После настойчивых требований правительства «Ростех» определился с иностранным партнером для производства региональных самолетов: госкорпорация будет выпускать в России Q400 канадской Bombardier. Альтернативное предложение французско-итальянской ATR было более гибким, но по настоянию потенциальных покупателей выбор сделан в пользу канадцев. Поддержать проект может восстановление высоких таможенных пошлин на региональные самолеты.
Сегодня правление «Ростеха» рассмотрит вопрос организации в России сборки региональных турбовинтовых самолетов. Как рассказали «Ъ» источники, знакомые с ситуацией, партнером госкорпорации, скорее всего, станет Bombardier. Стороны создадут СП по выпуску самолетов Q400. В «Ростехе» и представительстве Bombardier в России отказались от комментариев. Bombardier была не единственным претендентом: на авиасалоне МАКС-2013 «Ростех» подписал рамочное соглашение и с ATR Aircraft (СП EADS и итальянской Alenia Aermacchi) о возможной локализации в России производства ATR 72.
По словам источников «Ъ», со сторонами велись «серьезные переговоры», хотя «формализованного тендера никогда не было». Но в конце ноября вице-премьер Дмитрий Рогозин потребовал от Объединенной авиастроительной корпорации и «Ростеха» определиться с планами. В «Ростехе» тогда обещали выбрать в декабре партнера для производства самолетов до 80 кресел — Bombardier или ATR. С другой стороны, авиакомпании предлагали отменить пошлины на ввоз самолетов, не выпускающихся в России, в частности на суда емкостью до 72 кресел. Потребность российского рынка в таких самолетах собеседник «Ъ» в «Ростехе» оценил минимум в 15 единиц в ближайшие 5 лет и более чем в 100 машин в перспективе 10-15 лет.
Решение в пользу Bombardier во многом объясняется требованиями потенциальных покупателей. Канадцев поддержали, в частности, «Аврора» (дальневосточный перевозчик, принадлежащий «Аэрофлоту») и заказчики из госструктур, рассказал один из собеседников «Ъ». По его словам, «Q400 может садиться на грунт и выдерживает морозы до 50 градусов, у него меньше расход топлива на одного пассажира». Но, говорит источник «Ъ», с Bombardier «сложнее договориться» по параметрам совместной работы. Летом компания настаивала, чтобы в соглашении было прописано 150 твердых заказов, тогда как «Ростех» был готов предложить не более 50.
Переговоры продолжатся — «возможно, компромисс будет где-то посередине». Соглашение с Bombardier также ограничит сбыт самолетов российской сборки Россией и СНГ. «У EADS позиция более гибкая: ей не хватает мощностей при спросе на ATR, а канадцам надо занимать простаивающие мощности»,— отметил собеседник «Ъ». В EADS на запрос «Ъ» не ответили.
Один из источников «Ъ» уверен, что пойти на уступки канадцам придется, поскольку Россия — «новый ключевой рынок сбыта». «В Европе ниша занята ATR, а с Китаем сложно договориться о соблюдении лицензионных соглашений»,— объясняет он. Выручка Bombardier в 2012 году упала на 10%, до $16,8 млрд, чистая прибыль — на 40%, до $598 млн. По итогам третьего квартала 2013 года объем заказов упал с 83 до 26 штук.
В 2014 году «Ростех» построит завод в Ульяновской портовой ОЭЗ. Bombardier внесет в СП интеллектуальную собственность и технологии. Объем инвестиций составит $100 млн. На первой стадии будет только «отверточная» сборка. С 2015 года в России локализуют сборку самолетов, с 2016 года — компонентов планера. Максимальная мощность — 24 самолета в год, к 2030-му СП должно выпустить 250 самолетов. Первыми покупателями должны стать лизинговые «Авиакапитал Сервис» (структура «Ростеха») и «Ильюшин Финанс Ко», которые могут купить по 50 машин. При этом в Минпромторге сообщили «Ъ», что будут настаивать на отмене временных нулевых пошлин для самолетов до 72 мест. С 1 января 2014 года их размер составит 18,9%, но за несколько лет будет снижен в соответствии с условиями вступления России в ВТО. Сроки и объемы будущего производства СП в целом удовлетворяют потребности перевозчиков. Финальный ответ Дмитрию Медведеву должно представить Минэкономразвития.
Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий считает, что Bombardier подходит для восточной части России, где зачастую аэропорты закрыты в темное время суток, но численный перевес на рынке — у ATR. По его мнению, компаниям сложно определиться с заказами, так как «неясно, насколько активно государство будет субсидировать региональные перевозки».
Источник: Коммерсантъ
