24 Июн

Posted at 10:44h in Новости отрасли, Новости предприятия

В подмосковной Кубинке состоялся очередной демонстрационный показ нового российского многофункционального истребителя Су-35 китайской военной делегации во главе с заместителем министра обороны КНР генерал-полковником Чжаном Юся. Показ организован в рамках подготовки контракта с Китаем.

Гости детально ознакомились с боевыми и летно-техническими характеристиками самолета, посмотрели его в воздухе и провели консультации по особенностям эксплуатации. Судя по реакции китайских военных, Су-35 им понравился. Ранее состоялась встреча Чжана Юся с заместителем министра обороны РФ Юрием Борисовым, на которой обсуждались актуальные вопросы российско-китайского военного и военно-технического сотрудничества, в том числе о поставках Су-35. Год назад в Кубинке уже проходил первый показ этого истребителя представительной китайской военной делегации. По неофициальным данным, на первом этапе Пекин планирует закупить 24 истребителя Су-35. Причем хотел бы приобрести не серийные машины, строящиеся для ВВС России, а самолеты, адаптированные под требования китайских ВВС. На сегодня Китай является самым крупным зарубежным эксплуатантом истребителей семейства Су-27/Су-30. В разные годы в эту страну был поставлен в общей сложности 281 самолет этого типа. Кроме того, Китай наладил производство истребителя J-11B, который является фактически клоном Су-27.

Су-35 разработан в ОКБ имени Сухого, входящем в холдинг «Сухой». Он представляет собой глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями Су-35 являются новинки: комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги. По оценкам экспертов, анализ выполненного объема работ позволяет уже сегодня сделать вывод о том, что Су-35 обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования дает возможность решать более широкий круг задач.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 24.06.2014г.

24 Июн

Posted at 08:24h in Новости отрасли, Новости предприятия

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и итальянская корпорация авиастроения и космонавтики Alenia совместно создадут единый центр продаж самолетов Superjet 100 на базе Superjet International (SJI).

До сих пор ГСС отвечали за продвижение российского ближнемагистрального пассажирского самолета в России, СНГ и Азии, а SJI – в Европе, Америке и Африке. Теперь же обе команды по продажам будут объединены.

Этот блок возглавит новый старший вице-президент SJI по коммерции Алекс Глок. До недавнего времени он работал вице-президентом по продажам в Азии в бразильской Embraer, и во многом благодаря его усилиям бразильцы сумели уже на этапе становления проекта Embraer-190 наладить продажи лайнера стоимостью 60 млн долларов не только в Южной Америке, но и в Азии. На новом месте Глоку предстоит усовершенствовать маркетинговые программы продвижения SSJ и увеличить продажи самолета в Латинской Америке.

Из всех существующих на мировом рынке региональных самолетов Superjet 100 является не только самой новой, но еще и самой эффективной машиной. Если этот лайнер сравнивать с Embraer-190, то его расходы на эксплуатацию как минимум на 10% ниже, чем у «бразильца». Именно этот факт вкупе с хорошим финансовым пакетом сыграл определяющую роль при выборе Superjet 100 мексиканской Interjet. Напомним, что в тендере помимо российского самолета участвовали Embraer-190 и Bombardier CRJ 1000. Причем наши конкуренты пошли на беспрецедентные условия ради того, чтобы не допустить появления российских лайнеров в парке второго по величине перевозчика Мексики, но в итоге все равно проиграли.

 «Ваше предложение оказалось самым лучшим на рынке как с финансовой, так и с технической точки зрения. У российского самолета самый низкий расход топлива и очень низкие эксплуатационные расходы, но при этом очень высокий уровень комфорта. Это наиболее эффективный лайнер из всех, что есть в нашем парке», – цитирует «Эксперт» исполнительного директора Interjet Хосе Луиса Гарза.

Мы считаем рынок Латинской Америки очень перспективным с точки зрения поставок SSJ. Надеемся, что нам удастся потеснить на этом рынке других производителей

Глава ОАК Михаил Погосян

Сейчас в парке Interjet летают шесть SSJ и еще 42 Airbus A320. При этом среднее количество налетов на один борт SSJ в сутки за последний год превысило аналогичные показатели A320 (5,31 против 5,28). Это говорит о том, что на целом ряде маршрутов российский лайнер гораздо эффективнее и выгоднее магистральных машин. Его эксплуатация обходится дешевле, а значит, на коротких маршрутах он генерирует больше прибыли. При этом готовность к вылету SSJ у мексиканцев уже составляет 99,5%, то есть вплотную приближается к эталонному показателю, что говорит о высокой технической надежности машины.

Единственная сложность состоит в том, что для тиражирования мексиканского успеха требуется скоординированная работа всех финансовых институтов, занимающихся кредитованием продаж SSJ на внешнем рынке. Речь идет, прежде всего, о Российском агентстве по экспортному кредитованию ЭКСАР, а также об итальянских и французских агентствах SACI и COFACE. Если все эти структуры обеспечат кредитование под 3% годовых, то в экспоненциальном росте продаж SSJ можно не сомневаться.

«Мы считаем рынок Латинской Америки очень перспективным с точки зрения поставок SSJ. Надеемся, что нам удастся потеснить на этом рынке других производителей», – цитирует «Эксперт» главу ОАК Михаила Погосяна.

Сейчас в качестве наиболее вероятного покупателя SSJ в Южной Америке рассматривается Венесуэла. «Традиционно Венесуэла закупала Embraer, и наша задача – убедить их в том, что российские самолеты по всем характеристикам лучше. Мы с ЭКСАР прорабатываем вариант максимально конкурентоспособного предложения по цене кредита», – цитирует замминистра промышленности и торговли Юрия Слюсаря «Эксперт».

Если это удастся сделать, то программа SSJ получит мощный импульс. ГСС уже вышли на производство четырех лайнеров в месяц, а в 2015 году будут выпускать по пять самолетов ежемесячно. «Дальше будем смотреть, как станет развиваться ситуация на рынке, – сообщил Михаил Погосян. – В будущем никаких ограничений для того, чтобы выйти на производство семи самолетов в месяц, я не вижу».

Источник: журнал «Эксперт»

 

24 Июн

Posted at 08:09h in Новости отрасли, Новости предприятия

Мексиканский низкотарифный авиаперевозчик Interjet сообщил, что получил уже восьмой региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Седьмая машина поступила в конце апреля 2014 г. Шестая — в середине апреля. Всего авиакомпания заказала 20 ВС этого типа с опционом еще на 10 машин. С июля 2013 г., когда Interjet ввел в эксплуатацию первый SSJ 100, по начало июня 2014 г. его самолеты этого типа провели в небе 5089 ч, совершив 4616 рейсов.

Мексиканский авиаперевозчик получает самолеты в одноклассной компоновке, рассчитанные на перевозку 93 пасс. Кастомизацию пассажирских салонов под требования заказчика производит российско-итальянское СП SuperJet International. По заявлению Interjet, использование самолетов SSJ 100 позволяет значительно расширить количество рейсов и маршрутов, давая возможность экономить на техобслуживании и количестве используемого топлива. Сейчас Interjet выполняет полеты на SSJ 100 из Мехико в мексиканские города Торреон, Агуаскальентес, Кампече, Минатитлан, Сакатекас, Мансанильо, Ла-Пас, Рейносу и Масатлан. По направлению Мехико—Масатлан SSJ 100 осуществляет самый продолжительный рейс на SSJ 100, который составляет 1 ч 43 мин. Авиакомпания планирует открыть полеты на SSJ 100 в США. Уже было получено разрешение на выполнение рейсов на SSJ 100 в Северную Америку. Interjet сейчас осуществляет полеты из Мехико в Нью-Йорк, Майами, Ориндж (шт. Калифорния) и Лас-Вегас на 150-местных Airbus A320.

Всего в парке Interjet находится 42 Airbus 320 и 8 SSJ 100. До конца 2014 г. авиакомпания ожидает получить еще 12 самолетов SSJ 100. Кроме контракта на поставку 20 новых SSJ 100 Interjet заказал 40 новых Airbus A320NEO, поставка которых запланирована на 2018–2022 гг.

Источник: ATO.ru

 

23 Июн

Posted at 16:49h in Новости отрасли, Новости предприятия

Правительство РФ предоставит Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» госгарантию в сумме более 2 млрд рублей в 2014 году. Об этом сообщает НИА «Нижний Новгород» со ссылкой на сайт правительства РФ.

 Средства предоставляются для привлечения кредита на срок до 2018 года в целях выполнения гособоронзаказа. Размер госгарантии — 2 млрд 289,9 млн рублей. Всего в 2014 году будет предоставлено 96 государственных гарантий на общую сумму 377,8 млрд рублей по кредитам, привлекаемым 62 организациями оборонно-промышленного комплекса России.

 «Принятые решения позволят обеспечить выполнение гособоронзаказа не только в пределах расходов федерального бюджета на эти цели, но и за счет кредитов, привлекаемых организациями ОПК под госгарантии на срок до пяти лет. Также госгарантии обеспечивают исполнение обязательств организаций ОПК по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для выполнения гособоронзаказа на основе государственного контракта. Также распоряжение позволит организациям ОПК привлечь кредиты под госгарантии без предоставления кредитным организациям дополнительного обеспечения», — отмечается в сообщении.

 Как сообщалось ранее, акционеры ОАО «НАЗ «Сокол» в марте 2014 года одобрили соглашение об открытии кредитной линии с лимитом кредитования не более 2 млрд 289 млн 915 тысяч рублей между банком ВТБ и ОАО «НАЗ «Сокол». Срок погашения кредита — до конца 2018 года. Размер процентной ставки — не более ставки рефинансирования Центробанка РФ на дату заключения соглашения, увеличенной на 3% годовых.

 Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (ОАО «НАЗ «Сокол») зарегистрировано 22 сентября 1994 года. ОАО «НАЗ «Сокол» является правопреемником Горьковского авиационного завода, основанного в 1932 году. С февраля 2006 года «Сокол» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК»).

Источник: AEX.RU, 23.06.2014г.

23 Июн

Posted at 11:07h in Новости отрасли

Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор авиаперевозчика Евгений Ключарев на пресс-конференции в Сочи.

 По его словам, основная проблема, которая сейчас стоит —  можно ли перевести самолеты-лаборатории в статус пассажирских гражданских ВС. Напомним, что сейчас собрано уже два самолета Ту-204СМ. Авиакомпания разместила предварительный заказ на 10 таких машин в августе 2013 г. в рамках авиасалона МАКС. Сроки поставки определены с 2015 по 2017 гг.

 Более реально, по словам коммерческого директора авиаперевозчика, пополнить парк шестью самолетами Ту-204-300, которые ранее эксплуатировались в парке авиакомпании «Владивосток-Авиа». Они могут поступить в парк Red Wings уже в июле этого года. «Сейчас эти самолеты проходят процедуру включения в сертификат эксплуатанта, но есть некоторые сложности», — говорит Ключарев. Он поясняет, что по мнению Международного авиационного комитета (МАК), Ту-204-300 — это отдельный тип самолета, для которого должен быть отдельный тренажер для подготовки пилотов и персонала. «Мы считаем, что это модификация и с точки зрения технического обеспечения вопросов не возникает», — говорит Ключарев и напоминает, что машины принадлежат лизингодателю «Ильюшин Финанс Ко.», который ведет переговоры о возможной продаже их на Кубу. «Нам самолеты нужны в летний период — для развития крымского направления; в сентябре брать их смысла уже нет», — добавил  он.

 Пассажировместимость Ту-204 — 210 чел., тогда как Ту-204-300 — 164 чел. По словам Ключарева, такая размерность более выгодна для открытия новых рейсов. «Нам нужен другой тип, меньший, на 100-12- кресел, который придаст гибкость, даст дополнительные частоты и позволит раскатывать новые линии, — добавляет он. В качестве вариантов рассматривают Sukhoi SuprJet 100 и Ан-148/158. «Но SSJ 100 буксует, а все Ан-148/158 воронежского производства расписаны на пять лет вперед», — говорит Ключарев. «Да, вопросы к SSJ 100 есть, но ГСС вложили десятки млрд долл. в развитие этого проекта и бросить его нельзя», — добавляет он. — Кроме того, существует проблема с подготовкой пилотов». Сейчас в мире только три тренажера, на которых проводится обучение и подготовка пилотов — в Венеции, Жуковском и у авиакомпании «Аэрофлот». Все расписано на год вперед. «Кроме того, довольно высока стоимость обучения пилотов SSJ 100: 134 тыс. долл. на одного человека, тогда как для сравнения А320 — $40 тыс. «,  — добавляет Евгений Ключарев.

Источник: AEX.RU, 23.05.2014г.

23 Июн

Posted at 10:43h in Новости отрасли

Госкорпорация Ростех подвела итоги деятельности за 2013 год. В условиях небольшого снижения темпов промышленного производства в России Корпорация продемонстрировала уверенный рост по всем основным показателям по сравнению с 2012 годом: выручка выросла на 11,4% до 1,038 трлн рублей, прибыль – на 4% до 40,06 млрд рублей, выработка на одного сотрудника – на 11% до 2,18 млн рублей. Наилучшую динамику продемонстрировал показатель инвестиционной активности – в 2013 году капиталовложения Ростеха в собственное развитие превысили 133 млрд рублей, увеличившись на 41%.

За минувший год Корпорация продемонстрировала уверенный рост выручки. Этот показатель достиг рекордного значения в 1,038 трлн рублей, что на 11,4% больше по сравнению с 2012 годом. Чистая прибыль Корпорации составила 40 млрд рублей, то есть выросла на 4%.

В условиях снижения темпов роста промышленного производства в России в тех отраслях, где холдинги Ростеха играют основополагающую роль, наблюдалась тенденция роста. В частности, в радиоэлектронной сфере, представленной КРЭТ, рост выручки составил 14%. В авиационной промышленности, где действуют такие компании корпорации как «Вертолеты России», «Авиационное оборудование» и «Объединенная двигателестроительная корпорация», рост достиг 15%.

В 2013 году начатые ранее процессы модернизации предприятий были продолжены, при этом основной акцент был сделан на активизацию инвестиционной деятельности. По итогам года общий объем капиталовложений в развитие корпорации превысил 133 млрд рублей, что на 41% больше по сравнению с 2012 годом. Средства, поступающие как из бюджетных, так и внебюджетных источников, в основном направлялись на реализацию комплексных инвестиционных проектов, техническое перевооружение, реконструкцию и модернизацию производств, а также разработку новых видов продукции и проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

В 2013 году впервые в практике корпорации была разработана и утверждена Инвестиционная программа Ростеха на среднесрочный период, которая предусматривает капиталовложения в размере 332,5 млрд рублей в 2013-2015 годах. Документ будет обновляться ежегодно и позволит исключить реализацию конкурирующих проектов среди организаций, максимально использовать взаимовыгодную внутреннюю кооперацию, рационально распределять финансовые ресурсы.

«Завершив по большей части процесс реорганизации, Корпорация в 2013 году начала переход к новому этапу реализации стратегии развития, в ходе которого особое значение придается повышению эффективности корпоративного управления, финансовой прозрачности деятельности и инновационному развитию производств  — отметил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов. – Усиление научно-исследовательского потенциала, модернизация, создание новых высокотехнологичных предприятий, в том числе в сотрудничестве с иностранными партнерами — все эти меры должны привести к увеличению объемов выпуска высококачественной военной и гражданской продукции и увеличению доли российской высокотехнологичной продукции на мировом рынке».

Одновременно Корпорация продолжала реализовывать программы по импортозамещению и диверсификации производства. В финансовом выражении доля гражданской продукции в выручке в 2013 году составила 55%, и эта цифра продолжает расти. Наращивая объемы производства в гражданских отраслях промышленности, холдинги и организации Ростеха обретают большую финансовую независимость и получают дальнейшие возможности для развития. А создавая в России производство техники и ее компонентов, не уступающее по своим характеристикам мировым аналогам, Корпорация содействует государству в проведении политики импортозамещения, направленной на то, чтобы избавить страну от зависимости от критически важных зарубежных технологий.

Еще одним приоритетом Ростеха является развитие государственно-частного партнерства. Для оздоровления ситуации в Концерне «Калашников» в 2013 году Ростехом были привлечены частные инвесторы, которые выкупили 49% акций холдинга за 2,6 млрд рублей. За Корпорацией остался контрольный пакет акций в 51%. Новыми акционерами запущена масштабная программа преобразований, которые направлены на увеличение производительности труда, обновления продуктовой линейки, сокращения издержек, увеличения объема продаж. И первые результаты говорят сами за себя – в январе-марте 2014 года зафиксирован рост объемов производства стрелкового оружия в два 2,3 раза по сравнению с первым кварталом прошлого года, а по предварительным данным, уже по итогам первого полугодия Концерн выйдет на безубыточный уровень.

Экспортные поставки достигли рекордного значения и составили 255 млрд рублей. Помимо продукции военного назначения, поставляемой в основном по линии «Рособоронэкспорта», спрос за границей растет и на гражданскую продукцию. Так, Корпорация ВСМПО-АВИСМА продолжает активно развивать сотрудничество с иностранными партнерами, покрывая около 30% мировой потребности в титановой продукции. В прошлом году российское предприятие подписало соглашение с Boeing о строительстве второй очереди совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing, что позволит к 2016 году удвоить объемы производства и поставок титановых штамповок для новейших лайнеров американского производства. Неонатальное оборудование холдинга «Швабе» пользуется стабильно высоким спросом не только в России, но и других странах, в том числе и европейских.

В 2013 году Корпорация завершила строительство 9 высокотехнологичных медицинских центров. Получив уникальный опыт в строительстве медицинских объектов, в 2014 году Ростех приступил к возведению региональных перинатальных центров, которые будут введены в эксплуатацию в 2016 году. Они строятся по самым современным технологиям и оснащаются передовым медицинским оборудованием, в том числе сделанном на предприятиях Корпорации.

Значительное внимание в своей деятельности Ростех уделяет повышению уровня жизни и квалификации сотрудников. Средний уровень зарплаты (31,2 тыс. рублей) на предприятиях Корпорации уже выше, чем в среднем по стране (29,9 тыс. рублей). Вместе с этим растет и выработка на одного сотрудника: если в 2012 году этот показатель составлял 1,97 млн рублей, то по итогам 2013 года он уже достиг 2,18 млн рублей. Наблюдается и высокая динамика налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, за год они выросли на четверть  – со 110,5 млрд рублей до 138 млрд рублей.

В текущем году особое внимание планируется уделить реорганизации системы управления с передачей большей части полномочий и ответственности холдинговым компаниям. Также большое значение будет придаваться деятельности по повышению конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности холдингов и организаций Корпорации. Ростех переходит на новую систему корпоративного управления. Советы директоров всех холдингов формируются по новому принципу, в них сокращается число госслужащих и представителей центрального аппарата и увеличивается количество представителей крупного бизнеса, а также научного сообщества. Кроме того, избираются независимые директора – признанные специалисты в области деятельности той или иной холдинговой компании. Это позволит советам директоров стать полноценными органами управления. В рамках подготовки к выходу на IPO холдинги переходят на МСФО, им предстоит стать узнаваемыми мировыми брендами.

Справочно:

Ростех был создан 23 ноября 2007 года, однако фактически Корпорация начала функционировать лишь в 2009 году с передачей от государства в качестве имущественного взноса 437 предприятий. При этом значительная часть активов находилась в неудовлетворительном состоянии. Поэтому первые несколько лет ушли на то, чтобы выстроить эффективную систему управления, разработать общую стратегию развития, оптимизировать производственные процессы. Параллельно Корпорация начала налаживать сотрудничество с ведущими российскими и зарубежными партнерами, были запущены механизмы по модернизации многих производств, внедрению системы менеджмента качества и технологий бережливого производства. В Корпорации была сформирована команда менеджеров, способная успешно решать поставленные задачи инновационного развития.

Ключевые достижения 2013 года:

В частности, в Ульяновске было создано совместное предприятие с австрийской компанией Diamond Aircrafts по производству в России легких многоцелевых самолетов вместимостью до 19 человек с использованием самых современных технологий. Воздушные суда с дальностью полета до 1,5 тыс км смогут использоваться в том числе для связи между удаленными населенными пунктами и будут способствовать развитию труднодоступных регионов России. АВТОВАЗ в сотрудничестве с иностранными партнерами продолжил модернизацию производственных линий, на которых к настоящему моменту на основе совместно разработанной платформы B0 производятся пять моделей автомобилей трех марок (Lada, Renault и Nissan). «Вертолеты России» работали над своими перспективными проектами, в том числе по многоцелевому вертолету Ми-38, вертолету среднего класса Ка-62 и скоростному вертолету. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) представил передовую бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-СП2, которая устанавливается на ПАК ФА и на сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++ Су-35. Оборудование способно в автономном режиме при отсутствии связи с наземными службами и без использования спутниковых систем навигации определять координаты и параметры движения самолета, на котором установлено, работает при температуре от минус 60 до плюс 60 градусов Цельсия на высоте до 25 км. Другая уникальная разработка холдинга — станция радиоэлектронной разведки и управления «Москва-1», которая в отличие от обычных радаров работает в режиме пассивной радиолокации, т.е. улавливает излучение цели и при этом остается невидимой для радаров противника.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль – 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: Ростех

 

23 Июн

Posted at 10:33h in Новости отрасли, Новости предприятия

Россия наращивает производство тяжелых военно-транспортных самолетов. В этом ей помогают авиастроители из Украины и Узбекистана. Они оставляют Харьков с Ташкентом и вместе с семьями перебираются в российский Ульяновск

На прошлой неделе ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» (входит в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию») закончил сборку первого серийного российского транспортного самолета Ил-76МД-90А. Это событие по времени практически совпало со сдачей в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного заводского общежития, куда одними из первых заселились молодые авиастроители, переехавшие на работу в Ульяновск из Украины. И то, и другое событие символично для нынешнего времени. Ил-76 в свое время производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). Непродуманная политика узбекских властей привела к тому, что наша страна была вынуждена перенести производство этого «воздушного грузовика» в Россию, куда затем потянулись и ташкентские авиастроители. Сейчас аналогичная ситуация происходит с Украиной. Чем больше власти этой страны пытаются разорвать кооперационные связи между российскими и украинскими авиастроителями, тем больше слесарей-сборщиков, авиационных инженеров и конструкторов будет стремиться переехать оттуда на авиазаводы России.

Показательный пример

Организация серийного производства нового российского тяжелого военно-транспортного самолета в Ульяновске, наверное, войдет в историю постсоветской России как образец переноса нужного для нашей страны производства с чужой территории на свою собственную. С той оговоркой, что «образец» в данном случае — это не идеальный вариант для подражания, конечно, а процесс, механизм того, как и для чего все это делалось. Ил-76, разработанный российским КБ Ильюшина в конце 60-х годов прошлого века — очень популярный транспортный самолет. За 20 последних советских лет авиастроительный завод в Ташкенте построил почти тысячу этих машин. Однако, постсоветские отношения между суверенными Россией и Узбекистаном плохо сказались на совместном строительстве самолетов на ТАПОиЧ. Дело дошло до того, что «страна прекрасного хлопка», фактически, сорвала выполнение на этом заводе контракта между Россией и Китаем на строительство для Поднебесной 38 Ил-76 и четырех дальних самолетов-заправщиков Ил-78. Поэтому в 2006 году Россия решила перенести дальнейшее производство тяжелых воздушных грузовиков на свою территорию. Местом для этого был выбран завод «Авиастар-СП». Он был построен в Ульяновске тоже в советское время для серийного производства самых тяжелых самолетов в мире Ан-124 «Руслан» (разработка украинского КБ «Антонов»), однако, к середине прошлого десятилетия, фактически, простаивал. Что получилось в итоге за эти 7 лет? За это время российское КБ Ильюшина создало глубоко модернизированный вариант Ил-76 (для простоты будем называть этот вариант «Ил-476»), в котором от «старого» самолета остались, по сути, только обводы. Новое крыло, новое шасси, новые двигатели, снизившие расход топлива на 12%, новая авионика…Почти на четверть — до 60 тонн, увеличена полезная нагрузка. На 1 тыс км увеличена дальность полета. На 150 метров сокращена длина разбега с максимальной полезной нагрузкой….В общем, очень достойный самолет. Производить его будут в Ульяновске тоже достойно. «Уже сейчас существенно обновлены заготовительное, механокаркасное производства. Из эксплуатации выведено порядка полутора тысяч единиц старого оборудования, закуплены новые станки. Есть и детальные планы по дальнейшему развитию агрегатного-сборочного производства. Большая часть проектов по техническому перевооружению на 2014 год уже готова к проведению госэкспертизы. Также к середине года планируем передать на экспертизу проектно-сметную документацию по новой сборочной линии Ил-76МД-90А» — обрисовывает этапы модернизации «Авиастара-СП» его генеральный директор Сергей Дементьев. В результате этой модернизации трудоемкость изготовления серийных «Ил-476» к 2020 году будет снижена более чем в четыре раза по сравнению с самолетами той установочной партии, которую в Ульяновске собирают сейчас (сейчас в цехах «Авиастара-СП» на сборке находятся более 10 новых «воздушных грузовиков» Базовым заказчиком Ил-76МД-90А выступает российское министерство обороны. Оно заказало «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) 39 таких машин на сумму 140 млрд руб. Еще 31 такую машину, очевидно, потребуется построить российским военным до 2020 года в варианте воздушного топливозаправщика Ил-78. Первый серийный «Ил-476» «Авиастар-СП» должен передать российскому военному ведомству в этом году, в следующем — три самолета, в 2016 году — уже шесть машин, а в дальнейшем выйти на ритм производства 18 самолетов в год. Помимо этого, на Ульяновский авиазавод возложена задача поддержания летной годности имеющегося в стране парка Ил-76 и модернизации Ан-124 «Руслан». Кроме того, «Авиастар-СП» сильно задействован в программе внутренней кооперации «ОАК». С 2013 году в Ульяновске монтируют интерьер на ближнемагистральных лайнерах Sukhoi Superjet-100 (их серийно изготавливает КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре), а с весны этого года начали поставки крупногабаритных панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов, оперения вертикального и горизонтального, подкилевого отсека для среднемагистрального самолета МС-21, производство которого запускается на «Иркуте » в Иркутске. Следующий этап кооперации — участие «Авиастара-СП» в строительстве легкого военного транспортника Ил-112В, проект которого разработан КБ Ильюшиным на замену самолета Ан-26 разработки КБ Антонова (Украина). Серийно производить Ил-112В, очевидно, будет ВАСО в Воронеже. Ташкентское же авиационное производственное объединение имени Чкалова, находящееся под контролем узбекского правительства, после перевода производства Ил-76 в Россию, фактически, прекратило свою профильную деятельность. Еще в 2010 году оно было признано банкротом, а спустя два года после этого в местных СМИ появилась информация о том, что начался демонтаж производственных и инфраструктурных объектов ТАПОиЧ.

Кадровый голод

Успешной реализации программы производства Ил-76 в Ульяновске, по сути, может помешать только одно — недостаток квалифицированных кадров. «Главная и самая сложная задача — привлечение персонала. Ульяновская область, сам город, имеют самый низкий процент безработных, это очень привлекательный регион для инвесторов. Есть реальная конкуренция за трудовые ресурсы. Наш горизонт стратегического планирования — 2025 год. По численности основных рабочих детально просчитаны потребности: уже к 2017 году надо принять дополнительно 3,5 тысяч человек» — говорит Сергей Дементьев. В пресс-службе «Авиастара-СП» не стали называть «Эксперт Оnline» точное число сейчас работающих на предприятии, сославшись на то, что эта информация не подлежит разглашению. Однако, известно, что в лучшие советские годы на Ульяновском авиазаводе, в общей сложности, работало почти 40 тыс человек. Сейчас, очевидно, где-то тысячи четыре. Поэтому под нынешнюю программу производства Ил-476 и участия в кооперации «ОАК» «Авиастару-СП», фактически, нужно будет удвоить число квалифицированных работников и, прежде всего — рабочих производственных специальностей: сборщиков-клепальщиков, слесарей-сборщиков, гальваников и т. д. Где их брать? В 2010 году совместно с правительством Ульяновской области «Авиастар-СП» уже создал ресурсный центр по подготовке рабочих кадров. В 2012 году завод получил образовательную лицензию и запустил программы переподготовки и повышения квалификации собственных кадров, поскольку без этого освоить производство «в цифре» было бы невозможно. Сейчас предприятие совместно с Ульяновским государственным университетом (УлГУ) запустило региональную программу по привлечению в авиастроение учащихся школ. В разных районах Ульяновска, в муниципальных образованиях Ульяновской области на базе ведущих школ стали создаваться авиационные кружки для того, чтобы со школьной скамьи прививать ребятам определенные навыки и любовь к авиации. Одним из результатов этой работы стало открытием в УлГУ трех новых специальностей по авиационному направлению. Однако, этого все-равно недостаточно. Поэтому «Авиастар-СП» начал искать кадры за пределами региона. «Сегодня ведется активная деятельность по привлечению специалистов из других регионов России, где ощущается профицит кадров. Кроме того, мы принимаем высококвалифицированных специалистов из числа иностранных граждан, бывших соотечественников. В первую очередь, нас интересуют специалисты из Узбекистана и Украины. В этих странах в свое время действовали крупные авиационные заводы. Для привлечения новых сотрудников мы активно совершенствуем социальную политику предприятия, на предприятии действуют жилищная и корпоративная пенсионная программы. Кроме этого, мы готовы предложить особые условия для переселенцев: оплата переезда (включая членов семьи), компенсация затрат по найму жилья. По истечении полугода работник может вступить вне очереди в жилищную программу и на льготных условиях приобрести свою квартиру», — поясняет директор по персоналу «Авиастара-СП» Вадим Овейчук. В декабре 2013 года средняя зарплата основных производственных рабочих на «Авиастаре СП» составила 28 124 рублей. Оператор фрезерных станков с ПУ, например, судя по информации на сайте предприятия, зарабатывает от 15 до 35 тыс руб, слесарь-сборщик — 18-25 тыс руб, обрубщик — 18-24 тыс руб. Зарплата инженеров-конструкторов, инженеров-программистов и инженеров-технологов начинается от 13 тыс руб. Это, конечно, немного по российским меркам. Но большинство рабочих, например, Харьковского авиационного завода (ХАЗ), входящие в состав украинского госконцерна «Антонов», получают чуть больше 2 тыс гривен (6 тыс российских рублей) с задержкой более полугода. И перспективы развития украинского авиастроения очень туманны. В конце прошлой недели, например, более 2 тыс работников «Антонова» пикетировали здание администрации нового президента Украины Петра Порошенко, добиваясь возвращения на свое место председателя правления ГП «Антонов» Дмитрия Кивы (несколько недель назад он был внезапно отстранен со своего поста украинским кабинетом министров). Про уровень зарплат на ТАПОиЧ и перспективах профильного развития этого узбекского предприятия даже и говорить сейчас как-то неловко… В Ульяновске же, помимо стабильного высокого заработка и понятных перспектив, украинским и узбекским авиастроителям предлагают подъемное пособие в размере 20 тысяч рублей в течение одного месяца с фактического выхода на работу и ежемесячную доплату в размере 8 тысяч рублей в качестве компенсации затрат на аренду жилья. Некоторым молодым сотрудникам практически сразу предоставляется благоустроенное ведомственное жилье. «Мы увидели в новостях, что «Авиастар-СП» набирает сотрудников, отправили резюме, после чего нам позвонили и сообщили, что готовы меня и мужа принять на завод. Мы сразу же выехали в Ульяновск. И теперь у нас есть не только, где работать, но и где жить. В ближайшее время привезем сюда ребенка, двухлетнюю дочь», — рассказывает Александра Божатова, которая вместе с мужем Дмитрием приехала в Ульяновск из Запорожья. Ее муж сейчас работает в «Авиастаре-СП» слесарем-сборщиком, сама Александра — контролером. По словам девушки, у их семьи в Ульяновске не было ни одного друга или знакомого. Но при поступлении на работу на Ульяновский авиазавод им было представлена ведомственная однокомнатная квартира в только что сданном в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного общежития ЗАО «Авиастар-СП». «Все, как было написано — все подтвердилось. Абсолютно все, что есть на сайте. И тут нам говорят — завтра вы получаете квартиру. Мы на радостях приехали, получили ключи, в течение 2-3 дней приобрели мебель», — рассказала Александра Божатова в интервью «Вестям». Свою лепту в рамках государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, оказывает и правительство Ульяновской области. «Мы видим огромное желание иностранных граждан приехать на нашу территорию, работать на Ульяновском авиационном заводе. Мы должны их принять, помочь на первом этапе с временным жильем, медицинским обслуживанием, если нужно, оказать психологическую помощь», — заявляет губернатор региона Сергей Морозов. Таким образом, на «Авиастаре СП» сейчас работают 24 специалиста-авиастроителя из ближнего зарубежья, и еще столько оформляется на работу. В ближайшее время, по словам Вадима Овейчука, планируется принять на работу 100 сотрудников из СНГ. И очевидно, что число таких зарубежных специалистов, особенно, рабочих специальностей, будет увеличиваться на российских оборонных предприятиях. В конце апреля президент России Владимир Путин заявил, что российские власти помогут трудоустроиться в нашей стране всем желающим специалистам из оборонной промышленности Украины. «Уже не одна семья, не один специалист приехали в РФ. Конечно, в данном случае речь может идти о тех людях, которые — применительно к предприятиям ОПК — востребованы на наших предприятиях. На Украине высокий потенциал, здесь очень хорошие специалисты, замечательные специалисты. Добро пожаловать, будем рады их видеть» — передало его слова РИА Новости. «Если есть желающие, мы вам (регионам) поможем их обустроить. Они получат и достойную заработную плату, и жилье. Все необходимые средства из федерального бюджета будут вами получены», — сказал он, обращаясь к руководителям федерального и региональных парламентов. Эта позиция Кремля была подтверждена и в ходе визита руководителя администрации президента РФ Сергея Иванова в Ростовскую область в конце прошлой недели. Через этот регион проходит основной поток беженцев из Украины в Россию. На их прием и размещение Ростовской области из федерального бюджета выделено 240 млн руб. Но Россия готова предоставить жителям соседней страны не только еду и крышу над головой на время их вынужденных скитаний, но и постоянную хорошо оплачиваемую работу по специальности. «Если узнаете, что среди украинцев, которые приехали на территорию России, есть специалисты, то имейте в виду, что они нужны на авиазаводе в Таганроге» — сказал Сергей Иванов в ходе посещения лагерей для временно размещенных украинцев в Ростовской области. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева специализируется на разработке, производстве и поддержанию летной готовности самолетов морской авиации. Сюда, например, из иркутского «Иркута» было полностью передано производство самолетов-амфибий «Бе-200». В ближайшие годы в интересах российских министерств обороны и МЧС ТАНТК им Бериева должен произвести 12 таких машин, первая из которых поступит заказчику осенью этого года. Поэтому и этому российскому авиазаводу остро нужны высококвалифицированные сотрудники.

Источник: журнал «Эксперт», Вадим Пономарев, 23.06.2014г.

20 Июн

Posted at 14:47h in Новости отрасли

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров 20 июня 2014 года провел в Геленджике совещание оргкомитета по подготовке Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон — 2014». Запланированный на сентябрь, «Гидроавиасалон — 2014» по своему масштабу выйдет на качественно новый уровень и станет демонстрационной площадкой широкого ряда межотраслевых решений для авиации, судостроения, шельфовой нефтегазодобычи, подводной техники и смежных технических задач. Подтвердили свое участие и крупнейшие отраслевые компании Украины, бизнес-интересы которых лежат в плоскости тесной кооперации с российскими промышленниками. Центральными экспонатами выставки станут новейшие образцы авиационной техники, созданные для работы на стыке водной и воздушной стихий: амфибии Бе-200ЧС, Бе-103, Бе-12 и другие гидросамолеты; суда на традиционной и динамической воздушной подушке, специальные катера и сопутствующие технические системы. На сегодняшний день утверждена демонстрация двадцати двух самолетов, семи БПЛА, двух катеров и экраноплана. Помимо этого, показательные полеты для посетителей «Гидроавиасалона» выполнят известные российские пилотажные группы — «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты».

«Формат «Гидроавиасалона-2014» будет расширен, в том числе за счет полноценного включения в программу морской техники, многих сопутствующих технологических решений, связанных с морем и авиацией, — сообщил ДенисМантуров. — Также будут представлены экспонаты для деловых и региональных авиалиний. Таким образом, «Гидроавиасалон» приблизится по своему масштабу к ведущим мировым авиасалонам, оставаясь по целому ряду мероприятий уникальным событием».

Отдельно в ходе совещания была затронута тема участия украинских производителей в выставочных и деловых мероприятиях. Как отметил ДенисМантуров, «на сегодняшний день заявлены три участника «Гидроавиасалона» из Украины, будут и представители из США, других государств. Таким образом, навязывание искусственных барьеров для сотрудничества отнюдь не воспринимается бизнесом как руководство к действию. Межгосударственная промышленная кооперация оказалась сильнее отдельных политических решений».

Свою продукцию, технологии и возможности представят ведущие российские производители: ГоскопорацияРостех, Объединенная авиастроительная корпорация, ЦНИРТИ им. А.И. Берга, ВИАМ,НПП «Радар ММС»,»Контур-НИИРС»,»Лайнтест»,»БЕТА ИР», «АвиаОК Интернэшнл» и другие.

«Гидроавиасалон — 2014» станет масштабным мероприятием мирового уровня, подтверждающим лидирующие позиции России по ряду направлений технологического развития, демонстрирующим всесторонний интерес к сложным машиностроительным и инфраструктурным решениям, необходимым для целого ряда ключевых проектов в экономике, обороне, социальной сфере и безопасности населения.

«Гидроавиасалон-2014» — десятая международная выставка и научная конференция по гидроавиации, которая проводится по распоряжению Правительства Российской Федерации от 15 июля 2013. Организатором мероприятия выступает Министерство промышленности и торговли. Смотр гидроавиации и смежной техники проводится раз в два года по четным годам, дополняя проходящий по нечетным годам Московский авиационно-космический салон (МАКС).Основная цель «Гидроавиасалона» — демонстрация авиации водного и корабельного базирования, показ перспектив ее развития и возможностей применения для перевозки пассажиров и грузов, туризма, выполнения патрульных и спасательных операций на море, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях. В рамках работы выставки традиционно не только обсуждается деловая повестка, но и демонстрируется интересная широкой публике программа полетов.

Источник: организация «Минпромторг», 20.06.2014г.

20 Июн

Posted at 09:31h in Новости отрасли, Новости предприятия

На заседании Наблюдательного совета Ростеха, который состоялся 18 июня, был утвержден годовой отчет корпорации. В соответствии с законом о государственной корпорации глава Ростеха Сергей Чемезов доложил президенту о результатах работы.

Ниже основные тезисы доклада приведены в изложении пресс-службы Кремля (с незначительными сокращениями).

С.ЧЕМЕЗОВ: В 2009 году мы получили 443 предприятия. Большинство этих предприятий были в тяжелом финансовом положении, весьма непростой и сложной структуре собственности. Многие предприятия контролировались различными преступными группировками.

Консолидированный убыток за 2009 год составил минус 63 миллиарда рублей. За прошедшие годы мы провели огромную работу, прежде всего, провели акционирование государственных унитарных предприятий, создали эффективную систему управления. На сегодняшний день у нас из 443 предприятий стало уже 663 предприятия, и все эти предприятия распределены между 14 холдингами. Девять холдингов работают у нас в ВПК, пять холдингов – в гражданских отраслях промышленности. На сегодняшний день все они работают весьма эффективно. Выручка выросла в разы: если в 2009 году было чуть более 500 миллиардов, то уже за 2013 год она у нас превысила 1 триллион.

У нас большая прибыль уже появилась – 40 миллиардов рублей, по сравнению с убытком минус 61 миллиард. Средняя заработная плата значительно выше средней по стране, у нас сегодня 31,2 тысячи рублей, а средняя – где-то 27–29 тысяч рублей. В 2009 году было всего лишь 17. То есть объемы, цифры сами по себе уже говорят о том, что корпорация была создана оправданно. Результаты налицо.

У нас значительно растет и экспорт вооружения. «Рособоронэкспорт» является нашей дочерней компанией. Если сравнивать с 2009 годом, когда мы только создавали всю систему военно-технического сотрудничества – Вы принимали непосредственное участие, – в то время объемы были чуть более 3 миллиардов. Сегодня уже только один «Рособоронэкспорт» в прошлом году на 13,2 миллиарда долларов отгрузил военной продукции.

Только наша корпорация экспортирует продукцию, которую она сама производит, в том числе и военную, и гражданскую, на сумму более 350 миллиардов рублей. Это, в общем-то, очень большой показатель.

В корпорации ключевое значение придается выполнению государственного оборонного заказа. В 2013 году у нас 209 организаций корпорации принимали участие в выполнении гособоронзаказа. И все эти предприятия на 100 процентов гособоронзаказ выполнили. По сравнению с 2012 годом объем гособоронзаказа вырос почти на 40 процентов.

Мы понимаем, что перевооружение армии когда-то закончится. У нас программа перевооружения рассчитана до 2020 года. Конечно, таких объемов, наверное, уже не будет, поэтому мы поставили задачу перед всеми холдингами, прежде всего, конечно, оборонными холдингами, чтобы доля гражданской продукции к 2020 году достигла минимум 50 процентов, а максимум – конечно, чем больше, тем лучше.

В.ПУТИН: Сегодня сколько?

С.ЧЕМЕЗОВ: Сегодня где-то около 40 процентов. Наши предприятия не просто как в 1990-е годы делали чайники, кастрюли, сегодня они производят высокотехнологичную гражданскую продукцию, прежде всего медицинскую продукцию, медицинское оборудование. У нас, допустим, оптический холдинг «Швабе» производит для перинатальных центров кувезы, которые мы поставляем даже за рубеж – в Швейцарию и Германию. Сегодня мы строим перинатальные центры и будем обеспечивать их, устанавливать туда наши кувезы. Они себя очень хорошо зарекомендовали по качеству, и по цене они намного дешевле, чем импортные.

Большое внимание мы уделяем и международному сотрудничеству. У нас практически все холдинги имеют достаточно тесные контакты с передовыми зарубежными партнерами, такими как «Дженерал электрик», «Финмекканика», «Сименс», «Даймлер», «Боинг», «Пирелли», «Эрбас», «Рено–Нисcан» и другие. У нас на сегодняшний день создано 23 совместных предприятия с ведущими зарубежными компаниями. Это дает возможность, прежде всего, получать и современную технологию, с помощью наших предприятий мы осуществляем трансферт таких технологий, обучать наших специалистов. Потому что, прежде чем открывать здесь предприятие, мы отправляем сотрудников за рубеж, они обучаются и потом уже приезжают сюда и со знанием дела организовывают все производство.

Примеров такого сотрудничества у нас очень много, но если говорить о ВСМПО–АВИСМА, у нас с «Боингом» создано совместное предприятие по обработке и выпуску готовых изделий из титана. Если раньше мы поставляли в основном упаковки, слябы, штамповки, то сегодня уже мы готовые изделия направляем прямо в Сиэтл.

Есть еще одно предприятие с «Боингом»: это инжиниринговое предприятие, которое занимается созданием новых современных сплавов. Мы уже создали три сплава, аналогов которым сегодня в мире нет.

ВСМПО–АВИСМА – один из самых крупных в мире производителей титана. На сегодняшний день они производят одну треть всего мирового титана. Где-то около 40 процентов всего потребляемого титана у нас закупает «Боинг», титановых изделий, более 60 процентов «Эрбас» – все 100 процентов «Эмбраер».

В.ПУТИН: Это проценты от собственного потребления?

С.ЧЕМЕЗОВ: От собственного потребления. То есть объемы большие.

Сейчас мы активно занимаемся созданием малой авиации. К сожалению, у нас в России таких самолетов на сегодняшний день не производится. Последний был Ан-2. Сегодня мы совместно с компанией «Даймонд», это небольшая австрийская компания, создаем совместное предприятие и будем производить небольшие самолеты вместимостью от 9 до 19 мест.

 В.ПУТИН: Когда уже они будут летать-то?

С.ЧЕМЕЗОВ: Надеюсь, что уже через пару лет мы первые самолеты запустим. Мы с ними сегодня уже делаем 2- и 4-местные на Урале, а вот 9- и 19-местные будут чуть позже.

Ведем переговоры с «Бомбардье» по производству самолетов Q400. Это тоже средний самолет вместимостью около 50 мест. Особенность этого самолета заключается в том, что он может эксплуатироваться при температуре минус 50 градусов. Это как раз для наших сибирских территорий, для Севера очень удобный самолет. И он может приземляться практически на любую полосу, в том числе и на грунтовую.

Об АвтоВАЗе много говорить не нужно, Вы сами прекрасно знаете. Был период очень тяжелый, это 2008-2009 годы, самые кризисные годы, но тем не менее, конечно, при поддержке государства предприятие выжило. Сегодня это одно из самых передовых предприятий автомобильной отрасли. Могу сказать, что вполне может конкурировать с любыми зарубежными аналогичными компаниями. Мы сегодня там производим три разные марки: «Лада», «Ниссан» и «Рено». <…>.

С.ЧЕМЕЗОВ: Если говорить о социальной ответственности, у нас работает чуть менее 1 миллиона работников, а если вместе с членами семей, то это уже за 3 миллиона. 21 предприятие является градообразующим. Это самые сложные предприятия, потому что, как правило, эти предприятия находятся в удаленных местах, они имеют отношение, прежде всего, к оборонной и боеприпасной отрасли. Так исторически сложилось, что все боеприпасные предприятия строились где-нибудь в тайге, удаленно. Большинство людей, живущих в этих городах, работают на этих предприятиях.

Еще буквально до 2010 года у нас оборонзаказ по боеприпасам был – ноль. Сколько раз, я помню, обсуждали этот вопрос. Сейчас ситуация поменялась в лучшую сторону, уже объемы растут, но, к сожалению, мы даже уже не всегда в состоянии выполнить тот оборонзаказ, который нам предлагают. Предприятия просто отказываются, потому что они не могут его выполнить, поскольку и мощностей уже нет, и людей уже нет, сократили, люди поразъехались. Поэтому сейчас мы стараемся как-то восстановить эти все предприятия с тем, чтобы люди могли эффективно работать и предприятия могли выполнять те заказы, которые им дают. Экспорт всегда нам помогал, поддерживал.

Что касается обучения кадров, у нас подписаны соглашения более чем с 200 различными вузами. При крупных компаниях, таких как ВСМПО-АВИСМА, АвтоВАЗ, КамАЗ, есть свои профессионально-технические училища, где готовят по рабочим специальностям. У нас в Москве есть свои две кафедры при МГИМО и при академии имени Плеханова. Но это не означает, что там учатся только бакалавры, окончившие обучение в этих вузах: у нас договоренность с этими университетами, что из 20 человек 10 набираются из этого вуза, а 10 человек – из различных других: это и «Бауманка», и МИФИ, и МФТИ. Почему мы базировались на этих двух университетах: потому что, если говорить о МГИМО, там хороший уровень подготовки по иностранным языкам. Поскольку здесь корпорация в основном ориентирована все-таки на экспорт, то необходимо знание языков.

В.ПУТИН: Как у вас сегодня складываются отношения с инопартнерами?

С.ЧЕМЕЗОВ: Я уже говорил, у нас 23 совместных предприятия с иностранными компаниями. В принципе у нас проблем серьезных нет в связи с санкциями пока. Тем не менее, мы продолжаем развивать свои мощности. У нас создан свой двигатель ВК-2500, это как раз замена украинскому двигателю. На сегодняшний день мы выпускаем около 50 штук в год, этого мало. Нам нужно где-то 300–350 штук.

В.ПУТИН: В 2015 году второй завод должен работать.

С.ЧЕМЕЗОВ: Да, к концу 2015 года мы запускаем второй завод. Думаю, что в 2016 году мы уже выйдем на проектную мощность 300–350 двигателей в год. Это обеспечит полностью как гособоронзаказ, так и экспортные поставки.

Источник: ЦАМТО

 

19 Июн

Posted at 15:38h in Новости отрасли

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел совещание по вопросам импортозамещения с руководителями ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса Республики Татарстан на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), входящем в холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех).

В совещании принял участие Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, а также главы ряда министерств Республики Татарстан, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по проектам и генеральный директор КВЗ Вадим Лигай и другие руководители ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса. На совещании обсуждались возможности и планы реализации новой российской стратегии импортозамещения в целях обеспечения надежности многочисленных проектов и производств, которые являются ключевыми для российской промышленности и военно-промышленного комплекса.

«У Минпромторга есть понимание того, что в течение 2,5-3 лет будет реализована программа по импортозамещению продукции ОПК, которая позволит производить в России все комплектующие и агрегаты, необходимые для осуществления поставок продукции в рамках Гособоронзаказа и государственной программы вооружений. Это стратегическая задача», — подчеркнул Денис Мантуров.

«Холдинг работает над решением ряда вопросов в соответствии с программой импортозамещения, — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по проектам и генеральный директор КВЗ Вадим Лигай. — Для этого создана специальная группа, которая уже наметила основные направления реализации программы». В рамках работы по импортозамещению в холдинге «Вертолеты России» сформированы сводные данные по покупным комплектующим изделиям, поставляемым иностранными, в том числе украинскими компаниями, проведен ряд консультаций с крупнейшими российскими промышленными концернами, изготавливающими или способными организовать производство изделий, выпускаемых за рубежом. В частности, наиболее активная работа по импортозамещению ведется компаниями, объединенными в Госкорпорацию Ростех, что существенно облегчает достижение значимых качественных результатов, а также позволяет не только уйти от импортных компонентов, но и существенно снизить стоимость продукции отечественного производства. Таким образом, уже налажена совместная работа с концерном «КРЭТ», «Авиационное оборудование», ОАО «Рубин», ОАО «Кристалл», ОАО «НПЦ «Аэросила» и другими предприятиями российской промышленности.

«Вертолеты России» продолжают работу с поставщиками по уточнению наличия в составе покупных комплектующих изделий российского производства комплектующих третьего уровня иностранного, в первую очередь, украинского производства. Определен общий объем опытно-конструкторских работ по импортозамещению и объем инвестиций в этом направлении без учета затрат на проведение государственных испытаний.

Совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией «Вертолеты России» работают над решением вопроса о поставке двигателей типа ТВ3-117/ВК-2500 полностью российского производства.

В рамках визита на Казанский вертолетный завод Денис Мантуров наградил ряд сотрудников предприятия почетными грамотами, благодарностями, знаками «Почетный авиастроитель» и ценными подарками от Министерства промышленности и торговли России. При осмотре сборочного производства гостям показали серийные вертолеты Ми-17В-5 и четвертый прототип вертолета Ми-38, начало серийного производства которого намечено на 2015-2016 гг. Генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай рассказал членам делегации о ходе программы поэтапной модернизации вертолета Ми-17В-5. На участке малой серии гости ознакомились с вертолетами «Ансат», оснащенными гидромеханической системой управления, «Ансат» в VIP-варианте, а также «Ансат-У», поставляемыми для обучения летчиков в филиал Военного учебного научного центра ВВС в Сызрани.

ОАО «Казанский вертолетный завод» — предприятие холдинга «Вертолеты России», производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ОАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «ОБОРОНПРОМ» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% до 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 19.06.2014г.