-амфибию, уже получил множество заказов от иностранных партнеров. «Пришли заказы из Греции и Испании, Португалии и Болгарии, — рассказал представитель завода Денис Диденко. — Мы рассматриваем все эти запросы и ведем переговоры».

Самолет относится к классу «летающих лодок» и не имеет аналогов в мире. «Бе-200» способен поднять в воздух 8 огромных баков с водой, и даже в загруженном состоянии развивает скорость до 700 километров в час. «У этого аппарата очень высокая устойчивость, управляемость, тяговые характеристики хорошие и комфорт, что немаловажно для дальних перелетов», — цитирует LifeNews летчика-испытателя Евгения Юрасова.

Во время тушения пожаров самолет-амфибия способен одновременно выбросить с борта 12 тонн воды, также он умеет дозировать сброс жидкости, опорожняя баки по очереди. «Бе-200» хорошо передвигается и по суше, и по воде, причем последняя способность очень важна, если экипажу для продолжения тушения огня необходимо заполнить баки самостоятельно.

Источник: KM.ru

В ходе вчерашнего визита в Воронеж зампредседателя коллегии военно-промышленной комиссии Иван Харченко посетил ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Делегация осмотрела один из сборочных цехов с самолетами Ил-96-400Т и Ан-148, а также ознакомилась с производством композитных материалов. По словам господина Харченко, авиазавод получил заказ на модернизацию двух самолетов Ту-204-300 для Роскосмоса, готовится к подписанию контракт на третий самолет. Также ведомству может быть поставлен один Ан-148 производства ВАСО. Зампредседателя коллегии отметил, что кризис «не повлияет на проект Ил-112В» (подробнее см. «Ъ» от 25 декабря 2014 года). «Для преодоления трудностей сейчас мы выделяем оборонным предприятиям дополнительные средства, оптимизируем линейки закупок. На ВАСО особо проблемных вопросов нет, претензий Минобороны к компании — тоже», — резюмировал господин Харченко.

Источник: Коммерсантъ-Воронеж

 

В пятницу, 6 февраля, губернатор Самарской области Николай Меркушкин, отвечая на вопросы в эфире телеканала «Россия-24», подробно остановился на ситуации с производством самолета «Рысачок», который планировалось выпускать на РКЦ «Прогресс». Об этом пишет «Волга Ньюс».

 Глава региона отметил, что для РКЦ «Прогресс» самолетостроение не является профильной деятельностью. И в связи с оптимизацией структуры Роскосмоса, а также большим объемом задач по космической программе, стоит задача — вывести производство «Рысачка» в отдельное предприятие. Николай Меркушкин также сообщил, что он дважды общался с директором ЦАГИ и в результате договорился о снижении стоимости испытательных работ по самолету с 360 млн руб. до 200 млн.

 «Самолет при этом надо доработать. Самолет на 8-10 мест сейчас не востребован. Уже практически сделана модификация на 16-18 мест. Такой самолет в ближайшее время будет востребован», — считает глава региона.

 Он также отметил, что из-за курсовой разницы стоимость чешских двигателей, которые планируется устанавливать на «Рысачок», возросла в полтора раза. А цена двигателя составляет 50% от стоимости самолета. «Стоит задача — через 3-4 года перейти на отечественные двигатели», — говорит Николай Меркушкин.

 Губернатор также коснулся ситуации на заводе «Авиакор», на котором предполагается организовать производство самолета Ил-114. «На прошлой неделе я встречался с разработчиками самолета из КБ «Ильюшина». На следующей неделе запланирована встреча с министром промышленности Денисом Валентиновичем Мантуровым. Производство этого самолета будет большим шагом для нашей промышленности», — рассказал глава региона.

 Николай Меркушкин отметил, что и без проекта Ил-114  «Авиакор» будет загружен заказами на ближайшие 8-10 лет — завод будет проводить капремонт широкого спектра самолетов.

Источник: AEX.RU, 12.02.2015 г.