27 августа в подмосковном Жуковском стартует авиасалон МАКС-2013. На этот день запланирован визит премьера Дмитрия Медведева. Зрителей порадуют демонстрационные полеты, в том числе, пилотажных групп «Русские Витязи», «Стрижи», и «Беркуты», а также китайской группы «1 августа» на истребителях четвертого поколения J-10.

Очередной авиасалон МАКС-2013 пройдет в подмосковном Жуковском с 27 августа по 1 сентября. Выставка проводится раз в два года в России, начиная с 1993 года. В одиннадцатом салоне примут участие более 1000 компаний, из них 277 – иностранных из 43 государств. Два года назад число участников составляло 842, в том числе 220 — из 40 других государств. В крупнейшем из подобных профильных мероприятий парижском «Ле-Бурже» в июле приняли участие более 2 тысячи компаний из 44 стран. Сейчас МАКС занимает особое место среди других больших авиасалонов — парижского «Ле-Бурже» и английского «Фарнборо», отличаясь обширной деловой и научной программой, отмечают российские организаторы. Впрочем, достигнуть уровня международных салонов по деловой программе МАКСу пока не удается — для заключения контрактов крупные компании предпочитают использовать возможности других авиасалонов. Общая сумма контрактов, заключенных на МАКС-2011, превысила $10 млрд, в этом году сумма ожидается примерно такой же. Подавляющее большинство соглашений пришлось на Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Для сравнения: на авиасалоне «Ле-Бурже» в этом году общая сумма контрактов была в 18 раз больше и составила $180 млрд. В Жуковском, среди прочего, ожидается подписание контрактов по пассажирским самолетам Superjet 100 и МС-21, сообщил в субботу глава Минпромторга Денис Мантуров. Представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) ранее заявил о планах перевести в твердые контракты соглашение с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» о покупке 20 самолетов SSJ-100 и 22 МС-21, подписанное на «Ле-Бурже». Возможно, ИФК также заключит предварительное соглашение с российским заказчиком о поставке двух самолетов Ан-148. Корпорации «Иркут» и «ВЭБ-лизинг» должны подтвердить соглашение о намерениях на приобретение 30 МС-21 ($2,5 млрд в каталожных ценах) и подписать с авиакомпанией «ИрАэро» твердое соглашение на десять МС-21. «Ростех» и канадская Bombardier могут подписать соглашение о производстве в России среднемагистральных пассажирских самолетов для местных авиалиний Q-400. Отдельный день — 28 августа — посвящен «Вертолетам России». Впервые на МАКС-2013 покажут модернизированный средний вертолет Ми-171А2. Также будет представлен SSJ 100 в VIP-комплектации. Всего на МАКС-2013 представят 165 российских летательных аппаратов и 21 иностранный. Одной из самых заметных премьер, как ожидается, станет выпускаемый ОАО «Корпорация «Иркут» многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ. %В программе демонстрационных полетов заявлено более 20 участников. Среди летных программ ожидается групповой пролет трех российских истребителей пятого поколения ПАК ФА и демонстрация истребителями Су-35С и Т-50 фигур высшего пилотажа. Ожидаются выступления пилотажных групп «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты», «Русь», «Балтийские пчелы» из Латвии, а также группа ВВС Китая на реактивных истребителях китайского производства четвертого поколения J-10. Прилетят в Жуковский летчики из Франции и Швейцарии. Последние представят модель McDonnel Douglas F/A-18 Hornet. Ожидается демонстрация самого большого в мире пассажирского самолета А-380, который, правда, уже выступал на авиасалоне 2011 года. В этом году на салоне также будет организован глобальный Международный авиационный конгресс, посвященный вопросам развития авиационно-космической отрасли. Генеральная репетиция МАКС дважды переносилась из-за погодных условий, как предполагается, она должна состояться в понедельник. На вторник запланирован визит на авиасалон премьера Дмитрия Медведева. Президент Владимир Путин, традиционно посещающий салон в прошлые годы, в этот раз на МАКС не приедет. С 30 августа по 1 сентября запланировано массовое посещение авиасалона. Билет для посетителей обойдется в 550-700 рублей в зависимости от даты и времени приобретения. По прогнозам МВД, ожидаемое ежедневное количество зрителей в открытые для публики дни составит более 100 тысяч человек. В 2011 году салон посетили 550 тысяч человек. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что надеется на то, что авиасалон превзойдет предыдущий по количеству гостей. Для обеспечения безопасности на МАКС-2013 прибудут около трех тысяч полицейских, а в помощь им во время проведения авиасалона впервые задействуют еще и дирижабли.

Источник: Газета.ru

Авиасалон в Жуковском не обещает громких контрактов

Деловая программа стартующего завтра 11-го международного авиакосмического салона МАКС-2013 не предполагает подписания крупных соглашений. Участники оформят имеющиеся договоренности и расширят сотрудничество. Эксперты считают, что отсутствие громких событий частично компенсирует программа конференций, а общий размер контрактов окажется не меньше, чем в ходе МАКС-2011, то есть $10 млрд, причем среди них на этот раз будут и военные.

Во вторник в подмосковном Жуковском открывается 11-й авиасалон МАКС-2013, который продлится до 1 сентября. Организаторы ждут более 1 тыс. участников, из которых 277 — из 43 государств. Заметим, что в крупнейшем из подобных мероприятий — в парижском Ле-Бурже — в июле приняли участие более 2 тыс. компаний из 44 стран. В предыдущем МАКСе два года назад участвовали 842 компании, в том числе 220 — из 40 других государств.

Деловая программа тоже все еще уступает зарубежным авиасалонам. Как рассказали «Ъ» участники МАКСа, в области гражданской авиации основные контракты будут связаны в первую очередь с уже имеющимися договоренностями. Представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) сообщил, что планируется перевести в твердые контракты соглашение с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» о покупке 20 самолетов SSJ-100 и 22 МС-21, подписанное в Ле-Бурже. Возможно, ИФК заключит предварительное соглашение с российским заказчиком о поставке двух самолетов Ан-148. Корпорации «Иркут» и «ВЭБ-лизинг» должны подтвердить соглашение о намерениях на приобретение 30 МС-21 ($2,5 млрд в каталожных ценах) и подписать с авиакомпанией «ИрАэро» твердое соглашение на десять МС-21, анонсированное в Ле-Бурже. «Сбербанк-лизинг» также планирует договориться с российскими заказчиками о поставке самолетов.

Один из участников МАКСа рассказал «Ъ», что будет закрыта сделка между холдингом «Инжиниринг» (включает «Сибирь Техник», «С7 Инжиниринг», АТБ «Домодедово») и чешской компанией Let по покупке прав и оборудования на производство пяти модификаций двухместного тренировочного планера Blanik.

Крупнейшие российские авиакомпании («Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь» и «ЮТэйр») не намерены заключать коммерческие соглашения с авиапроизводителями. Не состоится презентация создаваемой «Аэрофлотом» единой дальневосточной авиакомпании «Тайга», ее решено перенести на осень. Ведущие мировые производители также не намерены делать громких объявлений. В Boeing лишь отметили, что будут подписаны несколько соглашений. В Airbus рассчитывают заключить несколько промышленных контрактов. Embraer не запланировал подписаний.

Участники авиасалона не исключают, что «Ростех» и канадская Bombardier все-таки подпишут соглашение о производстве в России среднемагистральных пассажирских самолетов для местных авиалиний Q-400 с дальностью полета до 2,5 тыс. км и вместимостью 68-78 пассажиров. Самолет уже получил сертификат авиационного регистра МАК. Исходно ситуация с соглашением должна была проясниться в ходе парижского Ле-Бурже. Но источники «Интерфакса» сообщили в июле, что Bombardier оповестила «Ростех» о выходе из переговоров, но в госкорпорации уверяли, что она такого уведомления не получала. Позднее переговоры возобновились. Еще одним возможным контрактом для Bombardier станет соглашение с корпорацией «Иркут» о послепродажном обслуживании самолета МС-21.

В этом году общая сумма контрактов будет не меньше показателя 2011 года — $10 млрд, утверждает источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В ходе прошлого авиасалона подавляющая доля контрактов пришлась как раз на ОАК — сумма составила более $7,5 млрд. «Контракты будут, возможно, и в военном сегменте»,— уточнил собеседник «Ъ». В 2011 году на авиасалоне не было подписано ни одного военного контракта.

По словам главы аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, отсутствие громких событий может несколько компенсировать программа конференций, например, Авиационный конгресс с участием руководства российских и зарубежных профильных министерств и ведомств. Глава Infomost Борис Рыбак добавляет, что проведение авиасалонов даже в отсутствие крупных контрактов «создает в стране атмосферу индустриальной среды». Представление любых достижений партнерам, полагает эксперт, «стимулирует бизнес и создает научно-технический задел для авиарынка».

Источник: Коммерсантъ

Глава Минпромторга Денис Мантуров в субботу заявил, что Министерство обороны, возможно, в ходе авиасалона МАКС-2013 заключит контракт с промышленностью на поставку истребителей МиГ-35, сообщает ИТАР-ТАСС.

«Минобороны не отказывалось от закупки МиГ-35. Эта закупка планируется в установленных параметрах гособоронзаказа. Этот контракт готовится к подписанию. Может быть, он будет готов к подписанию и на МАКСе», — приводит Интерфакс слова Мантурова. Он также отметил, что в настоящее время сроки поставки являются единственной проблемой, так как мощности отечественной авиационной промышленности переполнены заказами. В связи с этим, первые поставки начнутся с 2015-2016 годов.

Как сообщалось накануне, замглавы Минобороны Юрий Борисов заявил о том, что закупки 37 самолетов МиГ-35 перенесены с 2013 на 2016 год из-за неготовности промышленности к выполнению контракта. По его словам, перенос закупок не связан с просьбой Минфина.

В середине июня сообщалось, что Минфину удалось согласовать с Минобороны перенос части расходов по госпрограмме вооружений на более поздний срок. Однако тогда не сообщалось, какая именно часть расходов будет перенесена. Всего на госпрограмму вооружений до 2020 года государство намерено направить около 20 триллионов рублей.

В конце прошлой недели в СМИ появилась информация о том, что Минобороны России приняло решение отложить подписание контракта на приобретение многофункциональных истребителей МиГ-35.

 Источник: Arms-Expo

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013, который будет проходить 27 августа — 1 сентября в подмосковном Жуковском, ожидается подписание контрактов по пассажирским самолетам «Суперджет 100» и МС-21. Об этом сообщил 24 августа журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Традиционно будут подписываться контракты по поставке авиационной техники… Могу сказать, что основные, на которые мы рассчитываем, — это подписание контрактов по поставкам дополнительных объемов «Суперджетов» и МС-21″, — сказал министр. Он заметил, что в первую очередь речь идет о российских лизинговых компаниях «Ильюшин-Финанс» и «ВЭБ- лизинг». «Они будут подписывать эти контракты под конкретных заказчиков, которые ждут эти самолеты»,- отметил Мантуров.

Он не уточнил прогнозируемые объемы сделок, которые могут быть совершены на МАКС-2013. «Не буду сейчас предвещать количество (контрактов) и суммы. Это будет интересно узнать в процессе проведения авиационной выставки»,- сказал чиновник.

Мантуров сообщил, что в авиасалоне будут принимать участие 44 страны, то есть столько же, сколько и на последнем юбилейном авиасалоне во французском Ле-Бурже. «Каждый год мы добавляем страны-участницы. Причем даже те, которые не были традиционными лидерами в области производства авиационной техники», — подчеркнул министр.

Министр рассказал и об одной из новинок: в рамках МАКС-2013 истребитель пятого поколения Т-50 продемонстрирует не только взлет и посадку, а будет пилотироваться без ограничений. «Если в прошлый раз Т-50 только взлетал и садился, то в этом году он будет пилотировать по полному формату без ограничений. Естественно, в рамках тех допусков, которые сегодня есть в рамках испытаний «,- заключил министр.

Источник: АРМС-ТАСС

Новый российский магистральный лайнер МС-21 должен быть на 10-12% экономичнее ремоторизированных А320 NEO и Boeing 737 MAX, что позволит ему потеснить иностранных конкурентов в парках отечественных авиакомпаний

 Новый российский самолет МС-21 должен появиться на мировом рынке в очень удачное для нас время — в 2017 году. То есть как минимум на год раньше большинства своих иностранных аналогов — американского Boeing 737 MAX, A320 NEO, канадского Bombardier CS-300 и китайского С919. Последние два проекта сейчас испытывают некоторые технические или организационные трудности, что уже привело к переносу сроков их первого полета, в то время как создание МС-21 пока что строго следует графику. О том, как идет разработка МС-21, на кого рассчитан этот лайнер и какие у него могут быть конкурентные преимущества перед западными аналогами, в интервью «Эксперту» рассказал вице-президент по маркетингу и продажам корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

— На какой стадии сейчас работа над МС-21?

— Корпорация «Иркут» достигла значимой вехи — начато производство деталей для первых самолетов. В авиации это называется «первая резка металла». Мы приступили к изготовлению четырех самолетов для летных и статических испытаний. Параллельно готовим МС-21 к сертификации в соответствии со стандартами EASA и АР МАК. Первый полет запланирован на вторую половину 2015 года. Первая коммерческая поставка намечена на конец 2017 года.

— Недавно «Иркут» передал на испытания в ЦАГИ отсек фюзеляжа МС-21. Первые результаты уже есть?

— У нас две испытательные базы: основная — ЦАГИ и «Авиатест» в Прибалтике. В России мы испытываем фюзеляж, а на мощностях «Авиатеста» — хвостовую часть самолета. В Прибалтике работа началась раньше, там уже пройдено достаточно много циклов. И могу сказать, что результаты хорошие. А в ЦАГИ испытания еще не завершены, поэтому говорить об итогах пока рано. Но ничего экстраординарного мы не ожидаем.

— Как вы оцениваете рынок сбыта для МС-21?

— Практически все производители едины во мнении, что до 2030 года в мире будет выпущено примерно 15-17 тысяч магистральных узкофюзеляжных самолетов. Из них 600-650 будут востребованы в России. Часть из них пойдет на замену выбывающих из эксплуатации лайнеров, а другая часть — для удовлетворения растущего пассажиропотока.

Мы рассчитываем выпустить примерно 1080 самолетов до 2035 года. Порядка 300-350 из них будет продано на внутреннем рынке и еще 650-700 самолетов — на внешнем.

Таким образом, МС-21 должен отвоевать примерно половину российского рынка новых магистральных самолетов. Сейчас он все больше заполняется воздушными судами Boeing и Airbus. Причем если еще десять лет назад российские авиакомпании закупали подержанные западные самолеты, то сейчас они укрепили свое финансовое положение и могут позволить себе приобретать более дорогие новые машины. Но мы уверены, что сможем предложить рынку конкурентоспособный продукт и потеснить западную технику.

— В рамках проекта МС-21 должно быть создано целое семейство новых лайнеров. На какую модель вы делаете главную ставку?

— У нас две основные модели — МС-21-200 (на 135-176 пассажиров) и МС-21-300 (170-211 пассажиров). А в перспективе к ним может добавиться и более вместительная модель МС-21-400.

Первым делом мы будем выпускать «трехсотку», потому что на нее самый большой спрос. Это будет самолет с наиболее востребованной провозной емкостью на рынке в ближайшие десять-пятнадцать лет.

Логика здесь следующая. Сейчас самые популярные самолеты в нашем сегменте — Airbus А320 и Boeing 737-800. Но многие авиакомпании утверждают, что провозной емкости этих лайнеров им уже мало. Именно поэтому в последнее время они стали закупать более вместительные воздушные суда — Airbus A321 и Boeing 737-900.

В реальности же пик этого спроса приходится на емкость, которая лежит в диапазоне между Boeing 737-800 и Boeing 737-900 или Airbus А320 и Airbus А321. То есть как раз на нашу «трехсотку». У нее будет на 10-15 кресел больше, чем у конкурирующих моделей. И это довольно много, так как каждое кресло приносит авиакомпании примерно миллион долларов выручки в течение жизненного цикла самолета. Именно поэтому мы боремся за емкость — устанавливаем сверхлегкие кресла, снижаем вес.

Не постесняюсь сказать, но реакция на МС-21 в авиационном мире для нас обнадеживающая, потому что МС-21 должен поступить на рынок в очень удачный период времени и в правильной размерности.

Надо понимать, что А320 NEO и Boeing 737 MAX — это модернизация существующих моделей с установкой новых двигателей и с местными улучшениями аэродинамики. Принципиально новые американские и европейские самолеты, по нашим оценкам, могут появиться где-то в конце 2020-х годов. Но авиакомпаниям нужна новая машина гораздо раньше — им требуется эффективный инструмент для сокращения расходов и зарабатывания прибыли. Кстати, сегодня конкуренция на рынке между ведущими производителями во многом переместилась в сторону маркетинга и сервиса.

— Но помимо Boeing и Airbus есть еще Bombardier. В этом году их новый лайнер C-Series должен совершить свой первый полет. Разве эта модель не прямой конкурент МС-21?

— Действительно, C-Series и МС-21 — самолеты нового поколения. Но емкость C-Series — 135-160 кресел, меньше, чем у МС-21. А это уже немного другая ниша.

— А какими конкурентными преимуществами обладает МС-21 перед аналогами помимо удачно рассчитанной вместимости?

— Мы подошли к самому главному: самолет для авиакомпании — это финансовая модель, и во многом переговоры с перевозчиками идут вокруг денег. Новый самолет должен, с одной стороны, увеличить выручку, а с другой — сократить расходы.

МС-21 — очень экономичный самолет. В пересчете на одно кресло он позволит авиакомпаниям снизить затраты на 7-8 процентов по сравнению с моделями NEO и MAX.

Экономия расходов в сочетании с дополнительной прибылью от перевозки пассажиров может принести авиакомпании дополнительную ежегодную прибыль около 4 миллионов долларов с каждого лайнера. Фактически это означает, что через десять-двенадцать лет эксплуатации компания вернет свои стартовые вложения и дальше будет летать на этом самолете, по сути, бесплатно.

— За счет чего такая экономия?

— Есть три основных параметра, которые на это влияют. Во-первых, аэродинамика, во-вторых — новый двигатель, в-третьих — вес. Все вместе они дают сокращение расхода топлива примерно на 10-12% по сравнению с ремоторизированными самолетами, которые выйдут на рынок почти одновременно с МС-21.

Дело в том, что, когда вы создали самолет, он остается на период всего жизненного цикла в первоначальной конструкции. Если вы проектировали его в 1960-1980-х, то вы всю конструкцию рассчитывали под то количество топлива, которое потреблял в то время самолет. Конечно, поставив новые силовые установки и сделав тюнинг в аэродинамике, вы добьетесь улучшения характеристик. Если же вы делаете лайнер с чистого листа, то в любом случае будете использовать самые передовые технологии, применять современные материалы и системы, что в конечном итоге резко сократит его вес и существенно повысит эффективность. В нашем случае экономия топлива в сравнении с существующими моделями составит порядка 24 процентов.

Ясно также, что потенциал сокращения расходов авиакомпаний не бесконечен, есть некий предельный уровень. Многие уже к нему подошли. Что нужно делать, чтобы дальше зарабатывать? Очевидно, увеличивать доходы и использовать внутреннее пространство для заработка. У многих перевозчиков появился девиз «Зарабатывать с каждого кубического дюйма».

Именно поэтому авиакомпании оценили наш широкий фюзеляж. Возьмите современный широкофюзеляжный самолет и поделите ширину его фюзеляжа на количество кресел в ряду. А потом проделайте то же упражнение с МС-21. И вы увидите, что личного пространства в нашем самолете в пересчете на одного пассажира на 20 процентов больше. А личное пространство во многих случаях — определяющий фактор и для обеспечения комфорта людей, и для дополнительного заработка авиакомпании. Например, можно расширить проход между креслами. Вот такое простое, казалось бы, решение позволит ускорить выгрузку и посадку пассажиров, сократить оборотное время самолета в аэропорту. А это именно то, что нужно лоукост-перевозчикам.

— Ну хорошо, а по цене МС-21 будет дешевле конкурентов?

— Если вы посчитаете расходы, которые генерирует самолет на всем жизненном цикле, то в общей сложности на его цену приходится небольшая доля — порядка 10-12%. То есть сама по себе цена не является определяющим фактором при покупке. Самое главное — это доходы и расходы.

Если говорить о МС-21, то демпингом мы не занимаемся. Самолет нового поколения не может стоить дешево. Но при этом наши цены ниже, чем у Boeing и Airbus. По каталогу MAX и NEO стоят примерно 100-110 миллионов долларов. У нас каталожные цены от 73 до 82 миллионов.

— Многие ли авиакомпании проявили интерес к вашему самолету? Сколько у вас уже есть твердых заказов?

— По нашему мнению, всего в мире около 400 компаний, которые могли бы заинтересоваться таким самолетом. Мы провели переговоры уже со 180. Более 40 компании заверили нас, что они потенциально заинтересованы в приобретении МС-21: постоянно наблюдают за ходом работ, достижениями, стали подписчиками наших ежеквартальных бюллетеней и так далее.

Рынок, особенно в развитых странах, имеет определенный накопившийся скепсис относительно российского продукта и сервиса. Конечно, мы его чувствуем. Но барьер можно преодолеть правильным выстраиванием маркетинговой концепции и построением международной партнерской сети по обслуживанию самолета. Шаги в этом направлении уже сделаны, подписаны первые соглашения.

Сегодня у нас 135 твердых заказов. Еще по 30 машинам мы уже получили авансы от «ВЭБ-лизинга». Кроме того, у нас есть 91 мягкий заказ. То есть всего получается 256. В ближайшее время мы планируем объявить о новых твердых заказах.

— А сколько необходимо потратить на всю программу создания МС-21 и его запуск в серию?

— Стоимость реализации нашей программы — 5,5 миллиарда долларов. Из них 2,75 миллиарда дает государство, 1,3 миллиарда — коммерческие кредиты и еще 1,45 миллиарда — собственные средства «Иркута» и участников кооперации. Замечу, что на Западе создание такого самолета, как МС-21, обошлось бы на 40 процентов дороже, то есть примерно в 7-8 миллиардов долларов.

— И когда, по вашим расчетам, должен окупиться проект?

— Мы считаем, что где-то на трехсотом самолете он окупится. Это зависит от нашей работы, от ситуации, которая будет складываться на рынке. Но пока прогнозы такие.

Источник: журнал «Эксперт»

ОАО «НПО «Сатурн» примет участие в Международном авиационно-космическом салоне, который пройдет с 27 августа по 1 сентября 2013 года в Жуковском. Об этом сообщает пресс-служба компании.

 «На МАКС-2013 в рамках объединенной выставочной экспозиции предприятий ОАО «ОПК «Оборонпром» ОАО «НПО «Сатурн» представит в разделе продукции военного назначения:  турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-55, предназначенный для мирового рынка учебно-тренировочных и легких боевых самолетов; турбореактивный двухконтурный двигатель «изделие 36МТ» для крылатых ракет. В разделе продукции гражданского назначения: турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 в серийном исполнении, созданный совместно с французской компанией «Снекма» для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения», — пояснили в пресс-службе.

Впервые на МАКС ОАО «НПО «Сатурн» продемонстрирует двигатель SaM146 с использованием новых технологий дополненной реальности. С помощью планшета iPad у посетителей экспозиции будет возможность заглянуть «внутрь» двигателя, ознакомиться с его устройством, ключевыми деталями и узлами. Рядом с SaM146 будет установлена интерактивная система, любой посетитель может получить на стенде компании специальный флайер, показать его видеокамере и увидеть на 3D-мониторе модель газотурбинного двигателя, узнать  принципы его работы. Кроме того, в комнате переговоров будет установлена более серьезная ИТ-система для трехмерной визуализации результатов инженерных расчетов.

В преддверии главного авиационного форума страны, МАКС-2013, управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров отметил, что «будущее российской авиации зависит не только от государственной поддержки авиапрома. Важной составляющей развития российских компаний является нацеленность на мировую интеграцию через участие в совместных программах и создание условий для работы молодых специалистов на перспективу, потому что опыт набирается в конкретных проектах».

Источник: AEX.ru

Назначенный в начале этого года на должность президента ГСС Андрей Калиновский занялся структурированием бизнеса компании. В ближайшее время он может объявить о выделении кастомизации (монтаж интерьера и окраска) Sukhoi Business Jet (SBJ) из основного производства самолетов SuperJet (SSJ).

«Это два разных бизнеса, и разная философия. В основном производстве самолет с конвейера сходит каждую неделю и передается заказчикам, а установка интерьера на SBJ может занять несколько месяцев», ― говорит Андрей Калиновский.  По его словам, производство бизнес-модели самолета задерживает кастомизацию пассажирских лайнеров. В ближайшее время SSJ будет дальше дорабатываться под требования VIP-версии.

Чтобы самолет мог обслуживать клиентов на любых аэродромах, на него после доработки конструкции будет установлен собственный трап. «Помимо этого сейчас каждый SBJ требует установки дополнительных топливных баков и изменения системы подачи воды. По сути, ГСС производит самолет, а в центрах кастомизации его вновь полностью разбирают, дорабатывая под VIP-интерьер», ― пояснил он. По его словам, центр кастомизации самолетов может быть создан как в России, так и за рубежом.

Андрей Калиновский до назначения на должность президента ГСС работал гендиректором Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Под его руководством на предприятии было выполнено техническое перевооружение. В феврале его назначение в компании связывали с «масштабными задачами по наращиванию темпов серийного производства, расширению линейки продукции».

Версия SBJ имеет три разных конфигурации: VIP, корпоративная и правительственная. VIP-версия предусматривает установку с учетом специфических требований заказчиков, предусмотрено несколько комфортабельных отсеков ― офис, спальное помещение и душевые. Благодаря установке дополнительных топливных баков в багажно-грузовом отсеке SBJ дальность полета этого самолета составила 7960 км, что более чем вдвое превышает дальность полета для базовой версии SSJ-100. Это позволит совершать беспосадочные перелеты через Атлантику. Сертификация SBJ запланирована на начало 2014 года, вскоре после этого ожидаются первые поставки заказчикам.

Ранее заявлялось, что первые экземпляры VIP-версии самолета должны поступить в швейцарскую авиакомпанию Comlux и правительство Республики Татарстан. Дизайн и его интеграцию в SBJ Comlux брала на себя, поскольку она имеет собственные мощности в Индианаполисе. Однако ГСС сделала дизайн интерьера самостоятельно. Comlux подала иск к российскому производителю самолетов, но, по словам г-на Калиновского, уже проиграла его. Позже в Интернете появились фотографии самолета в раскраске «Рособоронэкспорта» (авиакомпания «Русджет»), который впервые будет представлен на авиасалоне МАКС. Андрей Калиновский отмечает, что в ближайшее время может быть подписан контракт на поставку самолетов с госорганами.

На сегодняшний день разработкой SBJ занимается SuperJet International ― совместное предприятие Alenia Aeronautica (51%) и компании «Сухой» (49%). Гендиректор SuperJet International Назарио Каучельи отметил, что о планах в отношении VIP-самолета от своего российского коллеги ничего не слышал. По его словам, это невозможно из-за подписанного ранее соглашения между компаниями о разделении ответственности.

Отделение окончательной сборки самолетов от основного производства ― обычная практика для мировых авиагигантов. Airbus Executive and Private Aviation является дочерним предприятием Airbus S.A.S., которое занимается выпуском больших бизнес-самолетов. Подобное предприятие создано и у Boeing ― Boeing Business Jets.

Решение ГСС разделить серийное и штучное производство логично, говорит главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. У многих мировых авиапроизводителей есть специальные центры, куда переносятся самолеты и монтируется интерьер в соответствии с пожеланиями заказчика, резюмирует эксперт.

Источник: РБК Daily

Рынок Западного полушария представляет широкие возможности для коммерческих поставок самолетов Sukhoi SuperJet 100, которые необходимо использовать уже в ближайшее время, сообщает Бизнес-ТАСС. Об этом заявил генеральный директор компании SuperJet International Назарио Каучелья.

«Мы намерены расширять связи с потенциальными партнерами в Латинской Америке в целях заключения новых контрактов», — сказал Назарио Каучелья. По его словам, контракт с мексиканской компанией Interjet открывает широкие возможности для развития коммерческих связей в регионе.

«Я уверен, что в ближайшие месяцы мы получим положительные отзывы мексиканских клиентов о нашем продукте», — отметил глава SuperJet International. По его словам, самолет зарекомендовал себя хорошо в Мексике, и это «привлечет внимание других потенциальных клиентов» в Латинской Америке.

Назарио Каучелья также сообщил, что SuperJet International представит самолеты Sukhoi SuperJet 100 на выставке пассажирской авиатехники в ноябре в мексиканском городе Канкун. Генеральный директор компании выразил уверенность в том, что на экспозиции лайнер привлечет внимание публики не только своими техническими показателями, но и конкурентоспособной ценой.

Источник: AEX.ru

Отечественное вертолетостроение набирает обороты: в этом году будет сделана и продана 321 машина (вдвое больше, чем в 2009-м), порадовался Владимир Путин. Но львиная доля продаж приходится на военные вертолеты, в том числе для Минобороны. Гражданских будет продана 71 машина (из них за рубеж всего 25).

На совещании в Ростове-на-Дону президент «с удовольствием» отметил, что последние годы российское вертолетостроение демонстрирует «удовлетворительные результаты». Машины надежные, цены конкурентные, знает Владимир Путин. Портфель заказов холдинга «Вертолеты России» (под одним брендом собраны все российские производители) до 2020 года — 388 млрд рублей (870 машин).

В 2013-м будет собран и продан 321 вертолет  (вдвое больше, чем в 2009-м). «Но динамика обеспечена, в основном, за счет продажи военных вертолетов, в том числе на внутреннем рынке»,- знает Путин. Гражданских будет продана только 71 машина (за границу только 25).

«По гражданским вертолетам есть неиспользованные резервы»,- отметил глава государства. Он призвал существенно увеличить долю продаж гражданских как на экспорт, так и внутри страны. Вертолеты нужны спасателям, техникам, экспедиторам в Арктике.

Бюджетная поддержкавертолетостроения  до 2020 года составит 36 млрд рублей (по двум ФЦП). «Необходимо модернизировать производство, мировые лидеры не стоят на месте»,- продолжил глава государства.

Уровень конкуренции на мировом рынке очень высок, отметил глава Минпромторга Денис Мантуров. В 2000 году доля России была 3%, сейчас 14%, до 2020 года планируется занять не менее 18% мирового рынка. Интеграция компаний в холдинг под одним брендом («Вертолеты России» сейчас широко известны в мире) пошла на пользу, считает министр. Более 90% перевооружения холдинга (2008-2013 годы) прошло за счет самого холдинга. Компания планирует выйти на на IPO.  «По рентабельности «Вертолеты России» на втором месте в мире, по динамике роста чистой прибыли — на первом»,- добавил он.

В совещании приняли участие курирующий оборонку вице-премьер Дмитрий Рогозин, помощник президента по экономическим вопросам Андрей Белоусов, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, замглавы обороны Юрий Борисов и руководство ОАО «Вертолеты России».

Перед совещанием президент побывал в цехе Роствертола (в конце 2010-го вошел в холдинг «Вертолеты России»). Сегодня ОАО «Роствертол» производит вертолеты огневой поддержки Ми-35М, боевые вертолеты нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник» и вертолеты двойного назначения Ми-26Т.

Президенту показали секретную модель военного вертолета и новую модификацию гражданского. Ми-8 придет на смену Ми-38, на котором летает сейчас сам президент. Путин осмотрел салон люксового вертолета с кожаным салоном.

Источник: RBC Daily

Власти России проведут модернизацию транспортных самолетов «Руслан», несмотря на сложности в переговорах с Украиной относительно улучшения отдельных агрегатов Ан-124. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин. По его словам, ожидать согласия украинской стороны Россия больше не будет и воспользуется мировым опытом. Что конкретно предполагается сделать, Рогозин не уточнил.

Между тем, вице-премьер отметил, что если власти Украины не разрешат России самостоятельно модернизировать транспортные самолеты, «все производство» будет локализовано на российской территории. При этом российские предприятия «полностью откажутся от их услуг». «С кем они будут работать? С китайцами? Китайцам продавать? Китай тоже в этом плане далеко продвинулся. Зачем им Украина? Я искренне переживаю за судьбу нашей промышленной кооперации с Украиной», ─ отметил Рогозин.

Производство транспортников «Руслан» прекратилось в 2004 году. Российский завод «Авиастар-СП» на протяжении нескольких лет планировал возобновить выпуск таких самолетов в России, однако в начале 2013 года Министерство обороны России объявило, что не намерено тратить средства оборонного бюджета на покупку улучшенных Ан-124-300. Тем не менее, окончательное решение об организации производства транспортников в России пока не принято.

В настоящее время «Авистар-СП» располагает контрактом на ремонт 22 «Русланов», стоящих на вооружении ВВС России. Как ожидается, работы по всем самолетам завершатся в 2014 году. Параллельно ульяновский завод проводит и модернизацию отремонтированных самолетов до версии Ан-124-150М (этот тип также ранее рассматривался в качестве основного при возобновлении производства «Русланов»).

Источник: Lenta.ru