12 мая В Москве откроется крупнейшая европейская вертолетная выставка HeliRussia 2014

22 мая в МВЦ «Крокус Экспо» откроется 7-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia, организованная Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и проводимая в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации №1221-р от 15 июля 2013 года.

Организатор — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Титульный спонсор мероприятия — ОАО «Вертолеты России», Генеральный спонсор — Еврокоптер Восток, Официальный спонсор -Внешэкономбанк, Официальный партнер — Новикомбанк. На  площади в 13850 квадратных метров разместятся экспозиции 212 компаний из 20 стран мира, а также 21 вертолет отечественных и зарубежных производителей.  Центральное место на выставке займет объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии» и входящих в ее состав 27-ми предприятий.

Холдинг «Вертолеты России» — Титульный спонсор выставки, представляет на HeliRussia 2014 медицинский вариант вертолета «Ансат», а также новый многоцелевой Ми-38 (третий опытный образец) с российскими двигателями ТВ3-117В и авионикой ЗАО «Транзас Авиация» и многоцелевой ударный вертолет Ми-28НЭ, способный круглосуточно и в сложных метеоусловиях решать разнообразные боевые задачи.

Главной новинкой, которую представит КРЭТ, станет комплекс бортового оборудования перспективного скоростного вертолета, созданный по принципам интегрированной модульной авионики на базе открытой, адаптивной архитектуры бортовой вычислительной системы, который создан специалистами Ульяновского конструкторского бюро машиностроения.

Государственный рязанский приборостроительный завод (ГРПЗ) представит современную систему интеллектуальной обработки видеоинформации в оптико-электронной обзорной и прицельной системе ударного вертолета Ка-52.

Корпорация «Фазотрон-НИИР» покажет многофункциональный радиолокационный комплекс «Арбалет» (FH-01), применяемый на Ка-52.

Саратовское Конструкторское бюро промышленной автоматики (КБПА), специализирующееся на разработке и выпуске систем управления вертолетами, привезет на выставку навигационный пульт-вычислитель, решающий навигационные задачи и обеспечивающий управление вертолетом в автоматическом и ручном режимах.

Отдельное место в экспозиции займет лазерная станция оптико-электронного подавления, входящая в комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С». Созданная специалистами самарского НИИ «Экран», станция обеспечивает индивидуальную защиту ударного вертолета Ми-28НЭ («Ночной охотник») от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения.

Генеральный спонсор HeliRussia — компания Airbus Helicopters впервые представит в России новый 7-тонный вертолет ЕС175 с VIP-интерьером, разработанным студией Pegasus Design. Этот вертолет получил сертификат EASA в январе этого года. Российская сертификация и первые поставки этой модели стартовым заказчикам, среди которых  российская авиакомпания UTair (контракт на 15 машин), а так же NHV и Heli-Union запланированы на вторую половину 2014 года.

На выставке будет также представлен производящийся с 2012 года в России на совместном предприятии ОАО «Вертолеты России» и AugustaWestland «HeliVert» двухмоторный многоцелевой вертолет AW139.

Американские вертолеты будут представлены на экспозиции Bell Helicopter — Bell 407JX и  Bell 429, MD Helicopter —  MD520. Дилеры Robinson Helicopter Company в полном составе покажут линейку легких вертолетов компании: двухместный R22, четырехместный R44 и пятиместный R66, прошедший сертификацию в России в марте 2013 г. Компания Авиамаркет, кроме традиционной линейки Robinson, представит на выставке 500-й  вертолет R66, ключи от которого торжественно вручит владельцу  Президент завода Robinson Helicopter Company Курт Робинсон. 22 мая на HeliRussia 2014 пройдет его пресс-конференция. ЗАО «Русские вертолетные системы» представит на HeliRussia 2014 полную линейку вертолетов, используемых компанией для ВИП перевозок: Bell 429, AW139, AW109. А также презентует  проект развития вертолетной инфраструктуры в московском регионе.

Вертолетные двигатели на выставке будут представлены украинскими ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич», французской Turbomeca и российской ОДК в лице ОАО «Климов» и ОАО «СТАР». Turbomeca впервые привезет в Россию RTM 322 — первый двигатель нового семейства двигателей мощностью 3000 л.с. на валу для рынка тяжелых вертолетов, а также представит двигатель Ardiden 3G, выбранный ОАО «Вертолеты России» для оснащения KA-62. Ardiden 3 является единственным на рынке двигателем нового поколения мощностью 1800 л.с. На выставке будет представлен широкий ассортимент навигационного оборудования, систем радиоконтроля, оборудования вертолетных площадок.

Профессиональным участникам вертолетного рынка будет интересна  деловая программа выставки.

Обсудить перспективы развития вертолетного рынка участники смогут на 6-й международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», которая будет проходить в первый день. Конференция соберет ведущих российских и международных экспертов, включая Председателя Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаила Казачкова и директора по маркетингу Honeywell Aerospace Пауло Менегуссо. Модератором конференции по традиции выступит Главный редактор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Особое внимание снова уделено санитарной авиации: помимо демонстрации медицинской версии вертолета Ансат, на HeliRussia в рамках деловой программы 23 мая  пройдет круглый стол «Санитарная авиация и медицинская эвакуация — 2014» на котором специалисты медицинских организаций, имеющих опыт медицинской эвакуации пациентов с использованием самолетов и вертолетов, а также организаций, участвующих в разработке, производстве и сертификации авиационной и медицинской техники вместе с представителями органов исполнительной власти будут обсуждать проблемы развития санитарной авиации России, концепции ее развития, а также возможностей обеспечения потребностей страны в медицинской авиационной эвакуации.

Сегодня транспортная инфраструктура Москвы и других крупных российских городов уже не в состоянии справиться с возросшими нагрузками, а существующие концепции их развития даже в самых оптимистичных вариантах не смогут полностью решить все проблемы. В связи с этим все большую актуальность приобретает использование вертолетов в черте города. Именно на возможности использования вертолетов в городских условиях, а также создании, развитии и эксплуатации соответствующей инфраструктуры предлагают сконцентрироваться организаторы круглого стола «Городские вертолетные площадки», который будет проходить во второй день Выставки.

Научно — практическая  конференция «Авиационное бортовое оборудование», организуемая под эгидой  КРЭТ,  уже успела приобрести статус крупнейшего форума для профессионального обмена информацией, знаниями и опытом между ведущими разработчиками и производителями авионики и вертолетной техники. Предприятия, выпускающие широкий спектр радиоэлектронной продукции — от «черных ящиков» до бортовых радиолокационных станций, представят доклады о последних разработках для вертолетной индустрии.

Летом прошлого года Президент России дал поручение Правительству Российской Федерации подготовить Комплексную программу внедрения газомоторного топлива на всех видах транспорта, в т.ч. на авиационном. В этой связи, на HeliRussia 2014 пройдет круглый стол «Газомоторное топливо — реальная альтернатива традиционному авиатопливу», задачей которого является обсуждение путей реализации поручения Президента России Владимира Путина по внедрению на вертолетах и воздушных судах газомоторного топлива, включая сжиженный природный газ. На HeliRussia 2014 всем желающим представится прекрасная возможность увидеть, услышать и принять участие в обсуждении перспектив развития одной из прорывных российских инноваций, которая позволит вывести, отечественные вертолеты, а затем и самолеты в разряд уникальных в своем классе летательных аппаратов, имеющих минимальные затраты по статье «авиатопливо». Ассоциация вертолетной индустрии организует на HeliRussia 2014 обсуждение ряда актуальных направлений развития вертолетной отрасли: конференции «Управление безопасностью полетов», «Поставки авиационно-технического имущества. Технологии. Проблемы» и «Модернизация как путь сохранения и развития российских вертолетов на рынке страны»,  семинар авиационных юристов.

На выставке также пройдут конференции, круглые столы и семинары: «Безопасность полетов вертолетов: опыт и практика» (ЗАО «Транзас»), «Как стать поставщиком на международном рынке: глобальные стандарты систем качества и сертификации» («Плексус-Евразия»), «Система Пула или как сэкономить на запчастях?» (ЗАО «Авиасистемы»), «Компьютерное моделирование композиционных материалов в вертолетной и авиационной промышленности» (ESI Group), «Городские вертолетные площадки», «Мотивация и стимулирование изобретательской и инновационной деятельности в ОАО «Вертолеты России».

На сегодняшний день, в деловой программе Выставки планирует принять участие свыше 1200 представителей более  200 компаний. Всего, в рамках выставки, пройдет 33 разнообразных конференций, круглых столов, мастер-классов и презентаций.

23 мая, за день до официального окончания выставки, состоится традиционное награждение победителей ежегодной Премии Ассоциации Вертолетной Индустрии.

Любителей авиации наверняка заинтересует подведение итогов конкурса «Вертолеты XXI века», организованного ОАО «Вертолеты России», на котором молодые специалисты представят свое видение перспективной вертолетной техники, а также торжественная церемония награждения победителей и лауреатов фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», которая пройдет в финальный день выставки.

Источник: организация «Оргкомитет выставки HeliRussia», 12.05.2014г.

12 мая Авиация экспортного назначения

Вьетнам и Индия получат до конца года от России десять истребителей

Предприятия, входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), в рамках исполнения экспортных контрактов во второй половине 2014 года поставят Вьетнаму четыре истребителя Су-30МК2, а Индии — шесть самолетов МиГ-29К/Куб. В графике поставок на этот год также значилась передача первой партии истребителей Су-30К для Анголы. Однако самолетам требуется проведение серьезного ремонта и модернизации, поэтому поставка первой партии сместилась на 2015 год.

Последний вьетнамский авиационный контракт на 12 единиц Су-30МК2 общей суммой около $600 млн был подписан в августе прошлого года. Он стал третьим по счету: предыдущие контракты на восемь и двенадцать истребителей были комсомольским предприятием успешно реализованы. В 2015 году, по сведениям «Ъ», вьетнамские ВВС ожидают получения оставшихся восьми истребителей Су-30МК2.

Поставка шести истребителей МиГ-29К/Куб будет осуществляться в рамках контракта от марта 2010 года на 29 самолетов. В 2013 году, по словам гендиректора РСК МиГ Сергея Короткова, корпорация отправила заказчику семь истребителей данного типа. Напомним, что предыдущий авиационный контракт на поставку 16 боевых машин между Россией и Индией был подписан в 2004 году, в рамках пакетного российско-индийского межправсоглашения на модернизацию авианосца Vikramaditya. Его поставки начались в 2009 году и были завершены в конце 2011 года.

По данным «Ъ», в графике поставок на этот год изначально также были включены истребители Су-30К для ВВС Анголы: по три самолета планировалось передать в сентябре и ноябре, однако в виду необходимости проведения их ремонта и модернизации сроки пришлось сместить, и первая партия окажется у заказчика в 2015 году. Напомним, что контракт на бывшие в употреблении ВВС Индии Су-30К был подписан в ходе визита вице-премьера Дмитрия Рогозина в Анголу в октябре 2013 года.

Впервые официальное подтверждение существования такого соглашения прозвучало от гендиректора «Рособоронэкспорта» Анатолия Исайкина в интервью «Ъ» (см. номер от 27 января). Впоследствии президент корпорации «Иркут» Олег Демченко заявил, что в Анголу поставят 12 модернизированных истребителей Су-30К, а оставшиеся шесть истребителей, которые находятся сейчас на территории 558-го авиаремонтного завода в белорусских Барановичах, будут предложены другой стране. Ранее, как сообщал «Ъ», возможность приобретения данных самолетов рассматривали Белоруссия и Вьетнам, однако, как признавался господин Исайкин, ключевую роль сыграло отсутствие финансовых средств: «Даже после ремонта и модернизации их цена далеко не каждой стране по силам». Напомним, что Анголе они достались в рамках выданного Россией кредита в размере $1 млрд.

Источник: газета «Коммерсантъ», 12.05.2014г.

08 мая База армейской авиации ЮВО получила новейшие вертолеты Ми-35

Авиабаза армейской авиации Южного военного округа (ЮВО), дислоцированная в Ростовской области, получила два новейших вертолета Ми-35, сообщила в четверг, 8 мая, пресс-служба ЮВО. Боевые машины были построены на заводе «Роствертол» и поставлены в рамках гособоронзаказа. Планируется, что в 2014 году на вооружение ВВС и ПВО округа поступит более 60 единиц современной авиационной техники.

Весь летный состав объединения ВВС и ПВО Южного военного округа уже прошел обучение управлению Ми-35 в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжок Тверской области.

Многоцелевой ударный вертолет Ми-35 является модернизированной версией Ми-24 и предназначен для уничтожения бронетанковой техники и живой силы противника, оказания огневой поддержки подразделениям сухопутных войск и десантам. Кроме того, машину можно использовать для эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

Вертолет имеет приборы ночного видения, тепловизионную систему наблюдения, дающую возможность круглосуточно обнаруживать и распознавать объекты на расстоянии свыше 4 километров. Кроме того, Ми-35 оснащен новой современной спутниковой навигационной системой. На вооружении вертолета — противотанковые ракеты «Штурм-В», неуправляемые ракеты С-8 калибра 80 миллиметров и С-24 калибра 240 миллиметров, один 12,7-миллиметровых и два 7,62-миллиметровых пулемета, 30-миллиметровый гранатомет и бомбы весом от 50 до 500 килограмм.

Источник: Lenta.ru, 08.05.2014 г.

08 мая Экранопланы ждут НК-93

Трагическая летопись фантастического авиадвигателя НК-93 продолжается! Как только появился настойчивый и конкретный заказчик на установочную серию из шести НК‑93, а по результатам испытаний готовый приобрести сразу 64 двигателя этого типа, руководство ОДК (Объединённой двигателестроительной корпорации) спешно избавилось от единственного специалиста в СНТК им. Кузнецова, который способен возглавить работу по его производству, с учётом данных, полученных на прошлых испытаниях. Вредительство чистой воды, если сопоставить международную политическую ситуацию, угрозу санкций и то, зачем этот двигатель срочно понадобился.

Дело было в Самаре

Исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин докладывает губернатору Самарской области Николаю Меркушкину:

– В течение ближайших лет мы должны освоить уникальные производства. Существует задача по выпуску двигателей НК‑32 начиная с 2016 года. Сегодня анализируется возможность восстановления уникального двигателя «кузнецовской» школы – НК-93. Это архиважные и интересные задачи, требующие концентрации всех сил, изменения отношения к работе.

Суперразработка отечественных конструкторов – авиадвигатель НК-93 – вновь возникла из небытия. Сверхмощный и сверхэкономичный. И вот появился проблеск надежды – в Самаре, на планёрках в ОАО «Кузнецов», исполнительный директор Якушин требует доклад по «девяносто третьей машине». И что? Технари, те, кто себя мнит конструкторами и великими двигателестроителями, молчат, уткнувшись в айфоны… А как же протокол совещания «наверху», где отдельным пунктом записали – подготовить приказ о производстве установочной партии двигателей НК-93? Установочная партия – это целых шесть движков. Надо отметить, на момент написания статьи приказ так и не был готов. Что это – опять кто-то влиятельный тормозит процесс? Или есть сомнения в своих силах?

Кто заказчик НК-93, искать пришлось совсем недолго. Натыкаюсь на заголовок: «В России возрождают идею «каспийских монстров» – гигантских экранопланов, пугавших НАТО». И всё встало на свои места. Двигатель сверхмощный, экономичный и на экранопланных скоростях – 500–600 км/ч – незаменим. Кто помнит огромный ударный «Лунь», спроектированный в качестве «убийцы авианосцев», знает, что эту громаду носили по морям восемь далеко не самых мощных авиадвигателей, до того списанных с аэробусов Ил-86.

НК-93 – прокажённый

Так вот, сегодня НК-93 потребуется начинать практически с «нуля». Да ещё закладывать в него новые материалы и технологии, многое предстоит пересчитывать заново. Возглавить такую работу способны единицы. В ОАО «Кузнецов» это был генеральный конструктор Дмитрий Федорченко.

И что вы думаете – сейчас Дмитрий Федорченко уже работает в ОАО «Металлист-Самара». Предприятие серьёзное, делает ответственные узлы для ракетных и авиационных двигателей – сопло, камеры сгорания, звукопоглощающие конструкции и многое другое. Но на «Металлисте» нет даже своего конструкторского бюро, документацию, скорее всего, предоставляют заказчики.

Там же с прошлого года трудится исполнительным директором ещё один выдающийся инженер и организатор производства авиационных двигателей Юрий Елисеев. И тоже после того, как стал неугоден ОДК в роли руководителя ОАО «Кузнецов». Юрий Сергеевич предпочитал делать дело, а не заниматься строительством потёмкинских деревень и обеспечивать откаты. Именно Елисеев в своё время вернул Федорченко в ряды конструкторов «Кузнецова», при нём производство стало генерировать прибыль, пошли выполнение планов и гособоронзаказа, у работников загорелись глаза, – мы об этом писали. Сказать, что этот тандем неэффективен, значит не признать очевидные факты: детище Федорченко – газотурбовоз, уникальный локомотив для Российских железных дорог, пошёл на ходовые испытания. Им же доведён и испытан в составе носителя «Союз-2-1В» ракетный двигатель НК-33, пошла работа над восстановлением производства НК-32, сердца сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160. Замахнулись даже на программу модернизации этого двигателя, так называемый второй этап, заговорили о создании перспективного двигателя ПД-30 для таких сверхтяжёлых самолётов, как Ан-124 «Руслан». И НК-93 тоже не был забыт. И вот эти две энергичные и высокопрофессиональные личности оказались за бортом «большого дела» — быстро отреагировали и, как видим, приземлили предприятие. Усердно загоняют его в статус «ремзавода» – бери у ВВС старые движки, ремонтируй и обеспечивай тем самым Дальнюю авиацию. Негодяям творческие личности и конструкторы не нужны. Побыстрее бы поставить крест на конструкторской школе Н.Д. Кузнецова и будущем самарского моторостроения.

Про нынешнего исполнительного директора «Кузнецова» Николая Якушина ничего плохого написать нельзя – ракетчик по образованию, поработал в структурах Федерального космического агентства и в ОДК, отвечал за космические программы. К сожалению, он бесконечно далёк от авиационной тематики и лишь пытается вникнуть в проблемы производства авиадвигателей. Как рассказывали знакомые с ним люди, оживляется лишь при разговорах о ракетах – это его стихия. Наверняка руководители-вредители из ОДК, головной конторы, подталкивают Якушина: «Подписывай договор на серийное производство НК-93!» На это отпущены огромные деньги, и всё это жульё мечтает, как обычно, присосаться к финансовым потокам. А дальше будь что будет, провал свалят на того же Якушина. Как говорят источники на «Кузнецове», героев нынче нет:

– Это же надо восстанавливать опытное производство. А кто это будет делать? Институт генеральных конструкторов методично уничтожается. Финансистам нужны тупые и безропотные исполнители типа «подай – принеси». Вот и сейчас генеральным назначили совершенно бестолкового человека, который занимался эксплуатацией и к конструированию никакого отношения никогда не имел. Говорят, он даже книжек не читает.

Не потерять будущее

Вот что говорят сами работники ОАО «Кузнецов» (по понятным причинам не называю имён, потому, что они ещё не потеряли вкус к работе и надежду на лучшие времена):

– Почему Украина держит марку по авиационным и вертолётным двигателям, несмотря на хилую экономику государства? Там, в Запорожье, есть «великий Богуслаев». Им повезло – совпало так, что одним из основных акционеров предприятия оказался его патриот, талантливый и грамотный руководитель. Профессионал до мозга костей. Он точно знает, какие стенды нужны, какие станки и где покупать, что взять новое, а что модернизировать своими силами. Он вкладывается в подготовку кадров, хранит конструкторскую и инженерную школы. Создают новые двигатели, развивают уже апробированные идеи. А нашу, самарскую, кузнецовскую школу авиационного моторостроения, методично убивают мерзавцы из Москвы.

Наберите в любом интернет-поисковике запрос «Система автоматического управления газотурбинного двигателя» и получите совершенно невнятную для непрофессионала абракадабру. То же – «Камера сгорания газотурбинного двигателя». «Газогенератор ГТД» – история повторится. Это к тому, что эти части являются базовыми для любого авиадвигателя. И любая двигателестроительная фирма, неважно – наша или забугорная, имеет в своей истории с 50-х годов прошлого века считанное число, обычно пару-тройку, газогенераторов. Сложнейшая конструкция, расчёты определяют чудовищные затраты на проектирование, доводку и запуск в производство.

Источник: № 16 (408) от 7 мая 2014, «Аргументы Недели»

07 мая ВВС Ирака получат российские боевые вертолеты Ми-28НЭ «Ночной охотник» до конца года

Заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин сообщил, что ВВС Ирака получат российские боевые вертолеты Ми-28НЭ «Ночной охотник» до конца года. Об этом пишет КоммерсантЪ.

 «Россия успешно выполняет контракт по поставке в Ирак вертолетов Ми-35 и Ми-28НЭ. Партия Ми-35 уже поставлена, иракцы довольны ими. Что касается Ми-28НЭ, то первая партия этих вертолетов будет поставлена Ираку до конца текущего года», — заявил господин Бирюлин.

Источник: AEX.RU, 06.05.2014г.

07 мая В 2013 году Вооруженным силам России поставлено 150 самолетов и вертолетов

Вооруженным силам России было поставлено более 150 самолетов и вертолетов в 2013 г. Об этом сообщил АРМС-ТАСС член Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ, председатель Совета ВПК по авиастроению Михаил Каштан.

«Авиационная промышленность, за исключением некоторых проблемных позиций, успешно выполнила гособоронзаказ (ГОЗ) на 2013 г. как по опытно-конструкторским работам (ОКР), так и по поставкам в войска авиационной техники и вооружения. Всего ВВС России получили более 50 самолетов, включая современные Су-30СМ, Як-130, Су-35С, МиГ-29К, и более 100 вертолетов — Ми-28Н, Ми-35, Ми-8АМТШ, Ка-52», — сообщил Каштан журналу «Авиасоюз».

Он пояснил, что достигнутые результаты «подтвердили целесообразность и своевременность принятия ВПК решения о создании советов по отраслям ОПК и основным направлениям развития вооружения и военной техники». Что касается проблемных позиций, то к ним Каштан отнес вопросы обеспечения производства боевых авиационных комплексов «современными и качественными приборами, агрегатами, авионикой и двигателями».

Рассмотрение этих вопросов, как сообщил он АРМС-ТАСС, вынесено на очередное заседание (после 15 мая) Совета ВПК по авиастроению. По словам Каштана, «в целях повышения практической направленности в деятельности Совета» на июль запланировано проведение выездного заседания в ГосНИИ Гражданской авиации, а в ноябре — в ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского.

«2014 г. является определяющим, я бы сказал этапным, в цикле выполнения Государственной программы вооружения 2011-2020 гг. и планирования этой программы на 2016-2025 гг.», — сообщил председатель Совета ВПК.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 07.05.2014 г.

07 мая ОАК и холдинг «Авиационное оборудование» переходят на единую систему проектирования и обработки данных

Объединенная авиастроительная корпорация и холдинг «Авиационное оборудование» (входит в Госкорпорацию Ростех) начали совместную работу по формированию унифицированной системы проектирования и хранения данных о текущей продукции на платформе Siemens PLM Software. В перспективе система Teamcenter поможет сократить сроки разработки и внедрения в производство различных агрегатов. Об этом сообщает пресс-служба холдинга

«Пассажирский самолет может состоять из 30-60 тыс. уникальных конструктивных единиц, деталей и сборочных узлов. Система управления данными хранит информацию о каждой из них, включая все изменения. Это позволяет в кратчайшие сроки собрать необходимый комплект конструкторской документации по каждому борту, зафиксировать статус проводимых изменений. Кроме того, электронное макетирование минимизирует ошибки «взаимной увязки» различных агрегатов в рамках одной системы, значительно повышая уровень качества и надежности конечного продукта», — говорится в сообщении холдинга.

 С начала 2014 года эта система применяется во всех конструкторских бюро Объединенной авиастроительной корпорации. По словам вице-президента ОАК Леонида Комма, Корпорация планирует не только предоставить поставщикам поддержку в обучении и разработке нормативной базы, но и, по согласованию с компанией Siemens, создаст особые условия на приобретение и использование программного обеспечения.

 «Сегодня в системе Teamcenter работают крупнейшие международные лидеры  авиастроения, – рассказал руководитель Центра проектирования холдинга «Авиационное оборудование» Виктор Николенко. – Переход на нее означает шаг вперед на пути стратегического развития «Авиационного оборудования» и интеграции его продукции в мировое авиастроение».

 «Формирование единой среды управления данными планируется проводить по целому ряду совместных проектов ОАК и «Авиационного Оборудования». В том числе, при разработке электрического привода колеса шасси для лайнера Sukhoi SuperJet 100, а также устройства убранного положения шасси и гидроцилиндра для перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Ранее самарское предприятие «Авиаагрегат», входящее в холдинг «Авиационное оборудование», разрабатывало в данной  среде  шасси для  пассажирского лайнера Ту-204СМ и модернизированного  транспортного самолета Ил-76МД-90А. В дальнейшем унифицированные решения планируется распространить на все проекты», — также отметили в холдинге.

Источник: AEX.RU, 06.05.2014 г.