24 Апр Импортный товар признали высокотехнологичным экспортом

Поставка самолетов Ан-158 украинской сборки на Кубу осуществляется в рамках поддержки экспорта российской высокотехнологичной продукции с предоставлением государственных гарантий. Это стало возможным из-за того, что доля комплектующих производства предприятий Российской Федерации в стоимости самолета превышает 60%.

Первый региональный самолет Ан-158 сборки украинского государственного предприятия «Антонов» приземлился в аэропорту Гаваны 22 апреля по местному времени, когда в Москве и Киеве уже наступил новый день. Достаточно рядовое событие — пополнение парка авиакомпании новым самолетом — в данном случае имеет свою специфику. Во-первых, кубинский перевозчик станет первым эксплуатантом новой антоновской машины. А во-вторых, нынешняя сделка является уникальной с точки зрения примененной схемы финансирования. Привлечение средств обеспечил не производитель — ГП «Антонов», а посредник в лице лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко.» (ИФК). Кроме того, впервые собранный за пределами России самолет получит экспортную поддержку как российский высокотехнологичный продукт.

Прошлое, настоящее и будущее авиапрома СНГ

Парк кубинской национальной авиакомпании традиционно формировался из самолетов советского производства. Так до недавнего времени перевозчик эксплуатировал на местных линиях турбовинтовые Ан-24, перевозки по региону Карибского бассейна закрывали ближнемагистральные Як-42, а на трансатлантических линиях еще в 2012 году работали Ил-62. Рост цен на авиационное топливо и сложности в обслуживании стареющего парка заставили обратиться к поискам авиатехники на замену. В результате был сделан выбор в пользу российской линейки. В частности, было принято решение формировать дальнемагистральный парк самолетами Ил-96, среднемагистральный — Ту-204, а в качестве региональных и ближнемагистральных бортов выбраны Ан-148 и Ан-158.

Непосредственным участником переговоров с кубинской стороной стала ИФК, продвигавшая на российский и международный рынки все типы современных самолетов российского производства. Первая поставка Ил-96-300 состоялась в 2005 году. Кубинская сторона, освоив новинку, стала последовательно наращивать парк новых машин. В 2006-2013 гг. парк Cubana de Aviacion S.A. пополнился еще двумя Ил-96-300 (один из них с конвертируемым салоном, позволяющим оперативно разместить VIP-каюту, либо блоки кресел бизнес- и экономического класса), четырьмя Ту-204-100 (один — грузовой и три пассажирских) и одним Ан-158. Как ожидается, еще два «Ана» перелетят на Остров Свободы в июне и июле 2013 года.

Поставляемые на Кубу Ан-158 имеют специфичное техническое лицо. Так они оснащены так называемой английской кабиной. На английский язык переведена и вся эксплуатационная и техническая документация. По заказу кубинского эксплуатанта увеличен на 500 кг максимальный посадочный вес, что позволяет обслуживать линию в Канкун (Мексика) с полной коммерческой загрузкой. Салон выполнен в компоновке на 97 кресел экономического класса, шаг кресел 30 дюймов. Установлено два туалета, что обеспечивает комфорт при перелетах на максимальную дальность. Первый борт приступит к полетам уже в мае, и в рамках регулярного расписания будет обслуживать линии в Гуантаномо (пять раз в неделю) и Сантьяго-де-Куба (ежедневно). Затем, с прибытием второго борта, появятся линии в Канкун (дважды в день) и четырежды в неделю — в Санта-Доминго. Увеличатся до двух в день частота рейсов в Сантьяго-де-Куба. Третий борт даст возможность расширить маршрутную сеть по региону.

На этом планы Cubana не исчерпаны. Так, в ходе визита в Гавану российской делегации во главе с председателем правительства Дмитрием Медведевым кубинские власти расширили свой заказ, подписав с ИФК дополнительное соглашение на три Ан-158, три Ил-96-400 и два Ту-204СМ. Президент Корпорации гражданской авиации Кубы Рамон Мартинес (Ramon Martinez Echevarria) заявил, что переговоры с российской стороной по приобретению Ил-96 должны завершиться уже текущим летом, а до конца года может быть подписано соглашение о поставке. Сроки завершения переговоров по Ту-204СМ пока не определены. В целом же, по словам руководителя корпорации, за 2012 год авиакомпанией Cubana было обслужено около 900 тыс. пассажиров, из которых более 700 тыс. — зарубежные туристы. Пополнение флота за счет российских и украинских самолетов даст возможность наращивать перевозки в среднем на 5% в год.

В свою очередь, генеральный директор ИФК Александр Рубцов отметил, что сегодня совместно с кубинской стороной определено техническое лицо самолетов марки «Ил», однако дискуссии по цене, условиям поставки и технического обслуживания будут продолжаться. Что же касается Ту-204, то в настоящее время лизинговая компания ожидает предложений от ОАО «ОАК» по условиям поставки с ульяновского завода «Авиастар-СП».

Сделка по Ил-96-400 может быть исполнена достаточно быстро: не исключено, что самолеты будут конвертированы в пассажирский вариант из грузового, что займет не более полутора лет. Однако А.Рубцов не исключил, что это будут и лайнеры новой поставки. Перспективы «Ила» в ИФК оценивают достаточно высоко: несмотря на то, что сегодня четырехдвигательные самолеты сдают свои позиции в такой размерности (до 350 кресел при одноклассной компоновке), самолет по своим характеристикам находится «в рынке». «Главное — чтобы цена была нормальной. Если он будет стоить далеко за $100 млн, то я сомневаюсь, что на самолет будет большой спрос. С другой стороны, если цена хорошая, а условия поддержки нормальные, то некоторые страны вполне могут такое приобретение рассматривать», — полагает гендиректор лизинговой компании.

Сделка со многими известными

Предконтрактное соглашение на поставку трех самолетов Ан-158 с опционом еще на три борта было заключено ИФК с компанией Aviaimport, входящей в состав Корпорации гражданской авиации Кубы, в рамках авиасалона МАКС-2011. Годом ранее ИФК стала стартовым заказчиком самолетов Ан-158, заключив сделку с ГП «Антонов» на 10 бортов с опционом еще на 10 машин. А в 2012 году, также на авиасалоне в Великобритании, состоялось еще одно подписание — на этот раз между ИФК и панамской компанией South America Aircraft Leasing. Согласно документу, последняя обязалась приобрести три Ан-158 и размещала опцион на 12 лайнеров Ан-148 и Ан-158. Суммарная стоимость контракта по каталожным ценам составила $420 млн. Наконец, сейчас South America Aircraft Leasing передает самолет в финансовый лизинг Aviaimport сроком на 14 лет.

Столь непростая, на первый взгляд, схема позволяет учесть интересы всех сторон. Очевидно, что Украина не имеет собственных возможностей по экспортному финансированию поставок крупных партий гражданских самолетов. ИФК, в свою очередь, не может приобрести Ан-158 у своего традиционного партнера — Воронежского акционерного самолетостроительного общества, так как там налажен выпуск только базовой версии Ан-148. Однако именно российская лизинговая компания может привлечь финансирование для того, чтобы оплатить постройку самолета, а также организовать предоставление экспортных гарантий Российской Федерации. То обстоятельство, что механизм возврата НДС при проведении экспортных лизинговых сделок российскими компаниями подразумевает его компенсацию только с каждым лизинговым платежом, не позволяет выгодно осуществлять сделки в интересах зарубежных перевозчиков. Это заставило воспользоваться услугами панамской South America Aircraft Leasing. Последняя, будучи резидентом страны, присоединившейся к Кейптаунской конвенции, защищена от проблем с лизингополучателем. Кроме того, она находится в комфортной для лизингодателя стране, где действует английское право.

Уникальной эту поставку делает то обстоятельство, что впервые экспортную поддержку Российской Федерации получил продукт, произведенный за пределами страны. Это стало возможно благодаря тому, что правительство Российской Федерации внесло изменения в правила предоставления государственных гарантий для оказания государственной поддержки экспорта промышленной продукции. Соответствующее постановление №141 от 18 февраля 2013 года предусматривает, что государственные гарантии предоставляются и при экспорте промышленной продукции, произведенной в рамках международной кооперации, при условии, что доля российского компонента в указанной продукции составляет не менее 30% стоимости. При этом в стоимости Ан-158 доля российского компонента превышает 60% стоимости.

Наличие нового инструмента поддержки экспорта позволит ИФК активнее продвигать на рынок самолеты Ан-158. Лизинговая компания и ранее не предлагала его отечественным авиакомпаниям, так как антоновская машина находится в одной размерности с Sukhoi Superjet. В свою очередь, зарубежные рынки были закрыты, так как найти финансирование под такие сделки было невозможно. Сейчас же, по словам А.Рубцова, удалось решить сразу несколько задач. Благодаря наличию панамской лизинговой компании удалось отказаться от предоставления суверенных гарантий правительства Кубы по данной сделке. Поставки российской авиатехники на Кубу в определенной степени ограничены лимитами Минфина, предоставляющего поддержку экспорту, и сейчас эти ограничения можно обойти. Наконец, продавец самолета — российская компания ИФК — сможет сразу получить возмещение НДС при поставке на экспорт.

Если конструкция продемонстрирует свою работоспособность, она может быть растиражирована на другие типы воздушных судов и другие регионы. «Мы не исключаем того, что в Юго-Восточной Азии появится какая-то компания, которая специализируется на Superjet», — предположил А.Рубцов, дополнив, что в ближайшее время состоится заседание совета директоров лизинговой компании, на которой будет рассматриваться условия сделки с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на первые 15 SSJ-100.

Источник: Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru, 24.04.2013 г.

24 Апр Правительство меняет деньги на порядок

Производство и сертификация авиакомплектующих, при соответствующем уровне господдержки, выведут Россию в лидеры мирового авиапрома, полагают в правительстве. Минпромторг и Минэкономразвития обещают производителям авиационной техники и компонентов всестороннюю поддержку, если те смогут навести порядок в отрасли.

Правительство ждет от авиапроизводителей повышения эффективности производств и выхода на международный уровень. В ответ готовы помогать деньгами. С соответствующими предложениями на съезде авиапроизводителей в Москве выступили заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь и заместитель министра экономического развития Андрей Клепач. Первый пообещал найти денег, второй потребовал кооперации внутри отрасли.

Ю.Слюсарь отмечает, что в настоящее время Россия почти не участвует в международной системе разделения труда. Авиакомпоненты отечественного производства почти не экспортируются. Их доля на мировом рынке едва достигает 2%. Отмечая при этом успехи отдельных предприятий, например НПО «Наука», которые поставляют компоненты для самолетов производства Boeing и Airbus. В Минпромторге считают, что исправлять ситуацию следует постепенно. «Не страшно, если на первых этапах мы будем конкурентоспособны только на уровне агрегатов третьего-четвертого уровня. Или если по некоторым проектам мы будем начинать с крупноузловой сборки, с постепенным импортозамещением и соответственно, увеличением добавленной стоимости», — говорит Ю.Слюсарь.

Апеллируя к тому, что во всем мире государства стремятся стимулировать национальный авиапром, замминистра в своем докладе пообещал всецело поддерживать конкурентоспособные авиационные производства и выход отечественной продукции на международный уровень. «Мы говорим о том, что должны быть глобально конкурентоспособны, и продавать наши самолеты и вертолеты сотнями и тысячами, только тогда наши затраты окупятся. Государство будет поощрять международную сертификацию продукции, на это у нас предусмотрены отдельные деньги. Причем не только финалистов, но и производства второго-четвертого уровня, регистрацию в базах Oasis и так далее», — сказал замминистра. Согласно статистике Минпромторга, на поддержку авиапроизводств до 2020 года будет выделено 7 трлн руб. Правда, 5 трлн с небольшим уйдут на реализацию планов по госзакупкам, но 1,7 трлн рублей останется непосредственно на развитие отрасли.

Обещают не обходить вниманием и частных производителей. «Мы хотим мотивировать компании к передаче компетенции в частные руки. Мы приветствуем все формы собственности», — заявил Ю.Слюсарь.

По словам замминистра, те субсидии, что уже предоставляются авиапроизводителям, весьма популярны. В частности, большой спросом пользуется субсидирование ставки по кредитам, которые предприятия привлекают для модернизации производств. В 2013 году, например, на эти цели в бюджете предусмотрено около полумиллиарда рублей. «У нас есть субсидии на сертификацию, на попадание в систему поставщиков — так называемую Oasis, финансирование новых разработок, субсидии, которые мы предоставляем для развития предприятий, чтобы они могли войти в эти систему поставщиков. Эти субсидии активно выбираются», — сказал Ю.Слюсарь, отвечая на вопрос «АвиаПорта».

Комментируя достижения отечественного авиапрома на пути к мировому рынку, замминистра привел в пример развитие совместного с итальянской компанией AugustaWestland производства вертолетов в подмосковном Томилино. По его словам, к настоящему времени успешно пройден первый этап производства легкого вертолета. «Сейчас у нас уже значительная стадия проработки совместного с итальянцами проекта принципиально нового вертолета на 2,5 тонны», — отметил Ю.Слюсарь. Он напомнил о планах организации в России сборки регионального самолета L-410, но перспективы развития совместных предприятий по производству комплектующих комментировать не стал.

Вместе с тем, крайне низкий уровень присутствия российских комплектующих в международных базах поставщиков отметил в своем выступлении заместитель генерального директора НИИСУ Антон Шалаев. По его словам, из 15 тыс. 150 компаний, представленных в реестре поставщиков Oasis, только 48 российских.

Чтобы исправить ситуацию, кроме субсидий на развитие и международную сертификацию, Ю.Слюсарь пообещал также побороться за «дешевые деньги» для авиапромышленности. По его словам, отечественные производители выбывают из конкурентной гонки не только и не столько из-за низкого уровня развития технологий, как из-за неудачно выстроенной экономической модели. В частности, авиапроизводители вынуждены пользоваться кредитам на короткие сроки под 10-15%, годовых. «Мы заложили в государственную программу механизм, связанный с возвратным бюджетным финансированием. Это механизм, при котором государство выделяет на возвратной основе средства. Но возврат их происходит по мере разворачивания той или иной программы», — пообещал замминистра. Кроме того, он напомнил о стремлении разработать механизм, при котором авиапроизводители, имеющие длительные государственные заказы, могли бы кредитоваться за счет средств пенсионного фонда или фонда национального благосостояния.

Взамен замминистра просит убрать дублирующие производства, сократить излишние мощности, обеспечить конкурентоспособность на мировом рынке, создать высокопроизводительные рабочие места и мировой уровень научно-технического задела.

Такие взгляды разделяет замминистра экономического развития А. Клепач. Он, в свою очередь, настаивает на оптимизации производства и серьезной проработке принципов технического перевооружения отрасли. «70-80% добавленной стоимости авиационного комплекса — это комплектаторы первого уровня. Важно скоординировать реализацию разных проектов и обеспечить в части комплектаторов опережающую модернизацию», — считает А. Клепач.

В Минэкономразвития предлагают сделать ставку на кооперацию конструкторского потенциала. А. Клепач в своем выступлении заметил, что в России в настоящий момент одновременно реализуется слишком много проектов, и конструкторов на всех не хватает. Он предлагает обеспечить конструкторскую кооперацию внутри ключевых предприятий. В качестве примера замминистра привел возможность создания единого конструкторского центра в ОАК. А. Клепач считает, что без такой кооперации невозможно обеспечить формирование научно-технического задела.

Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru

23 Апр ВВС России получат около 100 новых боевых самолетов в 2014 году

Оборонная промышленность передаст в 2014г. военно-воздушным силам РФ около 100 новых боевых самолетов, заявил журналистам во вторник в Москве глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. Об этом сообщает РИА Новости.

«В рамках госпрограммы вооружения мы должны в течение нескольких лет удвоить объем поставок министерству обороны авиационной техники. В 2012г. мы поставили 35 самолетов, в этом году — 60 самолетов, в 2014г. мы должны приблизиться к цифре 100 самолетов», — сказал Погосян.

По его словам, это можно будет сделать только в тесном взаимодействии между минобороны и оборонной промышленностью.

«По 2013г., что касается поставок техники, за исключением одной-двух позиций все контракты с государственным заказчиком (минобороны) подписаны. Это важный фундамент выполнения наших планов», — сказал Погосян.

Источник: электронная газета «Национальная Идея»

22 Апр Юрий Слюсарь: государство обеспечило стартовые условия. Наступает время демострировать результаты

На развитие авиационной отрасли до 2020 года будет выделено около 7 трлн рублей. Об этом заявил заместитель главы Минпромторга России Юрий Слюсарь, выступая на прошедшем 19 апреля с.г. в Москве Съезде авиапроизводителей России.

При этом Министерство промышленности и торговли Российской Федерации будет последовательно использовать новые подходы в развитии отечественного авиастроения при реализации государственной программы развития авиационной промышленности. В частности, при Минпромторге России создан наблюдательный совет для контроля за исполнением госпрограммы.

Юрий Слюсарь также отметил, что государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013 – 2025 годы» является «живым документом» и будет совершенствоваться с учетом реалий рынка и при непосредственном участии самих авиапроизводителей.

Оценивая состояние российского авиапрома глава Минпромторга России отметил, за последние годы в отрасли произошли значительные изменения: «В начале 2000-х годов загрузка предприятий была на минимальном уровне, государственная поддержка — незначительна, мы неуклонно теряли долю на мировых рынках. За прошедший период достигнут существенный прогресс. Объем выпуска авиапродукции с 2002 по 2012 годы вырос в 3 раза – с 195 до 579 млрд рублей, количество поставленных самолётов достигло в 2012 году 102 шт.; количество вертолётов — 290 шт.; количество двигателей — 942 шт. Это стало возможно, в том числе, и за счёт усилившейся государственной поддержки. В частности, был разработан механизм Федеральных целевых программ – наиболее значимые для отрасли программы Развития гражданской авиатехники и Развития ОПК, выделялись и продолжают выделяться многочисленные субсидии как для производителей, так и для стимулирования спроса на отечественную авиационную продукцию. Многократно увеличился государственный оборонный заказ.

В настоящий момент подготовлен и направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти проект подпрограммы «Консолидированный государственный заказ», предусматривающий закупку для нужд государственных структур на общую сумму свыше 320 млрд. рублей.

Были успешно реализованы важные прорывные проекты. Мы впервые в постсоветской истории создали принципиально новый гражданский самолёт SSJ-100 и начали его серийное производство. Разработано и проходит сертификацию новое поколение вертолётов – Ка-62, Ми-38. В международном партнёрстве создан новый гражданский двигатель – Sam 146. В военной сфере также есть успехи – на глобальном рынке военной авиапродукции Россия занимает более 12%. Производится Су-35 – один из лучших многоцелевых истребителей поколения 4++; запущен в серию Ми-28 и его модификации, разработан и запущен в производство Ил-76МД-90А».

Мы заложили весь необходимый инструментарий для дальнейшего улучшения государственной программы. Государство обеспечит поддержку предприятиям отрасли в виде софинансирования новых разработок, доступа к длинным и дешевым деньгам как напрямую, так и через механизмы субсидирования, помощь в техническом перевооружении, а так же в стимулировании спроса на отечественную продукцию за счёт ГОЗ, консолидированного государственного заказа, создание конкурентных условий для продвижения российской продукции.

В свою очередь, мы вправе ожидать от промышленности и науки становления конкурентоспособных компаний в глобальном масштабе с конкурентоспособной продукцией. Это должно означать лучшее сочетание цены и качества.Должны создаваться высокопроизводительные рабочие места – как новые, так и модернизироваться старые. При этом важнейшими задачами являются достижение мирового уровня научно-технического задела и безусловное обеспечение обороноспособности страны.

Только так мы сможем достичь заявленные в Программе и согласованные с отраслью целевые показатели среди них поставки с 2013 год по 2020 годы – 1734 шт. самолётов; 3230 шт. вертолётов, 17 890 шт. двигателей.
Этап нехватки денег закрыт. Государство обеспечило стартовые условия. Наступает время демонстрировать результаты».

Источник: Минпромторг