24 Фев

Размещено в 09:00 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

20 февраля из сборочного цеха ОАО «НПО «Сатурн» в Комсомольск-на-Амуре на КнААПО для ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отгружен сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов SSJ100. 64 силовые установки в настоящий момент уже переданы иностранным и российским заказчикам в составе самолетов.

Программа создания двигателя SaM146 для регионально-магистральных самолетов SSJ100 развивается в соответствии с заданными темпами. Двигатель SaM146 (модель 1S17) был сертифицирован по нормам EASA и АР МАК летом 2010 года и около 3-х лет находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. 17 января 2012 года модель двигателя SaM146 1S18 с увеличенной тягой, предназначенная для установки на самолет SSJ100-95 увеличенной дальности была сертифицирована по нормам EASA.

12 апреля 2012 года ОАО «НПО «Сатурн» получил сертификат одобрения производства EASA, годом ранее (январь 2011 года) «Сатурн» получил аналогичный сертификат АР МАК.
По состоянию на 20 февраля 2014 года, суммарная наработка парка двигателей SaM146 составила свыше 78 тысяч часов  и более 51 тысячи циклов. Основные показатели надежности работы двигателей находятся на уровне международных стандартов и мировой практики эксплуатации современных авиационных двигателей, в частности, показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,94%.
На сегодняшний день самолет SSJ100 эксплуатируется авиакомпаниями 4-х стран мира, маршрутная сеть насчитывает порядка 70 аэропортов в 23 государствах.

Основными эксплуатантами самолетов «Сухой Суперджет-100» с двигателями SaM146 являются: авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», в составе его воздушного парка эксплуатируется 10 самолетов, «InterJet» (Мексика) в настоящий момент переданы 5 самолетов и еще 4 готовятся к передаче заказчику в ближайшее время, «Sky Aviation» (Индонезия) — 3 самолета, «Московия» эксплуатирует 2 самолета и еще 1 в ближайшее время пополнит парк авиакомпании,  «Якутия» — 2 самолета,  «Lao Central Airlines» (Лаос) — 1 самолет, «Газпромавиа» уже получила 3 самолета, начало коммерческой эксплуатации ожидается в феврале 2014 года, еще 6 самолетов переданы лизингодателю, ведутся переговоры с потенциальными эксплуатантами.

Благодаря государственной поддержке и привлечению собственных средств в НПО «Сатурн» внедрены современные технологии, построены и введены в эксплуатацию новые мощности для разработки, производства и поддержки в эксплуатации SaM146.

В обеспечение создания системы поддержки заказчиков и послепродажного обслуживания двигателей в России и Франции сертифицированы и функционируют учебные центры для обучения обслуживанию двигателей SaM146, организованы склады распространения запасных частей. Действует сертифицированное по требованиям ФАВТ и АР МАК ремонтное производство. ОАО «НПО «Сатурн» в настоящее время проходит процедуру сертификации ремонтного производства по требованиям EASA.

В соответствии с потребностями производителя самолетов SSJ100, компании ЗАО «ГСС», в ОАО «НПО «Сатурн» проводятся мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146, которые уже в следующем году должны позволить предприятию достичь темпов производства более 100 двигателей в год.

На торжественном собрании, посвященном выпуску сотого серийного двигателя SaM146, за большой личный вклад в разработку и создание серийного производства двигателей SaM146 почетной грамотой ОАО «НПО «Сатурн» награждены 34 работника компании.

Директор программы SaM146  ОАО «НПО «Сатурн» Михаил Берденников:«Мы находимся сегодня в сборочном корпусе. За стеной цех, где ремонтируются и производятся двигатели Д30-КП – легендарные, безукоризненно работающие, но, тем не менее, уходящие двигатели. Там – прошлое, здесь – будущее. И этим будущим мы гордимся…

Отгрузка сотого серийного двигателя SaM146 – событие уникальное, прежде всего потому, что раньше подобного продукта в России не было. SaM146 – единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства авиационной безопасности, и то, что за три года мы фактически втрое увеличили объем выпуска этих двигателей – это большой успех, по темпам роста мы находимся в рамках наилучших индустриальных стандартов. Более того, для нас этот двигатель особый, он делался не так, как все предыдущие двигатели в Советском Союзе, в России. Все процедуры, конструкторские и сертификационные работы были выполнены по-новому. Через эту программу «Сатурн» обрел новые компетенции, и самое главное —  воспитал новое поколение специалистов, которые мыслят, работают иначе, чем прежде. Двигатель SaM146 блестяще себя показывает в эксплуатации, и это  подтверждение тому, что мы все сделали правильно».

Заместитель управляющего директора по преобразованиям и международной кооперации ОАО «НПО «Сатурн» Кристель Гайе:«Мы присутствуем при особенном событии. Это результат совместной работы представителей различных служб «Сатурна» и «Снекмы».

Я считаю, что сегодня гордиться тем, чего мы достигли, могут все – SaM146 является предметом гордости всего предприятия. Каждый сыграл свою роль в том, что в этом продукте обеспечено высочайшее качество, и сдавался он нашим заказчикам в строго определенные сроки. Несмотря на все уважение к предыдущим нашим достижениям (и этот сотый двигатель —  доказательство одного из них), я хотел бы сказать о перспективах проекта, о будущем, которое нас ожидает.

Нам невероятно повезло: мы действуем на рынке, который находится на подъеме.  Этот рынок растет темпами 4-5 % в год, и такой темп предвидится в ближайшее 20 лет, а на 10-летнюю перспективу рынок двигателестроения оценивается  в 800 млрд долларов. И SaM146 является продуктом, который открыл для «Сатурна» возможности проникновения на этот перспективный рынок».

Для справки

Силовая установка SaM146 разработана ОАО «НПО «Сатурн» совместно с французской компанией Snecma и является интегрированной силовой установкой (включающей в себя двигатель, мотогондолу и навесное оборудование), разработанной специально для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения.

Программа SaM146 построена на принципах стратегического партнерства с разделяемыми рисками и доходами на паритетной основе по всем аспектам. В рамках разделения зон ответственности ОАО «НПО «Сатурн» отвечает за проектирование деталей контура низкого давления, их изготовление, проведение специальных испытаний данных деталей, а также отвечает за сборку двигателя, оснащение и проведение всех видов наземных испытаний, и отправку двигателя заказчику. Snecma отвечает за проектирование и изготовление деталей контура высокого давления, осуществляет общее руководство разработкой и интеграцией систем двигателя, а также несет ответственность за проведение летных испытаний силовой установки и обеспечение интеграции силовой установки с самолетом.

SaM146 — первая силовая установка, производимая в России, получившая международный сертификат типа EASA. Первым применением силовой установки SaM146 является семейство самолетов Sukhoi Superjet 100, создаваемое ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» (100%-ное дочернее предприятие АХК «Сухой») совместно с компанией Alenia (Италия).

Двигатель разработан и сертифицирован. Подтверждены все заявленные характеристики двигателя. Запланирован и выполняется комплекс мероприятий по постсертификационной доводке, связанной с проведением ресурсных испытаний, выполнением работ по оптимизации параметров, минимизации веса, проведением конструктивных мероприятий по улучшению потребительских свойств и эксплуатационной надежности двигателя.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» –  двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.  Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение которой возглавляет управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федоров.

ОАО «НПО «Сатурн» входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК — созданного 09.10.2012г.  на базе предприятий: ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ЗАО «Металлист-ПМ», ОАО «Энергетик-ПМ», ЗАО «РЭМОС-ПМ»,  ЗАО «Моторсервис-ПМ», ЗАО «Железнодорожник-ПМ».
ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию «Ростех». Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее  время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль – 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: Пресс-служба НПО «Сатурн»

21 Фев

Размещено в 11:44 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Государство может утратить контроль над саратовским ОАО «Конструкторское бюро промышленной автоматики» (КБПА) — ведущим российским производителем электроники для вертолетов. Об этом пишет газета Известия.

 В декабре к двум акционерам этой компании были предъявлены иски о взыскании долгов на общую сумму 220 млн рублей. По мнению представителей МВД, истец и ответчики могут действовать согласованно, чтобы у госкомпании «Ростех» не было контроля над предприятием.

 До апреля 2013 года контролируемым государством компаниям («Ростеху» и его «дочке» концерну «Радиоэлектронные технологии») принадлежало 50,15% голосующих акций ОАО «КБПА». Вторым крупным акционером предприятия был его гендиректор — Владимир Чернышкин владел 47,42% голосующих акций. В апреле привилегированные акций ОАО были превращены в голосующие — и доля госкомпаний сократилась до 37,68%.

 В июле 2013 года по иску МВД Саратовской области Кировский райсуд Саратова наложил арест на пакет акций, принадлежащий Владимиру Чернышкину и его жене Галине Чернышкиной, — как отмечается в документах суда, часть акций мужа перешла к жене.

 Адвокат Чернышкина Вера Гусева сообщила, что на консолидированный пакет акций супругов по-прежнему наложен арест. Но в декабре 2013 года бывший гендиректор Саратовского авиационного завода Олег Фомин предъявил супругам иски о взыскании долгов на общую сумму 220 млн рублей. 19 февраля состоялось первое заседание по этим искам во Фрунзенском райсуде Саратова.

 Генеральный конструктор вертолетного завода «Камов» Сергей Михеев отметил важность КБПА для российской промышленности.  «КБПА — серьезное предприятие, обладающее уникальными технологиями. Все автопилоты когда-то начинали делать там, для всех вертолетов. Корабельный вертолет, например, пилотирует один летчик, полет длится четыре часа. Летчика надо разгрузить, и для этого предусматривается девять программ автопилота, — рассказал эксперт. — Если что-то случится с КБПА, это может нанести серьезный урон автоматическому управлению летательными аппаратами. А сегодня, когда наметилась тенденция к роботизации, созданию беспилотных аппаратов, эта тема становится особенно актуальной. Роботизация признана основным направлением развития военной техники».

 Источник в отрасли оценил активы ОАО «КБПА» в 280–300 млн рублей.

Источник: AEX.RU, 21.02.2014 г.

21 Фев

Размещено в 10:32 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

НПО «Сатурн», входящее в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации», в следующем году сможет произвести более 100 двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100, следует из сообщения компании.

«В соответствии с потребностями производителя самолетов SSJ100, компании ЗАО «ГСС», в ОАО «НПО «Сатурн» проводятся мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146″, — уточняется в пресс-релизе.

К настоящему времени предприятие отгрузило сотый с начала серийного производства двигатель SaM146. Самолеты SSJ-100 российских и иностранных авиакомпаний уже оборудованы 64 двигателями этого типа. Суммарная наработка парка составляет свыше 78 тысяч часов и более 51 тысячи циклов.

«SaM146 — единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства авиационной безопасности, и то, что за три года мы фактически втрое увеличили объем выпуска этих двигателей — это большой успех. По темпам роста мы находимся в рамках наилучших индустриальных стандартов», — приводятся в сообщении слова директора программы SaM146 НПО «Сатурн» Михаила Берденникова.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации».

Источник: АвиаПорт.Ru, 20.12.2014 г.

20 Фев

Размещено в 11:22 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Объемы производства и продаж научно- производственного объединения (НПО) «Сатурн» в истекшем году выросли соответственно на 28 и 35 процентов.

 Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службы НПО, эти показатели были обнародованы в ходе встречи губернатора Ярославской области Сергея Ястребова и управляющего директора «Сатурна» Ильи Федорова.

«В ходе встречи были также рассмотрены планы деятельности компании на 2014 г. Глава региона остался удовлетворен итогами работы предприятия. Выручка компании по итогам 2013 г. составила более 17,5 млрд руб. Выработка на одного работника компании, по сравнению с 2012 г., увеличилась на 43 проц. и достигла 1,5 млн», — конкретизировали в пресс- службе.

Сергей Ястребов поинтересовался выполнением заказов по двигателю SaM146 для самолета «Сухой Суперджет-100». «В ближайшее время «Сатурн» отгрузит в Комсомольск-на-Амуре 100-й серийный двигатель. Объемы серийного производства этого двигателя сегодня удовлетворяют компанию «Гражданские самолеты Сухого», — ответил Илья Федоров на вопрос губернатора. Он также сообщил, что гособоронзаказ реализуется на предприятии «своевременно и качественно».

На рабочей встрече был затронут вопрос привлечения квалифицированных кадров в связи с ростом объемов производства в НПО. Губернатор пообещал «оказывать предприятию всестороннюю помощь и поддержку силами Ярославской области».

Кроме того, на встрече главы региона и управляющего директора «Сатурна» обсуждался вопрос о проведении в Рыбинске Международного технологического форума «Инновации. Технологии. Производство» в рамках развития инновационного территориального кластера «Газотурбостроение и энергомашиностроение». Координатором этого форума является «Сатурн». «Это мероприятие станет своеобразной площадкой для создания новых инновационных проектов в интересах развития предприятия и Ярославской области, обретения новых партнеров, интересных и перспективных контактов, в том числе и на международном уровне». — подчеркнул глава региона.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 20.02.2014г.

19 Фев

Размещено в 15:10 в разделе Новости отрасли

Новый самолет авиационного наблюдения Ту-214ОН поступит в этом году в Военно-воздушные силы (ВВС) РФ для реализации Договора по открытому небу. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС официальный представитель ВВС полковник Игорь Климов.

«В конце 2013 года для реализации Договора по открытому небу Военно-воздушные силы России получили один самолет Ту-214ОН. В этом году поступит еще один новый самолет, сейчас идет его приемка», — сказал Климов.

Он напомнил, что сегодня исполнилось 26 лет со дня основания Центра обеспечения реализации договоров о сокращении вооружений Военно-воздушных сил. «С участием офицеров Центра на территории РФ ежегодно выполняется до 60 сопровождений иностранных инспекционных групп и миссий, а на территориях иностранных государств — до 15 инспекций и до 41 наблюдательных полетов согласно Договору по открытому небу», — добавил Климов.

С 2010 года Центр руководит российскими группами сопровождения иностранных миссий государств-участников Договора по открытому небу на территории России. Наблюдательные полеты над территорией РФ выполняются на самолетах наблюдения ОС-135В, С-130, SAAB-340В, CN-235, Ан-30, Ан-26, а над территориями государств-участников — на самолетах Ан-30Б и Ту-154М-ЛК1.

Центр был создан 19 февраля 1988 года. Он подчиняется главнокомандующему Военно-воздушными силами и предназначен для обеспечения и реализации некоторых международных договоров РФ, в том числе по открытому небу. Также он обеспечивает аэронавигационной информацией полеты авиации Вооруженных сил РФ и полеты авиации иностранных государств при выполнении положений международных договоров и соглашений.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 19.02.2014г.

19 Фев

Размещено в 09:44 в разделе Новости отрасли

Лизинговые компании в преддверии публикации годовых отчетов подводят предварительные итоги работы в 2013 году. Демонстрируя небывалый рост нового бизнеса, лизингодатели говорят о высоком проценте авиационной техники в портфеле заказов. С одной стороны, ввиду реализации масштабных государственных программ, увеличивается значимость авиационной техники для лизинговых компаний. С другой, низкая платежеспособность перевозчиков способствует росту популярности лизинга как механизма приобретения воздушных судов.

Сегодня о результатах работы в минувшем году рассказала Государственная транспортная лизинговая компания. Несколько дней назад предварительную статистику подвел «Сбербанк-Лизинг». «Ильюшин Финанс» пока точных цифр не озвучивает, но говорит о росте портфеля заказов, особенно в части российской авиационной техники.

Согласно данным, предоставленным ГТЛК, в 2013 году компания увеличила объем нового лизинга на 22% в сравнении с 2012 годом — до 60 млрд рублей. Как пояснили «АвиаПорту» в компании, речь идет о тех сделках, по которым за отчетный период были получены первоначальные лизинговые платежи. Лизингодатель отмечает, что драйверами роста стали сделки в авиационном и железнодорожном сегментах. Существенно — в 7,4 раза, увеличилась доля именно авиационных активов. Теперь авиационная техника составляет 15,6% от общего портфеля заказов.

Представители лизинговой компании рассказывают, что в прошедшем году ГТЛК совершила сделки с 28 воздушными судами региональной и малой авиации, а также вышла на рынок магистральных воздушных судов, профинансировав 13 самолетов Airbus A321, Boeing 737-400 и Boeing 737-800 для «Аэрофлота», «Трансаэро», «Ямала» и «Оренбургских авиалиний». Представители лизингодателя пояснили «АвиаПорту», что к настоящему времени все самолеты, кроме одного регионального, уже получены и эксплуатируются перевозчиками. Оставшийся борт должен быть поставлен до конца первого квартала этого года.

Успехи в наращивании нового бизнеса продемонстрировал также «Сбербанк-лизинг». Компания заявила, что количество договоров лизинга, финансирование по которым началось в течение 2013 года, увеличилось в полтора раза — до 124 млрд. рублей. В официальном сообщении компания не раскрывает, какая часть из этих средств приходится на авиационную технику, но, согласно данным за 2012 год, доля воздушных судов в портфеле компании превышала 10%. В минувшем году «Сбербанк-лизинг» совершил несколько крупных сделок, предполагающих поставку самолетов. В частности, в ходе авиасалона МАКС-2013 компания договорилась с «Объединенной авиастроительной корпорацией» о приобретении самолетов SSJ-100 и МС-21 по 20 каждого. Крупный контракт на поставку 12 Boeing 737-800 компания заключила с «Трансаэро».

«Ильюшин Финанс Ко.» пока не подводила итогов года, но представитель компании в разговоре с «АвиаПортом» рассказал, что в их случае за минувший год значительно увеличился портфель заказов на отечественную авиатехнику — он пополнился еще на 22 МС-21 и 20 Superjet. Несколько менее оптимистично выглядит картина поставок воздушных перевозчикам. При содействии ИФК заказчиками были получены в 2013 году только три самолета Ан-158, все кубинской Cubana de aviacion. Лизингодатель сейчас замер в ожидании — теоретически, заказов много, практически, самолетов пока нет.

Объявленные предварительные результаты — значительный рост нового бизнеса — являются следствием повышенного внимания государства к развитию авиационной отрасли и свидетельствуют о росте значимости лизинговых компаний в этом отношении, уверены специалисты. «Такое развитие событий связано с инициативами государства и государственной поддержкой отрасли», — говорит генеральный директор консалтингового агентства «Территория лизинга» Оксана Солнышкина. Игроки рынка соглашаются — популярность региональных воздушных судов, как следует из предоставленных ГТЛК сведений, напрямую связана с реализацией постановления правительства №1212 о поддержке региональной авиации.

Специалист прогнозирует, что роль лизинговых компаний в авиационном сегменте и впредь будет увеличиваться. «Компаний, обладающих необходимыми финансовыми ресурсами для реализации сделок лизинга авиационной техники, на рынке немного», — замечает О.Солнышкина. Такая тенденция соотносится с общемировой практикой. Но, в отличии от запада, где велика роль частного капитала, на отечественном рынке максимум шансов на развитие данного сегмента будут иметь лизинговые компании — дочерние структуры банков и лизинговые компании с государственным участием. «У других таких возможностей нет», — уверена эксперт.

Наряду с уже прижившимся механизмом финансового лизинга, в России должен получить развитие и операционный лизинг — инструмент, за который ратовали как раз ИФК, «Сбербанк-лизинг» и ОАК. «Сегодня значимую часть лизинга самолетов составляют именно сделки операционного лизинга, но в ближайший период, в силу макроэкономических факторов, развитие операционного лизинга будет идти медленно», — говорит О.Солнышкина.

Источник: Екатерина Тропова //  АвиаПорт.Ru

 

19 Фев

Размещено в 08:30 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Пермский моторный завод выбрался из убытков, свидетельствует отчетность предприятия. Успехи в части финансового оздоровления связывают со сменой управленческого состава. Будущее производства обеспечено за государственный счет — завод реализует контракт с Минобороны и получит господдержку.

Пермский моторный завод, входящий в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» рапортовал о получении прибыли в 2013 году. Годом ранее предприятие демонстрировало серьезные убытки. В сообщении компании сказано, ПМЗ за прошлый год заработал порядка 270 млн рублей. Объем выручки составляет порядка 17 млрд рублей. В пресс-службе ОДК предупреждают, речь в данном случае идет лишь о предварительных данных — финальная отчетность появится в конце первого — начале второго квартала 2014 года. Но положительный тренд на лицо.

Отчетность 2013 года должна стать первой настолько позитивной за несколько лет: «Всего за год была преодолена стагнация производства, которая наблюдалась с 2010 года», — заявляют в компании. Невиданные ранее заслуги приписывают новому менеджменту предприятия — чуть больше года назад руководить заводом пришел Сергей Попов.

По результатам 2012 года завод продемонстрировал убыток в размере 4,8 млрд рублей. В ОДК настаивали, что эта сумма отражает не столько потери предприятия за 2012 год, сколько накопленные убытки прошлых лет, когда нестабильная работа завода не отражалась должным образом в отчетности. «В производственную программу необоснованно был включен ряд двигателей ПС-90 разных модификаций, не имеющих под собой контрактных обязательств. Чтобы поправить ситуацию, надо срочно принимать антикризисные меры», — посетовал в середине прошлого года в интервью «АвиаПорту» руководитель «Объединенной двигателестроительной корпорации» Владислав Масалов.

Кредитная нагрузка предприятия, по его словам, превышала на тот момент 10 млрд рублей. «Он очень «разношерстный» как с точки зрения кредитующих организаций, так и с точки зрения стоимости заимствований», — охарактеризовал В.Масалов кредитный портфель компании. Только за прошлый год заводу нужно было погасить 5 млрд долга. В задачи нового руководителя входило разработать план спасения предприятия.

Соответствующие меры не заставили себя ждать — долг удалось реструктурировать. Банк ВТБ предоставил ПМЗ кредитный лимит почти на 14 млрд рублей. С помощью этих денег, напоминают в ОДК, возможно стало не только рефинансировать действующие кредиты предприятия, но и выполнять обязательства по поставке двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76МД-90А по контракту с ОАО «ОАК-ТС».

Положительную динамику управленцы стали отмечать немедленно. Согласно информации компании, в первом полугодии ПМЗ сократил чистый убыток в 1,8 раз по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 421 млн 457 тыс. рублей. Выручка за шесть месяцев увеличилась на 25% и составила 5 млрд 350 млн 64 тыс. рублей. Но тогда успехи объясняли «ростом отгрузок продукции по наземной тематике». Сегодня, судя по информации от предприятия и управляющей компании, авиационный сектор также начинает приносить доход. Как выражаются специалисты ПМЗ, произошло это «благодаря эффективной организации работы со стороны топ-менеджмента предприятия, а также вкладу в общее дело всего коллектива ОАО «ПМЗ».

Отчитываясь о проделанной работе, представители ОДК заявляют, что за год завод выпустил 11 двигателей ПС-90А, 44 установки промышленного применения на базе ПС-90А и 9 установок малой мощности — на базе двигателя Д-30. Также был выполнен значительный объем ремонтных работ. Не обошлось, конечно, без госзаказа — ПМЗ подписал крупный контракт с «Объединенной авиастроительной корпорацией», выступая субподрядчиком по сделке последней с Минобороны. Согласно документу, предприятие обязуется до 2020 года произвести 158 двигателей для самолетов Ил-76МД-90А для нужд оборонного ведомства. Стоимость контракта составляет порядка 33 млрд рублей. По экспертной оценке, такие объемы действительно позволят загрузить мощности предприятия. Первая партия из четырех силовых установок уже была изготовлена и поставлена заказчику в 2013 году. Одновременно с этим ОДК отчитывается о продолжающихся поставках двигателей для самолетов Специального летного отряда.

В предварительной отчетности предприятия говорится, что всего в прошедшем году удалось на 2,2% перевыполнить производственный план и на 4,7% — план продаж, добиться роста производственных показателей на 11,2% в сравнении с 2012 годом, а объема реализации продукции — на четверть. В планах на текущий года значится увеличение объемов производства еще на 10% к имеющемуся результату.

Среди грандиозных планов предприятия — организация серийного производства двигателя ПД-14 для перспективного самолета МС-21. В помощь предприятию совет директоров «Оборонпрома», куда входит ОДК, недавно одобрил размещение второго (из четырех запланированных) транша облигационного займа. На нужды ПМЗ планируется направить 1,9 млрд из привлеченных средств. Согласно государственной программе развития авиапрома, бюджет намерен субсидировать предприятию выплату купонного дохода в рамках этого займа. Опытную партию двигателей ОДК рассчитывает изготовить к декабрю 2014 года, в 2015 планируется провести наземные стендовые и летные сертификационные испытания ПД-14 и подготовить доказательную документацию для его сертификации.

Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru

18 Фев

Размещено в 15:42 в разделе Новости отрасли

Делегация холдинга «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) встретилась с руководством Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжке. Стороны обсудили перспективы развития сервисного обслуживания на базе Центра, а также вопросы совместного участия в мероприятиях по повышению качества освоения новой вертолетной техники. Об этом сообщает прес-служба холдинга «Вертолеты России».

 В ходе визита представители холдинга во главе с генеральным директором Александром Михеевым и начальник Центра полковник Андрей Попов посетили уникальный музей вертолетной техники на аэродроме. Делегация холдинга ознакомилась с учебно-материальной базой Центра и особенностями учебного процесса. По итогам встречи была достигнута договоренность о дальнейшей совместной работе по совершенствованию системы взаимодействия с Военно-воздушными силами Министерства обороны России, направленной на повышение качества освоения и эксплуатации новой вертолетной техники в войсках, рассказали в холдинге.

 «Вертолеты России» тесно сотрудничают с Военно-воздушными силами, в том числе с Центром боевого применения в Торжке, который во многом является центром компетенции армейской авиации ВВС, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – В частности, для обучения и отработки методики и тактики применения новых машин мы поставляем Центру современные боевые вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-35М и Ка-52 «Аллигатор», которые успешно эксплуатируются и заслужили высокие оценки летчиков. Мы уделяем большое внимание сервисному обслуживанию в новых условиях, поддержанию боеготовности парка военных вертолетов, обеспечению учебного процесса и намерены развивать сотрудничество с Центром в этом приоритетном направлении».

 «Вертолеты России» в рамках исполнения государственного оборонного заказа поставляют Министерству обороны РФ широкий модельный ряд военных вертолетов. Традиционно новая боевая техника направляется, в частности, в торжокский Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации для первоначального освоения в различных условиях, и обеспечения дальнейшей подготовки авиационного персонала строевых частей. Эта работа проводится совместно со специалистами холдинга. Качественное сервисное и послепродажное обслуживание вертолетов является одним из ключевых приоритетов холдинга «Вертолеты России». Компания планомерно реализует стратегию развития высокотехнологичной системы сервисной поддержки, направленную на создание максимально комфортных условий для государственных и коммерческих операторов при обслуживании и ремонте вертолетов российского производства на протяжении полного жизненного цикла техники», — также отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 18.02.2014г.

18 Фев

Размещено в 15:38 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Важнейшим событием эксперты авторитетного национального аэрокосмического журнала «Взлет», опубликовавшего рейтинг в февральском номере, назвали рост выпуска самолетов «Сухой Суперджет 100» и начало их коммерческой эксплуатации в дальнем зарубежье. Эта программа гражданской авиации названа в издании самой результативной и динамично развивающейся.  Серийный выпуск этих машин вырос в 2013 г. в два раза. Началась поставка заказчикам новой модификации версии LR (увеличенной дальности). «Суперджеты» начали перевозку пассажиров авиакомпаний «Якутия» и «Московия» и вышли на линии дальнего зарубежья — Индонезии, Лаоса и Мексики.

На третьей позиции рейтинга  — рост поставок самолетов марки «Су» российским ВВС. Министерству обороны были переданы крупные партии фронтовых бомбардировщиков Су-34, многофункциональных истребителей Су-35С, Су-30СМ. Общий объем производства боевых самолетов этой марки для ВВС России, отмечает издание, вырос в 2013 г. вдвое.

В число наиболее значимых событий отечественного авиапрома «Взлет» включил также прогресс в программе по разработке и производству перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА, Т-50). В прошлом году для продолжения испытаний на базу «Сухого» в Жуковском из Комсомольска-на-Амуре, где собираются эти самолеты, перелетело два ПАК ФА. Начата отработка систем комплекса бортового оборудования, в том числе БРЛС с АФАР. В ближайшее время самолет будет предъявлен на государственные совместные испытания.

Успехи «Сухого» на мировом рынке были отмечены в этом году Стокгольмским международным институтом исследований проблем мира (СИПРИ). В международном рейтинге ста крупнейших мировых производителей вооружений по объему продаж военной продукции по итогам 2012 г., ежегодно публикуемом этой организацией,  компания снова улучшила свою позицию, поднявшись с 38-го до 36-го места. В предыдущем рейтинге СИПРИ за 2011 год позиции «Сухого»  выросли сразу на 30 пунктов.

«Взлет» также включил в список важнейших для российского авиастроения такие события, как передача ВМФ России  первых МиГ-29К, поставки заказчикам самолетов Ан-148, дебют на авиасалоне МАКС-2013 первых летных образцов среднего многоцелевого вертолета Ка-62, завершение летно-конструкторских испытаний и первого этапа государственных совместных испытаний модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А, начало обучения курсантов на учебно-боевых самолетах Як-130, рост поставок «Вертолетов России» до 303 единиц и испытания двигателя ПД-14.

Компания «Сухой» входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

Источник: компания «АХК «Сухой»», 18.02.2014г.

18 Фев

Размещено в 11:14 в разделе Новости отрасли, Новости предприятия

Четвертый опытный транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В будет построен в текущем году.

Эта машина станет финальной в опытной серии из четырех машин, сертификацию которых планируется завершить в 2015-м. Основные отличия прототипа ОП-4 от ОП-3 заключаются в установке ударопрочной топливной системы производства компании «Аэразур» (Aerazur) и увеличенных проемах иллюминаторов. С 2015 года Казанский вертолетный завод нашего холдинга должен начать серийное производство Ми-38. В настоящее время «Вертолеты России» ведут активный маркетинг Ми-38 в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом российский разработчик намерен поставлять Ми-38 в регион с российскими двигателями. Создание двигателя ТВ7-117В является одним из приоритетных проектов. Новый двигатель отличается увеличенной мощностью и топливной экономичностью. В ближайшее время начнется изготовление опытной партии ТВ7-117В для проведения сертификации, которая запланирована на конец 2014 года.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 18.02.2014г.