21 Окт «Ростех» займется разработкой «беспилотников»

В ближайшее время в госкорпорации «Ростех» появится новое направление — беспилотная авиация, сообщил «Интерфаксу-АВН» управляющий директор ГК по авиационным проектам Алексей Федоров.

«Планируется, что «Ростех» сконцентрирует внимание на разработке беспилотных летательных аппаратов комплексов воздушной разведки и наблюдения», — сказал А.Федоров. Он отметил, что «речь идет о создании «беспилотников» малого и среднего класса, средних по высотности и размерности». По словам А.Федорова, проектированием комплексов с БЛА будет заниматься конструкторское бюро, которое планируется создать в рамках «Ростеха».

При этом он отметил, что основным направлением работы этого КБ будет создание в сотрудничестве с компанией Diamond Aircraft Industries (DAI) самолетов малой авиации на 9-19 пассажиров.

Источник: Независимая газета

21 Окт «Ростех» разместит в Рязани производство электроники для Т-50

Для этого «Рязанский приборный завод» нужно модернизировать на 3,6 млрд рублей

На «Государственном Рязанском приборном заводе» (ГРПЗ) стартует масштабная модернизация, которая потребует почти 3,6 млрд рублей. В результате на заводе будет освоено производство современной авионики (авиационной электроники), в том числе для новейшего истребителя Т-50. Производство авионики стратегически важно, поскольку на этом направлении Россия отстает и возникает опасность зависимости от зарубежных комплектующих.

ГРПЗ, принадлежащий концерну «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, 100% «дочка» госкорпорации «Ростехнологии»), специализируется на выпуске бортовых РЛС, которыми оснащаются самолёты МиГ-29, Су-27, Су-30.

Сейчас ГРПЗ ищет подрядчика на техническое перевооружение и реконструкцию собственного производства в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие ОПК РФ на 2011–2020 годы». На модернизацию мощностей выделяется до 2,6 млрд рублей. Финансирование пойдет за счет собственных средств компании, бюджетных средств, выделенных «Ростеху» государством в виде имущественного взноса, а также кредитов, которые планируется возмещать за счет бюджетных средств, предусмотренных в ФЦП.

Как пояснили «Известиям» в пресс-службе КРЭТ, модернизация производственных мощностей ГРПЗ производится для того, чтобы обеспечить производство наукоемких видов продукции для современных и будущих летательных аппаратов. На заводе планируется построить новое производственное здание, куда перенесут гальваническое и лакокрасочное производства. Помимо основных цехов в новом здании будут располагаться экспресс-лаборатория для оперативного проведения химических анализов, а также центральная заводская лаборатория.

Еще 950 млн рублей ГРПЗ готов потратить на реконструкцию производства специализированных вычислительных машин. Финансирование пойдет за счет собственных средств завода, а также по ФЦП «Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники на 2008–2015 годах». В соответствии с планом работ, к 2015 году будут проведены реконструкция и техническое перевооружение цеха печатных плат, а также цеха поверхностного монтажа, включая настройку и испытания.

В результате будет освоено производство высоконадежных многопроцессорных компьютеров на основе принципов интегрированной модульной авионики (ИМА) второго поколения для Т-50, следует из объяснений пресс-службы КРЭТ.

По словам эксперта инвестхолдинга «Финам» Алексея Захарова, ГРПЗ — едва ли не единственное в России предприятие, выпускающее электронные системы высокой сложности, поэтому в рамках перевооружения ВВС на новые самолеты и вертолеты, без продукции ГРПЗ не обойтись. Самая важная и сложная продукция — бортовые РЛС, включая станции с фазированной антенной решеткой (ФАР). Ими оснащаются самолеты Су-30/35, вертолеты Ми-28 и Ка-52, а также будут оснащаться новые истребители Т-50.

— Представление о потенциале завода дают поставки самолетов Су-27/30, в том числе на экспорт. Полагаю, что завод может выпустить около сотни современных авиационных РЛС в год. Плюс к тому ГРПЗ выпускает РЛС для систем ПВО, — комментирует Захаров. — Завод вполне конкурентоспособен. РЛС российского производства сейчас если и уступают зарубежным аналогам, то ненамного.

В 2011 году на ГПРЗ уже прошел один этап модернизации. На реконструкцию административно-производственного корпуса было потрачено более 600 млн рублей.

Источник: газета «Известия»

21 Окт Индия хочет увеличить объемы участия в совместной с Россией программе создания истребителя пятого поколения

Индия не удовлетворена объемами своего участия в исследованиях и разработках по совместной с Россией программой создания истребителя пятого поколения, и индийский министр обороны Араккапарамбил Куриан Энтони намерен обсудить данную проблему во время своего визита в Москву, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заместителя главнокомандующего военно-воздушными силами Индии, маршала авиации С. Сукумара.

 По его словам, с инвестициями в проект до 50% от общей стоимости «доля реального участия Индии в исследованиях и разработках по нему не превышает 15%». «Для нас программа создания истребителя пятого поколения открывает большие возможности, — приводит сегодня слова С. Сукумара газета «Экономик таймс». — Тем не менее, пока она не очень способствуют нашему развитию. Мы сообщили об этом правительству. Ее /программы/ цель должна заключаться в развитии наших собственных возможностей».

 Как, в свою очередь, рассказал корр. ИТАР-ТАСС источник, близкий к индийскому министерству обороны, визит министра запланирован на середину ноября. Энтони примет участие в очередном заседании российско-индийской Межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству и передаче индийским военно-морским силам авианосца «Викрамадитья» (бывший российский крейсер «Адмирал Горшков»), запланированной на 15 ноября.

Источник: AEX.ru

18 Окт Водородный двигатель испытают в России

Отечественные ученые помогут разработать двигатель для международного проекта гиперзвукового самолета

Российские ученые вновь займутся исследованием водородных двигателей для авиации. Эта разработка может приблизить мечту о создании гиперзвукового гражданского самолета.

В середине октября Минпромторг объявил конкурс на выполнение научно-исследовательской работы по формированию облика высокоскоростного гражданского самолета «включая расчетно-экспериментальные исследования характеристик демонстратора водородного прямоточного двигателя, интегрированного с планером самолета». За выполнение работ победитель конкурса получит до 205 млн рублей. Закончить исследования ученые должны уже в декабре 2014 года.

Как пояснил «Известиям» источник в Минпромторге, речь идет о сотрудничестве в рамках Седьмой рамочной европейской программы. Одно из направлений программы — разработка гиперзвукового гражданского самолета. В проекте участвуют Россия, Евросоюз, Китай и другие страны, при этом затраты на исследования несут все участники. Российские научные организации во главе с ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского) еще в середине 2012 года вели переговоры с партнерами Еврокомиссии о проекте этого самолета.

Гиперзвуковые летательные аппараты способны летать в атмосфере со скоростью 5M и больше (то есть свыше 6 тыс. км/ч), и они в мире в последние десять лет активно исследуются. Минпромторг напоминает в материалах конкурса, что в США сейчас активно идут исследования в области разработки, создания и летных испытаний гиперзвуковых летательных аппаратов — демонстраторов. В Европе аналогичные работы проводятся под эгидой Еврокомиссии при Европарламенте в виде рамочных программ. Также существует европейский проект SHEFEX-II, в рамках которого были реализованы успешные автономные летные испытания.

«Водородный гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель рассматривается как основа комбинированных силовых установок для гиперзвуковых гражданских летательных аппаратов», говорится в материалах Минпромторга.

Обычный, непрямоточный водородный двигатель был разработан в советское время и стоял, например, на испытательных, демонстрационных самолетах Ту-155 и Ту-156 в середине 1980-х годов, поясняет доктор технических наук, профессор МГТУ ГА Евгений Коняев. Однако тогда водородные двигатели не пошли в серию в основном по политическим причинам, замечает эксперт. Также водородные двигатели устанавливали на американских шаттлах.

Топливом для водородного двигателя является жидкий водород. Одним из минусов двигателей такого типа является то, что он не может долго стоять заправленным. Например, при задержке шаттла необходимо было сразу извлекать из него топливо, а это занимает несколько часов, поясняет Коняев. Прямоточный двигатель сам по себе был разработан еще во время Второй мировой войны. Его минусом является то, что он начинает работать только на большой скорости, когда самолет уже находится в движении, поэтому у самолета с таким двигателем должен быть еще один мотор другого типа.

Как пояснил Сергей Чернышев, исполнительный директор ЦАГИ, одна из главным проблем, которая может встать в ходе исследований гиперзвукового самолета — найти материалы, которые будут использоваться в его производстве.

— Гиперзвуковой самолет будет двигаться на скоростях от 6 маха до 8 маха (примерно 7,4–9,9 тыс. км/ч. — «Известия»). При таких скоростях летательный аппарат сильно  нагревается, и требуются совершенно новые материалы, способные выдержать такие температуры, — пояснил Чернышев.

В результате исследования по тендеру Минпромторга будет получен опытный образец, который в полетах использоваться не будет: через двигатель, зафиксированный на стенде, станет подаваться гиперзвуковой поток воздуха.

Источник: газета «Известия»

18 Окт Уникальный комплекс бортового оборудования для вертолетов презентован в Ульяновске

Уникальный комплекс бортового оборудования для вертолетов, разработанный в «Ульяновском конструкторском бюро приборостроения» (УКПБ), представлен сегодня в Ульяновске участникам заседания военно-промышленной комиссии под председательством губернатора области Сергея Морозова. Новый комплекс позволит выполнять маневры в период обильных осадков и густого тумана. «Мы надеемся выиграть конкурс на массовые поставки комплекса для российских войск. В проекте задействовано много российских предприятий. Часть технических решений мы оставим на производство в России. Например, такой прибор, как измеритель составляющих скорости — достойного аналога в стране нет», — подчеркнул гендиректор конструкторского бюро гендиректор «УКПБ» Николай Макаров. Эксперты утверждают, что все вертолеты в России до сегодняшнего дня не могут работать в сложных метеоусловиях, то есть летают по правилам визуального полета.

«В настоящее время предприятие приобрело статус головного разработчика комплекса интегрированного бортового оборудования для вертолетов МИ-171А2. Это модернизация самого массового вертолета РФ, который, в том числе, идет на вооружение в наши войска. Он отличается многофункциональностью, может выполнять и поисково- спасательные работы, и перевозить пассажиров», — рассказал журналистам гендиректор «УКПБ». Ми-171А2 — новейший многоцелевой вертолет среднего класса, сочетающий уникальный опыт эксплуатации вертолетов типа Ми-8/17 и новейшие технические решения.

В специальной лаборатории предприятия имитирована вся кабельная бортовая сеть вертолета, расположены реальные системы управления и имитаторы воздушной среды, информационное поле кабины. Здесь будет производиться ряд сертификационных испытаний нового комплекса. «Вертолет, оборудованный этим комплексом, созданным ульяновскими конструкторами, находится на отработке. Думаю, в ноябре мы услышим о первом его полете», — уточнил Макаров.

«Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» занимается разработкой приборов и систем для всех российских летательных аппаратов.

Источник: ИТАР-ТАСС

18 Окт Доля государства в «Компании «Сухой» в результате новой допэмиссии снова станет 13%

Совет директоров авиастроительной «Компании «Сухой» согласовал в четверг закрытое размещение допэмиссии в пользу РФ (в лице Росимущества) 2 миллионов своих акций при цене за каждую в 2,448 тысячи рублей и номинале в 1 тысячу, говорится в сообщении компании.

Ранее, 15 октября, «Банк России» присвоил допэмиссии «Сухого» регистрационный номер (1-01-50050-A-011D). Даты размещения не определены.

Допэмиссия проводится в рамках ФЦП «Развитие ОПК». Включение дополнительного выпуска в общее число акций пройдет по их номиналу, остальные средства будут зачтены в качестве эмиссионного дохода, пояснил источник в ОАК.

Доля РФ на 31 декабря 2012 года в «Сухом» составила 10,94% (с учетом процесса реорганизации «Сухого» через присоединение к нему ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО», ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова). Остальное принадлежит Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). При этой реорганизации доля государства в «Сухом» уменьшилась на 2,15%. В итоге нынешней допэмиссии она снова составит порядка 13%, объясняет источник.

По его словам допэмиссия не связана с запланированным вхождением в капитал «Сухого» ВЭБа. «Этот процесс начнется, скорее всего, в следующем году. ВЭБ получит акции в результате отдельной допэмиссии (порядка 25%)», — добавил он.

В конце сентября глава Минпромторга Денис Мантуров раскрыл схему господдержки ЗАО «Гражданских самолетов Сухого» — ГСС (ГСС, на 75% принадлежит «Сухому», производит Sukhoi Superjet). ВЭБ получит акции «Сухого» в обмен на долги последнего перед ним. В свою очередь, «Сухой» проведет финансовое оздоровление своей «дочки», пояснял Мантуров. ВЭБ покроет свой ущерб от поддержки авиапрома за счет продажи 5,04% европейского авиаконцерна EADS стоимостью около 0,7 миллиарда евро.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ», 1910.2013 г.

17 Окт Самолеты для внутренних авиалиний будут строить в ПФО

Один из регионов Приволжского федерального округа — Ульяновская область – станет авиационным кластером. Регион планируют развивать как центральную площадку для создания самолетов малой вместимости. Кроме Ульяновска, в работе над новым самолетом будут задействованы предприятия Оренбурга, Самары и Нижнего Новгорода.

Для этого в аппарате полпреда Приволжского федерального округа совместно с Минпромторгом России создана рабочая группа по изучению условий и возможностей организации на территории одного из регионов округа сборочного производства самолета малого класса для использования на внутренних авиалиниях.

На совместном заседании Комиссии при президенте России по вопросам развития гражданской авиации в Ульяновске 11 октября полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич отметил, что кластер будет способен создать систему кооперационных связей в отрасли – от научных разработок и подготовки кадров до выпуска готовой продукции. «Кластер должен стать системной основой, с помощью которой предприятия будут развивать существующие и наращивать новые компетенции, прежде всего за счет разработки и внедрения инновационных решений», — заявил полпред.

На заседании также было отмечено, что регионы Приволжья заинтересованы в развитии указанного сегмента национальной экономики и что ульяновский авиационный кластер является важнейшим фактором успешной реализации многих направлений развития авиастроительной отрасли и авиации в целом.

Михаил Бабич на заседании подчеркнул, что авиационная отрасль, начиная с научных разработок, является системообразующей для региона. «Полтора года назад мы определили Ульяновскую область как авиационную столицу России и проделали большой путь, чтобы наполнить этот бренд реальным содержанием. В ПФО сосредоточено 65% авиапрома, но Ульяновская область уникальный регион — здесь размещена база подготовки летчиков», — отметил полпред.

Политолог Михаил Виноградов считает, что итоги прошедшего в Ульяновске заседания показывают акцентирование положения Приволжского федерального округа как одного из лидеров авиастроительной отрасли, развития авиации, в том числе малой. «Не секрет, что в Приволжье сконцентрировано большое количество авиастроительных мощностей еще с советской эпохи, но необходимо придать какой-то дополнительный импульс. Его могло бы придать развитие малой авиации, в котором достигаются заметные результаты», — сказал он.

На заседании также обсудили реализацию в округе пилотного проекта развития региональной авиации. Представители госкорпорации Ростех рассказали о проекте создания малых пассажирских самолетов вместимостью на 9 и на 19 пассажирских мест совместно с австрийской компанией Diamond Aircraft Industries. Планеры будут изготовлены из композитов, а силовые установки машин будут работать на авиационном керосине, который более экономен.

Проектируемые самолеты способны совершать региональные маршруты протяженностью до тысячи километров. Эксперты оценивают этот рынок как весьма перспективный и говорят, что до 2025г. будут востребованы приблизительно 200 самолетов такого типа. Госкорпорация Ростех готова начать производство таких машин к 2017г. Правительство РФ выделит более семи миллиардов на развитие особой инфраструктуры в Приволжском федеральном округе для создания авиационного кластера. Четыре миллиарда выделит Ульяновская область, то есть совокупная сумма инвестиций в создание кластера составит 11 миллиардов рублей.

Для непростого бюджетного года в России сумма в восемь миллиардов рублей является показателем высокой оценки эффективности и важности деятельности аппарата полпреда со стороны руководства страны. Эксперты отмечают, что Михаил Бабич показывает себя успешным лоббистом региональных интересов субъектов ПФО, ставя ему в заслугу возрождение уникальной для страны портовой зоны. Программу создания ульяновской зоны поддержало Министерство экономического развития России и вице-премьер Дмитрий Козак. Очевидно, что создание авиакластера в Ульяновске стало возможно благодаря стремительно набирающим темп авиаперевозкам внутри ПФО.

Напомним, что пилотный проект по развитию межрегиональных пассажирских авиаперевозок стартовал в Приволжском федеральном округе 1 апреля 2013г. по инициативе полномочного представителя президента в ПФО Михаила Бабича. Согласно постановлению правительства РФ, в рамках этой программы пассажир оплачивает только 50% стоимости перелета, 25% компенсируется федеральным бюджетом, еще 25% — региональным. По мнению разработчиков программы, пилотный проект должен был позволить существенно увеличить количество направлений, по которым будут осуществляться полеты. Если в 2012г. в пределах ПФО было всего десять линий, обслуживаемых авиатранспортом, то после запуска программы их число достигло 114.

Министр транспорта Максим Соколов России и помощник президента Игорь Левитин на совещании в Ульяновске заявили, что опыт Приволжского федерального округа по организации межрегиональных авиаперевозок будет применен в масштабах России.

Источник: РБК

17 Окт Правительство России продлило субсидирование по кредитам на покупку отечественных самолетов до 2015 года

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление Правительства, согласно которому предоставление субсидий российским лизинговым компаниям на возмещение части затрат по кредитам, полученным на закупку отечественных самолетов будет продлено до 2015 года.

 Документ подготовлен Минпромторгом России во исполнение поручения Президента Российской Федерации. Постановлением вносятся изменения в утверждённые постановлением Правительства Российской Федерации от 22 октября 2012 года №1073Правила предоставления субсидий российским лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Внешэкономбанк» в 2008–2012 годах на закупку воздушных судов с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, а также указанным компаниям и производителям воздушных судов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации «Внешэкономбанк» в 2008–2012 годах на приобретение тренажёров для российских воздушных судов, в части распространения их действия в отношении новых кредитов, полученных в 2013–2015 годах.

 «В соответствии с действующими Правилами Минпромторгом России заключены договоры с отечественными лизинговыми компаниями на субсидирование процентных ставок по кредитам на финансирование поставок отечественным авиакомпаниям около 50 самолётов Ил-96-300, Ту-204/214, SSJ 100, Ан-148, Ан-124 и тренажёров к ним. Однако применение этого механизма для возмещения части затрат на уплату процентов по новым кредитным договорам до настоящего времени не было возможно, поскольку Правилами предусматривалось предоставление субсидий только по кредитам, полученным до 2012 года», — отмечается в документе.

 Подписанное постановление создаст необходимые условия для оказания дальнейшей государственной поддержки проектам производства и лизинга отечественных воздушных судов в рамках действующих и новых договоров в объёме ассигнований, определённом в федеральном бюджете исходя из текущего кредитного портфеля российских лизинговых компаний по заключённым контрактам, пояснили в Правительстве РФ.

 Постановлением также вносятся изменения в Правила, касающиеся порядка расчёта максимального размера субсидий по кредитам, полученным в иностранной валюте, который в настоящее время определяется по ставке 12% годовых. По привлечённым до 2012 года кредитам он будет определяться в 2014 году исходя из ставки 10% годовых и с 2015 года – 8% годовых. По новым кредитам, полученным начиная с 2013 года, максимальный размер субсидий изначально будет рассчитываться по ставке 8% годовых.

 По мнению Правительства РФ, утверждённые изменения позволят  сохранить эффективный механизм государственной поддержки сбыта отечественных воздушных судов на авиационные рынки и реализовать с его помощью новые договоры купли-продажи и лизинга воздушных судов, в том числе 30 самолётов SSJ100, Ту-204 и Ан-148, на финансирование производства которых будут привлечены кредиты в 2013–2014 годах, а также привести действующие правила предоставления субсидий в соответствие с конъюнктурой финансовых рынков, что будет стимулировать лизинговые компании привлекать более «дешёвые» кредитные средства для покупки воздушных судов на рыночных условиях.

Источник: AEX.ru

17 Окт Минпромторг сделал подарок «Ростехнологиям»

Ведомство сохранит пошлины на иностранные самолеты, сборкой которых собирается заняться госкорпорация

«Ростехнологии» заручились серьезным козырем в переговорах с Bombardier и Airbus об организации в России сборки турбовинтовых региональных самолетов. Госкорпорация добилась сохранения ввозных пошлин на самолеты вместимостью до 72 мест, что сделает выгодным их производство в России.

По информации «Известий», Минпромторг отозвал предложение об обнулении таможенных пошлин и НДС на ввоз на территорию Таможенного союза турбовинтовых пассажирских самолетов вместимостью до 72 кресел.

Идея отменить пошлины принадлежала Минтрансу и была связана с желанием поддержать региональную авиацию. Предполагалось, что это позволит региональным компаниям обновить свой парк, повысить безопасность полетов и увеличить рентабельность. Сейчас перевозчики летают на устаревших лайнерах, таких как АН-24 (вместимость до 52 кресел), которые выводятся из эксплуатации. Из-за этого ранее уже были обнулены пошлины на самолеты вместимостью до 50 кресел.

Как пояснили в Минпромторге, изначально ведомство поддержало отмену пошлин и НДС, так как в России такие самолеты не производятся.

— Однако в ходе авиакосмического салона МАКС-2013 «Ростехнологиями» были подписаны с компаниями Bombardier и Airbus меморандумы о намерении организовать на территории России сборочное производство региональных турбовинтовых самолетов DHC-8 Q400 и ATR-72 соответственно, — пояснили в ведомстве причину отказа от обнуления пошлин.

В ходе МАКС-2013 было объявлено, что реализация проекта по сборке канадских турбовинтовых Bombardier Q400 Next Gen вместимостью до 78 мест может начаться уже в 2014 году. Первоначально предполагается осуществлять только адаптацию готовых самолетов, в 2015 году — наладить локализацию сборки воздушных судов, а в 2016-м — начать производство компонентов планера. С российской стороны планируются инвестиции в строительство сборочного предприятия порядка $100 млн, канадская сторона вносит свой вклад в виде технологии производства, конструкторской документации и прав интеллектуальной собственности. По договору с канадцами СП «Ростеха» и Bombardier разместится в Ульяновске, в недавно созданной там особой экономической зоне.

Как пояснили «Известиям»  в «Ростехнологиях», вопрос об организации сборки самолетов Bombardier и ATR сейчас прорабатывается. Окончательное решение по созданию совместного предприятия будет принято до конца 2013 года. Многое будет зависеть от  договоренностей по рынкам сбыта воздушных судов, собираемых в России.

— Завод планируется построить в течение 2014 года, — отметили в «Ростехе».

Как поясняет авиационный эксперт Андрей Крамаренко, самолеты, которые планируется собирать в России, не заменяют ни одну из массово использующихся сейчас моделей. Як-40 и Ан-2 имеют меньшую вместимость. Ан-148, который имеет примерно такую же вместимость, в отличие от DHC-8 Q400 и ATR-72 может летать на более дальние расстояния.

— Самолеты серии Q400 — типичные региональные самолеты, — отметил эксперт.

В то же время пошлины, по мнению Крамаренко, действительно нужно отменить, так как не совсем понятно, кого они призваны защищать. Эксперт напомнил, что на организацию сборочного производства требуется значительное время.

— Сборку самолетов в России необходимо будет сертифицировать, это долгий процесс. Готовый самолет при ввозе проходит только процедуру валидации, — сказал он.

Сейчас же авиакомпании, покупающие самолеты Q400, вынуждены ввозить их в комплектации на шесть кресел меньше максимальной (так они попадают в беспошлинную категорию), теряя на этом деньги. В этом году три подобных самолета купила компания «Якутия», заказы на ATR 72 есть у компании UTair, на самолеты серии Q400 — у компании «Алроса».

Источник: газета «Известия»