29 мая КВЗ обеспечен заказами минимум до 2015 года

Основная продукция КВЗ — вертолеты типа Ми-8/17. В ближайшие годы будет организовано серийное производство вертолетов Ми-38, что весьма существенно для деятельности завода. «Кроме того, будет увеличен выпуск вертолетов «Ансат», — отметил гендиректор.

Он также сообщил, что планируется дальнейшее совершенствование вертолета типа Ми-8МТВ-5 — новые вертолеты вберут в себя многие усовершенствования вертолета Ми-171А2. На сегодня усовершенствования в вертолете типа Ми-8МТВ-5 пока в полном объеме еще не определены, но модернизация вертолета состоится обязательно.

КВЗ в 2012 году выпустил 98 вертолетов (93 Ми-8/Ми-17 и шесть «Ансат-У»), из них 29 поступило российским заказчикам, крупнейшим из которых является Министерство обороны, получившее в 2012 г. не менее шести «Ансат-У», три Ми-8МТВ-1, несколько машин Ми-8МТВ-5-1, переданных по контракту на 140 машин в 2011-2020 гг. Также три Ми-8МТВ-1 получило российское МЧС.

Известно также, что Правительство США в 2012 году закупило у КВЗ вертолетов на 6 млрд рублей. Продажи на российском рынке в 2012 г. увеличились на 13% до 7,1 млрд рублей. По сведениям гендиректора КВЗ, доля экспортных поставок вертолетов, выпускаемых КВЗ, составляет порядка 80%.

Источник: Авиапорт.ру

28 мая На МАКС-2013 между Правительством Ульяновской области, ОАК и ГК «Ростех» будет подписано соглашение о создании Центра транспортного авиастроения

В рамках авиасалона МАКС-2013 между Правительством Ульяновской области , ОАК и ГК «Ростехнологии» («Ростех») будет подписано соглашение о создании в Ульяновске Российского Центра транспортного авиастроения. Об этом рассказал на прошедшей в Ульяновске конференции действующих и потенциальных поставщиков «Ил-76: вчера, сегодня, завтра».

«Новая авиационная структура будет заниматься не только сборкой транспортных воздушных судов, но и их ремонтом. Сегодня огромное количество самолетов проходят обслуживание и платят за это деньги за пределами РФ. Создание Центра позволит изменить эту ситуацию. Смысл создания Центра — в объединении под единым руководством всех структур занимающихся проектированием, производством и послепродажным обслуживанием российских транспортных самолётов на протяжении всего их жизненного цикла» — процитировала слова губернатора его пресс-служба.

Источник: AEX.ru

28 мая ОАК создаст пул поставщиков Ил-76МД

На конференции «Ил-76: вчера, сегодня, завтра», которая прошла на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП», обсудили важный вопрос — стратегию работы с поставщиками. Определенность необходима для того, чтобы выполнить объемный госзаказ: авиазавод должен собрать для Минобороны РФ 39 модернизированных Ил-76МД-90А (а в перспективе — более 100 машин до 2020 года). Это самый большой, на сегодняшний день, контракт в мире по количеству поставляемых тяжелых транспортных самолетов.

 — Сегодня мы создаем пул поставщиков, которые станут нашими партнерами на долгие годы. Важно, чтобы они понимали специфику этого госконтракта, — рассказал на конференции заместитель директора по закупкам ОАО «ОАК — транспортные самолеты» Александр Конорев. — В отличие от других госзаказов, цена была установлена Минобороны директивно, военное ведомство не компенсирует затраты на возобновление и подготовку производства, кредитную нагрузку — а это порядка 15 процентов. И сложилась такая ситуация, что исполнитель контракта имеет отрицательный уровень рентабельности.

Условия контракта с Минобороны достаточно сложные: в его рамках цена продажи самолетов на 18 процентов ниже их себестоимости. Прямой убыток ОАК от продажи, по прикидкам, составит 600 миллионов рублей на одно воздушное судно. Вдобавок ко всему, оплата военным ведомством пойдет спустя три года после поставок самолетов — то есть, в 2017 году. А это значить, что корпорации придется привлекать кредитные средства.

Для того, чтобы максимально сгладить ситуацию, сделать самолет конкурентоспособным, поставщикам предложено «умерить аппетит» — вместо традиционных 15 процентов рентабельности заложить 1-2 процента. Потери обещано компенсировать участием в других крупных проектах Объединенной авиастроительной корпорации.

— Поставщики, которые примут наши условия работы по проекту Ил-76, получат много возможностей. Им обещаны большие перспективы, которые не соизмеримы с той суммой скидки, которую потребовал ОАК, — пояснил Конорев. — Прежде всего, они получат долгосрочный контракт на 39 воздушных судов в рамках заказа минобороны. Если с военным ведомством будет подписан другой контракт, они смогут получить опцион на поставку комплектующих для топливозаправщиков и других модификаций Ил-76. Также поставщики смогут участвовать в другом проекте — производстве МТА (многофункционального транспортного самолета), а также в пока еще потенциальных проектах — Ил-112 и Ан-124. Сегодня мы открыты к проведению совещаний по реализации проекта «Суперджет-100», обсуждению возможности локализации производства зарубежных комплектующих. Западные поставщики уже открыто выразили желание обеспечить лицензионное производство в России. Таким образом, наши поставщики смогут организовывать с ними СП. А когда в серию пойдет МС-21, они также, «автоматом», получат заказы.

Кстати, один из лояльных поставщиков Ил-76 уже создал совместное предприятие с зарубежным партнеров, участником проекта МС-21 — об этом будет официально заявлено в рамках авиасалона в Ле-Бурже в июне нынешнего года.

В настоящий момент ОАК-ТС отобрали 42 поставщика (в их числе — три крупных холдинга), с которыми ведутся переговоры. Есть и те, кто не вошел в положение и отказался от условий, предложенных корпорацией. С ними предложено заключить контракт на год — два (это выпуск трех — пяти комплектов изделий); параллельно заказчики начинают предлагать их номенклатуру другим поставщикам. Такие партнеры будут включены в «черный» список: участие в новых проектах для них будет невозможно. Как уточнил Конорев, планируется произвести ревизию по текущим проектам: нелояльных поставщиков планируется заместить более лояльными, теми, кто может обеспечить конкурентный уровень цен.

Такие примеры уже есть. Президент ОАК подписал приказ о приостановке всех новых проектов и работ по ОКР с одним из нелояльных поставщиков, который производил элементы гидравлической системы.

— Некоторые поставщики говорят: мы не верим в авиацию. Мы принимаем это к сведению и приложим все усилия к освоению комплектующих у других поставщиков. Работать будем только с теми партнерами, которые в нас верят и готовы идти вперед, несмотря ни на что, — отметил Конорев.

Кстати

Губернатор Сергей Морозов заявил на конференции, что поставщики могут расположиться на территории Ульяновска: принято решение о создании в регионе крупнейшего в России индустриального парка авиационной направленности. Разместить его планируется на свободных площадях «Авиастара». Работы по созданию индустриального парка начнутся уже в этом году.

Кроме этого, президенту РФ внесено предложение об объединении профильных активов в единый комплекс — Российский центр транспортного авиастроения. Его ключевыми элементами станут производственник — «Авиастар-СП», разработчики и эксплуатанты транспортных самолетов — авиакомплекс имени Ильюшина, ОАК-ТС. Цель создания такого Центра — в объединении под единым руководством всех структур, занимающихся проектированием, производством и послепродажным обслуживанием российских транспортных самолетов на протяжении всего их жизненного цикла.

Подписание соответствующего соглашения состоится на авиасалоне МАКС-2013 в августе нынешнего года.

Справка «РГ»

В настоящий момент примерно 30 процентов от общего мирового парка рамповых транспортных самолетов составляют воздушные суда, разработанные и поставленные во времена СССР. Последние 20 лет поставки отечественных транспортных самолетов носили единичный характер. По оценке аналитиков, мировой рынок военно-транспортной авиатехники довольно стабилен. Объем зарубежного рынка оценивается примерно в 5-6 миллиардов долларов США ежегодно — это 80-90 самолетов различного класса.

Главными конкурентами Ил-76МД-90А считаются С-17 (самолет компании «Боинг», его серийное производство планируется прекратить из-за высокой цены в 2014-2015 годах), Airbus А400М , Lockheed С-130 Hercules.

Источник: Российская газета

28 мая «Мы вынуждены предоставлять скидку — это плата за вход на рынок»

Согласно опубликованной в мае отчетности по МСФО за 2012 год, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) улучшила практически все свои финансовые показатели. Исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков рассказал корреспонденту «Денег» Алексею Екимовскому, какие задачи стоят перед корпорацией, в том числе о планах продаж самолетов в 2013 году.

 Каковы производственные и финансовые итоги деятельности ОАК за последние годы?

— В течение последних нескольких лет в компании была проделана большая работа по выработке новой стратегии. Она направлена на выпуск новых моделей самолетов, восстановление работоспособности предприятий холдинга, оптимизацию издержек. К началу этого года мы начали ощущать результаты от проделанной работы. С точки зрения финансов прошлый год оказался лучшим за всю историю ОАК. Консолидированная выручка по МСФО превысила 171 млрд руб., это в два с половиной раза больше, чем в 2007 году. Мы почти вполовину сократили чистый убыток — до 5,6 млрд руб. Показатель EBIT достиг положительного значения в 217 млн руб., зафиксировали небольшой рост — на 0,2%.

Но самое важное в развитии компании — динамика. В 2009 году общая выручка предприятий холдинга оценивалась в 70 млрд руб. С тех пор выручку мы удвоили, убыток сократили в пять раз и создали хороший задел для дальнейшего развития как в выпуске новых машин, так и в генерации хорошей выручки и в дальнейшем — прибыли.

Как обстоят дела с выпуском самолетов?

— 2012 год мы закончили на объеме 104 самолета, в том числе гражданских самолетов построено более 20, что в три раза больше, чем даже год назад. В 2007 году, в течение первого года работы ОАК, было произведено 54 машины.

Важно, что за последние несколько лет мы вышли на серийное производство новых моделей. На серийное производство SSJ. Всего мы уже поставили 17 самолетов, а в этом году планируем построить порядка 26. Активно ведется работа по созданию новых машин: совместно с правительством Индии строим новый военно-транспортный самолет MTA, готовим выпуск самолета Ил-76МД-90А.

В этом году кредитная нагрузка у ОАК еще больше увеличилась. С чем это связано?

— Кредитная нагрузка всегда растет при выходе на серийное производство, это аксиома, поскольку без оборотных средств невозможно такими темпами наращивать объем выпуска. Сегодня наращивание серийности производства является одним из главных акцентов в работе ОАК.

Я бы также отметил, что мы постоянно увеличиваем объемы финансирования инвестиционной деятельности: в прошлом году затраты выросли на 84%. По итогам прошлого года около миллиарда долларов — 27,875 млрд рублей — направили на инвестиции в проекты SSJ-100, МС-21. Часть средств инвестировали в качестве вклада в совместное предприятие Multirole Transport Aircraft Ltd.

Каковы итоги работы в сегменте военной авиатехники?

— В 2012 году мы на 100% выполнили гособоронзаказ и обязательства перед иностранными партнерами в области ВТС. А в текущем году только по гособоронзаказу должны построить 66 машин, практически удвоив поставки для Минобороны. Экспортные поставки тоже растут, но не такими темпами, поэтому у нас значительно растет доля гособоронзаказа. Поставки боевых самолетов будут тем не менее увеличиваться в количественном выражении, но доля военной техники в общем объеме производства ОАК будет снижаться за счет опережающих темпов роста в области гражданской и транспортной техники. К 2020 году планируем выйти на долю гражданской продукции в размере 30%, а к 2025 году примерно 50% заказов будет приходиться на гражданские самолеты.

Каковы планы ОАК по поставке гражданских самолетов госзаказчикам?

— Наши предложения по консолидированному госзаказу на поставку авиатехники для нужд Минобороны, МЧС, МВД, ФСБ и других госструктур подготовлены и направлены в министерства и ведомства на согласование. Мы рассчитываем, что в ближайшее время появятся соответствующие распорядительные документы, которые позволят дополнительно загрузить производственные мощности предприятий ОАК. Речь идет о поставке порядка 130 гражданских воздушных судов различных типов и модификаций, в том числе Ту-204СМ, Ан-148 и SSJ.

Все ли в порядке с проектом нового самолета МС-21? Как изменились его характеристики в процессе разработки?

— Проект движется по графику, сейчас рабочая документация передана на завод, идет подготовка производства в Иркутске. Первый полет запланирован на 2015 год, серийные поставки в авиакомпании намечены на начало 2017 года. Первоначально мы планировали начинать с производства 150-местной версии самолета. Но мы еще раз посмотрели рынок и изучили потребности авиакомпаний и решили, что создание нового семейства самолетов начнем со 180-местной версии. С финансированием тоже никаких проблем нет, оно осуществляется по двум источникам. Бюджетное идет по государственному контракту, по нему мы ежегодно отчитываемся в Минмпромторге, а внебюджетное осуществляется в рамках кредитной линии Сбербанка и за счет собственных средств корпорации «Иркут».

Каковы планы продаж Ан-148?

— Ан-148 очень хорошо себя зарекомендовал в эксплуатации в авиакомпании «Россия»: в среднем налет составляет 300 часов в месяц — очень хороший показатель для машины такого класса. Коммерческие заказы есть, но мы также ориентируем программу на нужды государства. Кстати сказать, поставки по госзаказу улучшают экономику всей программы Ан-148. Ведь поставки по таким контрактам — уже не лизинг, а прямая закупка со значительным авансом. Так что в случае крупной поставки по госконтракту эта программа в целом может выбраться в прибыль.

В каком состоянии проект транспортного самолета Ил-476?

— Вы знаете, что у нас подписан контракт с Минобороны на 39 самолетов Ил-476, готовится к подписанию контракт еще на несколько десятков самолетов-заправщиков на базе этого самолета. Недавно фирма «Ильюшин» завершила первый этап испытаний, идет подготовка к государственным совместным испытаниям. Вообще говоря, в прошлом году был подписан крупнейший контракт в истории российской авиационной промышленности, его сумма превышает 140 млрд рублей. С 2014 года мы начнем передавать самолеты Минобороны, производиться они будут на Ульяновском заводе.

Как вы оцениваете уровень государственной поддержки авиастроения?

— За весь период с момента создания государство вложило в авиапром порядка 263 млрд рублей. В различных формах, в том числе я имею в виду налоговые и таможенные льготы, государственные гарантии по займам, техперевооружение, прямые государственные инвестиции и федеральные целевые программы Минпромторга.

Это действительно очень серьезные инвестиции, которые позволили нам прежде всего стабилизировать финансовое состояние ряда предприятий и не допустить их банкротства. Больше половины средств — около 157 млрд — пошло на реструктуризацию убытков и рефинансирование долговых обязательств заводов. Кроме того, мы смогли создать задел по новым проектам (среди которых международный российско-индийский проект самолета MTA), а также запустить серийное производство гражданских самолетов. Сейчас у нас начинается второй этап, когда необходимы средства не только на разработку и освоение новой перспективной техники, но и на поддержку продаж нашей продукции, прежде всего на международном рынке.

Что конкретно может сделать государство для поддержки продаж самолетов?

— В первую очередь мы рассчитываем, что государство поможет нам обеспечить финансовые условия приобретения самолетов, которые соответствуют принятым в мире нормам, субсидировать проценты по лизинговым ставкам и возмещать гарантии финансовой стоимости. Мы хотим иметь возможность предлагать нашим заказчикам такой же пакет финансовых услуг, какой имеют наши конкуренты — Embraer, Bombardier или Airbus. Если мы предложим достойный финансовый пакет, то сможем конкурировать с ними на рынке. Например, при покупке самолетов Embraer лизинговая компания может воспользоваться финансированием по ставке 2% годовых, а у нас она найдет деньги только под 8%.

Следует также учитывать, что в существующей рыночной ситуации, когда ОАК только начала завоевывать мировой рынок, она не может продавать свои самолеты по полной рыночной стоимости. Мы вынуждены предоставлять скидку — это своеобразная плата за вход на рынок. По большому счету развитие сферы высокотехнологичных производств без лоббирования на высшем уровне будет достаточно сложным процессом. Государство сейчас действительно с большим вниманием относится к авиастроению, сделало в авиастроение большие инвестиции, а значит, необходимо поддерживать эту сферу бизнеса на переговорах на высшем уровне.

Какая именно господдержка нужна продажам отечественных гражданских самолетов на внутреннем рынке?

— Здесь нам необходимо восстановить ту поддержку, которую государство оказывало ранее по линии субсидирования лизинговых ставок авиакомпаниям. Мы вышли на серийные поставки SSJ и планируем массовое заключение контрактов на внутреннем рынке. Поэтому было бы логично, чтобы наши заказчики могли в полной мере использовать все формы господдержки. Российские перевозчики нам говорят, что готовы покупать самолет, но лизинговый платеж для них слишком большой. Мы должны создать для них условия, которые сопоставимы по стоимости с лизингом иностранной техники. Поэтому без субсидий или другой поддержки продаж нам не обойтись.

Какие прогнозы на текущий год, как компания чувствует себя в окружении мировых конкурентов?

— В 2011 году мы достигли точки операционной безубыточности, но прибыль нам пока не позволяет получать довольно высокая долговая нагрузка. Деньги уходят на обслуживание кредитов и займов, привлеченных на организацию и модернизацию производства авиатехники. Если удастся сохранить хорошие темпы роста, планируем выйти на уровень безубыточности в 2015 году. Во всем мире в авиастроении очень жесткая конкуренция. По итогам прошлого года выручка у большинства ведущих авиапроизводителей увеличилась более чем на 10%. Продажи Boeing — $22 млрд, Bombardier — около $8 млрд, Embraer — $6 млрд. Надеемся, что темпы роста выручки ОАК будут выше, чем у большинства крупнейших мировых производителей. Наш прогноз по выручке по МСФО на этот год — 220 млрд рублей, прибавка на треть. Если сумеем увеличить выручку больше чем на 30%, по объему продаж можем перегнать Embraer, и в мировой табели о рангах переместимся с пятого на четвертое место. Это важный этап в реализации стратегии ОАК.

Источник: Коммерсантъ-Деньги

28 мая «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» намерен сертифицировать гражданскую версию самолета Ил-76МД-90А

ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» намерено сертифицировать гражданскую версию самолета Ил-76МД-90А, пишет Российская газета.

По словам генерального директора компании Виктора Ливанова, сертификация необходима для повышения конкурентоспособности самолета. «Он имеет гражданский рынок. Официально сегодня за рубежом летает более 100 самолетов Ил-76. Неофициально, самолетов там порядка 300. Так что если мы сегодня заменим хотя бы 200 машин в парке коммерческой авиации, это уже будет хорошо, — заявил Виктор Ливанов. — Кроме этого, сертифицировать машину нас просит МЧС, которое ведет работу по всему миру».

Гендиректор уточнил, что к работе над сертификацией гражданской версии в компании приступят после того, как будут уверены, что госзаказ на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А будет полностью выполнен.

«Это большая, но важная работа, необходимая для повышения конкурентоспособности самолета. Мы уже сделали техническую оценку, насколько это сложно — все же самолет проектировался 40 с лишним лет назад, сертификационные требования изменились. Оценили, сколько может это стоить. Определили круг потенциальных заказчиков: провели ряд переговоров с крупнейшими авиакомпаниями, которые сегодня работают на коммерческом рынке, в том числе, не только российскими. К сертификации, думаю, приступим после 2016 года», — отметил Виктор Ливанов.

Источник: AEX.ru

27 мая Украина заинтересована в совместном производстве с РФ самолета Ан-124 — вице-премьер

Украина и Россия готовятся к реализации пилотного проекта по совместному производству военно-транспортного самолета Ан-124. Об этом сообщил вице- премьер украинского правительства Юрий Бойко.

По его словам, стороны также планируют расширять сотрудничество по реализации проектов по выпуску ряда других моделей самолетов. «Наше предложение, поддержанное российскими коллегами, — сделать пилотный проект по производству Ан-124, показать, как он работает, и далее перейти на более глубокую интеграцию относительно других самолетов — и пассажирских, и специализированных», — заявил Бойко.

Самолет Ан-124 является привлекательным для партнеров Украины в Российской Федерации, отметил вице-премьер. «Это очень большой самолет, который может поднимать около 100 тонн грузов, взлетать с коротких полос», — подчеркнул он.

Заместитель премьер-министра отметил, что для реализации проекта строительства Ан-124 возможно создание совместного предприятия (СП). «Наиболее реалистичный проект — это строительство самолета АН-124 совместным предприятием с учетом вклада каждой стороны», — отметил он. Украинская сторона может привнести в такое совместное предприятие технологическую базу и инновационную составляющую, а российская — финансовую составляющую и рынок для сбыта. «В таком случае интеллектуальная собственность СП должна быть защищена соответствующими документами от передачи третьей стороне», — добавил вице-премьер.

По словам Бойко, создание совместного предприятия украинскими и российскими производителями авиационной техники позволит им избежать конкуренции между собой и способствовать продвижению продукции СП на рынки третьих стран. «Мы заинтересованы в том, чтобы совместное предприятие начало работу как можно скорее. Россия имеет свои наработки, мы свои. Если будет соответствующее объединение усилий, то это, конечно, даст положительный эффект», — отметил он.

Вице-премьер также выразил уверенность в успешной реализации проектов по строительству самолетов, разработанных украинским госпредприятием «Антонов». «Все самолеты «Антонов», а сейчас их в мире летает более 5000, — это очень надежные машины. И проекты по их выпуску будут только развиваться «, — добавил Бойко.

Источник: АРМС-ТАСС

27 мая Авиарегистр МАК принял заявку ОАО «Авиадвигатель» на сертификацию двигателя ПД-14

Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета принял заявку ОАО «Авиадвигатель» на сертификацию двигателя ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба «Авиадвигателя».

«Согласно требованиям технического задания на создание перспективного двигателя ПД-14 сертификационный базис разработан специалистами ОАО «Авиадвигатель» с учетом норм летной годности, действующих на сегодняшний день: норм безопасной эксплуатации двигателей воздушных судов АП-33 и норм эмиссии авиационных двигателей АП-34. Теперь, когда получено одобрение АР МАК, в «Авиадвигателе» развернулась масштабная работа по подготовке к процедуре сертификации: разрабатывается и оформляется обширный комплекс документации, отражающий ход реализации Проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21», — говорится в сообщении пресс-службы.

Прохождение первого этапа сертификации — Макетной комиссии — запланировано на начало IV квартала 2013 года. Экспертам МАК будут представлены: проект программ сертификационных испытаний, электронный макет изделия и другие материалы по Проекту.  Следующим этапом сертификации станут заводские испытания двигателя ПД-14, уточнили в ОАО «Авиадвигатель».

Источник: AEX.ru

27 мая Минобороны России и ТАНТК им. Г.М. Бериева подписали контракт на поставку 6 самолетов Бе-200ЧС

Между Министерством Обороны Российской Федерации и ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) подписан контракт на поставку 6 самолетов-амфибий типа Бе-200ЧС. Об этом сообщает пресс-служба ТАНТК.

«Два самолета будут поставлены в базовой комплектации Бе-200ЧС, следующие четыре самолета будут поставлены в варианте Бе-200ПС без функции пожаротушения. Общая сумма контракта — 8 408 100 000 рублей», — говорится в сообщении предприятия.

Ожидается, что в ближайшей перспективе будет заключен следующий контракт с Министерством обороны на поставку ещё 8 самолетов-амфибий Бе-200.

Источник: AEX.ru