В Государственном лётно-испытательном центре имени В.П. Чкалова Министерства обороны России (город Ахтубинск, Астраханская обл.) подписано предварительное заключение с открытым акционерным обществом «Корпорация «Иркут» по специальным совместным летным испытаниям многофункционального двухместного истребителя Су-30СМ, сообщает пресс-службы Минобороны.

 «Самолеты Су-30СМ позволят значительно повысить боевые возможности ВВС России», — заявил начальник авиации — заместитель главнокомандующего ВВС по авиации, Герой России полковник Сергей Кобылаш. «Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями», — отметил он.

 Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко в свою очередь подчеркнул, что корпорация «Иркут», работая в тесном взаимодействии с компанией «Сухой», приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей Су-30СМ.

 Как пояснили в Минобороны, «специалисты компании «Сухой» адаптировали истребитель под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения».

 Первый контракт на поставку в войска 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» подписан в марте 2012 года, а

 1 сентября 2012 года самолет Су-30СМ, собранный на Иркутском авиационном заводе, совершил первый полет.

Источник: AEX.ru

 

Ведомство взыскивает с компании неустойку за задержку с сертификацией Ту-204СМ

Минпромторг подал иск в Арбитражный суд Москвы к ОАО «Туполев» о взыскании неустойки в размере почти 32 млн рублей за срыв сроков исполнения госконтракта. Производитель должен был обеспечить сертификацию среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ до конца 2012 года. На деле авиалайнер получил сертификат лишь 31 мая 2013 года.

— Иск подан в рамках условий госконтракта. Несмотря на то что сертификат получен, это сделано с нарушением сроков. А за это госконтракт подразумевает штрафные санкции, — прокомментировали ситуацию в Минпромторге.

— С одной стороны, задержка с сертификацией не была ничем чревата, — комментирует руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. — Желающие купить Ту-204СМ в очередь пока не выстраиваются. Поэтому пара месяцев ничего не решала.

Действительно, как писали ранее «Известия», сегодня переговоры с конкретными заказчиками ни по лайнерам Ту-204, ни по модифицированным Ту-204СМ не ведутся. Те два Ту-204, которые планируется произвести до 2015 года, заказаны Управделами президента для специального летного отряда. Более того, Минпромторг в проекте поправок в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» фактически анонсировал сворачивание программы производства самолетов семейства Ту-204. Хотя еще в начале 2013 года Денис Мантуров утверждал, что вопрос закрытия производства Ту-204 «не стоит в повестке дня». И в отчете за 2012 год «Туполев» утверждает, что прорабатывает возможность поставки до 50 самолетов Ту-204СМ.

— С другой стороны, — продолжает г-н Пантелеев, — дисциплина исполнителей госзаказов оставляет желать лучшего. Срывы сроков случаются почти повсеместно. Минпромторг вполне резонно обращает внимание на недопустимость этого и показывает, что реакция его может быть достаточно жесткой.

В любом случае штрафные санкции в размере 32 млн рублей не повлияют на финансовую устойчивость «Туполева», уверен эксперт. К тому же не исключено, что «Туполев» попробует истребовать неустойку со своих подрядчиков — поставщиков систем для Ту-204СМ.

По утверждению источников «Известий» в авиационной отрасли, у «Туполева» были проблемы с поставкой двигателя для этого лайнера. Ту-204СМ оснащен модернизированным двигателем ПС-90А2 производства Пермского моторного завода. Оперативно связаться с представителями завода не удалось.

Представители «Туполева» от любых комментариев отказались. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в состав которой входит «Туполев», отметили только, что «плотно сотрудничают с Минпромторгом в вопросах сертификации».

Общая сумма контракта на сертификацию Ту- 204СМ, согласно сайту госзакупок, составила около 530 млн рублей (включая 120 млн рублей за счет бюджетных средств). Помимо этого контракта в 2011 году «Туполев» заключил еще один контракт с Минпромторгом — на модернизацию Ту-204СМ. Общая сумма этого контракта превысила 1 млрд рублей, и по нему у чиновников претензий не возникло.

В 2012 году, как следует из годового отчета ОАК, из бюджета было выделено 1,1 млрд рублей на финансирование затрат «Туполева», связанных с окончанием сертификационных работ по проекту Ту-204СМ и строительством комплексного тренажера самолета.

По материалам газеты «Известия» от 04.07.2013г.

Владимир Путин провёл совещание о состоянии и перспективах развития ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация». На совещании обсуждались меры по развитию гражданского сегмента отечественного авиастроения. В частности, рассматривались возможные механизмы финансовой поддержки производителей и покупателей отечественной гражданской авиационной продукции.

Участники совещания о состоянии и перспективах развития ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»

 ИВАНОВ Сергей Борисович – Руководитель Администрации Президента

 РОГОЗИН Дмитрий Олегович – Заместитель Председателя Правительства

 БЕЛОУСОВ Андрей Рэмович – помощник Президента

 МАНТУРОВ Денис Валентинович – Министр промышленности и торговли

 СИЛУАНОВ Антон Германович – Министр финансов

 СОКОЛОВ Максим Юрьевич – Министр транспорта

 УЛЮКАЕВ Алексей Валентинович – Министр экономического развития

 ШОЙГУ Сергей Кужугетович – Министр обороны

 ДМИТРИЕВ Владимир Александрович – председатель совета директоров ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация», председатель ГК «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»

ПОГОСЯН Михаил Асланович – президент, председатель правления ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»

 В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!

Недавно в рамках Петербургского экономического форума мы подробно говорили о наших планах развития. Это прежде всего инвестиции в инфраструктуру, в рост эффективности и повышение производительности труда, уход от сырьевой зависимости через обновление промышленности всего несырьевого сектора, создание перспективных производств и модернизация ключевых отраслей промышленности.

Мы сегодня с вами собрались для того, чтобы проанализировать состояние дел в авиастроении. Обсудим задачи, стоящие перед Объединённой авиастроительной корпорацией. Создание такой структуры было просчитанным и объективно необходимым шагом. Для того чтобы конкурировать, развиваться, восстанавливать свои позиции, нужно было консолидировать интеллектуальные, производственные и финансовые ресурсы отрасли. Она у нас имеет хорошую предысторию, но, как известно, мы пропустили один шаг в модернизации, я сейчас ещё об этом скажу. Но нужно было понять, за счёт чего увеличивать производство отечественной высокотехнологичной продукции, реализовать наши планы по перевооружению армии и обновлению гражданского авиационного флота. Нужно было решать эти задачи. Это были те задачи, которые мы ставили перед собой, организовывая ОАК.

В конечном счёте необходимо сформировать в России один из крупнейших мировых центров самолётостроения. У нас для этого есть вся необходимая база. Отмечу, что за семь лет работы в Объединённую авиастроительную корпорацию вошли более ста авиационных предприятий, конструкторских бюро и других смежных организаций, выстроена современная система управления, по сути, целой отраслью. Компания растёт, развивается, выходит на положительный финансовый результат и демонстрирует хорошие производственные показатели. Запущен и уже доведён до серийного производства целый ряд моделей нового поколения. Выпуск самолётов вырос с 2007 года в два раза.

В прошлом году было собрано 104 машины по всей авиационной линейке. На сегодняшний день общий портфель заказов корпорации превысил один триллион рублей. Ритмично выполняется государственный оборонный заказ, успешно пройден первый этап испытаний самолёта Т-50 – «ПАК ФА». Всё готово для запуска в серию модернизированного транспортного самолёта Ил-76 – Ил-476.

Конечно, проблем, сложностей ещё очень много. Наш авиапром в своё время, как я уже сказал, фактически пропустил цикл модернизации, в 90‑е годы серьёзно растерял кадры и производственные мощности. Всё это не может не давать о себе знать и сегодня. Мы помним, в каком состоянии отрасль находилась. Она была раздроблена, в каждом сегменте находились вроде бы и неплохие предприятия или конструкторские бюро, но сами по себе ничего серьёзного уже не представляли и конкурировать на мировом рынке были абсолютно не в состоянии, не могли. Но это и понятно, потому что такие отрасли, как авиация или судостроение – авиация, может быть, прежде всего – нуждаются в поддержке государства, безусловно, и в таком комплексном подходе, это должны быть крупные предприятия, способные вкладывать серьёзные деньги в модернизацию и науку. Всё это не может не давать знать о себе, к сожалению, до сих пор и сегодня, прежде всего в гражданском авиастроении. Здесь мы значительно уступили позиции и на мировом, и на собственном рынке.

В этой связи хотел бы обратить ваше внимание на несколько важных моментов.

Первое. За последние годы были вложены серьёзные средства в разработку новых моделей гражданских самолётов, таких как «Сухой Суперджет-100». Должен отметить, что темпы производства этого самолёта постепенно увеличиваются. Упомяну ещё одну машину – это перспективный лайнер МС-21. Теперь эти деньги, которые мы вкладывали и продолжаем вкладывать в это производство, начинают приносить реальную отдачу, воплощаются в конкретные заказы и подписанные контракты. И важнейшая задача сегодня – существенно нарастить объём продаж российских самолётов, потому что солидный пакет заказов – это ключевая гарантия долгосрочного устойчивого развития отрасли на перспективу.

Знаю, что наши авиастроители неплохо проявили себя на недавнем международном авиасалоне во Франции. Российская техника продемонстрировала свои сильные стороны. Были подписаны крупные соглашения по поставкам гражданских самолётов. Чтобы поставить эти сделки на поток, нужна грамотная, современная работа с заказчиками, эффективные финансовые инструменты, сопровождение таких соглашений. В этой связи считаю необходимым создать системный механизм поддержки продаж отечественной авиационной техники, ориентированной не на единичные сделки, а на постоянную работу с покупателями, с клиентами, причём как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Предлагаю сегодня проанализировать этот вопрос. По итогам прошу подготовить конкретные предложения.

И второе. Инвестиционный цикл производства самолётов достаточно длительный, а это значит, что важно создать солидный запас финансовой прочности для предприятий авиапрома, выстраивать их работу так, чтобы избежать непомерной долговой нагрузки и финансовых разрывов. Я прошу Правительство проработать соответствующие меры и представить свои предложения по этому вопросу.

И последнее. Мы с вами прекрасно знаем, что на мировом рынке цена самолёта, его технические характеристики, финансовые условия сделки решают многое, если не всё. Но всё-таки принципиальным является вопрос качественного сервисного обслуживания, налаженная сеть поставок запасных частей, работа современных центров подготовки пилотов. Безусловно, важно, чтобы отечественные самолёты, где бы они ни работали, где бы они ни эксплуатировались, всегда вовремя и в нужном объёме получали необходимую сервисную поддержку. Я прошу руководство корпорации уделить самое пристальное внимание работе по этому направлению. Сегодня также об этом поговорим. Давайте приступим к работе.

Источник: Пресс-служба Кремля / Aviation EXplorer

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания «Оборонпрома», входящего в Госкорпорацию Ростех) принимает участие в 6-м Международном военно-морском салоне (МВМС), который открылся сегодня и пройдёт в Санкт-Петербурге с 3 по 7 июля 2013 года. Специально для МВМС «Вертолеты России» подготовили экспозицию корабельных вертолетов, которые используются флотами России и иностранных государств или модифицируются для базирования на военных кораблях в будущем.

Конструкторское бюро «Камова», которое входит в холдинг «Вертолеты России», обладает уникальным опытом в разработке вертолетов для морского применения. К примеру, в своё время широкое распространение во флоте получил противолодочный вертолет корабельного базирования Ка-25. Он стал также первым отечественным вертолетом, специально спроектированным для военно-морского применения. Одним из основных плюсов вертолета Ка-25 стала традиционная для конструкторского бюро «Камова» соосная схема несущих винтов. Благодаря ей вертолету легче садиться на палубу, машина более устойчива при боковом ветре, а из-за отсутствия хвостового винта вертолет имеет меньшие габариты, что особенно удобно при размещении на корабле.

Компоновка военно-морского вертолета, отработанная на основе Ка-25, получила развитие в последующих моделях вертолетов для морского применения. На выставке МВМС холдинг «Вертолеты России» покажет современные военно-морские вертолеты: поисково-спасательный Ка-27ПС и специализированный вертолет радиолокационного дозора Ка-31. Сейчас морские вертолеты марки «Ка» применяются не только ВМФ России, но также на флоте Индии, КНР и других стран.

Развивая линейку традиционных для флота военно-морских вертолетов, холдинг «Вертолеты России» готовит новые программы. Так, на МВМС будет представлен вертолет Ка-52 «Аллигатор», на основе которого в интересах Военно-морского флота России создается новая модификация Ка-52К. Планируется, что специально для базирования на кораблях Ка-52К будет иметь устойчивую антикоррозийную обработку, складные лопасти и консоли крыла и другие технические решения, а ряд систем вертолета адаптируют для применения на флоте.

«Морская» версия «Аллигатора» может быть интересна для стран, которые активно развивают свои военно-морские силы. В ВМФ России этот вертолет, в первую очередь, предназначается для возможного размещения на универсальных десантных судах типа «Мистраль».

В июне этого года Ка-52 «Аллигатор», ставший основой вертолета Ка-52К, был впервые показан на международной выставке, продемонстрировав свои возможности на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже, Франция. Лётный показ «Аллигатора» стал значимым событием выставки, а сам вертолет привлёк к себе большое внимание со стороны специалистов отрасли и потенциальных заказчиков.

Вертолеты российского производства всегда имели большой экспортный потенциал. Совместно с ОАО «Рособоронэкспорт» холдинг «Вертолеты России» познакомит потенциальных заказчиков военно-морских вертолетов с уникальными возможностями Ка-31. Этот вертолет предназначен для защиты соединений боевых кораблей, действующих вне зоны действия береговых РЛС и самолетов ДРЛО, от ударов с воздуха. Ка-31 обеспечивает обнаружение воздушных целей (в том числе маловысотных на фоне земли или моря), а также надводных целей и автоматическую передачу информации о них на наземные и корабельные пункты управления или комплексы ПВО.

Международный военно-морской салон, организатором которого выступает Министерство промышленности и торговли России, – одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морских вооружений и судостроения. Холдинг «Вертолеты России» является ведущим разработчиком и производителем специализированной вертолетной техники для военно-морского флота России. Холдинг успешно выполняет государственный оборонный заказ и рассчитывает расширить его за счёт поставок новых вертолетов для нужд ВМФ страны. Также участие в МВМС позволит «Вертолетам России» познакомить с новой специализированной вертолетной техникой потенциальных заказчиков из иностранных государств, которые заинтересованы в развитии военно-морских сил.

По материалам ОАО «Вертолеты России», 03.07.2013г.

Для того чтобы не сорвать сроки запуска производства нового тяжелого вертолета Ми-38, Минпромторг предлагает выделить на этот проект еще 985 млн. рублей, пишут Известия. Об этом говорится в подготовленных Минпромторгом поправках в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Дополнительное бюджетное финансирование требуется на стендовые испытания редуктора вертолета Ми-38, а также его сертификацию.

Как указывается в документах ведомства, увеличение финансирования потребовалось из-за того, что во время испытаний сломался редуктор вертолета Ми-38 — ВР-382 — разрушился его корпус и повредилась входная ступень. Было принято решение «перепроектировать входную ступень и увеличить количество испытаний редуктора на стендовом комплексе».

Чтобы, согласно графику, в 2015 году выпустить первые шесть серийных вертолетов, необходимо ускорить работы по испытанию редуктора и его сертификации. Для этого и потребуется в 2014–2015 годах выделить дополнительное финансирование в размере 985,1 млн. рублей.

В целом с учетом ранее выделенных средств завершение сертификации вертолета Ми-38 потребует из федерального бюджета 1,19 млрд. рублей. Ранее сертификационные работы планировалось завершить до 2014 года. Помимо госфинансирования, на проект Ми-38 с 2013 по 2015 год планируется привлечь 1,42 млрд. рублей из внебюджетных источников.

В ФЦП внесены и другие изменения, в частности, запланировано увеличение финансирования работ по созданию двигателя ТВ7-117В для вертолета Ми-38. На эти цели в 2013 году выделено 134,02 млн. рублей. В Объединенной двигателестроительной компании изданию сообщили, что сейчас уже завершен этап стендовых испытаний двигателя. В этом году планируется завершить этап предварительных испытаний, включая летно-конструкторские, а также приступить к сертификации двигателя.

По материалам AEX.Ru от 03.07.2013г.

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в 2013 году произведет более 40 гражданских самолетов, в 2014 году — 60 самолетов, сообщил журналистам президент корпорации Михаил Погосян.

«В этом году объем производства гражданской техники в ОАК будет составлять более 40 самолетов, в следующем году мы должны выйти на 60 самолетов», — сказал он.

По словам Погосяна, на совещании у президента Владимира Путина обсуждалась выработка механизмов продвижения на рынке серийной продукции ОАК, в первую очередь новых самолетов Sukhoi SuperJet 100 и МС-21.

«Для роста объемов производства требуется принятие решений по созданию соответствующих механизмов, которые, с одной стороны, соответствовали бы нормам ВТО, а с другой стороны, давали бы нам возможность реально конкурировать не только по техническим характеристикам наших самолетов», — сказал глава ОАК, пояснив, что речь идет о создании системы поддержки продаж и послепродажного сервиса.

По его словам, разрабатываемый комплекс мер по продвижению продукции отечественного авиапрома будет включать, в том числе, компенсацию процентных ставок лизинговых компаний. Он добавил, что комплекс мер финансовой поддержки должен соответствовать требованиям как внутреннего, так и внешнего рынка.

Кроме того, по словам Погосяна, сейчас завершается работа над формированием консолидированного госзаказа на гражданскую авиатехнику, в рамках которого будут поставляться как серийные образцы самолетов, так и специализированные комплексы на базе серийных моделей.

По материалам «ПРАЙМ» от 03.07.2013г.

России нужен механизм продаж отечественной авиатехники, считает Владимир Путин. Сделки должны быть поставлены на поток и, возможно, сопровождаться кредитами или лизингом. Правительству поручено также подумать над запасом финансовой прочности для авиапрома, а Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — над сервисным обслуживанием техники и обучением пилотов.

Президент России вчера обсудил с ключевыми министрами перспективы развития отечественного авиапрома, практически разгромленного в 1990-е. Он напомнил, что за семь лет в ОАК вошло более 100 авиакомпаний, конструкторских бюро и других смежных организаций. Выпуск самолетов с 2007 года вырос в два раза. В прошлом году собрано 104 самолета. Портфель заказов ОАК — 1 трлн руб.

«Чтобы поставить продажи на поток, нужна грамотная работа с заказчиками и сопровождающие соглашения финансовые инструменты, — заявил Владимир Путин. — Считаю необходимым создать механизм продаж отечественной авиатехники, ориентированный как на внутренний, так и на внешний рынки».

Инвестиционный цикл создания самолетов длительный, авиапрому нужен запас финансовой прочности, обратился к правительству президент и попросил проработать этот вопрос. Финансовых разрывов или непомерной долговой нагрузки у производителей быть не должно, обратил внимание он.

«Все мы знаем, что цена самолета, его технические характеристики и финансовые условия сделки решают не все», — продолжил Путин. Принципиальные вещи — сервисное обслуживание, запчасти и подготовка пилотов, над этим должны подумать в ОАК, заключил глава государ­ства.

Источник: RBC Daily

Акционеры «Вертолетов России» приняли решение направить на выплату дивидендов за 2012 год с учетом промежуточных дивидендов 1,376 млрд. рублей, что соответствует 14% прибыли по МСФО, сообщает пресс-служба госкорпорации «Ростех».

По итогам девяти месяцев 2012 года компания в качестве дивидендов уже выплатила 460,169 млн. рублей. Таким образом, совокупный размер дивидендов за 2012 год на одну обыкновенную акцию составляет 14,45 рубля.

С учетом ранее выплаченных промежуточных дивидендов по обыкновенным акциям по результатам девяти месяцев 2012 года в размере 4,83 рубля на одну обыкновенную акцию, окончательная выплата дивидендов будет произведена в размере 9,62 рубля на одну обыкновенную акцию.

Дивиденды должны быть выплачены до 27 августа 2013 года.

По материалам AEX.Ru от 02.07.2013г.

Контракт на несколько сотен миллионов рублей привезли нижегородские авиастроители с международного аэрокосмического салона «Ле Бурже», который проходил во Франции. Новый контракт потребует расширения производства на заводе «Гидромаш». Для его реализации необходимы кадры.

В сборочном цехе завода рабочие трудятся над созданием продукции, аналогов которой нет в России. Только здесь изготавливают системы и компоненты шасси для пассажирского «МС-21», военных самолетов «Т-50» и «Су-35». Как раз последний из них предприятие представляло на недавно прошедшем авиасалоне «Ле Бурже», вернувшись оттуда с новым контрактом.

Максим Власов, директор производства НОАО «Гидромаш», сообщил: «Наше предприятие заключило контракт с КБ Антонова. Мы будем изготавливать стойки шасси для самолета «Ан-158″. Нам необходимо развивать производство. Сейчас наше предприятие испытывает небольшой кадровый голод и проблему эту необходимо устранять».

Сейчас на предприятии трудятся около 3,5 тысяч сотрудников. Лишь 1/3 из них — молодежь. Для реализации новых заказов нужны рабочие руки: слесари, фрезеровщики, токари-расточники и операторы станков с числовым программным управлением. Зарплата последних достигает 60 тысяч рублей.

Михаил Терещенков, Председатель комитета молодежи НОАО «Гидромаш», инженер-технолог, отметил: «Помимо материальной поддержки руководством нашего предприятия планируется жилищная поддержка молодых специалистов. В сентябре начнется строительство многоквартирного дома на 90 квартир. Это будет новое и удобное жилье».

Новое общежитие для молодых рабочих и инженеров на «Гидромаше» уже готово принять перспективных сотрудников. Помещения только что после ремонта, со всеми удобствами. Главное — от дома до работы совсем недалеко.

По материалам сайта «Вести.Ru» от 02.07.2013г.

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в 2012 году уменьшило убытки в 211 раз по сравнению с показателем предыдущего года, говорится в годовом отчете компании.

Годовой отчет и бухгалтерская отчетность компании были утверждены на годовом общем собрании акционеров, прошедшем 28 июня. Чистый убыток компании по результатам прошлого года составил 69 млн 802 тыс. рублей против 14 млрд 755 млн 575 тыс. рублей в 2011 году. Выручка компании за год выросла в шесть раз по сравнению с показателем 2011 года и составила 11 млрд 993 млн 614 тыс. рублей.

По итогам 2012 года стоимость чистых активов ОАК осталась меньше уставного капитала. Разница между показателями составила 28 млрд 373 млн 817 тыс. рублей. «В связи с тем, что по окончании финансового года, следующего за вторым финансовым годом, по окончании которого стоимость чистых активов Общества оказалась меньше его уставного капитала, ОАО «ОАК» было обязано принять решение об уменьшении уставного капитала общества до величины, не превышающей стоимости его чистых активов», — сказано в отчете компании. Основными причинами снижения чистых активов ОАК называет обесценивание вложений в бумаги дочерних и зависимых обществ по результатам переоценки активов, а также текущие убытки дочерних и зависимых обществ.

По итогам 2011 финансового года дивиденды не выплачивались в связи с получением ОАК убытка.

По материалам сайта «АвиаПорт.Ru»  от 02.07.2013г.