11 Апр Ан-148 — самолет-трансформер для МЧС России

Воронежский авиазавод готовится передать МЧС России первый модернизированный самолет Ан-148. Этот лайнер — полностью укомплектованный летающий госпиталь, на его борту размещено несколько медицинских модулей. Главная особенность обновленных Ан-148 заключается в том, что салон самолета можно быстро переоборудовать.

Новый Ан-148 был назван в честь легендарного летчика-истребителя Александра Покрышкина, но, в отличие от своего знаменитого тезки, эта машина имеет совсем другие цели. По сути, это летающий госпиталь, скорая помощь, способная передвигаться со скоростью 870 километров час на расстояние почти в пять тысяч километров.

Лайнер был собран воронежскими авиастроителями по заказу МЧС России. Спасателям понравилось его способность взлетать и садится с грунтовых полос, а это значит, что самолет способен доставить груз и пассажиров максимально близко к цели. Выигранное время — спасенные жизни.

Вообще же Ан-148 — самолет-трансформер. В зависимости от поставленной задачи меняется и начинка салона. Заместитель технического директора программы «Ан-148» Воронежского акционерного самолетостроительного общества Игорь Абрамов пояснил: «Самолет отличается от типового исполнения тем, что для него введены пять новых компоновок. Так, в медицинском салоне установлены шесть медицинских модулей. Кроме этой компоновке, самолет можно переоборудовать в следующие варианты: пассажирско-медицинский и пассажирский».

В кабине пилотов только два кресла, третий «летчик» спрятался за жидкокристаллическими мониторами, и его электронный «мозг» держит под контролем все системы и агрегаты воздушного судна. От своих заслуженных предков новый «Антонов» унаследовал единственный механический прибор — авиагоризонт на основе гироскопа. Впрочем, и его работу страхуют два цифровых дублера.

Все это оборудование позволяет использовать Ан-148 на любых воздушных трассах даже в сложных метеоусловиях, в том числе, на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. Инженер пилотажно-навигационного оборудования Летно-испытательной станции Воронежского акционерного самолетостроительного общества Александр Попов поясняет: «Любой отказ по любой системе мы можем просмотреть в определенном кадре. При этом на одном приборе мы можем вывести сразу несколько всевозможных кадров и систем».

Вслед за «Александром Покрышкиным» на авиабазу МЧС России в Раменское в скором времени отправится еще один «выпускник» воронежского авиазавода — Ан-148 «Иван Кожедуб». Этот самолет уже собран, но пока он проходит летные испытания.

Источник: сайт «Вести.Ru»

10 Апр В Госдуме обсудят вопрос о возобновлении производства самолетов МиГ-31

Госдума России 11 апреля 2013 года по инициативе комитета по обороне проведет слушания на тему «Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы», пишет Lenta.ru. По оценке члена комитета Госдумы по обороны Александра Тарнаева, новые самолеты необходимы для более полного контроля воздушного пространства России, прикрытие которого на малых высотах осуществляется только на трети, а на больших ─ на половине территории страны.

Кроме того, по мнению депутата, на протяжении последних лет существенно возросла военная опасность со стороны NАТО. В частности, речь идет о приближении военной инфраструктуры к границам России, создании противоракетной обороны, развертывании стратегических неядерных систем высокоточного оружия и планируемой «широкомасштабной милитаризации космического пространства».

По данным комитета по обороне, проводящаяся в настоящее время программа модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31 до версии МиГ-31БМ, не позволит повысить эффективность прикрытия воздушного пространства России. Кроме того, депутаты полагают, что идея адаптации новых истребителей Су-35 и Т-50 (ПАК ФА) к выполнению роли МиГ-31 вызывает сомнения, поскольку эти самолеты изначально предназначены для выполнения другого рода задач.

Технический задел для возобновления производства модернизированных версий МиГ-31 на территории России существует. В частности, по данным комитета, в войсковых частях, а также на Пермском моторном заводе и авиаремонтном заводе в Гатчине хранятся около тысячи двигателей Д-30Ф6 для МиГ-31. Их хватит на производство и модернизацию по меньшей мере 300 истребителей-перехватчиков с эксплуатационным ресурсом в 20 лет.

Кроме того, производственные предприятия сохранили большую часть мощностей, технологической инфраструктуры и документации, необходимых для возобновления сборки МиГ-31. Наконец, предприятия оборонно-промышленного комплекса подготовили несколько предложений по модернизации радиоэлектронного комплекса и вооружения истребителя-перехватчика.

Прежде, чем принимать решение о возобновлении производства МиГ-31, комитет по обороне намерен оценить количественную потребность войск в новых самолетах такого типа, возможности предприятий по выпуску истребителей и авиационных средств поражения. Также планируется оценить объемы финансирования возобновления производства и время, которые необходимо потратить на реализацию этой задачи.

Источник: AEX.ru

10 Апр Pilatus над Волгой

  В регионах Поволжья на базе авиастроительных заводов планируется создать совместные предприятия по сборке зарубежных самолетов малой вместимости, заявил полномочный представитель президента России в ПФО Михаил Бабич.

В настоящее время полпредство ведет переговоры со швейцарской компанией Pilatus и двумя чешскими фирмами о размещении их авиапроизводств на предприятиях в Самаре, Ульяновске, Оренбурге и, возможно, Нижнем Новгороде.

 — Строить авиазавод в чистом поле — не самая рациональная идея, — считает Михаил Бабич. — Нужно садиться на существующую базу, благо она у нас есть. Но нас не интересует отверточная сборка. Локализация новых производств должна быть на уровне не ниже 60-70 процентов.

 Параллельно с этим Министерство промышленности РФ готовит конкурс на разработку и производство отечественного самолета. Ведь стартовавший 1 апреля окружной пилотный проект возрождения региональных авиаперевозок дает стимул развивать отечественное самолетостроение. Благодаря этой программе появятся и условия создания производств российских самолетов для региональных авиаперевозок за счет развития внутреннего рынка сбыта.

 На старте реализации проекта пока привлекаются новые иностранные суда: три чешских самолета L-410 уже закупило ФГУП «Аэропорт «Оренбург»; 15 самолетов марки Cessna появятся у авиакомпании «Татарстан» — три поступят уже в апреле, три — в мае и девять — в сентябре. Еще шесть самолетов Pilatus предоставлены компанией «Авиа Менеджмент Груп» для обеспечения проекта. Отметим, что при дальнейшем развитии программы, в том числе и в других федеральных округах, потребуется большее количество самолетов (более 100 бортов), которое может быть обеспечено за счет создания современной модели отечественного самолета вместимостью до 19 пассажиров.

 По словам и. о. помощника генерального директора нижегородского авиазавода «Сокол» Марины Воробьевой, пока с руководством предприятия никто не обсуждал возможность сборки зарубежных самолетов малой вместимости. Опыт работы с иностранцами у «Сокола» имеется: на территории авиазавода уже несколько лет действует станция технического обслуживания авиационных двигателей чешского производства. В начале 2000-х в Нижнем Новгороде выпускали самолеты для малой авиации М-101Т «Гжель», но тогда они не нашли широкого спроса, и проект пришлось свернуть. К настоящему времени машины морально устарели и нуждаются в модернизации, а это требует немалых затрат. Чтобы усовершенствовать «Гжель» и возобновить ее производство, нужен крупный контракт и определенные финансовые вливания со стороны авиаперевозчиков или государства, однако никто из них интереса к данному самолету не проявлял. У завода есть все необходимые ресурсы, чтобы поставить на поток выпуск модернизированной машины, но без гарантированного сбыта делать это нецелесообразно.

 В настоящее время «Сокол» загружен военными заказами, имеет с них хорошую прибыль и поэтому сам особо не стремится продвигать «Гжель» на рынок, воспользовавшись растущим спросом.

 В Ульяновской области производство самолетов малой вместимости потенциально может быть развернуто на территории портовой особой экономической зоны. По мнению руководителя ульяновского филиала ОАО «ОЭЗ» Дениса Барышникова, организовывать производство малых самолетов в портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ) выгодно.

— Данная площадка как раз для этого и создается, чтобы на ее территории размещались в том числе производства авиационной техники, — отметил Барышников. — Один из первых резидентов ПОЭЗ — авиационный завод «Витязь» — как раз планирует освоить производство 19-местных самолетов канадской разработки DHC-6 Twin Otter. В прошлом году этот самолет был сертифицирован российскими авиационными властями для эксплуатации в России. Авиазавод «Витязь» первым из резидентов зоны подписал договор аренды земельного участка и в настоящее время приступает к проектированию своего предприятия. Никаких проблем с приходом иностранных инвесторов в ПОЭЗ не существует. Есть, конечно, технические проблемы, связанные с освоением в России производства техники, спроектированной за границей, но они решаемы.

 Кроме того, по словам Барышникова, в настоящий момент идут переговоры по поводу размещения в ПОЭЗ производств еще трех малых самолетов: чешского EV-55 и российских «Аккорд-201» и М12/16.

— Чешская компания Evektor передала права на производство, продажу и послепродажное обслуживание самолетов EV-55 Outback на территории Российской Федерации и стран СНГ предприятию «Вектор Эн Джи Рус». Сейчас ведутся переговоры с российским оператором проекта и решаются вопросы, связанные с локализацией производства Evektor EV55 Outback в Ульяновской области. В ноябре 2012 года заявка «Вектор Эн Джи Рус» была рассмотрена наблюдательным советом ПОЭЗ, — уточнил руководитель филиала ОЭЗ. — Проект по производству самолетов EV-55 уже давно рассматривается правительством Ульяновской области как один из приоритетных. Он также отмечен как один из ключевых в сотрудничестве России и Чехии на межправительственной российско-чешской комиссии.

 Предприятие уже получило стартовый заказ на 29 машин от красноярской компании «АэроГео», и подписало соглашение о намерениях с лизинговой компанией «Ильюшин финанс» о возможности приобретения десяти самолетов EV-55 Outback.

 Генеральный директор оренбургского ПО «Стрела» Александр Маркман уверен, что сборка чешских L-410 вполне по силам его предприятию.

 — Вся история нашего завода связана с авиацией. Мы изготавливали самолеты в годы Великой Отечественной войны, мы первыми в стране освоили серийный выпуск вертолетов. Сегодня объединение выпускает узлы, детали и комплектующие для всех российских авиастроителей — ОКБ Сухого, РСК «МиГ», Комсомольского-на-Амуре, Иркутского и других авиационных заводов. Это очень важный заказ не только для нас, но и для всей страны в целом, и я уверен, что мы достойно с ним справимся. Я не вижу никаких сложностей в том, чтобы в кратчайшие сроки приступить к реализации этого большого проекта.

 В настоящее время прорабатывается вопрос об организации производства самолетов L-410 в Оренбурге. Специалисты предприятия провели ряд встреч — как на «Стреле», так и на авиазаводе в городе Куновица (Чехия). В правительстве Оренбургской области подтвердили, что на перспективу рассматривается вопрос организации сборки самолетов L-410 на мощностях «Стрелы». Власти уверены, что оренбургский завод может стать базой для производства и сборки самолетов региональной авиации, в том числе и L-410, а с развитием региональной авиации в ПФО и увеличением парка этой техники потребность в самолетах данного класса будет только возрастать.

 Мнения

 Андрей Черницов, генеральный директор авиакомпании «Эйр Самара»:

 — Идея сборки иностранных самолетов в России, в том числе в Самаре, Оренбурге, Ульяновске, хорошая. Насколько она реальная, сказать сложно, это зависит от тех, кто ведет переговоры с Pilatus и чешскими производителями. При этом ближнемагистральный «Рысачок», собираемый на самарском ЦСКБ «Прогресс», вовсе не помешает таким самолетам, как L-410. Они находятся в разных категориях. L-410 способнен летать на средние расстояния, а «Рысачок» пригоден лишь для местных перевозок, если, конечно, разработчики не модернизируют эту модель. Если региональные авиаперевозки получат свое развитие и в других субъектах РФ, а не только в ПФО, тогда у самолетов L-410 очень хорошие перспективы, они будут востребованы в России, а значит, и их сборка тоже. В этом случае и «Рысачок» может найти свое место на рынке.

 Олег Корсун, доктор технических наук, профессор, полковник ВВС России:

 — Причина такого решения — сделать ставку на импортные самолеты — очевидна. У нас очень давно, лет 20-25, не занимались проектированием и развитием новой авиационной гражданской техники. Сборка возможна, определенная культура производства у нас осталась. В принципе это сделать несложно: купить конвейер или собирать на стапелях, неважно, на каком заводе — всем упомянутым предприятиям ПФО такое под силу. Но есть еще один аспект: одно дело — импорт, а другое — сборка. Оформить юридическую сторону дела, получить все согласования и сертификаты именно для локального производства, а не для импорта, очень трудно и дорого. Что касается моего личного мнения: я считаю, что сборка иностранных самолетов, пусть гражданских, в некогда великой авиационной державе — это позор.

Источник:  Российская газета

10 Апр Предприятия ОАК успешно выполняют план производства 2013 года

Вопросы технического перевооружения и выполнение графика поставок по ключевым программам ОАО «ОАК» в области военной и гражданской авиации обсуждались в ходе визита Президента Корпорации Михаила Погосяна на заводы в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске, сообщает пресс-служба ОАК.

 «Планы заводов предусматривают значительное увеличение объемов производства техники военного и гражданского назначения в ближайшие годы. Для этого оба предприятия успешно реализуют программы модернизации производственных мощностей, внедряют самые передовые технологии и постоянно повышают эффективность своей работы, в том числе за счет развития программ бережливого производства. В обсуждении дальнейшего развития ведущих предприятий отрасли приняли участие руководители ОАО «Компания «Сухой» И.Я. Озар и ОАО «Корпорация «Иркут» и О.Ф. Демченко. Повышение эффективности работы всех предприятий ОАО «ОАК» невозможно без горизонтальной кооперации – поэтому опыт передовых предприятий отрасли будет распространяться на все заводы, входящие в структуру ОАО «ОАК», — пояснили в пресс-службе.

 В Комсомольске-на-Амуре в ходе визита были рассмотрены вопросы реализации программы создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (Т-50) и выполнение контракта на поставку самолетов Су-35С в рамках государственного оборонного заказа. На Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» Михаил Погосян провел совещание по вопросам увеличения темпов производства самолетов SSJ 100.

 В Иркутске Михаил Погосян и губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко ознакомились с ходом подготовки производства ближне-среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21 и выполнением программ строительства самолетов Су-30СМ и Як-130 для Министерства обороны РФ.

 В ходе визита Михаил Погосян отметил: «Перед Иркутским заводом стоят большие задачи в этом году — это выполнение планов производства военной авиатехники и подготовка к производству самолетов МС-21. Я уверен в том, что задачи, которые стоят перед предприятием, полностью выполнимы».

 Губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко также выразил уверенность в выполнении намеченных планов: «У предприятия имеется отлаженный, постоянный инвестиционный процесс, увеличивается производство. Правительство готово поддерживать подобные предприятия, в том числе в рамках программы социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, включая инвестиционное и социальное направления».

 Всего в рамках выполнения государственного оборонного заказа 2013 года предприятия ОАО «ОАК» должны поставить в войска более 65 самолетов всех типов, практически удвоив поставки прошлого года, пояснили в ОАКе.

Источник: AEX.ru

09 Апр Двигатель для SSJ-100 будет модернизирован

Двигатель SaM146 для нового российского регионального самолета «Сухой Суперджет 100» имеет большой потенциал для модернизации и дальнейшего развития, считает генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин.

«Мы сегодня уже формируем концепцию развития двигателя на 30 лет вперед. Знаем, что в 2014 году появится следующая модификация этого двигателя», — сказал Ю.Шмотин.

По его словам, благодаря реализации этой концепции двигатель SaM146 в 2016 году получит новые характеристики, которые сделают его еще более конкурентоспособным. «Мы понимаем, что без развития двигателя невозможно расширять рынок, на котором этот двигатель применяется», — сказал генконструктор.

Он отметил, что уже сейчас SaM146 поставляется с эксплуатацией по техническому состоянию с ресурсом основных деталей более 16 тысяч циклов. «И это при том, что реально двигатель эксплуатируется немногим более двух лет. Показатель ресурсной характеристики говорит о том, что с SaM146 мы сделали серьезный шаг на 10-20 лет вперед», — добавил Ю.Шмотин.

По его словам, на НПО «Сатурн» сформирована комплексная программа внедрения композиционных материалов в конструкцию двигателя SaM146.

Источник: ВПК

08 Апр «Вертолеты России» обеспечены портфелем заказов до 2020 года – Реус

ОАО «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», один из мировых лидеров вертолётостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолётов в России) обеспечены портфелем заказов до 2020 года. Об этом сообщил председатель совета директоров Андрей Реус, передает корреспондент Накануне.RU.

«Холдинг обладает портфелем заказов более 18 млрд долларов до 2018-2020 годов. Учитывая жизненный цикл работы изделий — приблизительно 35 лет, на это время видение развития вертолетостроения имеется», — сообщил Реус.

По его словам, продажи вертолетной техники в 2012 году выросли до 290 единиц (прирост 10,7% к 2011 году), выручка составила 125,7 млрд. руб. (прирост 21% к 2011 году). К 2015 году корпорация планирует производить до 300 единиц.

Он отметил, что в двигателестроении картина менее эффективная, но есть проекты на блажащие 50 лет, которые могут превратить отрасль в эффективную.

Отметим, Андрей Реус заявил, что в течение года намерен уйти с поста председателя совета директоров ОАО «Вертолеты России».

Источник: Накануне.ру

08 Апр Создание нового российского гражданского самолета МС-21 ведется в соответствии с графиком — Погосян

Работы по созданию перспективного российского гражданского самолета МС-21 выполняются строго в соответствии с графиком. Первый полет нового авиалайнера, как и планировалось, будет выполнен в 2015 году, а сертификация самолета — в 2016 году. Об этом сообщил сегодня президент «Объединенной авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян по итогам посещения Иркутского авиазавода (филиал корпорации «Иркут»).

В ходе работы над самолетом МС-21 был изготовлен опытный отсек фюзеляжа, который прошел испытания и получил положительные результаты. В настоящее время на предприятии изготавливают комплекс панелей для следующих испытаний.

Проект по созданию нового гражданского самолета поддерживается в России на уровне государства в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Финансовое участие в его реализации готова оказать и Иркутская область, сообщил на Иркутском заводе губернатор Сергей Ерощенко. «Правительство региона готово поддерживать подобные предприятия, в том числе в рамках программы социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, включая инвестиционное и социальное направления», — цитирует главу региона его пресс-служба.

«Перед заводом стоят большие задачи в этом году — это выполнение планов производства военной авиатехники и подготовка самолетов МС-21. Есть полная уверенность в том, что они выполнимы», — отметил, в свою очередь, Погосян.

Сомнения в реализации проекта в установленные сроки возникла после того, как в феврале 2013 года вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что серийное производство МС-21 начнется не ранее 2020 года. Новый ближне- среднемагистральный лайнер должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204. Согласно озвученным ранее оценкам, программа создания самолета составит около 190 млрд руб, из которых около 70 млрд руб должно внести государство.

Источник: АРМС-ТАСС

08 Апр «Авиакор» передал Минобороны России очередной самолет Ан-140-100

ОАО «Авиакор-авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины») передал приемочной комиссии заказчика очередной самолет Ан-140-100, изготовленный предприятием в рамках контракта с Министерством обороны РФ, сообщает пресс-служба завода.

«С аэродрома самарского авиационного завода «Авиакор» вылетел очередной новый турбовинтовой самолет Ан-140-100, к постоянному месту базирования на аэродром Чкаловский. Это четвертый по счету самолет в рамках контракта с МО, который будет эксплуатироваться Военно-воздушными силами России», — говорится в сообщении Авиакора.

Следующий самолет Ан-140-100 «Авиакор» планирует передать заказчику в мае 2013 года, уточнили в пресс-службе предприятия.

Источник: AEX.ru

05 Апр «Черные крылья» готовятся к взлету

Президент ОАК Михаил Погосян: В этом году объем производства отечественного авиапрома превысит 200 млрд рублей

Как создаются новые поколения российских военных и гражданских самолетов? Как перестраивается отечественный авиапром? Как выполняется государственный оборонный заказ? Об этом и многом «Российской газете» рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.

В последние годы авиапром не критиковал только ленивый. Всегда ли критика справедлива и какова ваша личная оценка ситуации в отечественном авиастроении?

Михаил Погосян: Сразу скажу: мы открыты для общения и критики. Но критика должна быть обоснованной и предметной. Однако зачастую обвинения в наш адрес не подкреплены никакими реальными фактами и просто голословны. Надо понимать, что авиапром — это отрасль, которая интегрирует большое количество направлений деятельности и является отражением общего уровня экономики в стране, поэтому проблемы, которые у нас накопились, характерны для всех областей высоких технологий.

За минувшие 15 лет только отдельные небольшие сегменты, если говорить об авиации — это военная авиация, получали необходимое развитие. И создание Объединенной авиастроительной корпорации было направлено на то, чтобы начать системно решать эти проблемы, чтобы перейти от этапа выживания отдельных предприятий к комплексному развитию отрасли в целом.

Главное, что делается сегодня, — реализуется именно комплексный подход, направленный на увеличение объемов производства. Для этого мы продвигаем на мировой рынок не только нашу военную продукцию, которая пользуется устойчивым спросом, но и гражданскую. Только такой комплексный подход, только существенное увеличение объемов производства даст нам возможность выйти на качественно новый уровень. Еще нам предстоит реализовывать целый ряд программ, связанных с техперевооружением, с финансовой стабилизацией предприятий, которые оказались в тяжелом состоянии ввиду малых объемов загрузки. Необходимо создать оптимальные механизмы финансирования, а также современные системы послепродажного обслуживания.

Какие объемы производства необходимы, чтобы авиапромышленность стала прибыльной отраслью?

Михаил Погосян: Мы должны иметь объем производства в отрасли не менее трехсот миллиардов рублей в год. Это наша планка. На нее мы должны выйти в 2015 году. В этом году планируем выйти на 220-230 миллиардов. В следующем году — на 260-270 миллиардов, а начиная с 2015 года должны работать с прибылью.

Для того чтобы наши самолеты пользовались спросом на мировом рынке, в них должны быть воплощены самые современные технологии. Что делается?

Михаил Погосян: Мы отслеживаем мировые тенденции и стараемся быть на высоком уровне. В частности, во всех перспективных самолетах станут активно применяться композиционные материалы. Например, для пассажирского МС-21 проектируются крылья на основе композитов. Их иногда называют черными по цвету углепластика, составляющего основу этого синтетического материала. Для того чтобы авиастроители не испытывали проблем с новыми материалами, причем самого высокого качества, мы строим два завода «АэроКомпозит» в Казани и Ульяновске. Сборка первого композитного крыла МС-21 намечена уже в следующем году. Кстати, и основные элементы крыла для этого самолета будут изготавливать по принципиально новым, так называемым, инфузным технологиям.

Те, кто интересуется авиацией, заметили, что защитное остекление оптико-электронной системы перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, который сейчас проходит летные испытания, окрашено в золотой цвет. Это активно обсуждали блогеры. Чем вызвана позолота?

Михаил Погосян: Это опять же прямо связано с использованием новых технологий. Одно из базовых требований, предъявляемое к истребителям пятого поколения, которое и отличает их от четвертого, это низкий уровень заметности. Поэтому мы пробуем различные напыления и покрытия, снижающие заметность авиационных комплексов, в том числе и золотистого цвета.

В истребителе пятого поколения, который будет создан на базе испытываемых образцов ПАК ФА, мы воплотим самые передовые технологии. Это будет действительно прорывной самолет.

Источник: Российская газета