14 Авг В Ульяновске состоялось открытие Международного авиационного конгресса

На территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась церемония открытия Международного авиационного конгресса в рамках МАТФ–2014. Торжественное мероприятие началось с приветствия первых лиц, среди которых были командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ В. Бенедиктов, зам. руководителя Росавиаци О.Старчевой, помощник полномочного представителя президента в ПФ О. Машковцев, губернатор — председатель правительства Ульяновской области Сергей Морозов.

 «Мы рады, что нам удалось создать мощную площадку, на которой обсуждаются современ-ные вопросы авиации, принимаются важнейшие решения, озвучиваются самые значимые события, — отметил С.Морозов. — В этом году центральной темой форума станут вопросы общей и транспортной авиации. Искренне надеюсь, что мероприятия, которые заявлены в программе МАТФ-2014, помогут выстроить тесное взаимодействие между авиационными компаниями России и странами зарубежья. В течение дня на дискуссионной  площадке эксперты обсудят актуальные вопросы авиационной отрасли, в том числе серийное производство самолетов Ил-76МД-90А. ЗАО «Авиастар-СП» в рамках форума представит самолеты Ил-76МД-90А, Ту-204 и Ан-124-100 «Руслан».

 «Совершенно понятно, что «Авиастар» готов к производству нового Ил-76МД-90А, более того, готов наращивать мощности. Этот самолет очень полезен для нас, и уверен, что условия контракта будут выполнены», — отметил командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ Владимир Бенедиктов.

 Предприятие в третий раз открыло свои двери для всех гостей и участников форума, столь значимого для отечественной и мировой авиационной отрасли. На форум прибыли несколько десятков делегаций из различных стран мира – авиастроители, авиаперевозчики, инвесторы, представители региональных и федеральных властей. Борьба за конкурентоспособность авиатранспортной отрасли России, повышение престижа авиационных профессий в современном обществе – таковы основные цели форума.

 На протяжении трех дней на площадке МАТФ – 2014 пройдут десятки конференций, деловых переговоров, дискуссий и «круглых столов». Темами обсуждения станут вопросы подготовки кадров для авиации, техническое обслуживание и ремонт ВС, региональные пассажирские и грузовые перевозки, производственные модели в мировом авиастроении. Ожидается, что за три дня форум посетят более двух тысяч гостей.

Источник: AEX.ru

14 Авг Лучший экспортер

Корпорация «Иркут» одержала восьмую победу подряд

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации подвело итоги конкурса на звание «Лучший российский экспортер 2013 года» и назвало ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) победителем в номинации «Авиастроение». Победители определяются по разработанной Минпромторгом РФ методике на основании консолидированных экспортных отчетов предприятий. Корпорация «Иркут» становится лучшим экспортером отрасли шестой раз подряд, начиная с 2008 года. В течение последних лет Корпорация стабильно входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного международного издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК».

Военно-гражданский симбиоз

Комментируя победу в конкурсе, президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает, что предприятие в срок и с высоким качеством выполняет все обязательства перед российскими и зарубежными заказчиками: «Это — результат слаженной работы профессионального и сплоченного коллектива корпорации».

Конкурс Министерства промышленности и торговли Российской Федерации проводится ежегодно с целью поддержки экспорта промышленной продукции. И стабильные лидерские результаты Корпорации «Иркут» свидетельствуют н только об экспортных успехах Корпорации. Как подчеркнул президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко: «Мы поставляем зарубежным заказчикам многоцелевые истребители Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Сегодня, сохраняя объемы экспорта, Корпорация увеличивает производство самолетов по гособоронзаказу. Растущие поставки боевой техники создают надежную основу для реализации программы пассажирских самолетов МС-21».

Тем самым можно констатировать, что успешные поставки на внешние рынки боевой авиационной номенклатуры способствуют созданию прорывного гражданского продукта, у которого также специалисты отмечают в том числе высокий внешнеэкономический потенциал. При этом программа создания семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21, которую ОАО «Корпорация «Иркут» (согласно распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года) реализует в качестве головного исполнителя, безусловно, является ключевой для национального гражданского авиастроения. При этом важно, что проект МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.

Программа нацелена на создание семейства пассажирских ближне-среднемагистральных самолетов, ориентированных на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. Четко следуя графику программы, ОАО «Корпорация «Иркут» планирует поднять первый самолет в воздух в 2015 году и приступить к поставкам в рамках подписанных контрактов в 2017 году.

Су-30МК: развитие исторического семейства

Об успешном развитии в Корпорации «Иркут» программы истребителей марки Су-30 в различных модификациях «Промышленный еженедельник» писал уже неоднократно. Семейство этих истребителей вот уже много лет составляет одну из наиболее успешных экспорто-ориентированных программ российского машиностроения. Более того: Су-30МК, выпускаемый корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в мире серийным боевым самолетом, обладающим сверхманевренностью.

Серийный выпуск Су-30МК на Иркутском авиационном заводе ведется с 2002 года. Программа Су-30МК по целому ряду параметров не имеет равных во всей истории военно-технического сотрудничества Российской Федерации с зарубежными странами. Экспортные объемы поставок этого истребителя исчисляется сотнями (в штуках) и миллиардами (в долларах).

Су-30МК предназначен для завоевания господства в воздухе, перехвата воздушных целей, патрулирования и сопровождения, а также для уничтожения наземных и надводных объектов (подавления ПВО противника, блокирования действий противника с воздуха и непосредственной авиационной поддержки). Самолет может выполнять задачи противодействия системам радиоэлектронной борьбы и вести дальнее обнаружение, а также осуществлять оперативное управление группой самолетов, выполняющих совместную задачу. Благодаря дублированию органов управления полетом, Су-30МК можно использовать для летной и боевой подготовки.

Дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК стал новый многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали Су-30СМ под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» был подписан весной прошлого года. Осенью прошлого года состоялась официальная передача двух Су-30СМ пилотам ВВС России.

Подробнее о достоинствах и особенностях программы Су-30СМ и этапах ее развития Корпорацией «Иркут» наша газета также неоднократно писала. Приведем только очень показательную цитату. Начальник авиации Военно-воздушных сил России Герой России генерал-майор Сергей Кобылаш уверен: «Самолеты Су-30СМ позволяют значительно повысить боевые возможности ВВС России. Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями». У специалистов высокие экспортные перспективы и это истребителя не вызывают никаких сомнений.

Як-130: оптимальное решение комплексных задач

Еще одним экспортным «хитом» Корпорации «Иркут» является учебно-боевой самолет Як-130, проект весьма уникальный не только для отечественного машиностроения, но и в контексте мирового авиапрома. Достаточно сказать, что Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России.

Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, процедурные и специализированные тренажеры. Як-130 вошел в список техники, которая в приоритетном порядке будут закупаться Министерством обороны России в рамках Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы. Государством определена поставка для ВВС РФ десятков самолетов Як-130 только в ближайшие годы. Экспортные поставки, по всей видимости, будут заметно превосходить внутренние..

Немного подробнее — о самом уникальном самолете. Як-130 разработан входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С.Яковлева». Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС России в 2010 году. В ходе государственных испытаний была подтверждена способность самолета применять широкий круг вооружения, как высокоточного, так и обычного. Для поражения наземных целей Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами калибром до 500 кг, неуправляемыми бомбами и ракетами, а также двуствольной 23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для борьбы с воздушными целями, в том числе вертолетами, беспилотными летательными аппаратами, военно-транспортными самолетами Як-130 может применять ракеты Р-73, имеющие дальность поражения до 20 км.

В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей. Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально новую аэродинамику; способность выполнять маневры, свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность использования самолета в качестве легкого боевого, оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием; «стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался, как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы, тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать новый мировой стандарт учебно-тренировочного (учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения. Технический уровень самолета оказался столь высок, что проект был положен в основу учебного самолета Aeromacci M346 (самый современный на сегодняшний день западный учебный реактивный самолет). Отметим, что привлечение в 1990-е годы итальянского партнера позволило завершить разработку Як-130 без государственного финансирования.

У Як-130 — великолепные летные качества: он способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет можно посадить с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного самолета в мире. При этом самолет за раз поднимет в воздух до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты ВВС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем на «МиГах» и «Су».

Источник: Промышленный еженедельник

14 Авг ОДК по итогам 2014 года намерена увеличить выпуск двигателей на 26%

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») планирует нарастить выпуск двигателей в 2014 году на 26% — до 1503 единиц против 1193 годом ранее. Об этом сообщается в материалах компании.

Из них для боевой авиации ОДК намерена произвести 585 двигателей, для гражданской авиации — 91, для наземного применения — 124 единицы. Вертолетных двигателей планируется выпустить 259 штук, ракетных — 115, короткоресурсных двигателей 329 штук (для беспилотных летательных аппаратов, в том числе крылатых ракет).

Помимо этого, корпорация отремонтирует более 700 двигателей.

Выручка ОДК за 2014 год планируется на уровне 180,7 млрд руб., что на 14% выше прошлогодних показателей.

Объединенная двигателестроительная корпорация объединяет ведущие российские двигателестроительные предприятия, консолидируя около 85% активов отрасли.

Выпускает двигатели для военной и гражданской авиации, ракетные двигатели, установки для производства электрической и тепловой энергии, корабельные газотурбинные агрегаты. Общая выручка предприятий ОДК в 2013 году составила 158,9 млрд руб., доля госзаказов в общем объеме выручки — около 25%, объем экспорта — 49 млрд руб.

Источник: ИТАР-ТАСС

14 Авг Воронежские авиастроители завершили испытания четвертого Ан-148 для Минобороны России

На ВАСО завершена программа облета четвертого самолета Ан-148, предназначенного для Минобороны России. Об этом сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу предприятия. Двадцать третья по счету серийная воздушная машина воронежского производства (заводской номер 42-10, регистрационный — РА-61723) пополнит парк гражданской авиатехники российского военного ведомства, насчитывающий уже три самолета этого типа, отмечается в сообщении информагентства.

Программа испытаний была начата четвертого июля, включала наземные общетехнические проверки воздушных машин и проводилась по стандартной схеме 6+6: шесть испытательных и шесть приемо-сдаточных полетов. Приемно-сдаточные полеты завершились периодическими испытаниями. По словам летчика-испытателя военной приемки, полковника Александра Молокостова, периодические испытания осуществлялись на высоте 150 метров на различных скоростях и в различных конфигурациях с целью подтверждения серийной конструкции Ан-148.

В ближайшее время представители военного ведомства начнут приемку самолета.

Заказ на поставку пятнадцати Ан-148 министерству обороны России воронежские самолетостроители выполняют с мая 2013 года. Самолеты этого типа с маркой ВАСО будут предназначены для перевозки армейского руководства, личного состава, семей военнослужащих. В Государственном летно-испытательном центре Минобороны РФ им. Чкалова проводится обучение экипажей, которые будут осуществлять полеты на новых воздушных судах.

Источник: AEX.ru

13 Авг «Авиакор» принял решение об организации производства Ил-114

Совет директоров ОАО «Авиакор — самарский авиационный завод» 12 августа принял решение об организации серийного производства и коммерческой реализации самолета Ил-114, сообщается в официальных документах компании, передает «Волга-Ньюс«.

 Затраты на производство будут рассчитаны после утверждения планов заказа на производство и составления бизнес-плана.

Напомним, что «Авиакор» рассматривал региональный пассажирский 64-местный самолет Ил-114 как альтернативу Ан-140, с выпуском которого возникли проблемы из-за ситуации на Украине, где расположены смежники самарского завода по этому проекту. До этого момента Ил-114 производился в Узбекистане.

По оценкам руководства «Авиакора», на наладку производства, а также оцифровку и модернизацию самолета потребуется около пяти лет и 12 млрд рублей.

 Как сообщалось ранее, президент страны Владимир Путин поручил дать оценку целесообразности развертывания серийного выпуска самолетов Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод» для нужд Министерства обороны Российской Федерации и гражданской авиации.

Источник: AEX.RU , 12.08.2014 г.

13 Авг Объем поставок «Рособоронэкспорта» превысил 5 млрд долларов

Анатолий Исайкин – о результатах первого полугодия и планах на «Оборонэкспо-2014»

Накануне II Международного форума «Технологии в машиностроении – 2014» и II Международной выставки вооружения, технологий и инноваций «Оборонэкспо-2014» генеральный директор компании «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин рассказал в интервью ИТАР-ТАСС о  ситуации с  экспортом российских вооружений и военной техники, а также выполнении всех контрактных обязательств.

– Скажутся ли санкции в отношении России на экспорте вооружений и сотрудничестве с европейскими компаниями?

– Если вы заметили, больше всех на их вводе настаивают страны, с которыми у нас либо нет военно-технического сотрудничества, либо оно минимально. Легко запрещать другим, когда не пострадаешь сам. Мы действительно плотно работаем со многими европейскими компаниями – испанскими, итальянскими, французскими. Эти взаимовыгодные связи выстраивались очень долго, и нам удалось реализовать массу успешных проектов. Процессы глобализации все равно сильнее воли отдельных политиков. На профессиональном уровне у нас очень хорошие связи с европейскими коллегами. Мы рассчитываем на то, что постепенно отношения нормализуются.

Однако из сложившейся ситуации необходимо извлечь урок. Причем он показателен как для России, так и для других стран, стремящихся проводить независимую политику. В случае сильной зависимости от импорта при первом же кризисе в отношениях оружейный «вентиль» перекрывается моментально. А это прямой удар по национальной безопасности.

На этом фоне нелепо выглядят ранее достаточно распространенные высказывания так называемых экспертов о том, что все необходимые технологии и технику Россия сможет закупить на Западе, мол, зачем тратить столько денег на развитие собственной «оборонки». Реальность расставляет все точки над i.

– В каком состоянии находится исполнение контракта по «Мистралям»? Когда будут произведены окончательные расчеты с французской стороной по этому соглашению?

– Наши французские партнеры в полном объеме выполняют взятые на себя обязательства. Работы ведутся по графику и в установленные сроки. Окончательные расчеты по подписанному контракту будут произведены в ноябре 2015 года после поставки второго корабля.

– Часть комплектующих для российской военной техники производится украинскими компаниями. Может ли это сказаться на контрактных обязательствах «Рособоронэкспорта»?

– Очевидно, что выстроенная российско-украинская кооперация была выгодна обеим сторонам. В условиях нарастающего на Украине кризиса и спада промпроизводства важно понимать, сможет ли производитель довести до руководства страны все последствия, которые будут в случае неисполнения контрактных обязательств.

Впрочем, на случай дальнейшего осложнения взаимоотношений правительством РФ разработан план импортозамещения продукции военного назначения, поставляемой с Украины. Военно-промышленная комиссия активно работает с предприятиями по этому вопросу, причем вопрос ставится не просто о выпуске аналогов, а об изготовлении модернизированных компонентов и агрегатов более высокого уровня. Как раз об этом недавно говорил Дмитрий Рогозин при посещении Улан-Удэнского авиационного завода, который среди прочего выпускает на экспорт вертолеты типа Ми-17.

– Ваши планы на выставку «Оборонэкспо-2014» и форум «Технологии в машиностроении», которые пройдут в Жуковском. Готовится ли подписание каких-либо документов?

– Для «Рособоронэкспорта» это в первую очередь отличная возможность для демонстрации зарубежным партнерам продукции большого числа предприятий российского ОПК. Такое количество натурных образцов невозможно вывезти и показать за границей. И поэтому для нас крайне важно развитие отечественных площадок. Мы не только традиционно выступаем генеральным спонсором выставки и форума, наши специалисты предприняли максимум усилий для приглашения многих иностранных экспертов и делегаций. По нашей линии приедут более ста гостей со всех регионов мира. Намеченный график встреч очень плотный. Запланированы десятки презентаций и технических консультаций. При этом речь идет не только о продвижении готовых образцов техники и вооружения, но и о научно-технической и промышленной кооперации, сотрудничестве в интересах третьих стран.

Уверен, что интересных новостей из Жуковского будет достаточно, не хочется раскрывать заранее все карты. Но, например, мы рассчитываем, что запланированные на «Оборонэкспо» переговоры станут импульсом для начала полноценного сотрудничества с холдингом Tawazun. Данная компания является головным предприятием активно развивающейся в Объединенных Арабских Эмиратах военной промышленности. Пока наше сотрудничество находится на начальной стадии, на уровне консультаций. Однако уже есть области, в которых мы можем перейти к реальному сотрудничеству.

– Каков объем поставок военной продукции с начала этого года? Удалось ли избежать падения объемов продаж?

– По результатам первого полугодия объем поставок «Рособоронэкспорта» составил около 5,1 млрд долларов. Это соответствует плановым показателям. Портфель заказов подрос до 38,9 млрд долларов, в начале года было около 38 млрд долларов. Цифра постоянно меняется, но в последние годы остается примерно на этом уровне, обеспечивая плотную загрузку предприятий ОПК на несколько лет вперед. Очень важно то, что не снижаются темпы контрактации.

– Побьем ли мы в таком случае экспортный рекорд прошлого года?

– У нас утверждена стратегия развития компании до 2020 года. В течение трех лет, с 2013 по 2016 год, экспортные показатели будут сохраняться на нынешнем уровне, то есть в районе 13 млрд долларов. Существуют также ежегодные планы, которые утверждают президент и правительство. По 2014 году все идет по графику, все поставленные перед нами задачи будут выполнены.

То есть каких-то рекордов в ближайшие годы ожидать не стоит. Этому есть совершенно понятное объяснение, которое связано с очень большим объемом работ по гособоронзаказу. Перевооружение нашей армии и флота, безусловно, в приоритете. Немного разгрузятся мощности – экспорт уверенно пойдет вверх, потому что спрос на международном рынке на российское оружие сегодня превышает производственные возможности.

– Какова структура существующего портфеля заказов?

– На первом месте традиционно идут техника и вооружение ВВС – 36,7%, далее следуют средства ПВО – 25,7%, сухопутное вооружение – 21,2%, замыкает все военно-морской сегмент – 11,8%. Это очень сбалансированный портфель. Конечно, показатели здесь постоянно плавают, но без резких скачков и каких-либо перекосов. Сейчас немного уменьшилась доля военно-морской техники и вооружений и подросла доля продукции военного назначения (ПВН) для Сухопутных войск. Но это абсолютно естественный процесс.

– Какие страны входят на сегодняшний момент в число крупнейших заказчиков?

– На сегодняшний день это Индия, Ирак, Китай, Вьетнам, Египет и другие традиционные партнеры. В процентном соотношении здесь также все очень сбалансировано. Мы уверенно вышли из того периода, когда было всего несколько партнеров, на которых приходилась львиная доля экспорта. Как вы понимаете, это тоже своеобразная зависимость. Мы рады, что наши усилия по расширению географии поставок постепенно приносят результаты.

– Какие контракты, заключенные в текущем году, можно назвать наиболее удачными?

– Наиболее объемные контракты подписаны со странами Ближнего Востока и Северной Африки. Они включают в себя поставки фактически всех видов вооружения и военной техники. Я бы охарактеризовал текущий этап как ближневосточный ренессанс в военно-техническом сотрудничестве.

Однако если мы говорим не просто про большие контракты, а про знаковые, то я бы отметил сразу несколько. Так, заключен контракт на поставку противотанковых ракетных комплексов «Корнет-ЭМ» для вооруженных сил Бахрейна. Королевство стало стартовым заказчиком этих новейших ПТРК. Таким образом, взаимная заинтересованность в развитии двустороннего сотрудничества между нашими странами перешла в практическое русло.

Можно отметить и первый за прошедшие 15 лет контракт с Намибией, ставший результатом упорной работы наших специалистов на этом рынке. Основная номенклатура законтрактованного имущества – стрелковое оружие, вооружение для специальных подразделений, минометы, противотанковые комплексы «Корнет-Э», автомобильная техника, боеприпасы и тренажеры.

– То есть расширение географии поставок продолжается?

– Конечно, мы продолжаем работу в этом направлении. Есть государства, с которыми военно-технического сотрудничества не было ни у Советского Союза, ни у России. Но их осталось не так уж и много. К ним, например, относятся Саудовская Аравия и Катар на Ближнем Востоке, Бруней в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Чили и Боливия в Латинской Америке. Это далеко не полный список. Но это те страны, с которыми уже проводились консультации по конкретным темам. Мы открыты для партнерства и уверены, что сможем выйти на такие проекты, которые не предложат другие крупнейшие экспортеры. Также много стран, сотрудничество с которыми после распада Союза резко сократилось или вообще было свернуто. Будем стряхивать пыль с этих связей, активизировать диалог и переходить к современным формам партнерства.

– Как развивается сотрудничество со странами Латинской Америки? 

– Мы не отказываемся от своих амбиций и очень высоко оцениваем перспективы серьезного расширения сотрудничества. Безусловно, здесь сильны позиции ведущих западных производителей. Но, как говорится, вода камень точит.

Мы продолжаем работу с нашими надежными венесуэльскими партнерами. Хорошие перспективы в Перу и Уругвае: обе страны заинтересованы в интенсификации контактов. И конечно, все плотнее взаимодействуем с Бразилией.

Нашей работе очень способствовали недавний визит Владимира Путина в страны региона и переговоры в рамках саммита БРИКС в Бразилии. Обсуждались и вопросы по линии ВТС. Интерес к сотрудничеству с нами подтвержден на уровне глав государств. Поэтому постепенно будем переводить его в твердые контракты.

– Обсуждался ли в ходе этого визита контракт по зенитному ракетно-пушечному комплексу «Панцирь-С1»? Ведутся ли с бразильцами переговоры относительно дальнейших закупок вертолетной техники?

– По «Панцирю» постараемся подписать контракт до конца года. Мы договорились ускорить процесс подготовки. Кроме того, в ближайшее время в России будут проведены стрельбы комплекса, на которых будет присутствовать бразильская делегация.

По вертолетной тематике интерес сохраняется, причем к достаточно широкой номенклатуре вертолетной техники. Во время визита президента также обсуждались перспективы научно-технической и промышленной кооперации с бразильскими компаниями.

– Планируется ли какое-либо взаимодействие по оборонной тематике в рамках БРИКС?

– Здесь достаточно много потенциальных направлений для взаимодействия с нашими партнерами. Пока мы работаем напрямую с каждой страной, однако думаем и над общими проектами с участием нескольких государств. В частности, в текущем году запланировано проведение трехсторонних переговоров между Россией, Бразилией и ЮАР по вопросам совместной разработки продукции военного назначения. Это небыстрый процесс, но общий вектор на сближение задан, в том числе и в чувствительной оборонной сфере.

В конце сентября в ЮАР пройдет крупнейшая в Африке международная выставка вооружений AAD. Там вопросы сотрудничества в рамках БРИКС также будут подниматься. И мы очень рассчитываем на существенный прогресс по целому ряду проектов.

– На каком этапе находятся переговоры с Китаем о поставках подводных лодок «Амур-1650»? Когда может быть подписано соглашение?

– Мы ведем переговоры, идет согласование технического облика подводных лодок. Никаких определенных сроков подписания контракта на поставку пока нет. Здесь еще очень много работы.

Источник: Ростех

13 Авг Предчувствие шестого поколения

Военно-техническое сотрудничество не беллетристика

Компания «Сухой», входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию, отмечает 75-летие. В преддверии праздничной даты заместитель генерального директора компании по маркетингу Александр Клементьев рассказал «Военно-промышленному курьеру» об особенностях продвижения военных самолетов, о том, как продукция марки Су влияет на геополитическую ситуацию, о будущем авиастроения и творчестве конструкторов в условиях рынка.

– Александр Николаевич, в чем, на ваш взгляд, особенность маркетинга в военной авиации?

– Основой экспорта компании «Сухой» являются самолеты Су-30МК – несколько деривативов, адаптированных под конкретные страны, и Су-35. Понятно, что речь не о свободном глобальном рынке. Конкуренция жесткая, но связана с особыми факторами, в том числе политическими. Эта работа ведется под руководством Рособоронэкспорта – нашего ключевого делового партнера.

– Спрос на военные самолеты учитывается при разработке новых моделей и модификаций или потенциальным заказчикам предлагается уже то, что сделано?

– В военной авиации мы, конечно, рассчитываем экспортный потенциал техники. При создании новых комплексов для отечественных ВВС учитывается возможность адаптации технического облика самолета под специфические требования потенциальных иностранных заказчиков. Но следует отметить, что прежде всего иностранные заказчики более охотно приобретают модификацию авиационных комплексов, уже стоящих на вооружении наших ВВС.

– Инозаказчики выставляют какие-то дополнительные требования к нашим самолетам или чаще соглашаются на то, что вы предлагаете?

– У нас нет двух одинаковых контрактов даже на один и тот же тип самолета. Каждый договор включает какие-то важные для страны-заказчика особенности. То есть если появляется интерес со стороны покупателя, мы обсуждаем, возможно ли создание дериватива с учетом требований к средствам связи, обмену информацией, обеспечению полетов и другим системам. При этом для многих важны не только суперпередовые технологии, но и вопросы сочетания «стоимость-эффективность». Поэтому, например, модели Су, созданные еще в конце 90-х годов, до сих пор пользуются спросом, так как мы гарантируем весь комплекс работ по их послепродажной поддержке в течение всего жизненного цикла (до 30 лет). Разумеется, мы рассчитываем и на интерес зарубежных партнеров к новым Су-35, Т-50.

– Как в целом выстроена система послепродажного обслуживания?

– Этот вопрос четко регламентирован законом о военно-техническом сотрудничестве и другими нормативными документами. Компания «Сухой» имеет право на внешнеторговую деятельность в сфере ВТС в части выполнения работ по поддержке эксплуатации проданной техники и оказанию соответствующих услуг в странах, куда поставляются самолеты марки Су. В данном виде деятельности мы тесно сотрудничаем с ОАО «Рособоронэкспорт» и другими предприятиями промышленности, входящими в состав ГК «Ростех».

– Вы отметили, что при продвижении военной продукции нужно учитывать большое количество факторов, в том числе и политических. Но тем не менее, если создан новый самолет (Су-35, Т-50) или появился «новый» заказчик на имеющиеся модели, как выстраивается система контактов, встреч? Насколько важны выставки, авиасалоны?

– Компания «Сухой» в составе Объединенной авиастроительной корпорации принимает участие во всех крупнейших выставках. И это очень важно, потому что такие мероприятия очень удобны для встреч и консультаций, реже – финальных переговоров. В обычной, рутинной жизни сложно собрать потенциальных заказчиков из пяти-шести компаний или стран, а на авиасалонах присутствуют все вероятные партнеры, то есть это удобная площадка для проведения презентаций и предварительных переговоров.

В то же время показ техники на таких площадках может быть весьма ограничен и принимающей страной, и правилами выставки. Так что основной формой демонстрации возможностей военных самолетов остаются показы на территории РФ, которые организуются целевым образом. Они у нас достаточно часто проходят, за полгода уже было три и еще столько же заявок. Это строго индивидуальные показы для определенных стран. Они проходят на разных этапах долгосрочных переговоров, и если речь идет о двухместных машинах, могут даже включать ознакомительные полеты для иностранных летчиков.

– Вы упомянули, что переговоры – очень длительный процесс. Сейчас много говорят о возможной поставке Су-35 Китаю. На каком этапе это соглашение, как в целом выстраивается сотрудничество с КНР?

– Сотрудничество с Китаем началось еще в первой половине 90-х годов с первого контракта на Су-27СК. Можно сказать, что экспортная история самолетов Су-27 началась с Китая. В разное время туда поставлялись Су-27СК и УБК, а впоследствии различные модификации Су-30МК. И с тех пор мы очень тесно взаимодействуем. Сейчас работа ведется в рамках обязательств, которые регулируются межправительственным соглашением. И это единственное, что мы можем комментировать на данном этапе.

– Секретные переговоры?

– Тут дело не в секретности. Просто надо понимать, что военно-техническое сотрудничество, если говорить на языке литературы, это не беллетристика, не остросюжетный детектив, а достаточно строго регламентированный нон-фикшн, написанный языком документов, соглашений и договоров. И бывали в мире ситуации, когда появление комментариев в прессе становилось поводом для претензий и консультаций между сторонами.

– А когда рассчитываете завершить поставку истребителей Су-35С для российских ВВС по контракту на 48 машин, заключенному в 2009 году? Будет ли продолжение?

– Поставим в срок, в 2015 году. Что касается последующих заказов – вопрос находится в поле активных переговоров с Министерством обороны России.

– Второй постоянный ваш партнер – Индия. Сейчас один из главных проектов – перспективный многофункциональный истребитель (ПМИ) или, как его называют, самолет 5-го поколения. Как продвигаются работы, на каком сейчас этапе создание машины?

– Работа с Индией по ПМИ – уникальный проект, который рассчитан на долгосрочное сотрудничество. Раньше у нас такого формата партнерства не было. Было лицензионное производство в Китае или в той же Индии, но сейчас речь идет о совместном создании нового боевого авиационного комплекса. В 2007-м подписали межправительственное соглашение, еще через три года был заключен сначала генеральный контракт на совместную разработку и производство этой машины, потом первый исполнительный контракт на эскизно-техническое проектирование, который мы выполнили и завершили в прошлом году. С тех пор мы работаем над вторым контрактом на опытно-конструкторские работы. Надеемся подписать его в ближайшее время.

– Авиастроение предполагает долгосрочное планирование. Сейчас, когда ПАК ФА уже на подходе, есть понимание, каким будет 6-е поколение?

– Что такое 6-е поколение, устоявшихся описаний пока нет. По большому счету и по 5-му поколению понимание ведь весьма условное. Есть некие общепризнанные признаки – малозаметность, сверхманевренность, крейсерский сверхзвук и так далее. По 6-му поколению нет общепризнанных критериев. Американцы, например, судя по опубликованным материалам, отдают предпочтение беспилотным комплексам. По мнению некоторых российских аналитиков, будущее скорее всего за смешанными группировками пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Мы планируем разрабатывать и предлагать заказчикам машины в соответствии с требованиями, которые будут сформулированы в научно-исследовательских подразделениях Минобороны и утверждены военным руководством.

Источник: Военно-промышленный курьер