28 Авг «ВЭБ-лизинг» и Корпорация «Иркут» заключили договор поставки самолетов МС-21

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013 (г. Жуковский) Открытое акционерное общество «ВЭБ-лизинг» (группа Внешэкономбанка) и Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» заключили Договор поставки воздушных судов.

Со стороны ОАО «ВЭБ-лизинг» документ подписал генеральный директор Вячеслав Соловьев,  со стороны ОАО «Корпорация «Иркут» — президент Олег Демченко.

Договор предусматривает приобретение ОАО «ВЭБ-лизинг»  у ОАО «Корпорация «Иркут» 30 самолетов МС-21 общей каталожной стоимостью 2,5 млрд. долларов США.    Передача воздушных судов заказчику будет осуществляться в период с 2018 по 2022 гг. В рамках договора ОАО «Корпорация «Иркут» предоставит ОАО «ВЭБ-лизинг» гарантии качества в отношении каждого воздушного судна на срок 36 месяцев с даты поставки и услуги по обеспечению успешного ввода самолетов в эксплуатацию.

Ранее компаниями был заключен договор лизинга на приобретение и передачу в лизинг ОАО «Корпорация «Иркут» технологического оборудования в рамках реализации проекта по разработке и организации серийного производства среднемагистрального самолета семейства МС-21.

Реализация договора будет способствовать обновлению и модернизации парка воздушных судов российских авиакомпаний, а также дальнейшему развитию отечественной авиастроительной индустрии.

«Проект по созданию самолета МС-21 является значимым и для авиационной отрасли  и для отечественной экономики, поскольку ориентирован как на обновление и модернизацию парка воздушных судов российских авиакомпаний в частности, так и на развитие отечественной авиастроительной индустрии в целом», — заявил генеральный директор ОАО «ВЭБ-лизинг» Вячеслав Соловьев.

Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Мы приступили к производству первых четырех самолетов для летных и статических испытаний. Начался  монтаж автоматизированной линии сборки на Иркутском авиазаводе. Корпорация «Иркут» приложит все силы, чтобы и в дальнейшем работы по программе шли в соответствии с графиком».

Источник: AEX.ru

28 Авг ИФК и Корпорация «Иркут» заключили твердый контракт на поставку 22 самолетов МС-21

27 августа в рамках Международного авиакосмического салона «МАКС-2013» ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и ОАО «Корпорация «Иркут» (в составе «ОАК») заключили твердый договор купли-продажи 22 пассажирских самолетов МС-21-300. Подписанный документ предусматривает поставку самолетов, начиная с 2019 года.

 Данный контракт является реализацией опциона на 22 ВС в рамках действующего договора о приобретении лизинговой компанией «ИФК» 50 самолетов данного типа, заключенного в августе 2011 года на авиасалоне «МАКС-2011».

 Приобретаемые воздушные суда будут реализованы заказчикам в России и за рубежом.

Источник: AEX.ru

28 Авг ИФК, Внешэкономбанк и Росэксимбанк подписали соглашение о финансировании поставок на Кубу самолетов Ан-148/158

27 августа в рамках Международного авиакосмического салона МАКС 2013, проходящего в подмосковном г. Жуковский, между ОАО «Ильюшин финанс Ко.», ГК «Внешэкономбанк» и ЗАО «Росэксимбанк» подписано трехстороннее соглашение о финансировании поставок в 2014-2015 гг. на Кубу самолетов Ан-148/158.

 Соглашение предусматривает организацию финансирования продажи ОАО «Ильюшин финанс Ко.» до 4-х самолетов Ан-148 и Ан-158 в целях их дальнейшей передачи в лизинг компании Aviaimport S.A. (Республика Куба)

 Настоящее соглашение реализуется в рамках Постановления Правительства РФ от 1 ноября 2008 г. №803 “Об утверждении правил предоставления государственных гарантий Российской Федерации в иностранной валюте для оказания государственной поддержки экспорта промышленной продукции (товаров работ и услуг)» (с изменениями и дополнениями от 15 декабря 2008 г., 15 ноября 2010 г., 18 февраля 2013 г.). По данному проекту государственная гарантийная поддержка оказывается в связи с тем, что поставляемая на экспорт техника произведена в рамках международной кооперации, а доля российского компонента в указанной продукции составляет не менее 60 процентов стоимости.

 Ранее ОАО «ИФК» уже поставила на Кубу 9 самолетов российской и российско-украинской сборки, в том числе, 4 среднемагистральных Ту-204 в пассажирских и грузовой версиях, 3 дальнемагистральных пассажирских Ил-96-300 и 2 региональных пассажирских Ан-158. Кроме того, во время работы авиасалона «МАКС-2013» ОАО «ИФК» планирует передать третий региональный Ан-158 кубинским заказчикам, доведя, таким образом, количество поставок на Остров Свободы до 10 гражданских самолетов.

Источник: AEX.ru

27 Авг Объем авиарынка России может превысить 1 трлн рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев считает, что объем авиационного рынка в России может превысить 1 триллион рублей, сообщает агентство Прайм. Об этом он заявил, выступая на пленарном заседании Международного авиационного конгресса в рамках МАКС-2013.

«Производство за последние 10 лет выросло в два раза, что с одной стороны вроде бы и прилично, но, с другой стороны, мы этими показателями не удовлетворены», — отметил глава правительства.

По данным премьера, «по итогам прошлого года выручка авиастроителей составила почти 1 триллион рублей». «Совершенно очевидно, и здесь это очевидно по всем прогнозам, что, несмотря на различного рода проблемы и кризисы, объем этого рынка будет расти», — заявил Дмитрий Медведев.

По его мнению, этому будут способствовать и российские перспективные разработки, которые представлены на авиасалоне МАКС-2013. Дмитрий Медведев отметил, что впервые именно на этой площадке будет продемонстрирована бизнес-версия пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, модернизированный лайнер Ту-204СМ, и истребитель пятого поколения ПАК ФА.

Он выразил надежду, что российским производителям удастся заинтересовать партнеров. «Рассчитываю также, что в ходе МАКС будут заключены крупные контракты», — подытожил Дмитрий Медведев, отметив, что знает о предварительно достигнутых договоренностях.

Источник: AEX.ru

27 Авг «ЮТэйр» и «ВЭБ-лизинг» подписали меморандум о намерениях о финансовой аренде 10 самолетов МС-21-300

В рамках авиасалона МАКС-2013 ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и ОАО «ВЭБ-лизинг» (группа Внешэкономбанка) подписали меморандум о намерениях о финансовой аренде (лизинге) в отношении 10 воздушных судов МС-21-300, сообщили в пресс-службе «ЮТэйр».

Со стороны ОАО «ВЭБ-лизинг» документ подписал генеральный директор Вячеслав Соловьев, со стороны авиакомпании «ЮТэйр» – президент «ЮТэйр» — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.

Протокол предусматривает поставку воздушных судов заказчику в период с 2018 по 2020 гг. В отношении каждого воздушного судна производителем (ОАО «Корпорация «Иркут») будут предоставлены гарантии качества на срок 36 месяцев с даты поставки и услуги по обеспечению ввода самолетов в эксплуатацию.

Источник: AEX.ru

27 Авг «ВЭБ-лизинг» и «Трансаэро» подписали меморандум о намерениях по передаче шести самолетов МС-21

ОАО «ВЭБ-лизинг» (группа Внешэкономбанка) и авиакомпания «Трансаэро» в рамках авиасалона МАКС-2013 подписали меморандум о намерениях по передаче в лизинг шести самолетов МС-21, сообщила пресс-служба «ВЭБ-лизинга».

Со стороны «ВЭБ-лизинга» меморандум подписал генеральный директор Вячеслав Соловьев, со стороны авиакомпании «Трансаэро» — генеральный директор Ольга Плешакова.

Передачу воздушных судов заказчику планируется осуществить в период с 2020 по 2021 гг. В отношении каждого самолета производителем (ОАО «Корпорация «Иркут») будут предоставлены гарантии качества и услуги по обеспечению успешного ввода в эксплуатацию, подчеркнули в «ВЭБ-лизинге».

Источник: AEX.ru

27 Авг Superjet ищет выход на китайский рынок

Россия может поделиться технологиями производства SSJ100 с Китаем, чтобы выйти на его рынок. Можно получить сильного партнера и вырастить конкурента, считают эксперты

Некоторые комплектующие для российского Superjet-100 могут начать собирать в Китае, рассказал топ-менеджер «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, производит Superjet) и подтвердил человек, близкий к компании. По словам первого, рынок Китая — самый быстрорастущий и ему необходимы региональные самолеты. Пока китайская авиапромышленность не смогла наладить производство региональных Advanced Regional Jet (ARJ21) собственной разработки и SSJ мог бы занять пустующую рыночную нишу, рассуждает он.

Но, по его словам, квоты на ввоз иностранной техники в Китай очень малы — 3-5 самолетов в год для каждой авиакомпании: КНР защищает свой авиапром. Поэтому обсуждаются разные варианты, в том числе производство некоторых агрегатов для Superjet в Китае.

Какие именно запчасти могли бы производиться, говорить пока рано, продолжает он, но в Китае изготавливаются детали для Airbus, так что страна имеет достаточные компетенции. «Соглашение о сотрудничестве с Китаем может быть подписано уже на МАКС-2013. Но переговоры идут очень сложно. Много нюансов», — знает второй собеседник «Ведомостей».

Вопрос частичного переноса производства SSJ в Китай обсуждался на переговорах о продаже российско-итальянских самолетов в КНР, подтверждает ответственный секретарь Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев, но это возможно лишь при условии приобретения Китаем крупной партии SSJ — от сотни и более. Представитель ОАК (в нее входит ГСС) эту информацию не подтвердил.

Сейчас в портфеле заказов ГСС — 171 самолет, напоминает главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. SSJ покупают страны третьего мира, обычно небольшими партиями через российский Внешэкономбанк (кроме Мексики,). Покупка крупной партии Superjet-100 страной, претендующей на статус сверхдержавы, и, более того, локализация части производства этих самолетов в КНР — серьезная заявка на успех, говорит Гусаров: это просто гигантский рынок, сотни самолетов. Но есть и риски, продолжает он: у КНР свой собственный проект регионального самолета — ARJ21, заявленные характеристики которого повторяют Superjet-100. ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 110 пассажиров, они способны выполнять полеты на 2200-3700 км. Еще в 2008 г. на ARJ21 было 228 твердых заказов, в основном от местных авиакомпаний.

Но даже несмотря на то, что при производстве ARJ21 используются материалы, комплектующие и системы только зарубежных производителей, уже проверенные временем, с 2007 г. Китай не может выпустить этот самолет на рынок. В разработке крыла принимали участие авиаконструкторы украинского «Антонова», двигатели CF34-10A — производства корпорации General Electric. В ноябре 2010 г. во время статических испытаний разрушилось крыло ARJ21. Сроки поставок сдвинулись сначала на конец 2011 г., потом на 2012 г., а теперь и на 2014 г. В качестве основных причин задержек программы COMAC китайская компания — производитель ARJ21 называет трещины в крыле, проблемы с электропроводкой, авионикой и шасси. «Не случилось бы так, что, поделившись технологиями с Китаем, мы фактически передадим ему свой опыт, поможем миновать детские болезни и вырастить конкурента Superjet-100. Особенно остро вопрос может встать, если мы передадим Китаю компетенции по производству комплектующих», — говорит Гусаров.

С другой стороны, кооперация с таким крупным игроком, как COMAC, могла бы решить финансовые проблемы ГСС, которая едва не допустила технического дефолта в этом году. Российское правительство вынуждено инвестировать в компанию дополнительный $1 млрд, который будет получен от продажи 5% акций европейского EADS. А в разработке у ГСС — еще два проекта на базе Superjet-100 (Stretch, NG). В них ОАК пока вкладывается самостоятельно, напоминает Гусаров, но стоимость этих проектов — миллиарды долларов.

Комментируя переговоры с партнерами, которые могли бы войти в проект Superjet-100, топ-менеджер ГСС сообщил, что на этот статус претендует не только китайский, но и индийский авиапром. Но переговоры с индусами продвинулись пока не так далеко, предупреждает топ-менеджер.

Источник: газета «Ведомости

27 Авг Под Москвой открывается МАКС

Авиационно-космического салон продлится с 27 августа по 1 сентября

Одним из основных событий предстоящей недели станет открытие в подмосковном Жуковском 11-го Международного авиационно-космического салона — МАКС-2013. Организаторы обещают участие более тысячи компаний, а число посетителей должно побить рекорды предыдущих лет. Стоимость участия в авиасалоне и билетов подорожала, но незначительно. Участники мероприятия отмечают, что перенос сроков проведения салона был не самым удачным решением — МАКС-2013 совпадет с началом учебного года и концом сезона отпусков.

МАКС-2013 откроется в подмосковном Жуковском во вторник. Традиционно авиасалон был приурочен ко Дню российской авиации, который отмечается в третье воскресенье августа. Но в этом году 11-е по счету мероприятие перенесли на конец месяца. Салон продлится с 27 августа по 1 сентября. По неофициальной информации, причиной переноса стало желание организаторов привлечь больше иностранных партнеров после завершения сезона отпусков. Но участники салона в беседе с «Ъ» заявили, что «логичнее было бы вообще провести салон в середине сентября». «Все внимание будет сосредоточено на начале учебного года. К тому же в это время года пробки достигают своего пика, а значит, время в пути до салона заметно увеличится»,- считает один из собеседников «Ъ».

По прогнозам МВД, ожидаемое ежедневное количество зрителей в открытые для публики дни составит более 100 тыс. человек. Для обеспечения безопасности задействуют до 3,2 тыс. полицейских. В 2011 году салон посетили 550 тыс. человек. Но, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, многие посетители покупают билеты непосредственно перед мероприятием, поэтому авиасалон превзойдет предыдущий по количеству гостей.

Как и в прошлые годы, организаторы предложили две категории билетов, дающих право посещения салона в открытые дни (с 30 августа по 1 сентября). Первая (стоимость — 550 руб.) будет продаваться вплоть до 29 августа через кассы официальных агентов. По сравнению с МАКСом-2011 стоимость билета выросла на 50 руб. Билет в день посещения обойдется в 700 руб., что на 100 руб. дороже, чем в 2011 году. Цена билета для посещения в бизнес-дни не изменилась — 2,2 тыс. руб., если покупать заранее — на 200 руб. дешевле. Стоимость билета категории Priority, дающего ряд привилегий (трансфер от парковки до аэродрома, экскурсия по экспозиции, быстрое прохождение на территорию), не изменилась с 2011 года и составила 15 тыс. руб. на человека. Стоимость талона на въезд автомобилей варьируется от 1700 руб. до 2700 руб. в зависимости от расположения парковки.

Для участников стоимость МАКСа также выросла, но незначительно. Застройка 1 кв. м открытой площади оценивается в 5-7 тыс. руб. В 2011 году стоимость аренды номинировалась в евро и начиналась от €92 (около 4 тыс. руб.). Ставка за 1 кв. м необорудованной площади в стационарных павильонах начинается от 13 тыс. руб. На МАКСе 2011 года стоимость этой категории застройки составляла 9 тыс. руб. Модуль шале организаторы оценили в сумму от 750 тыс. до 2,1 млн руб. в зависимости от площади. Сами участники заявили «Ъ», что в целом цены сопоставимы с парижским Ле-Бурже. Там стоимость аренды двухэтажного шале площадью 144 кв. м составляла €64,5 тыс. (2,8 млн руб.) Однако по отдельным предоставляемым услугам российские расценки все же выше, чем в Ле-Бурже. По словам собеседников «Ъ», оплата взимается «за каждую мелочь». Другой собеседник заметил, что форма организации застройки стала «более упорядоченной». Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что в среднем присутствие компании на экспозиции обходится в сумму от $1,5 млн до $3 млн в зависимости от ее масштаба.

В программе демонстрационных полетов заявлено более 20 участников. Зрители увидят пилотажные группы российских ВВС: «Русские витязи» на истребителях Су-27П и Су-27УБ. Группа «Стрижи» выполнит пилотаж на МиГ-29, «Соколы России» — на Су-27. Впервые в авиасалоне примет участие пилотажная группа «Беркуты», летающая на шести ударных вертолетах Ми-28. Новинкой МАКСа-2013 станут полеты самолетов из Швейцарии McDonnel Douglas F/A-18 Hornet. Впервые в России выступит пилотажная группа ВВС Китая «1 августа» (названа в честь даты создания Народно-освободительной армии Китая) на реактивных истребителях китайского производства четвертого поколения J-10.

На авиасалоне представят военно-транспортный Ил-76МД-90А (модернизированная версия Ил-76МД с новым двигателем и авионикой), производство которого началось в Ульяновске, а также SSJ 100 LR (версия с увеличенной дальностью полета — 4,578 км вместо 3,048 км в базовой версии). Также будет представлен SSJ 100 в VIP-комплектации. Возможно также, что участники увидят новый истребитель пятого поколения Т-50.

Борис Рыбак отмечает: «Авиапром продолжит демонстрировать на МАКСе лояльность государству и будет стараться всячески привлечь внимание к отрасли — даже несмотря на отсутствие первого лица государства. Хотя очевидно, что деловая программа мероприятия в основном станет PR-подтверждением ранее достигнутых договоренностей». При этом зрителей на авиасалоне будет не меньше, чем в предыдущие годы, считает эксперт. «Салон в первую очередь известен качественной летной программой. Этот МАКС не станет исключением»,- добавил Борис Рыбак.

Источник: Коммерсантъ