15 декабря ОАО «КАПО им. Горбунова» передало заказчику — управлению авиации ФСБ РФ — самолет Ту-214ВПУ (высотный пункт управления).

Торжественная передача первичного сертификата летной годности состоялась в бизнес-центре КАПО. Начальник управления Борис Данилов отметил, что самолеты марки «Ту» отлично ведут себя в эксплуатации: «Мы благодарны «Туполеву» и КАПО за столь качественные и надежные машины. Ту-214ВПУ будет достойно представлять нашу страну, гордо нести на своем борту российский триколор».

Генеральный директор КАПО и ОАО «Туполев» Александр Бобрышев подчеркнул, что «этот самолет — демонстрация возможностей отечественного производителя» и что завод будет оказывать техническую поддержку и помощь в организации беспрерывных полетов, сообщается на сайте предприятия. Сегодня же самолет приземлился в аэропорту базирования — Внуково.

Ту-214ВПУ прошел полный комплекс наземных и летных испытаний. Первый полет состоялся 20 сентября 2013 года. Пилотировал самолет летчик-испытательАлександр Журавлев. Менее чем за три месяца на Ту-214ВПУ было выполнено 24 полета, в числе которых и приемо-сдаточные, а также полеты по проверке функционирования спецоборудования, в частности спецузла связи.

Источник: сайт «Бизнес-Online», 16.12.2013г.

Режим временного беспошлинного ввоза на иностранную авиатехнику, который действует до конца 2013 года, скорее всего, будет продлен до 2017 года – именно эту дату согласовал Минпромторг, сообщил агентству «Прайм» замминистра Юрий Слюсарь.

«Эта дата компромисс, ее мы согласовали», — сообщил Слюсарь. По его словам, от пошлин будут по-прежнему освобождены иностранные самолеты от 111 до 160 кресел и свыше 219 кресел с условием, что авиатехника ввезена на срок не более чем 34 месяца. В документе поменяется лишь дата. Уточнить на каком этапе рассмотрения находится документ, продлевающий режим беспошлинного ввоза, он затруднился.

Продлить режим до 2017 года предложило Минэкономразвития 26 ноября на заседании межведомственной рабочей группы по господдержке производства и продажи гражданских самолетов под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина. Минэкономразвития увязывало этот срок с выходом на рынок самолета МС-21, рассказал «Прайму» один из участников совещания.

Если документ не успеют согласовать вовремя, авиабилеты российских авиакомпаний с января 2014 года могут подорожать на 15-20%, сообщал в интервью «Прайму» гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Ранее руководство «Аэрофлота» и «Трансаэро» направили письмо в адрес первого вице-премьера Игоря Шувалова с просьбой ускорить процесс продления документа. Эту тему на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева поднимал и гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. Пока документ, освобождающий самолеты от пошлин в рамках Таможенного Союза (ТС), принят лишь для белорусских и казахских компаний. Беспошлинный режим для России должен быть также согласован администрацией ТС.

Таможенные пошлины — мера защиты российского авиапрома: самолетов Ан-148, SSJ 100, Ту-204, а также нового проекта МС-21. Но авиастроители не обеспечивают потребностей перевозчиков, которые в десятки раз выше.

Источник: AEX.ru

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО), входящее в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, разработало уникальные авиасистемы и агрегаты для перспективного многоцелевого истребителя фронтовой авиации T-50, серийное производство которого начнется после 2015 года. Новый самолет по малозаметности, маневренности и другим боевым характеристикам превосходит почти все зарубежные аналоги и должен заменить современные российские истребители. Специально для Т-50 УАПО создало агрегаты плазменного воспламенения газотурбинных двигателей и систему электроснабжения постоянного тока СПТСу-7,5, которая питает энергией всю бортовую электронику.

«Современные сверхзвуковые истребители пятого поколения имеют большое количество сложного бортового радиоэлектронного оборудования, которое нуждается в мощном и надежном источнике электроэнергии, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Специально для T-50 УАПО создало систему электроснабжения постоянного тока СПТСУ-7,5, которая примерно в два раза мощней всех существующих российских аналогов».

СПТСУ-7,5 преобразует трехфазное напряжение переменной частоты от генератора , в постоянное напряжение 27 В, номинальной мощностью более 8 кВт, обеспечивая стабильность работы всех электронных систем и безопасность воздушного судна. Кроме того, вес новой системы в полтора раза меньше, чем у аналогов. Применены современные электронные компоненты и новые схемотехнические решения. Это снижает общую массу самолета и увеличивает срок службы и ресурс.

Первая партия из трех опытных образцов СПТСУ-7,5 была передана ОКБ «Сухого» для проведения стендовых испытаний уже в этом году. В 2014 году УАПО поставит ОКБ «Сухого» еще шесть комплектов новых систем электроснабжения для летно — конструкторских испытаний в составе самолетов Т-50.

«Уфимское агрегатное производственное объединение» (УАПО) является лидером в области разработок и изготовлении инновационной высокоточной техники для авиации. Входит в состав холдинга «Авиационное оборудование». УАПО основано в 1935 году. УАПО поставляет спецтехнику для российского рынка, а также для стран СНГ и дальнего Зарубежья.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 16.12.2013г.

Специалисты отделений аэродинамики силовых установок летательных аппаратов и аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» совместно со специалистами ОАО «Камов» разработали и ввели в эксплуатацию уникальный многофункциональный стенд для испытаний крупномасштабных макетов перспективных скоростных вертолетов, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

По словам руководителя отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ А.Ф. Чевагина, созданный стенд не имеет аналогов в нашей стране и за рубежом. Он предназначен для изучения аэродинамики, прочности, устойчивости и управляемости вертолетов нового поколения, которые будут использовать специальные пропульсивные системы для увеличения скорости полета по сравнению с эксплуатируемыми сегодня вертолетами. На данном этапе работ в качестве пропульсивной системы использованы воздушные винты, расположенные по бокам фюзеляжа.

«Экспериментальная установка объединяет в себе макет корпуса вертолета, работающий несущий винт, а также два крупномасштабных имитатора пропульсивных винтовых движителей. Все винты рассчитаны на независимую работу в требуемом диапазоне режимов работы и скоростей полета. Взаимное расположение корпуса вертолета и пропульсивных движителей может изменяться, что дает возможность проводить исследования различных компоновок скоростных вертолетов», — рассказали в пресс-службе.

Стенд рассчитан на испытания в большой натурной дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ. Это позволяет имитировать условия полета в широком диапазоне скоростей, углов атаки и скольжения, добавили в ЦАГИ.

«Созданная экспериментальная установка дает возможность изучения аэродинамического взаимодействия системы трех и более вращающихся винтов между собой, определять особенности динамического нагружения комбинированной силовой установки, измерять ее тяговые, моментные и частотные характеристики. Решение этих задач необходимо при создании скоростных вертолетов нового поколения», — отметили в пресс-службе.

Разработанный стенд является многофункциональным. В дальнейшем он может быть использован для решения широкого круга вопросов интеграции двигателей в конструкцию перспективных летательных аппаратов.

Источник: AEX.ru

Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, предлагающий изменения в законодательные акты в связи с созданием национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского»

Текст соответствующего распоряжения размещен в пятницу на сайте правительства РФ.

Изменения предлагается внести в законы «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и «Об автономных учреждениях».

Центр создается в форме федерального государственного бюджетного учреждения и осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций по перечню, утверждаемому Правительством Российской Федерации.

В состав центра предполагается включить ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е.Жуковского», ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И.Баранова», ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем», ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А.Чаплыгина», ФКП «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем».

«Создание центра позволит объединить научно-исследовательский потенциал организаций государственного сектора авиационной науки, сконцентрировать ресурсы, направляемые на развитие и обеспечение деятельности в области авиационных технологий, что обеспечит проведение единой научно-технической и кадровой политики в данном секторе отраслевой науки, а также сбалансированное развитие всех составляющих научно-технологического потенциала авиационной промышленности Российской Федерации», говорится в распоряжении.

Источник: ВПК

И

Госдума просит правительство возродить советский противоспутниковый проект

Комитет Госдумы по обороне предложит президенту и правительству восстановить проект высокоточного комплекса поражения низкоорбитальных спутников и перехвата ракет. Парламентарии считают, что это позволит России сохранять позиции в космической обороне. Но эксперты полагают, что возобновление начатого в СССР проекта невозможно без глубокой модернизации военного производства.

В рекомендациях по итогам ноябрьских парламентских слушаний по воздушно-космической обороне члены профильного комитета отметили необходимость возобновить работы по наземно-воздушному комплексу «Контакт», предназначенному для поражения навигационных спутников и спутников связи.

«Правительству Российской Федерации поручить при формировании Государственной программы вооружения на 2016-2025 годы предусмотреть осуществление необходимых мер по возобновлению НИОКР по теме «Контакт», — указывается в документе.

В комплекс, создававшийся в начале 1980-х годов конструкторским бюро «Алмаз», входит наземная радиолокационная и оптическая система обнаружения, а также истребители МиГ-31 в специальной модификации (МиГ-31Д). Такой самолет вооружен только 10-метровой ракетой, способной попасть осколочным боезарядом в спутник на высоте от 120 км. Наземная станция располагалась в Казахстане на полигоне Сары-Шаган и передавала на самолет координаты спутника. Система «Контакт», по задумке разработчиков, могла бы уничтожать за 36 часов до 24 целей на орбите — однако в 1990-е годы работы были свернуты.

Как пояснил «Известиям» зампредседателя комитета ГД по обороне Франц Клинцевич, «Контакт» будет нужен не только для атаки спутников, но и для обороны.

— Развитие высокоточного неядерного оружия может в ближайшее время свести к нулю возможности современного ядерного оружия и договоренности по стратегическому вооружению. Мы уже сегодня говорим, что создаем комплексы, которые станут перехватывать абсолютно всё, что будет лететь из космоса, — сообщил Франц Клинцевич.

По словам депутата, нельзя допустить даже малейшего отставания от современных военных тенденций.

— Мы хотим официально сказать всем, что не дадим шанса превзойти нас в технологиях, в современных военных направлениях. Это отражено в послании президента 12 декабря, и становится для нас приоритетной задачей, — заявил Клинцевич.

Экс-начальник вооружений Вооруженных сил Анатолий Ситнов отметил, что США уже сейчас имеют беспилотный воздушно-космический корабль, выполняющий задачи, которые были поставлены перед комплексом «Контакт». Это Boeing X-37B.

— У США сейчас есть аппарат, который способен 11-12 месяцев находиться в управляемом полете. Это модуль, а по факту космический корабль, который может подходить к спутнику и снимать его с орбиты с помощью пушечного вооружения или лазера, — рассказал Ситнов.

Эксперт добавил, что именно авиация сыграет решающую роль в случае космического нападения.
— Воздушные системы охватывают весь театр военных действия, а наземные — только тот регион, в котором установлены, — напомнил он.

Однако, по словам Ситнова, возобновить прерванные научные работы по проекту «Контакт» не получится без предварительной подготовки предприятий электронной промышленности.

— Нужно восстановить элементную базу и научные организации, — сказал эксперт.

Как отметил генеральный директор холдинга «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех» Андрей Зверев, продолжать научную работу, начатую в Советском Союзе, нужно обязательно с использованием современных технологий.

— Воссоздавать элементную базу, которая была предусмотрена более 20 лет назад, бессмысленно. Технологии за это время шагнули далеко вперед. Российская радиоэлектронная промышленность понимает, как обеспечить потребности военных в современных электронных компонентах, но необходима государственная поддержка, — подчеркнул Зверев.

По словам Клинцевича, у оборонно-промышленного комплекса сохраняются такие проблемы, как недобросовестное исполнение Гособоронзаказа и лоббирование интересов отдельных предприятий. Это привело, в частности, к отказу от производства МиГ-31 для войск ВКО.

— Искусственно ограничены возможности предприятий, в том числе по МиГам, — не даны возможности, не даны деньги, — пояснил депутат.

О важности развития стратегических неядерных вооружений и противодействия им говорил президент Владимир Путин 12 декабря в послании Федеральному собранию. Он отметил, что концепции «обезоруживающего мгновенного глобального удара» необходимо подготовить достойный ответ.

«Мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что система противоракетной обороны только по названию является оборонительной, а на самом деле это существенная часть стратегического наступательного потенциала. Вызывает озабоченность и разработка новых систем вооружений, таких как ядерные взрывные устройства малой мощности, стратегические ракеты в неядерном исполнении, гиперзвуковые неядерные высокоточные системы, предназначенные для нанесения ударов в короткий промежуток времени и на большую дальность», — отметил президент.

Источник: газета «Известия», автор: Алексей Криворучек, 13.12.2013г.

 

Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, планирует создать на базе своих уфимских предприятий центры компетенций по разработке инновационных систем и агрегатов для перспективной авиации. В рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники на период до 2015 года» в новых центрах компетенций разработают цифровые блоки управления авиационных систем для новейших российских воздушных судов, созданные в соответствии c международными требованиями авиационных властей и конкурентоспособные по характеристикам и цене. Об этом шла речь на ежегодном совещании технических специалистов и директоров предприятий оборонно-промышленного комплекса, которое состоялось на базе Уфимского агрегатного предприятия (УАП) «Гидравлика» под эгидой Министерства промышленности и инновационной политики Республики Башкортостан.

«Уфимское научно-производственное предприятие (УНПП) «Молния» холдинга «Авиационное оборудование» на сегодняшний день обладает ведущей конструкторской базой России в области создания электрических систем зажигания для реактивных, авиационных и ракетных двигателей, а также электронных систем управления силовыми установками летательных аппаратов, — рассказал на совещании заместитель генерального директора УНПП «Молния» Вячеслав Камалов. – Задействуя имеющийся научный, конструкторский и производственный потенциал предприятия, мы планируем создать два центра компетенций в области разработки. Один из них займется разработкой электрических систем зажигания для всех видов авиационных двигателей, а другой — созданием электронных блоков управления системами пожарной защиты и обеспечения кислородом, а также противообледенительных систем».

В будущем на базе «Молнии» может быть создан третий центр компетенций, специализацией которого станет испытание устойчивости авиационного оборудования к воздействию молний, электромагнитных помех и полей высокой интенсивности.

«Создание на базе предприятий, расположенных на территории Республики Башкортостан, центров компетенций для производства и испытаний инновационной продукции открывает широкие перспективы дальнейшего сотрудничества предприятий республики в решении технических и организационных задач. Нашей общей с холдингом «Авиационное оборудование» целью является содействие предприятиям республики во внедрении инновационных технологий для выпуска современной, конкурентоспособной продукции», — отметил министр промышленности и инновационной политики Республики Башкортостан Алексей Карпухин.

Еще одно направление развития холдинга – создание центров технологической компетенции. «Центры технологической компетенции дают возможность в рамках внутренней кооперации сконцентрировать выпускающие мощности и специалистов разных предприятий холдинга на базе единой производственной площадки, — заявил в рамках совещания заместитель генерального директора по техническому развитию холдинга «Авиационное оборудование» Александр Косов. – Это позволяет повысить отдачу от основных фондов и снизить себестоимость продукции».

Новые центры компетенций помогут в перспективе существенно снизить себестоимость производства комплектующих и систем для перспективной российской авиации. Экономический эффект от создания одного подобного центра только за счет сокращения производственных издержек и затрат на оплату труда на предприятиях может превысить 200 млн рублей, а производительность труда в центрах компетенций холдинга возрастет до 10 раз по сравнению со средней выработкой предприятий, что соответствует уровню производительности труда на предприятиях мировых лидеров авиастроения.

Проект создания центра технологической компетенции уже успешно реализуется на базе Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО) и завода «Авиаагрегат» в Самаре, входящих в холдинг «Авиационное оборудование». В будущем Уфимский центр компетенций полностью обеспечит все предприятия холдинга литейными заготовками, а Самарский центр компетенций по механообработке и инжинирингу наладит эффективную технологическую подготовку производства, а также выпуск гидроцилиндров и других продуктов механического производства.

Источник: Ростех

В подмосковном Жуковском разрабатывают новое воздушное судно для региональных перелётов

Конструирование и испытания авиа новинки должны завершиться в ближайшие два года. Проект российские учёные Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в Жуковском будут вести совместно с австрийскими коллегами из компании Diamond Aircraft Industries. Предполагается, что новый самолёт будет собран из поликомпозитных материалов. За один рейс мини-лайнер сможет забрать до 19 пассажиров. Его главной функцией станет осуществление перелётов на небольшие расстояния, в том числе между соседними субъектами России. Курировать и финансировать опытно-конструкторские работы будет Министерство промышленности и торговли РФ.

Однако по словам министра промышленности и торговли, Дениса Мантурова, региональные перевозчики смогут рассчитывать не только на новое изобретение. Для покрытия текущих потребностей местных воздушных перевозок будет модернизирован парк самолетов Як-40 и Ан-2. На Як-40 будет заменена силовая установка на турбореактивные двигатели производства американской компании Honeywell. На Ан-2 установлен турбовинтовой двигатель. В 2014 году будет выпущено 62 ремоторизованных Ан-2.

При этом Денис Мантуров подчеркнул, что все новые разработки в авиации будут вестись на базе нового Национальный авиационного исследовательского центра «Институт имени Н.E. Жуковского», который станет наследником существующего ЦАГИ. Как сообщал ранее Gudok.ru, в новом инновационном центре, будет вестись не только научно-исследовательская работа и испытания летательных аппаратов, но и многопрофильная подготовка кадров, специализирующихся на аэродинамике, двигателестроении и других авиационных отраслях.

Министр промышленности заверил, что в ближайшие 10 лет новое учреждение должно составить конкуренцию таким авиакосмическим мировым гигантам, как американское NASA французской ONERA и китайской CАЕ. «Поначалу научно-исследовательский комплекс будет заниматься развитием направлений, связанных с новыми компоновками самолета, обликом летательных аппаратов. «Также наши учёные вместе с зарубежными специалистами будут разрабатывать новые виды экономичных и экологически безопасных авиадвигателей», — рассказал Денис Мантуров.

Ученым центра будут помогать сотрудники пяти государственных научно-исследовательских отраслевых авиационных институтов. Также глава Минпромторга, пояснил, что создание национального исследовательского центра будет происходить в два этапа. «На первом этапе будет создано Федеральное государственное бюджетное учреждение, к которому будут присоединены 4 унитарных предприятия и одно казенное. Затем все организации, входящие в структуру центра получат статус автономных компаний», — рассказал Денис Мантуров. Именно такой механизм ведения научно-исследовательской работы министр считает наиболее эффективным, так как с одной стороны, все предприятия работают в одном месте, а с другой – независимы друг от друга.

Как сообщал ранее Gudok.ru, в ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского сейчас ведутся интенсивные исследования по формированию облика пассажирских самолетов следующего поколения. Основное внимание ученые уделяют удлинению крыла, исследованию новых типов законцовок, тесной интеграции планера и экономичных двигателей, снижению шума, активным и пассивным системам уменьшения нагрузок, адаптивным трансзвуковым крыльям, ламинаризации обтекания и исследованию нетрадиционных компоновок. В конце октября в аэродинамической трубе были проведены испытания тематической аэродинамической модели пассажирского узкофюзеляжного самолета с различными крыльями.

Специалисты ЦАГИ уже подготовили концепцию легкого сверхзвукового административного самолета – своеобразного аэротакси. Для того, чтобы идею реализовать, теперь следует решить ряд фундаментальных задач. Важнейшая из которых — минимизация звукового удара. «Необходимо существенно уменьшить вредное воздействие от ударной волны, которая сравнима с взрывом. Последние наши исследования показывают: уровень звукового удара можно довести примерно до 15 Паскалей. Для сравнения: 100 Паскалей — это Ту-144. Но самое главное не только это: громкость звукового удара мы сегодня можем довести до 65 децибел, — отмечают в ЦАГИ. Это почти неразличимый слуху хлопок.

Источник: Гудок

Решение о продаже госкорпорации ВЭБ доли Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в лизинговой компании «Ильюшин Финанс» согласовано с правительством, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС.

«Есть процедурный и корпоративный вопрос, — сказал он. — Корпоративные решения приняты, соответствующие решения на уровне согласования с ведомствами и правительство тоже приняты. На каком этапе (реализация процедуры продажи — прим ред.) сейчас, сегодня, не могу сказать, но проблем никаких по реализации не было».

ОАК принадлежат 49,4% акций «Ильюшин Финанс Ко», компании «ВЭБ-Капитал» — 21,39%, гендиректору ИФК Александру Рубцову — 3,14%.

Ранее сообщалось, что продаже пакета ОАК ВЭБу должен предшествовать выход из капитала ИФК структур бизнесмена Александра Лебедева. В начале года его компаниям принадлежало почти 17,5% ИФК. После продажи авиакомпании Red Wings, также принадлежавшей Лебедеву и эксплуатировавшей самолеты, взятые в лизинг у ИФК, НРБ начал процедуру выхода из капитала «Ильюшин Финанс». В частности, в конце сентября 2013 года НРБ сокращал долю в «Ильюшин Финанс» с 6,896% до 1,649%. Однако 11 декабря Национальный резервный банк Лебедева сообщил об увеличении доли в ИФК с 1,65% до 5,44%.

В 2012 году ИФК сократила чистую прибыль по РСБУ почти в 2,7 раза по сравнению с 2011 годом до 244,4 миллиона рублей, говорилось в отчете компании.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 12.12.2013г.

Российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) стал лауреатом Национальной премии «Компания года 2013» в номинации «Промышленность — авиастроение». В этой номинации отмечаются успешные и эффективные российские компании, вносящие наиболее заметный вклад в укрепление высокотехнологичного и стратегически важного сектора промышленности России — авиастроения. Награду вручили генеральному директору холдинга «Вертолеты России» Александру Михееву на торжественной церемонии, состоявшейся 11 декабря в Москве в конференц-зале гостиницы Lotte Hotel Moscow.

«Высокая оценка эффективности российского вертолетостроения, консолидированного в холдинге «Вертолеты России», — это общая заслуга конструкторов, инженеров, рабочих, ветеранов отрасли и молодых специалистов. Особая синергия, достигнутая в 2013 году как результат объединения усилий отечественных вертолетостроительных предприятий, закладывает основу будущего развития. Мы выходим на качественно новый научно-исследовательский и производственный уровень», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

«Вертолеты России» сегодня занимают позиции одного из ведущих мировых производителей современной гражданской и военной вертолетной техники. В 2013 году холдинг внес значительный вклад в рост производственного сектора российской экономики, являясь одним из флагманов российской авиационной промышленности. С момента создания в 2007 году «Вертолеты России» увеличили годовой объем поставок почти втрое — до 290 вертолетов (данные по итогам 2012 года).

В 2013 году производственные и финансовые показатели холдинга также демонстрируют положительную динамику. По прогнозам, объем поставок в 2013 году может составить около 300 вертолетов различного класса и назначения. За шесть месяцев 2013 года показатель EBITDA увеличился на 29,3% — до 11,8 млрд рублей, а портфель заказов вырос до 870 вертолетов общей стоимостью около 384 млрд рублей. Это позволит холдингу увеличить долю мирового рынка вертолетов — сейчас она превышает 14% (в денежном выражении).

В 2013 году холдинг впервые представил мировому рынку новейшие разработки — первые прототипы многоцелевых гражданских вертолетов Ми-171А2, Ка-62. Продемонстрирован также опытный образец нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 с российскими двигателями.

Успехи «Вертолетов России», получившие высокую оценку экспертного совета конкурса «Компания года 2013», служат опорой для дальнейшей эффективной реализации стратегии компании, которая направлена на создание конкурентоспособной, современной и динамично развивающейся вертолетостроительной отрасли.

Национальная премия «Компания года» — одна из наиболее престижных премий в России в области бизнеса. Организатором мероприятия выступает группа компаний РБК, работающая в сфере электронных и печатных СМИ и телевидения. В независимый экспертный совет премии входят заслуженные ученые, общественные деятели, видные политики и бизнесмены. Премия присуждается самым ярким и динамичным компаниям и позволяет отметить успешные стратегии лидеров российской экономики.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «Оборонпром» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2012 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 21% и составила 125,7 млрд рублей, при этом объем поставок достиг 290 машин.

ОАО «ОПК «Оборонпром» — многопрофильная машиностроительная группа, входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник:компания «ОАО «Вертолеты России»», 12.12.2013г.