18 Мар Россия ищет новые крылья

Опять обсуждаются проекты Ил-114, Ил-112 и Ан-124

На фоне конфликта с ЕС и США власти РФ вновь заговорили о развитии авиапрома без иностранных партнеров. Вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина — пассажирский Ил-114 и транспортный Ил-112. Также чиновники вернулись к давно буксующему обсуждению возобновления производства Ан-124 «Руслан». Но проекты вызывают сомнения, и дискуссия выглядит лишь попыткой демонстрации независимости РФ от Запада.

Вчера вице-премьер Дмитрий Рогозин провел в Авиационном комплексе им. С. В. Ильюшина совещание с участием чиновников и авиастроителей. Встреча состоялась в продолжение заявлений господина Рогозина о проработке «ответных мер» на «возможные санкции Запада» в отношении РФ из-за событий на Украине (см. «Ъ» от 14 марта). Речь идет о возвращении к «полноценному проектированию и производству собственной, в первую очередь авиационной, техники», без которой Россия «не сможет держать территорию под полным контролем». Для КБ Ильюшина вице-премьер назвал наиболее перспективными проекты пассажирского самолета Ил-114 и транспортного Ил-112. Работа по ним началась еще в 1990-х, но, по сути, остановилась.

Ил-114 — семейство турбовинтовых самолетов для местных авиалиний. Вместимость — 64 пассажира. Дальность полета — 1,5 тыс. км. Первый опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года выпускался в Ташкенте, построено около 20 самолетов. В 2012 году каталожная стоимость оценивалась в $16 млн.

Ил-112 — проектируемый легкий транспортный самолет в гражданском (Ил-112Т) и военном (Ил-112В) вариантах. Призван заменить Ан-26. Пассажировместимость — 44 человека, грузоподъемность — 6 тонн. Дальность полета — 1-3,4 тыс. км в зависимости от загрузки. Первый макет создан в 2004 году. В 2010 году Минобороны приостановило финансирование проекта.

Участвовавший во встрече замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь сообщил «Ъ», что совещание было «установочным». В ближайшее время участники проработают «рыночную перспективу, востребованность и стоимость производства самолетов». По словам чиновника, потребность в Ил-114 составляет 100-120 воздушных судов до 2020 года на коммерческом внутреннем рынке. Место его производства пока не определено. Чиновник признал, что проект «пересекается» с планами «Ростеха» по выпуску в Ульяновске турбовинтовых самолетов Q400 канадской Bombardier, но заверил, что они могут развиваться «параллельно». Сборка Q400 должна начаться уже в конце 2014 года, организация производства Ил-114 займет 3-4 года. По поводу Ил-112, уточнил чиновник, идут дискуссии с Минобороны.

Источник в «Аэрофлоте» сообщил «Ъ», что Ил-114 «потенциально интересен» — «при прочих равных отечественные самолеты стоят дешевле иностранных». Но все зависит от того, как быстро будет организовано производство. В «ЮТэйр», которая активно закупает зарубежные региональные самолеты, говорят лишь, что планируют продолжать обновлять среднемагистральный флот. Источник в «Псковских авиалиниях» сообщил, что в компании давно ждут момента, когда Ил-114 «встанет на крыло». По мнению собеседника «Ъ», эта «машина лучше всего подходит для комфортной эксплуатации в российских условиях». Ее преимущества — в компоновке, возможности посадки на грунт и ремонта на российских мощностях. Среди недостатков — маленький ресурс двигателя.

Параллельно Минпромторг обсуждает судьбу проекта возобновления производства в России самолетов Ан-124 «Руслан». Документация на него принадлежит украинскому КБ Антонова. Стороны давно и не слишком успешно пытаются реализовать этот проект, но нынешний острый конфликт Москвы и Киева может поставить на нем окончательный крест. По словам главы ЗАО «Авиастар-СП» Сергея Дементьева, в этом случае РФ может реализовать проект сама. В ГП «Антонов» от комментариев отказались, но отметили, что «в ближайшее время будет подготовлено официальное заявление компании о перспективах дальнейшего сотрудничества с Россией». Еще в 2013 году руководство КБ уверяло, что сама Россия с проектом не справится.

Олег Пантелеев из «Авиапорта» считает поднятые проблемы во многом конъюнктурными: если проекты столь важны, то непонятно, почему они так долго были фактически заморожены. Не исключено, полагает он, что вся дискуссия является чистой демонстрацией уверенности в себе перед Западом.

Источник: газета «Коммерсантъ»

18 Мар Первые по росту

Согласно данным, опубликованным на сайте компании, чистая прибыль «Вертолетов России» в 2013 году выросла на 1,3%, составив почти 9,5 млрд рублей. Более динамично росла выручка компании: она увеличилась на 10% — до 138 млрд рублей. Отмечается, что большая часть выручки компании — 116 млрд — была получена от продаж вертолетов в 2013 году. Ремонт и обслуживание техники принесли компании пока только 15,4 млрд руб. Согласно отчетности, выросли также себестоимость продукции и услуг (на 6,5%) по сравнению с 2012 годом, и операционные расходы (на 6%).

Значительные средства холдинг направил в качестве инвестиций в производственные мощности и на НИОКР. Как сказано в пресс-релизе «Вертолетов России», капитальные затраты компании выросли на четверть — до 16,2 млрд руб. Из них в производственные мощности было инвестировано 8,3 млрд руб., что на 8,5% больше, чем годом ранее. Еще 8 млрд рублей решено направить на НИОКР, эта сумма на 50% больше, чем в прошлом году.

Особенно в компании гордятся показателями рентабельности. «Мы удовлетворены результатами работы холдинга в 2013 году, в частности, ростом таких ключевых для нас показателей как выручка и EBITDA.  Достигнутые результаты свидетельствуют об определенных успехах в реализации политики, направленной на повышение операционной эффективности. В итоге холдинг достиг рекордного за последние годы значения годового показателя рентабельности по EBITDA в размере 19%», — приводятся в сообщении слова генерального директора холдинга Александра Михеева.

Операционные показатели выглядят несколько менее оптимистично: на 15 штук (5%) в сравнении с 2012 годом сократились поставки вертолетов — клиенты из 10 стран мира получили 275 бортов. Незначительно (на 1%) сократился портфель твердых заказов, составив на конец 2013 года 808 машин. Его совокупная стоимость оценивается в 401,2 млрд рублей, подсчитали в компании. «План поставок на 2014 год обеспечен твердыми заказами на 100%», — сказано в сообщении «Вертолетов России».

Директор холдинга объясняет, что изменения обусловлены пересмотром графика поставок: «Незначительное снижение объема поставок не связано с сокращением портфеля заказов или снижением темпов производства, а обусловлено изменением графика поставок заказчикам. Фактически предприятия холдинга изготовили в этом году 303 вертолета», — говорит А.Михеев. Он пообещал, что в 20143 году холдинг по-прежнему будет сосредоточен на повышении рентабельности производства, расширении модельного ряда и присутствии на глобальном рынке. Планируется и дальше развивать услуги по сервисному и послепродажному обслуживанию.

Комментируя полученные компанией результаты, аналитики отмечают значительный прогресс. По оценке партнера компании Strategy Partners, представителя практики «Промышленное производство и ОПК» Артема Малкова, демонстрируя такие показатели рентабельности, компания вышла на первое в отрасли место по динамике развития. «Динамика роста рентабельности у «Вертолетов России» выше, чем у зарубежных конкурентов. По абсолютным показателям выручки компания также стремится в лидеры отрасли», — сказал он агентству «АвиаПорт». По его словам, большую роль в развитии холдинга сыграло получение гособоронзаказа. Доля производства военных вертолетов в общем портфеле холдинга увеличивается, в то время как у конкурентов она сокращается.

Партнер ФБК, директор департамента международной отчетности Аскольд Бирин считает, что на росте прибыли отразились множество факторов, и значительный рост выручки от продаж скомпенсирован увеличением расходов, не связанных с производством и реализацией продукции. Негативно повлияло на результаты компании также изменение курса рубля, считает специалист. «Наконец, признанные в отчетности корректировки по налогу на прибыль за прошлые периоды и уменьшившийся эффект от налоговых льгот в Казани, Перми и Улан-Удэ привели к большей сумме налоговых расходов за 2013 год», — говорит А.Бирин.

Эксперты сошлись во мнении, что компанию может ждать хорошее будущее, если сохранится благоприятная конъюнктура. «Проводимая модернизация предприятий, а также наращивание доли сервисных услуг должно в большую сторону изменить рентабельность и выручку компании в пересчете на одного человека», — говорит А.Малков. По его мнению, в долгосрочной перспективе на результаты холдинга благотворно повлияет присоединение авиаремонтных заводов «Оборонсервиса», потому как увеличение значимости сервисных услуг соответствует общемировому тренду. Но в ближайшей перспективе такое обновление может «сыграть в минус» — предприятия могут потребовать дополнительных инвестиций в развитие.

«В отчетном периоде компания признала существенно больше расходов на исследования и разработки (почти в 2,5 раза больше предыдущего года), что свидетельствует об интенсификации работ, связанных с будущими образцами техники», — считает А.Бирин. Аналитик уверен, если компания сохранит темпы роста продаж и инвестирования в новые разработки, то можно говорить о благоприятном прогнозе на будущее. Но для этого должна сохраняться хорошая внешняя конъюнктура в области курса рубля относительно доллара и евро. «Группа имеет существенные долгосрочные обязательства по выпущенным еврооблигациям и иные задолженности, выраженные в иностранной валюте», — констатирует он.

Несет риски также зависимость от гособоронзаказа, напоминает А.Малков. С одной стороны, наличие заказа от государства — залог стабильности. С другой, при нынешней экономической ситуации есть вероятность сокращения бюджетных расходов, которая может коснуться и оборонного сектора. Вероятность этого не велика, но не исключена.

Источник: АвиаПорт.ру

17 Мар Объем заказов «Авиационного комплекса им. Ильюшина» до 2020 года оценивается в 515 млрд рублей

Потенциальный портфель заказов ОАО «Авиационный комплекс им.Ильюшина» оценивается свыше 500 млрд рублей, сообщил генеральный директор — генеральный конструктор предприятия Виктор Ливанов, докладывая вице-премьеру Дмитрию Рогозину, пишет ИТАР-ТАСС.

 «Если посчитать весь объем заказов вместе с серийными поставками, то его можно оценить до 2020 года примерно в 515 млрд рублей. Это потенциальный портфель заказов для ОАО «Авиационный комплекс им.Ильюшина», — сказал глава предприятия.

 По серийным заказам предприятие до 2020 года должно, в частности, произвести 12 самолетов Ил-112В, 39 — Ил-76МД-90А, три самолета-заправщика Ил-78М, а также около 16 российско-индийских самолетов МТС.

 «По Ил-112В пока контракта нет, по Ил-76 контракт подписан на 39 машин, по Ил-78 мы сейчас выполняем опытно конструкторские работы, серийный контракт пока не подписан. По МТС контакта, на сегодня, тоже нет», — сказал Ливанов.

 Кроме того, предприятие до 2015 года должно провести модернизацию четырех самолетов Ил-96 в комплектации воздушного пункта управления, пункта управления и совмещенного узла связи (финансирование проекта 882,91 млн рублей).

«Ни для кого не секрет, что руководители нашего государства продолжают летать на Ил-96, и Управление делами президента продолжает заказывать самолеты и производить их модернизацию», — сказал директор предприятия о планах модернизации самолетов Ил-96.

Источник: AEX.RU, 17.03.2014г.

17 Мар Контракт между Россией и Китаем на поставку новейших истребителей Су-35 будет подписан в текущем году

Контракт между Россией и Китаем на поставку новейших многофункциональных истребителей Су-35 будет подписан в текущем году. Об этом пишет АРМС-ТАСС со ссылкой на представителя оборонно-промышленного комплекса. По его словам, по итогам предконтрактных переговоров китайская сторона может закупить от 12 до 24 истребителей Су-35.

Как отметил источник, интерес Китая к истребителю Су-35 связан с тем, что китайская авиационная промышленность уже полностью воспроизвела в своих производственных процессах все те технологии, которые были реализованы в истребителях «Су», закупленных в рамках ранее заключенных контрактов.

«В настоящее время китайское военное авиастроение нуждается в новых технологиях, поскольку полученный от России технологический задел, реализованный в последней партии приобретенных истребителей Су-30МКК, китайскими авиастроителями выбран полностью», — отметил специалист. На вопрос относительно возможного копирования Китаем технологий Су-35 эксперт отметил, что российская сторона «достаточно спокойно относится к такой перспективе».

Ранее, отвечая на вопрос о возможном копировании новейшего истребителя Су-35 в случае его продажи Китаю, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян отметил, что любое копирование в области самолетостроения не позволяет двигаться вперед.

«Самолет — очень сложный объект для того, чтобы его копировать», — отметил глава ОАК. По его мнению, воспроизведение технологий, в том числе, нелицензионное, не может позволить авиационной промышленности производить качественную технику, отвечающую всем современным требованиям, которые быстро изменяются.

«Самолет — это живой организм, который постоянно развивается. Я не знаю ни одного примера успешного копирования самолета», — добавил президент ОАК. Он отметил, что копирование чужой высокотехнологичной техники не является путем к прогрессу и дает определенную эффективность только на начальном этапе разработок.

«Если вы не можете смотреть вперед, вы не будете успешными», — подчеркнул Погосян, говоря о компаниях различных государств, которые занимаются копированием, зачастую нелицензионным, продукции других предприятий.

Президент ОАК добавил, что в российско-китайском военно- техническом сотрудничестве обе стороны «смотрят не назад, а в перспективу». «Я считаю, что наши китайские коллеги этот этап (копирование) уже прошли и освоили определенный уровень технологий», — подчеркнул глава ОАК.

Источник: AEX.ru

14 Мар Прибыль ОАО «Вертолеты России» за 2013 год по МСФО составила 9,5 млрд рублей

Холдинг «Вертолеты России», входящий в Госкопорацию Ростех, один из лидирующих мировых разработчиков и производителей вертолетов, в том числе ряда инновационных и широко эксплуатируемых моделей, объявляет консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты деятельности за 2013 год по МСФО, сообщает пресс-служба холдинга.

«Выручка выросла на 10,0% и составила 138,3 млрд руб. Показатель EBITDA  увеличился на 27,0% и составил 26,3 млрд руб.  Рентабельность по EBITDA составила 19,0%. Прибыль составила 9,5 млрд руб. В 2013 году поставлено 275 вертолетов. Твердый портфель заказов составил 808 вертолета на 31 декабря 2013 г.», — рассказали в пресс-службе.

Комментируя финансовые результаты, Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Александр Михеев отметил: «Мы удовлетворены результатами работы холдинга в 2013 году, в частности, ростом таких ключевых для нас показателей как выручка и EBITDA. Консолидированная выручка «Вертолетов России» зафиксировалась близко от целевого уровня в 140 млрд рублей. В свою очередь показатель EBITDA превысил плановые показатели. Незначительное снижение объема поставок не связано с сокращением портфеля заказов или снижением темпов производства, а обусловлено изменением графика поставок заказчикам. Фактически предприятия холдинга изготовили в этом году 303 вертолета. Достигнутые результаты свидетельствуют об определенных успехах в реализации политики, направленной на повышение операционной эффективности. В итоге холдинг достиг рекордного за последние годы значения годового показателя рентабельности по EBITDA в размере 19,0%. Для достижения высоких стратегических целей в текущем году деятельность холдинга будет по-прежнему направлена на повышение рентабельности производства, расширение модельного ряда и присутствия на глобальном рынке, а также развитие системы предоставления качественных услуг по сервису и послепродажному обслуживанию. В 2014 году «Вертолеты России» продолжат активную работу по укреплению позиций холдинга в качестве ведущего представителя мировой авиакосмической и оборонной отрасли с высокоэффективным и конкурентоспособным производством».

Источник: AEX.ru

14 Мар «Сухой» получит кредит на 7 млрд рублей от Сбербанка

Сбербанк и авиационная компания «Сухой» заключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого банк открыл компании кредитную линию в размере 7 млрд руб., говорится в сообщении российского банка.

Документ подписали первый зампред правления Сбербанка Максим Полетаев и гендиректор компании «Сухой» Игорь Озар.

«Банк открыл компании возобновляемую рамочную кредитную линию на 7 млрд руб. сроком до конца 2016 года. Сбербанк и компания «Сухой» рассматривают возможность финансирования проектов в рамках государственных оборонных заказов, военно-технического сотрудничества и в рамках федеральных целевых программ», — сообщается в релизе.

Источник: Газета.ру

14 Мар Двигатель ПД-14 готовят к испытаниям в дозвуковой аэродинамической трубе

 На конец марта в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в Москве запланированы испытания крупномасштабной модели пассажирского самолёта МС-21. Двигатель для него по заказу Минпромторга РФ создаёт пермское конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». В дальнейшем изготовлением двигателя займётся ОАО «Пермский моторный завод» и рыбинское предприятие «Сатурн».

По данным Минпромторга РФ, в ходе испытаний модель перспективного авиалайнера МС-21 будет установлена над экраном, имитирующим взлётно-посадочную полосу. Благодаря специальному оборудованию будет возможно точно и оперативно измерить нагрузки.

Как сообщил «Новому компаньону» главный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Игорь Максимов, предстоящие испытания в ЦАГИ «покажут, насколько хорошо спроектированы самолёт и мотогондола, и какие изменения необходимо будет внести в чертежи перед началом изготовления опытной партии». В данный момент изготовлено уже три двигателя ПД-14.

Игорь Максимов, главный конструктор ОАО «Авиадвигатель»:

— По заказу Минпромторга «Авиадвигатель» совместно с предприятиями, входящими в Объединенную двигателестроительную корпорацию, создаёт перспективный турбореактивный двигатель ПД-14 тягой 14 тс для установки на пассажирский самолёт МС-21 вместимостью 200 пассажиров, который создаётся корпорацией «Иркут». Данный самолёт придёт на замену хорошо известному Ту-154, который в настоящее время почти полностью снят с эксплуатации, а также составит конкуренцию Боингам и аэробусам.

Двигатель проектируется с использованием самых современных технологий и материалов. Принципиальным для нашего проекта является максимальное применение российских материалов, технологий и комплектующих элементов.

По словам Максимова, два двигателя уже проходят испытания на стендах предприятия.

Игорь Максимов: — Технические и экологические характеристики нового двигателя конкурентоспособны на мировом рынке и не уступают характеристикам зарубежных двигателей, которые будут введены в эксплуатацию в 2016-2017 годах.

В настоящее время изготовлено три двигателя ПД-14, два из которых проходят испытания на стендах предприятия. Начато изготовление ещё четырех двигателей опытной партии для проведения доводочных и сертификационных испытаний. Следует заметить, что двигатель будет сертифицирован по российским и зарубежным нормам лётной годности, что позволит продавать и эксплуатировать самолёты с нашими двигателями без каких-либо ограничений.

Особенностью проекта ПД-14 является то, что мотогондола двигателя (воздухозаборник и наружные корпуса двигательной установки) разрабатывается проектировщиками двигателя. Ранее, при создании двигателя ПС-90А, мотогондолу проектировали конструкторы самолётных фирм Туполева и Ильюшина.

Для определения характеристик обтекания самолёта совместно с двигателями и мотогондолами проводятся испытания крупномасштабной модели самолёта в аэродинамической трубе ЦАГИ. Эти испытания покажут, насколько хорошо спроектированы самолёт и мотогондола, и какие изменения необходимо будет внести в наши чертежи перед началом изготовления опытной партии самолётов и мотогондол.

По информации Минпромторга РФ, сертификация МС-21 ожидается в 2016 году, а первые поставки — уже в 2017 году.

Источник: Минпромторг

13 Мар Вячеслав Богуслаев: ОАК и ГП «Антонов» построят 150 самолетов Ан-148Т

ОАК и госпредприятие «Антонов» планируют за четыре года построить 150 транспортных самолетов Ан-148Т, сообщают Ведомости.

 Об этом рассказал президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, уточнив, что для этого будут использованы производственные мощности Воронежского авиационного завода.

Источник: AEX.RU, 13.03.2014г.