07 Ноя Иностранцы хотят летать на российских самолетах

 К 2025 году Россия будет производить почти в пять раз больше самолетов, чем сейчас. Планируется, что к этому сроку будет выпускаться 160 гражданских самолетов в год, они будут продаваться как российским, так и иностранным авиакомпаниям. Производительность труда к этому времени достигнет уровня мировых авиационных держав.

Для сравнения: в прошлом году на внутренний и внешний рынки было поставлено 37 гражданских самолетов российского производства (военных — 110).

Стоит отметить, что российские самолеты привлекают иностранные авиакомпании. Так, недавно был заключен договор на поставку 30 бортов в Мексику. Есть интерес и со стороны других стран. Об этом рассказал заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь. «Авиапромышленность должна всегда ориентироваться не только на внешние, но и на внутренние рынки. И мы к этому идем», — сказал он.

Сейчас в России работают 250 авиационных предприятий, на них трудятся порядка 350 тысяч человек. Их выручка за прошлый год выросла на 20 процентов (с 590 до 705 миллиардов рублей). Причем в самолетостроении — на 26 процентов (со 176 млрд рублей до 221 миллиарда), в вертолетостроении — на 14 процентов (со 126 млрд до 144 млрд рублей).

Несмотря на это, доля импорта на рынке гражданского самолетостроения составила в прошлом году в России 92 процента. К 2020 году она сократится до 85 процентов.

А вот с вертолетами у нас дела обстоят гораздо лучше: импортозависимость — всего 23 процента и за 6 лет она снизится до 15-20 процентов.

По данным Минпромторга, низкая производительность труда в авиастроении связана с большим количеством неэффективных и немодернизированных мощностей, с концентрацией всех служб внутри одного предприятия. Но в течение ближайших нескольких лет производственная модель будет меняться.

Второстепенные технологические процессы, имеющие потенциал применения в нескольких отраслях, будут передаваться на аутсорсинг, в том числе в рамках индустриальных кластеров. При этом будет происходить постепенное снижение численности работников авиастроения — в основном, за счет ухода пенсионеров. Вместе с тем увеличится число высококвалифицированных специалистов.

Сопровождаться процессы будут и ростом зарплат, который уже начался. Например, в 2013 году средняя зарплата составила 34 тысячи рублей, что превысило показатель 2012 года на 14%. Для сравнения: в промышленности сейчас средняя заработная плата — 31,2 тысячи рублей, в науке — 42 тысячи.

Источник: Российская газета, автор- Марина Грицюк, 06.11.2014г.

07 Ноя Су-35 успешно выполнил первый тренировочный полет перед началом авиасалона Airshow China 2014

Истребитель Су-35 совершил сегодня первый тренировочный полет в рамках подготовки к участию в демонстрационной летной программе открывающегося 11 ноября международного авиакосмического салона Airshow China 2014. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

 «Полет прошел успешно – были отработаны разные комплексы фигур высшего пилотажа для простых и сложных метеоусловий. Самолет 5 ноября перелетел в Чжухай из Комсомольска-на-Амуре с посадкой в Китайском городе Тайюань под управлением Заслуженного лётчика-испытателя РФ, Героя Российской Федерации Сергея Богдана», — отметили  в ОАКе.

 Самолет Су-35 является частью общей экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации, представляющей на выставке передовые проекты российского авиапрома – боевые самолеты Су-35, Су-32, учебно-тренировочный Як-130 и гражданские программы SSJ 100 и МС-21.

Источник: AEX.RU, 06.11.2014г.

06 Ноя Идут на взлет

Авиационная наука собирается в единый центр

Владимир Путин подписал закон о создании Национального исследовательского центра — «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Центр создается в форме федерального государственного бюджетного учреждения. По словам директора научно-технического центра ОАК Владимира Каргопольцева — одного из самых компетентных ученых в области авиастроения, идея создания такого центра зрела давно. И он полностью отвечает вызовам времени. Дело в том, как подчеркнул Владимир Каргопольцев, многие научно-исследовательские задачи, решаемые в ходе проектирования перспективной авиатехники, лежат на грани смежных дисциплин — материаловедения, аэродинамики, прочности. Успешное их решение возможно только при условии грамотной координации работ самых различных институтов.

Важно и то, что новый центр получит права не только на проведение комплексной научно-исследовательской деятельности, но и на продвижение полученных результатов на мировой рынок.

В Минпромторге также отмечают, что создание центра позволит создать интегрированную структуру в авиационной науке, чтобы консолидировать научно-исследовательский, технологический и кадровый потенциал ключевых научных центров страны. Своевременность организации единого научного центра в том, что отечественный авиапром вышел из затянувшегося кризиса. И сейчас создаются самолеты будущего — гражданский лайнер МС-21, истребитель пятого поколения Т-50, перспективный авиационный комплекс дальней авиации, то есть бомбардировщик-ракетоносец пятого поколения. Это масштабные проекты, воплощающие в себе самые передовые авиационные технологии.

Где будет находиться штаб-квартира нового центра — сейчас решается. Возможно, в подмосковном Жуковском, который планируется сделать центром авиастроительных компетенций. Кстати сказать, там завершается строительство большой штаб-квартиры Объединенной авиастроительной корпорации, открытие которой запланировано на следующий год и будет приурочено к началу работы Международного авиакосмического салона МАКС-2015.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» планируется сформировать в два этапа.

На первом этапе в его состав предполагается включить «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского», «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина», «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова», «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» и «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем». Все эти предприятия — государственные и унитарные, то есть деятельность их жестко регламентирована.

Поэтому для повышения управляемости и оптимизации финансирования создаваемого центра на втором этапе предполагается их преобразование в федеральные автономные учреждения, функции и полномочия учредителя которых будет осуществлять Федеральное государственное бюджетное учреждение «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». В состав наблюдательного совета, который будет сформирован при центре, войдут 15 человек, в том числе представители президента РФ, обеих палат Федерального Собрания, правительства, РАН РФ, организаций промышленного и оборонно-промышленного комплексов. Там также будут представлены генеральный директор и правление центра. Члены наблюдательного совета назначаются на пятилетний срок. Центры, подобные тому, что создается сейчас в России, давно и успешно работают во многих промышленно развитых странах. Это NASA в США, ONERA во Франции, DLR в Германии, CAE в Китае.

Источник: : газета «Российская газета», автор Сергей Птичкин, 06.11.2014г.

06 Ноя Минпромторг России предлагает субсидировать аренду самолетов

Министерство промышленности и торговли РФ выступило с предложением распространить госпрограмму субсидирования авиализинга на аренду самолетов. По замыслу министерства, эта мера простимулирует авиакомпании летать на российских самолетах и снизит санкционные риски, сообщает пресс-служба Минпромторга.

 Действующая ныне программа субсидирования была принята в 2009 году и скорректирована в 2012 году. Она предусматривает возмещение из госбюджета лизинговым компаниям части затрат по уплате процентов по кредитам, полученным в российских банках и Внешэкономбанке, на закупку воздушных судов для передачи их авиакомпаниям по договорам лизинга. На 2013–2015 годы на такое субсидирование выделены суммы около 2 млрд рублей в год, в том числе на 2015 год – 2,7 млрд.  Нынешнее субсидирование позволяет лизинговым компаниям, а, следовательно, и авиакомпаниям, экономить порядка 20% от месячного лизингового платежа. Программа распространяется на финансовый лизинг, то есть долгосрочные контракты, по истечении которых право собственности на воздушное судно переходит к перевозчику, но не охватывает операционный лизинг или аренду, отметили в Минпромторге.

 «Эта программа (субсидирование затрат на лизинг) за пять лет уже показала свою эффективность и является одной из главных в комплексе мер по господдержке отрасли, – сказал директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский, которого цитируют «Известия». – Де-факто эта мера стимулирует продажи самолетов российского производства, позволяет им быть в лизинге по конкурентным на мировом уровне ставкам, притом оставаться зарегистрированными в нашей стране. Чтобы сделать эту меру эффективнее, мы сейчас обсуждаем ее распространение и на сделки операционного лизинга».

 По замыслу Минпромторга, новая мера должна облегчить и сделать привлекательнее регистрацию бортов в России, приближая условия лизинга в России к условиям лизинга в «авиаофшорах». В целом в материалах министерства говорится, что крупнейшие лизинговые компании не видят возможности широкомасштабной продажи российских самолетов без расширения господдержки на операционный лизинг. Источник в департаменте авиапромышленности сообщил газете, что обсуждение этого плана министерством с лизинговыми компаниями находится в активной фазе обсуждения.

 «Российские авиакомпании являются активными пользователями услуг операционного лизинга, во многих случаях аренда самолета для них более привлекательна, чем приобретение его в собственность или в финансовую аренду, цитирует газета Павла Пискуна, директора по развитию международного бизнеса компании «Сбербанк Лизинг». – Предложение Минпромторга – это, по сути, мера по выравниванию условий финансирования российских лизинговых компаний с нашими иностранными конкурентами: выигрывают все стороны сделки».

Источник: AEX.RU, 06.11.2014г.

06 Ноя Владимир Путин: Россия преодолеет последствия санкций в сфере ВТС и укрепит позиции

–  Россия может не только справиться с последствиями санкций в сфере ВТС, но и укрепить свои позиции — программа импортозамещения в российском ОПК абсолютно приемлема и исполнима, заявил президент РФ Владимир Путин. Об этом пишет РИА Новости.

 «Россия располагает всеми возможностями, чтобы справиться с этими вызовами (последствиями санкций), но и укрепить свои позиции», — заявил Путин на заседании комиссии по вопросам ВТС. Он напомнил, что для этого разработаны серьезные программы импортозамещения в ОПК, налаживаются альтернативные связи в производственной и технологической кооперации. «Радует, что это (планы) по срокам вполне приемлемо, и финансовые затраты не такие уж и большие, как казалось изначально. Все в абсолютно приемлемых параметрах и исполнимо», — добавил президент.

 По данным на октябрь этого года, Россия экспортировала оружия и военной техники на сумму 9,8 миллиарда долларов. По итогам 2013 года Россия продала оружия и военной техники за рубеж на сумму 15,7 миллиарда долларов.

 Путин напомнил, что со многими странами Россию связывают отношения долгосрочного стратегического партнерства и указал на то, что такие связи необходимо поддерживать, повышая качество и расширяя направление ВТС. «Важно использовать на практике новые формы взаимодействия с покупателями российского вооружения и военной техники. Имею в виду систему гибких расчетов кредитования широкую логистическую поддержку, а также другие современные и эффективные механизмы продвижения продукции», — сказал глава государства.

 Ключевыми партнерами России в области военно-технического сотрудничества являются Индия (42% от российского военного экспорта), Китай (около 10%), Азербайджан (7%), Венесуэла и Алжир (по 5%). Совокупный объем экспортных заказов российской военной техники в 2013 году достиг рекордных 49 миллиардов долларов. Отечественная продукция поставлялась в 65 стран, при этом с 89 государствами заключены и реализуются соглашения о военно-техническом сотрудничестве.

 Президент также призвал активнее использовать конкурентные преимущества России в сфере ВТС, к которым он отнес солидный оборонно-промышленный потенциал, а также востребованность российского оружия. «Россия способна поставлять испытанные в боевых условиях серийные образцы самых современных систем и комплексов, которые по критерию «стоимость-качество-эффективность» превосходят все зарубежные аналоги. Более того, мы готовы не просто продавать вооружение, но и налаживать его совместное производство, ремонт, модернизацию и сервисное обслуживание», — отметил президент.

 Напомним, США и ЕС не признают присоединения Крыма к России и обвиняют Москву во вмешательстве в дела Украины. Россия это отрицает и называет подобные обвинения неприемлемыми. Западные страны с марта уже несколько раз вводили санкции в отношении ряда российских политиков, бизнесменов и компаний и угрожали расширить ограничительные меры. Последним случаем применения подобной практики стали сентябрьские санкции.

Источник: AEX.RU, 05.11.2014г.

06 Ноя Для предприятий дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» будет разработан системный подход к аутсорсингу

Увеличение пропускной способности предприятий, выполнение работ по производственной и технологической кооперации  в рамках  ДДГА обсудили на заседании члены правления дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» Объединенной двигателестроительной корпорации. Об этом сообщает пресс-служба НПО «Сатурн».

По итогам обсуждения принято решение разработать системный подход к аутсорсингу для предприятий  ДДГА, а также проработать  возможность совместного заказа нормализованной продукции на сторонних предприятиях и   на предприятиях — поставщиках ОАО «НПО «Сатурн».              

По словам управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» — руководителя ДДГА, председателя правления ДДГА Ильи Федорова, «организация аутсорсинга в условиях ежегодного роста объемов производства и необходимости увеличения пропускной способности предприятия является одной из первоочередных задач. В частности, в ОАО «НПО «Сатурн» создан хороший задел по развитию аутсорсинга и производственной кооперации. Определен перечень номенклатуры, которая не требует  высокой квалификации и технологий и будет передана предприятиям-поставщикам для того, чтобы разгрузить производственные мощности и позволить сконцентрироваться на основных компетенциях авиационного газотурбостроения. Для всех предприятий ДДГА эта работа также является перспективной и долгосрочной, поэтому в рамках дивизиона она должна вестись на системной основе  как составляющая часть формирования общих цепочек поставок. В частности, должны быть выработаны единые подходы  к  аутсорсингу —  созданы единая методика оценки и одобрения аутсорсеров, единая база аутсорсеров». 

На заседании правления также рассмотрены итоги работы предприятий ДДГА за 9 месяцев 2014 года и принято решение о необходимости неукоснительного исполнения основных показателей бюджета 2014 года.

Источник: AEX.RU, 05.11.2014г.

06 Ноя Дмитрий Рогозин: Индия заинтересована в совместном производстве Sukhoi SuperJet 100 и в эксплуатации МС-21

Россия и Индия обсудили развертывание здесь совместного производства ближнемагистральных пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet 100. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера правительства РФ Дмитрия Рогозина по итогам заседания российско-индийской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству.

«Речь идет о локализации производства Sukhoi SuperJet 100 в Индии, — подчеркнул он. — Он может производиться здесь, как для нужд индийского рынка, так и для совместного выхода на рынки третьих стран».

По его словам, «Индия также выразила заинтересованность в среднемагистральном пассажирском самолете МС-21», который полностью «отвечает потребностям индийского рынка», как по числу пассажирских мест (180 пассажиров), так и дальности полета (до пяти тысяч метров).

Рогозин напомнил, что «первый полет МС-21 должен состояться в 2016 году, а начало его серийного производства намечено на 2017 год».

Политик также добавил, что Россия «считает перспективным сотрудничество с Индией в вертолетостроении». «Наше предложение в данной сфере сводится к использованию вертолетов Ка-226, как для гражданских, так и военных нужд», — уточнил вице-премьер.

По словам Рогозина, Россия и Индия могут развернуть совместное производство модулей для приема сигнала спутниковой системы ГЛОНАСС.

 «Мы отдельно рассматривали вопрос о нашем сотрудничестве по космической тематике и договорились провести отдельные консультации по данной теме, — подчеркнул он. — Речь идет о пилотируемой космонавтике и проектах, связанных с совместным использованием российской навигационной системы ГЛОНАСС, в частности, совместном производстве модулей по приему сигнала ГЛОНАСС».

 По его словам, Россия считает совместное производство модулей возможным, особенно, «если Индия согласится внедрить систему ЭРА ГЛОНАСС». Она представляет собой систему спутникового мониторинга транспорта для автоматического оповещения служб экстренного реагирования при чрезвычайных ситуациях.

 Рогозин также назвал перспективным «совместное производство электронной компонентной базы» и двусторонние «проекты в сфере космического приборостроения». «Я думаю, что к визиту (в декабре) в Индию президента России Владимира Путина или сразу после него будет достигнуто понимание по совмещению наших космических программ», — подчеркнул он.

 Сопредседателем межправкомиссии с индийской стороны является министр иностранных дел Сушма Сварадж. В рамках визита в Индию у Дмитрия Рогозина также запланирована встреча с премьер-министром Нарендрой Моди.

Источник: AEX.RU, 05.11.2014г.