05 Фев Какими будут истребители шестого поколения

Вслед за США и Японией Россия задумалась о создании истребителя шестого поколения, благо пятое поколение уже проходит летные испытания. Возможно, первая такая машина поднимется в воздух через десять лет. Какими будут самолеты будущего, можно предположить уже сейчас: основные требуемые характеристики вполне понятны.

«Концерн «Радиоэлектронные технологии» ведет разработку бортовых систем для истребителя 6-го поколения», – сообщил в минувший вторник замгендиректора предприятия Владимир Михеев. По его словам, рассматриваются как пилотируемый, так и беспилотный варианты самолета. Перспективные работы ведутся в то время, когда самолеты пятого поколения еще только поступают в ВВС ведущих держав, да и то далеко не всех. Потому и облик истребителя середины XXI века пока остается размытым.

«От человека пока не отказываются. Техническое задание пишет Минобороны», – добавил Михеев.

Напомним, что о планах по созданию новых истребителей также заявили США и Япония. Страны Евросоюза, вроде бы отказавшиеся даже от создания пятого поколения, также признают необходимость иметь на вооружении подобные машины. По заявлению руководства Объединенной авиастроительной корпорации, опытный образец российского истребителя шестого поколения будет готов после 2025 года. По срокам это примерно совпадает со сроками выполнения аналогичной программы в США.

Следует отметить, что деление боевых самолетов на поколения – довольно условная вещь. Так, среди черт, присущих истребителям пятого поколения, отмечают следующие: малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, размещение вооружения во внутренних объемах планера, сверхманевренность на дозвуковых режимах и высокая маневренность на сверхзвуке, сверхзвуковая крейсерская скорость на бесфорсажном режиме двигателей, многофункциональность (то есть высокая боевая эффективность при поражении воздушных, наземных и надводных целей), наличие круговой информационной системы, способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности.

Однако в реальности нет ни одного самолета, который удовлетворял бы всем вышеперечисленным критериям. Например, ни один из американских истребителей пятого поколения – F-22A Raptor или F-35 Lightning II – характеристиками сверхманевренности не обладает (в отличие от российского Т-50). Американцы посчитали, что в условиях монополии на истребители пятого поколения, с одной стороны, и совершенствования ракетных систем и систем целеуказания – с другой, не так уж и важно, кто кому зайдет в заднюю полусферу в ближнем бою. Меж тем при встрече двух самолетов пятого поколения сверхманевренный истребитель будет иметь преимущество.

Если рассматривать китайские истребители Chengdu J-20 и Shenyang J-31, то в первом случае при таких размерах планера ни о какой сверхманевренности говорить вообще не приходится. Вместе с аэродинамикой неудачника МиГ-1.44 китайский самолет приобрел и его проблемы, которые КНР придется решать самостоятельно, пишет издание «Аргументы недели». Аэродинамическая схема с передним оперением для машины, претендующей на малозаметность, является изначально ошибочной. Переднее оперение само по себе создает проблемы с малозаметностью, да еще и увеличивает сопротивление воздуха, снижая дальность полета. Использование подфюзеляжных гребней может порадовать лишь радиолокационные станции противника, ибо они тоже увеличивают радиолокационную заметность самолета. Особенно забавным выглядит использование на тяжелом самолете, который должен стать главной ударной силой ВВС, воздухозаборников от малоскоростного F-35, который на большой сверхзвук и не рассчитывался. Второй самолет, многоцелевой средний истребитель J-31, оснащенный российскими двигателями РД-93 или их китайскими аналогами, также не сможет преодолеть скорость звука без применения форсажа.

Между тем сверхзвуковой скоростью на бесфорсажном режиме и отличной маневренностью на сверхзвуке обладает российский истребитель-перехватчик МиГ-31. А Су-35С обладает при этом и еще сверхманевренностью. При этом оба самолета располагают РЛС с фазированной антенной решеткой, что тоже считается признаками 5-го поколения. И оба этих самолета уже находятся на вооружении российских ВВС, в отличие от только испытывающихся китайских аналогов.

Вероятно, при создании «самолетов будущего» каждая из стран пойдет своим путем. Так, европейцы, судя по сообщениям авиационных изданий, сосредоточатся, прежде всего, на создании беспилотного варианта, тогда как Россия и США сначала создадут в том числе пилотируемый вариант. Вероятно, способность действовать в зависимости от обстановки в пилотируемом или беспилотном исполнении и станет основным отличием шестого поколения от пятого.

Второй важной особенностью станет еще большее снижение радиолокационной заметности самолета. Возможности аэродинамики в этом отношении практически исчерпаны: единственная схема, которая может обеспечить дальнейшее снижение этого показателя, – это чистое «летающее крыло». Впрочем, не исключено появление в обозримом будущем и специальных метаматериалов с особыми волновыми свойствами, пригодных для применения в авиации. Возможно, подобные материалы позволят несколько расширить рамки налагаемых ограничений. Неспроста, согласно ранним заявлениям руководства ОАК, российский самолет во многом будет создан из композитов.

Особая роль отводится и вооружениям для нового истребителя. Большинство современных систем ПВО могут работать практически по всем типам авиационных боеприпасов – от свободнопадающих бомб до аэробаллистических ракет. Следовательно, есть два пути: снизить заметность самих боеприпасов или не оставить противнику времени на ответные действия. Так, с 2010 года компании Raytheon и Boeing приступили к разработке малозаметной сверхзвуковой ракеты DRADM с ГСН T3. Прототип универсального оружия будет готов в 2015 году. Новый боеприпас заменит ракеты «воздух-воздух» AIM-120, противорадиолокационные AGM-88E и другое оружие современных истребителей. С помощью ракет DRADM истребители смогут уничтожать маневрирующие цели, беспилотные аппараты, крылатые ракеты, танки, пехоту, легкобронированную технику, небольшие корабли – в общем, практически все, кроме мощных укреплений и крупных кораблей.

Второе направление – создание гиперзвуковых авиационных ракет, с ключевыми требованиями к которым ВВС США уже определились. Они прописаны в «дорожной карте» (плане) – High Speed Weapon Roadmap – по ракетному оружию, формирование которой в настоящее время находится на завершающей стадии. Аналогичные работы ведутся и в нашей стране.#{weapon}

По словам главы корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Бориса Обносова, массовое поступление в ВС РФ гиперзвуковых ракет начнется через 15–25 лет. «Программа разбита на подэтапы. Я думаю, что уже в следующем десятилетии она себя проявит, а массовый переход на гиперзвук – это дело тридцатых-сороковых годов текущего века», – цитирует его слова РИА «Новости». Обносов также пояснил, что основные сложности в создании гиперзвукового оружия кроются в разработке принципиально новых материалов, так как при полете на таких скоростях существенно повышается температура. Другие ключевые задачи, по его мнению, лежат в области создания новых двигателей и бортовой аппаратуры.

По данным открытых источников, американская программа Next Generation Tactical Aircraft предусматривает также оснащение истребителя шестого поколения лазерным или иным лучевым оружием. Впрочем, пока этот пункт можно рассматривать лишь как благопожелание. Несмотря на то, что прототипы боевых лазеров прошли более-менее успешные испытания на земле, на кораблях и в воздухе (на летающей лаборатории YAL-1), пока эти устройства весьма громоздки и неудобны в эксплуатации. И на сегодняшний день перспективы значительного уменьшения габаритов и веса боевых лазеров не просматриваются.

На шестом поколении стоит ожидать не только привычных многофункциональных ЖК-экранов или нашлемных систем целеуказания, но и расположения полноценных заменителей индикаторов с лобового стекла кабины на стекле шлема пилота. Во всяком случае, работа над подобными системами ведется уже не первый год, пример – американский нашлемный дисплей для F-35. Сюда же можно добавить «прозрачную кабину», но не только. Прицельно-навигационный комплекс (ПНК) истребителя шестого поколения может даже иметь некоторые элементы искусственного интеллекта. По крайней мере, он должен различать цели, определять их приоритет и выдавать летчику только самую важную информацию, дабы он не тратил силы на то, что может сделать и автоматика. В идеале ПНК должен выдавать на экран основные параметры цели: дальность до нее, высоту, тип и т.д., а также рекомендуемое средство ее поражения. То есть летчику останется только подтвердить предложение бортового компьютера и произвести пуск ракеты или отцепку бомбы. Или не подтверждать и выбирать средство атаки самостоятельно, хотя ПНК будет ему помогать и здесь. Вероятнее всего, несмотря на развитие электроники, последнее слово и в шестом, и даже в седьмом поколении будет за человеком.

Еще одна обязательная черта электроники самолета будущего – интеграция с различными системами управления и целеуказания. Истребитель при поиске цели и атаке должен взаимодействовать и с другими самолетами, и с наземными системами. Если, например, один из истребителей звена или наземная РЛС обнаруживает цель, о ней моментально должны узнавать все – и на земле, и в воздухе. Подобные системы есть уже сейчас, но в будущем они должны быть полностью автоматизированы, вплоть до того, что пилот истребителя будет одновременно получать информацию о цели и об оптимальном способе ее атаки, если именно его самолету будет удобнее других поразить заданную цель.

Побочной проблемой при этом станет необходимость защиты истребителя от кибератак. Не исключено, что такая система будет активной, то есть способной перехватывать потоки данных вражеских оборонительных систем с последующей передачей их в искаженном виде.

Вот как, если вкратце, и выглядит на сегодняшний день концепция истребителя шестого поколения – как последовательная эволюция поколения пятого. При этом многие новинки и технологии еще до их применения на новых самолетах могут быть внедрены на истребителях предыдущих поколений в ходе работ по модернизации и продлению срока жизни. А вот воздушно-космических аппаратов, развивающих гиперзвуковую скорость, вооружённых лазерами, мазерами и прочим арсеналом из космической фантастики, придется подождать еще лет 50, а то и 100 – до седьмого, а возможно, и восьмого поколения.

Текст: Геннадий Нечаев

Источник: газета «Взгляд»

05 Фев Авионика КРЭТ для новейших самолетов

Игорь Насенков: Концерн готов поставлять 84% БРЭО для ПАК ФА и полностью заместить авионику Superjet 100

 КРЭТ планирует поставлять 84% всего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50 (ПАК ФА). Об этом в интервью радио «Коммерсант FМ» сообщил заместитель генерального директора концерна Игорь Насенков. Он также не исключил возможности поставок авионики КРЭТ для Sukhoi Superjet 100. По словам Игоря Насенкова, оснащение новых российских самолетов отечественной авионикой происходит в рамках политики импортозамещения.

«Авионика ПАК ФА – это очень сложные технологии, за которыми стоят многотысячные коллективы», – подчеркнул Насенков.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» специализируется на разработке систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и БРЭО для гражданских и военных разработок. В сфере создания систем радиоэлектронной борьбы КРЭТ является лидером: в России доля продукции концерна на этом рынке составляет около 94%. КРЭТ в прошлом году вошел в топ-100 крупнейших оборонных концернов мира, заняв 52-е место.

Согласно стратегии развития, принятой в августе 2014 года, КРЭТ планирует разрабатывать интегрированные решения на основе комплексов БРЭО для различных видов военной и гражданской техники.

«Военные технологии – это драйверы роста. Например, в авиации новые технологии находят применение на гражданских судах», – отметил Игорь Насенков.

Работа на рынке гражданской продукции является одним из ключевых направлений деятельности концерна. Игорь Насенков не исключил и возможности оснастить бортовым оборудованием КРЭТ российский ближнемагистральный пассажирский самолет Superjet 100.

«Встать на борт самолета Sukhoi Superjet мы сможем года через три-четыре», – сказал Игорь Насенков.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) – крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности – разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Концерн также специализируется на создании измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В концерн входит более 100 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. Количество сотрудников – около 54 тыс. человек.

Источник: Ростех

04 Фев Производство вертолетов «Ансат» могут наладить в Башкирии

Производство легкого вертолета «Ансат» могут наладить на Кумертауском авиационном производственном предприятии /входит в «Вертолеты России»/

Об этом сообщил ТАСС управляющий директор предприятия Виктор Новиков.

«На последнем совещании с участием министра промышленности и торговли РФ затрагивали эту тему. Поставлен вопрос о том, чтобы локализовать производство данного вертолета на Кумертауском предприятии с 2018 года, когда будет принята соответствующая производственная программа», — сказал Новиков.

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» разработан на Казанском вертолетном заводе. Он может применяться для перевозки до восьми пассажиров, использоваться для наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ. «Ансат» отличается от других вертолетов своего класса полной автономностью при подготовке к полетам и обслуживании.

Кумертауское авиапредприятие, основанное в 1962 году, выпускает все типы вертолетов для российского флота, включая Ка-27, Ка-29 и Ка-31. Кроме того, здесь собирают гражданские вертолеты — многоцелевой Ка-32А11ВС и легкий Ка-226Т.

Источник: ВПК

04 Фев КРЭТ ведет разработки для боевого самолета шестого поколения

Крупнейший в России производитель радиоэлектронного оборудования — «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) ведет разработки для боевого самолета шестого поколения. Об этом рассказал сегодня замгендиректора КРЭТ  Владимир Михеев.

«Мы работаем не только по самому ПАК ФА, но и уже по самолету шестого поколения, который будет разработан в пилотируемой и беспилотной версиях», — заявил г-н Михеев.

«От человека пока не отказываются.  Минобороны сейчас  пишет  техническое задание», — добавил он.

АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) – крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В концерн входит более 100 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. Количество сотрудников – около 54 тыс. человек.

Источник: AEX.ru

04 Фев Минфин выдал госгарантию свыше 1 млрд рублей для обеспечения обязательств по договору Новикомбанка с «ОАК-Транспортные самолеты»

Министерство Финансов РФ выдало госгарантию свыше 1 млрд рублей в целях обеспечения обязательств по кредитному договору, заключенному между АО АКБ «Новикомбанк» и ОАО «ОАК-Транспортные самолеты». Об этом сообщает пресс-служба Новикомбанка.

«Кредит выдан для исполнения государственного контракта на поставку модернизированных транспортных самолетов Ил-76МД-90А по заказу Министерства обороны РФ. В настоящее время Банк участвует в поддержке проекта строительства самолетов Ил-79МД-90А на общую сумму свыше 4,5 млрд рублей», — отметили в банке.

Транспортный самолет Ил-76МД-90А, оснащенный новым пилотажно-навигационным комплексом, системой автоматического управления и комплексом связи, является глубоко модернизированной версией самолета Ил-76МД. По словам Президента Новикомбанка Ильи Губина: «В сложившейся экономической ситуации мы последовательно реализуем стратегию, направленную на поддержку предприятий реального сектора экономики, и содействуем развитию российской промышленности. Доверие со стороны Государства свидетельствует о высоком уровне надежности Банка и значимости реализуемых контрактов».

Разработка Ил-76МД-90А осуществлялась ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» совместно с ОАО «ОАК — Транспортные самолеты». В 2014 году завершена программа испытаний самолета и начато серийное производство.

Источник: AEX.ru

04 Фев В ЦИАМ обсудили проект создания поршневых двигателей для пассажирских самолётов местных авиалиний

В конце января в Центральном институте авиационного моторостроения состоялись рабочая встреча по обсуждению участия ЦИАМ в проекте создания семейства поршневых авиационных двигателей мощностью от 500 до 800 л.с. для малоразмерных пассажирских самолетов местных авиалиний на 9 и 19 мест. Об этом сообщает пресс-служба ЦИАМ.

«В переговорах принимали участие: делегация австрийской компании AVL – одной из крупнейших в мире частных инжиниринговых фирм, занимающихся разработками двигателей внутреннего сгорания, представители госкорпорации «Ростех», (заказчик проекта) и ЗАО «Опытно конструкторское бюро моторостроения» (г. Воронеж) – предприятия, на котором намечено производство двигателей. Проект примечателен тем, что на сегодняшний день в мире не существует серийного производства авиационных поршневых двигателей в данном диапазоне мощностей», — рассказали в пресс-службе компании.

В ходе переговоров были рассмотрены перспективы развития проекта, сроки выполнения работ и условия сотрудничества.

ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник: AEX.ru

03 Фев Объемы производства и продаж НПО «Сатурн» в 2015 году вырастут до 24 млрд рублей

 НПО «Сатурн» планирует в 2015 году увеличить объем производства и продаж до 24 млрд рублей, сообщает пресс-служба предприятия.

       «Сформированный портфель заказов позволяет прогнозировать на 2015 год объемы производства и продаж в размере 24 млрд. рублей», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» во вторник.

       В нем отмечается, что объем выпуска продукции в 2014 году составил 18 млрд. рублей.

       В пресс-службе добавили, что рост объемов производства потребовал от компании дополнительного набора высококвалифицированных кадров. «За период с января по декабрь списочная численность работающих на НПО «Сатурн» увеличилась на 596 человек», — говорится в сообщении.

       «Исходя из достигнутых объемных показателей и на фоне роста численности работающих показатель выработки составил 1,5 млн. руб. на одного работника, прирост к уровню прошлого года составил 11%. Повышение эффективности деятельности обеспечило рост заработной платы в 2014 году на 11% к факту 2013 года», — говорится в сообщении.

       ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.

Источник: Интерфакс-АВН

03 Фев ВВС Индии готовы сотрудничать с «Авиационным оборудованием» по долгосрочным контрактам

Авиационно-сервисный центр «Авиационного оборудования» Госкорпорации Ростех получил регистрацию Военно-воздушных сил Индии. Это дает холдингу возможность участвовать в тендерах на поставки комплектующих. Сейчас стороны прорабатывают вопрос сотрудничества по долгосрочным контрактам. Документы по ним могут быть подписаны уже в первом полугодии 2015 года. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Авиационно-сервисный центр «Авиационного оборудования» Госкорпорации Ростех получил регистрационные документы Военно-воздушных сил Индии. Теперь предприятие холдинга допущено к тендерам на поставку компонентов и агрегатов, техобслуживание и ремонт флота. Документ действителен в течение трех лет, но предполагает возможность пролонгации. В числе продукции, компоненты которой АСЦ сможет ремонтировать и обеспечивать компонентной базой – транспортные самолеты Ан-32 и Илы, а также вертолеты Миля (Ми-8, Ми-17, Ми-171В, Ми-25/Ми-35), отметили в холдинге.

На встрече, прошедшей в ВВС Индии с участием генерального директора АСЦ Олега Васильева, представители ведомства подтвердили, что готовы сотрудничать с «Авиационным оборудованием», кроме того по части номенклатуры холдинг является единственным возможным поставщиком. Сейчас индийские военно-воздушные силы обсуждают возможность заключения с холдингом долгосрочного контракта на поставки и ТОиР компонентов на следующие 3-5 лет.

«В ближайшее время индийские ВВС должны сформировать потребность и выслать ее нам, — отметил генеральный директор «Авиационного оборудования» Максим Кузюк. – Они признают, что никто кроме нас сегодня не может поставлять им эту номенклатуру, заключая же контракт с холдингом они получают гарантированные сроки и качество по ценам от производителя». По его словам, расширение географии работы АСЦ позволит активнее развиваться не только на рынке Индии, но и в целом в Восточно-Азиатском Тихоокеанском Регионе.

Как ожидается, документы со стороны индийского ведомства будут подготовлены уже в первом квартале 2015 года, и в течение первого полугодия холдинг выйдет на контрактацию.

Источник: AEX.ru

03 Фев Новый истребитель Су-35С должен быть принят на вооружение в 2015 году

Многофункциональный истребитель Су-35С должен быть принят на вооружение в текущем году, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на селекторном совещании в Минобороны во вторник.

По его словам, в текущем году необходимо обеспечить качественное проведение испытаний самолёта и доведение его характеристик до требований тактико-технического задания.

Су-35С — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения 4++. Использование технологии пятого поколения обеспечивают его превосходство над истребителями аналогичного класса. Истребитель способен воздействовать на несколько классов целей одновременно. Самолёт оснащён современной системой управления и жизнеобеспечения экипажа.

Глава Минобороны также сообщил, что истребитель-перехватчик МиГ-31 будет модернизирован в 2015 году. По его словам, это позволит нарастить группировку истребителей дальнего перехвата на всех ракетоопасных направлениях.

Кроме того Шойгу заявил, что военно-воздушные силы и морская авиация получат более 200 самолётов и вертолётов в 2015 году. «В рамках гособоронзаказа в 2015 году ВВС и морская авиация получат 126 новых самолётов и 88 вертолётов. При этом исправность самолётного парка дальней авиации должна составить 80%», — сказал Шойгу на селекторном совещании в Минобороны.

По его словам, одним из приоритетов 2015 года является перевооружение Военно-воздушных сил. «Их оснащённость современным вооружением планируется довести до 33%, а долю исправности — до 67%», — добавил министр.

Источник: Интерфакс