13 Дек Российский многоцелевой вертолёт Ka-32A11BC сертифицирован в Австралии

 Российский многоцелевой вертолёт соосной схемы несущих винтов Ka-32A11BC получил сертификат лётной годности в Австралии. Наличие сертификата позволит австралийским операторам вертолётной техники использовать Ка-32А11BC в качестве поисково-спасательного и противопожарного вертолёта, а также применять его для транспортировки грузов на внешней подвеске и для строительно-монтажных работ, сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

«Это уникальный российский вертолёт, эксплуатирующийся более чем в 30 странах мира. Соосная схема несущих винтов Ка-32А11ВС делает его единственным высокоэффективным вертолётом в своём классе благодаря особенностям соосной схемы несущих винтов, которая позволяет точно выполнять сложные манёвры и обеспечивает высокую устойчивость в режиме висения. Ка-32А11BC удовлетворяет требованиям FAR29, АП-29 и имеет сертификат, выданный в 2009 году Европейским агентством по авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency (EASA)). Вертолёт имеет успешную практику применения в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Австрии, Южной Корее, Индонезии и Японии», — отметили в компании.

В 2011 году Ка-32А11BC был сертифицирован в Индии и Бразилии. В марте этого года бразильский оператор вертолётной техники, компания Helipark Taxi Aereo, получила многоцелевой вертолёт Ка-32А11BC, который сейчас активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске. Для поисково-спасательных работ Ка-32А11BC востребован и в Казахстане, куда в 2012 году были поставлены два вертолёта. В Швейцарии два Ка-32А11ВС имеются в парке авиакомпании Heliswiss, которая использует их для выполнения строительно-монтажных работ и перевозки грузов на внешней подвеске. В Испании этот тип вертолёта применяется в качестве противопожарного и поисково-спасательного. Не менее востребован вертолёт и на российском рынке – в 2012 году была завершена поставка пяти новых вертолётов Ка-32А11BC в противопожарном варианте для МЧС России. При этом по просьбе со стороны МЧС этот контракт был исполнен досрочно. Необходимость пополнения парка противопожарных вертолётов Ка-32А11BC стала очевидна во время пожара в высотном комплексе «Москва-Сити» в апреле 2012 года, когда для ликвидации возгорания в небоскрёбе применялись вертолёты этой серии.

Средний многоцелевой вертолёт Ка-32А11BC является одной из самых востребованных разработок холдинга «Вертолёты России». Будучи разработкой на основе военно-морского Ка-27ПС, гражданский Ка-32А11BC – это надёжный, выносливый и практичный вертолёт. Для «Вертолётов России» австралийский рынок может иметь большие перспективы, так как в этой стране ощущается постоянная потребность в многофункциональных и надёжных специализированных вертолётах. Ка-32А11BC является первым российским вертолётом, который получил сертификат в Австралии.

В следующем году «Вертолёты России» планируют посетить австралийскую аэрокосмическую выставку Avalon 2013, где региональные операторы вертолётной техники смогут лучше познакомиться как с Ка-32А11BC, так и с другими моделями холдинга, пояснили в компании.

 Источник: AEX.ru

13 Дек Экспорт первых шести Sukhoi SuperJet 100 в Индонезию и Лаос профинансирует ВЭБ

 Внешэкономбанк в рамках установленного наблюдательным советом лимита в 2,5 миллиарда долларов на поставку на внешний рынок 11 региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100 профинансирует по льготной ставке (до 6,5% годовых) экспорт первых шести машин в Индонезию и Лаос. Льготное финансирование будет действовать до конца 2013 года, сообщает агентство Прайм со ссылкой на заместителя председателя ВЭБа Александра Иванова.

Такая ставка, по его словам, была установлена потому, что банки основных конкурентов российского Superjet – Embraer и Bombardier – предоставляют кредиты на аналогичных условиях для стран с большим уровнем риска.

«Сейчас стоимость привлечения ресурсов ВЭБом соответствует ставке купона размещенного летом выпуска 10-летних еврооблигаций, составляющей 6,025% годовых, то есть наша маржа минимальна. ВЭБ действует на принципах безубыточности, не располагает ресурсами на поддержку экспорта от государства, все средства мы привлекаем на рынке. То есть имеем рыночный пассив и вроде как не совсем рыночный актив. Набсовету все это было доложено, и было принято следующее решение: схема с финансированием по ставке не выше 6,5% за счет собственных средств ВЭБа ограничена либо 11 самолетами, либо концом 2013 года», — сказал Иванов.

Источник: AEX.ru

13 Дек ГЛОНАСС на российских самолетах оказался бесполезным

Глава Росавиации доложил правительству, что обязательное оснащение навигационным оборудованием многих российских самолетов производится для галочки

Российские авиакомпании оснащают воздушные суда ГЛОНАСС-оборудованием, которое не приносит им никакой практической пользы. Об этом правительству доложил глава Росавиации Александр Нерадько (копия письма есть у «Известий»).

— На большинстве отечественных воздушных судов, оснащенных аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, не имеющих цифрового пилотажно-навигационного комплекса, аппаратура спутниковой навигации не взаимодействует с бортовым навигационным комплексом, поэтому автоматическое самолетовождение по сигналам ГЛОНАСС/GPS не обеспечивается, а также не обеспечивается соответствие большинству типов навигационных характеристик PBN (навигация на основе эксплуатационных характеристик), — пишет Нерадько.

Согласно приказу Минтранса от 13.02.12, отечественные гражданские воздушные суда (как самолеты, так и вертолеты) взлетной массой более 495 кг, используемые для коммерческих перевозок, должны быть оснащены оборудованием ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS до 1 января 2015 года, взлетной массой 5700 кг и более — до 1 января 2016 года. Воздушные суда иностранного производства должны быть оборудованны аппаратурой ГЛОНАСС к январю 2017 года (от 495 кг), и до начала 2018 года те, чья масса превышает 5,7 т.

По данным Росавиации, на начало ноября этого года из 1885 отечественных воздушных судов, находящихся в эксплуатации, аппаратурой ГЛОНАСС/GPS было оснащено 530. Стоимость прибора, необходимого к установке, составляет примерно 1 млн рублей.

— Для крупных авиакомпаний 1 млн рублей, возможно, незначительная сумма, но для небольших перевозчиков — это серьезные деньги. Остаточная стоимость их судна может быть сопоставима со стоимостью одного прибора, — констатирует руководитель аналитической службы Агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Авиация, в данном случае, стала заложником этого политического решения, потому что для значительного количества воздушных судов никакой практической пользы установка ГЛОНАСС не несет. Тут была определенная кампанейщина — раз есть у нас своя национальная система навигации, то ее обязательно нужно пристроить на все виды транспорта.

Тем не менее российские экспалуатанты особо не протестовали против обязательного оснащения ГЛОНАСС-оборудованием. Единственный, чьи выступления на данный счет прозвучали акцентированно, — глава Национальной ассоциации деловой авиации Леонид Кошелев. Он утверждает, что идея поставить ГЛОНАСС-оборудование на уже находящиеся в эксплуатации бизнес-джеты — абсолютно безумная затея, способствующая лишь тому, чтобы все авиакомпании регистрировали борта в зарубежных юрисдикциях.

— Без выданного производителем самолета дополнения к сертификату вы даже кофеварку на борту не имеете права поставить. Однако никакое ГЛОНАСС-оборудование одобрения от зарубежных авиационных властей пока не получило. Помимо прямых финансовых затрат установка оборудования ГЛОНАСС требует вывода бизнес-джета из эксплуатации примерно на месяц. При этом эксплуатантам никто не объясняет, зачем нужно ставить ГЛОНАСС на их самолет, просто спустили сверху разнарядку, — говорит Кошелев.

Воздушные суда — далеко не единственная категория транспорта, подлежащая оснащению ГЛОНАСС-оборудованием. С 1 января следующего года весь пассажирский транспорт, кроме легковых автомобилей, должен быть оснащен аппаратно-программными устройствами, определяющими местоположение и передающими информацию органам Ространснадзора. В те же сроки, то же оборудование должны установить грузовые транспортные средства, перевозящие опасные грузы. Для легковых такси установлен срок 1 января 2014 года.

Источник: газета Известия, 13.12.2012 г.

13 Дек Россия отказалась от производства гиперзвуковых самолетов

Работы над российским авиапроектом ГЭЛА (гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат), которые велись в подмосковной Дубне машиностроительным конструкторским бюро (МКБ) «Радуга», приостановлены как минимум до 2014 года. Об этом сообщил представитель Центрального аэрогидродинамического института.
По данным сотрудника института, не удалось решить некоторые технические проблемы — аппарат не может развивать гиперзвуковую скорость. В МКБ также добавили, что проект ГЭЛА не актуален уже десять лет.
Создание управляемого гиперзвукового самолета — одна из задач, которые выделил в качестве важных вице-премьер РФ, курирующий вопросы оборонно-промышленного комплекса Дмитрий Рогозин. В сентябре 2012 г. он анонсировал создание «суперхолдинга» для построения гиперзвукового аппарата.

Источник: РБК

13 Дек Опубликован открытый конкурс на выполнение НИР по ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»

11 декабря на сайте Госзакупок был опубликован лот открытого конкурса на право заключения государственных контрактов на выполнение научно-исследовательских работ по федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

Заказчиком конкурса выступило Министерство промышленности и торговли РФ. Срок предоставления конкурсной документации с 11 декабря 2012 года по 16 января 2013 года. Подведение итогов конкурса намечено на 21 января.

На конкурс выставлены следующие лоты:

— Выполнение НИР «Обоснование обликов и конструктивно-схемных решений перспективных конкурентоспособных двигателей и силовых установок самолетов гражданской авиации 2025-2030 годов на основе расчетно-экспериментальных исследований» Шифр «Концепт 2030». Начальная (максимальная) цена контракта 870 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Системная интеграция технологий и расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания двигателей для самолетов и вертолетов гражданской авиации 2020-х годов» Шифр «Перспектива». Начальная (максимальная) цена контракта 1,446 млрд. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка критических технологий для обеспечения и подтверждения конкурентоспособных надежности и ресурса деталей перспективных газотурбинных двигателей различного назначения» Шифр «Здоровье». Начальная (максимальная) цена контракта 508 млн. рублей

— Выполнение НИР «Разработка и исследования технологий проведения экспериментальных работ, включая разработку методологии эксперимента, методов и средств измерений, способов расширения технологических возможностей экспериментальной базы, использования аппаратно-программных средств информационно-измерительных и управляющих систем и проведение метрологических исследований в обеспечение создания НТЗ и перспективных авиационных двигателей» Шифр «Испытания». Начальная (максимальная) цена контракта 545 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Расчетно-экспериментальные исследования и разработка технологий по снижению шума и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей» Шифр «Дыхание». Начальная (максимальная) цена контракта 509 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка интеллектуальных полимерных композиционных материалов, легких сплавов с повышенной вязкостью разрушения и технологий сварки для создания легких конструкций, экологически безопасных систем защиты планера перспективных самолетов» Шифр «Концепт». Начальная (максимальная) цена контракта 680,6 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка и исследование комплекса композиционных, слоистых, функциональных материалов нового поколения и систем защиты для них, обеспечивающих использование их потенциальных возможностей, гарантирующих отсутствие нестабильности конструкций в условиях накопления повреждений, деградации и разрушения при различных видах воздействия и средах в процессе эксплуатации» Шифр «Поколение». Начальная (максимальная) цена контракта 618,9 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка материалов и комплексных энергоэффективных ресурсосберегающих технологий для неохлаждаемых конструкций основных деталей и узлов нового поколения авиационных ГТД с повышенными характеристиками удельной мощности и топливной экономичности» Шифр «Импульс». Начальная (максимальная) цена контракта 1,0213 млрд. рублей.

 Источник: AEX.ru

12 Дек Моторостроители работают над повышением ресурса авиадвигателя АИ-222-25

Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на учебно-боевых самолеты Як-130, постоянно увеличивается, сообщил «АвиаПорту» представитель ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют».

Двигатели АИ-222-25 выпускаются в тесной кооперации «Салюта» и украинской компании «Мотор Сич». По данным на ноябрь, всего изготовлено 37 самолетов Як-130, 101 авиадвигатель АИ-222-25, из которых 82 двигателя находятся в эксплуатации. Суммарная наработка двигателей составила 9266 часов, максимальная наработка одного двигателя 468 часов.

Украинские компании «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» ведут постоянную работу по наращиванию ресурса до заданного параметра, т.к. двигатели, поставляемые для российских Як-130, имеют пока относительно невысокий ресурс. Целью проводимых работ является увеличение до 750 часов межремонтного ресурса и до 1500 — назначенного, сообщил специалист.

По результатам ресурсных испытаний двигателей будет принято решение об установлении в первом квартале 2013 г. всему парку двигателей АИ-222-25 ресурса до первого капремонта в 750 часов и назначенного в 1500 часов. В соответствие с действующим планом-графиком ведутся работы по установлению двигателям АИ-222-25 ресурса до первого капремонта в 1500 часов и назначенного в 3000 часов, добавил он.

Максимальная взлетная тяга бесфорсажного двигателя АИ-222-25 составляет 2500 кг при удельном расходе топлива 0,64 кг/кгс*ч. Тяга двигателя на максимальном режиме на высоте 5 км при М=0,6 равна 1600 кг., на крейсерском режиме на высоте 10 км и М=0,6 составляет 300 кг при удельном расходе топлива 0,875 кг/кгс*ч. Сухая масса двигателя — 440 кг.

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» занимается производством, обслуживанием, ремонтом и модернизацией двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31Ф серии 42 и АЛ-31ФН для истребителей Су-27 и его модификаций, двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130, деталей и узлов двигателей Д-436 для самолетов Ан-148, Бе-200 и Ту-334, а также двигателя МД-120 для беспилотного самолета-мишени комплекса «Дань». Ведет работы над перспективными двигателями — для ПАК ФА, ПД-14 для магистрального самолета МС-21, ТВ-500 для легкого самолета «Рысачок» и вторым этапом модернизации двигателя АЛ-31Ф.

«Мотор Сич» производит двигатели для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. В состав компании входят Запорожский моторостроительный завод, Запорожский машиностроительный завод, Снежнянский машиностроительный завод, Волочиский машиностроительный завод и авиакомпания «Мотор Сич».

ГП «Ивченко-Прогресс» — государственное предприятие, входит в состав министерства промышленной политики Украины. Сфера деятельности: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка и постановка на серийное производство газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.

По материалам  АвиаПорт

07 Дек Ученые ЦАГИ и ОАК разработают систему управления для самолета новой генерации

Ученые ЦАГИ и ОАК приступили к разработке системы управления (СУ) новой модификации ближнемагистрального самолета новой генерации (NG).

Система управления NG, которую создают ученые отделения динамики ЦАГИ, обладает множеством новаций: объединение системы дистанционного управления (СДУ), автопилота (АП) и автомата тяги (АТ) в единую комплексную систему управления (КСУ), что повышает безопасность полета, снижает нагрузки на экипаж за счет ускорения передачи сигнала от одной системы к другой, уменьшения числа интерфейсов и т. д.

Внимание специалистов ЦАГИ направлено на модернизацию и расширение функций СДУ, что позволит повысить безопасность полета на режимах взлета и захода на посадку вблизи земли.

Интеграция режима совмещенного управления планируется практически во все автоматические режимы, что еще ни разу не реализовывалось в истории отечественного самолетостроения. Еще одним новшеством в СУ самолета станет применение системы снижения нагрузки на конструкцию как при маневрах, так и при ветровых возмущениях.

Работа по созданию системы управления для NG будет выполняться в несколько этапов:

• в 2012 году специалисты ЦАГИ представят заказчику материалы по формированию облика и алгоритмов СУ для эскизного проекта нового самолета;
• в течение первого полугодия 2013 года ученые института разработают специализированные математические модели, обеспечат расчеты СУ и моделирование динамики самолета на пилотажном стенде;
• к концу октября 2013 года отделение динамики ЦАГИ проведет расчетно-экспериментальную отработку алгоритмов комплексной системы управления NG на пилотажном стенде ПСПК-102 ЦАГИ.

Самолет NG — продукт с высокой степенью экономической эффективности в эксплуатации и обслуживании, за счет совокупности целого ряда показателей, начиная с аэродинамического качества и повышенной точности навигации, заканчивая высоким уровнем надежности и ремонтопригодности. Предполагается, что новый ближнемагистральный самолет будет иметь пассажировместимость порядка 130 кресел в одноклассной компоновке. В конструкции NG предполагается применение современных композиционных материалов.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

06 Дек РФ и КНР начнут создавать дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет

Россия и КНР в ближайшее время начнут конкретную работу по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Проблема российского рынка в том, что мы сможем произвести такой самолет, но для него недостаточно только нашего рынка, использование самолета будет обоснованно, если мы сможем использовать его и на других рынках, таких как китайский. В ближайшие дни мы будем вести предметный диалог по обсуждению нового проекта: авиаструктурам России и Китая дано указание приступить к конкретной работе», — отметил Д.Рогозин.

По его словам, вместимость самолета обсуждается и в этом необходимо ориентироваться на потребности рынка. «По вместимости он сможет конкурировать с самыми крупными машинами Boeing и Airbus. Есть, конечно, фантастические предложения от наших авиастроителей: они готовы замахнуться и на тысечеместный самолет, но это уже явно перебор, все надо смотреть от рынка», — сказал вице-премьер.

С российской стороны проект будет реализовывать Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в частности входящее в нее КБ Ильюшина, добавил Д.Рогозин.

По материалам ИА «РБК»

06 Дек ОАО «Туполев» подписало контракт на поставку самолёта Ту-334-100 в авиакомпанию «Русавиа-Сокол М»

ОАО «Туполев» подписало контракт на поставку самолёта Ту-334-100, заводской номер 005, в авиакомпанию «Русавиа-Сокол М», пишут Аргументы недели.

Подписание контракта прошло в Москве на встрече оргкомитета фонда «Народный самолёт Ту-334-100» и представителей Минтранса Татарстана с производителями покупных комплектующих изделий, принимающих участие в проекте самолета Ту-334.

Кроме того, на заседании заместитель генерального директора ОАО «Авиапром» Владимир Фадеев предложил быстро восстановить две машины (заводские номера 003 и 005), чтобы их можно было продемонстрировать уже в нормальной пассажирской комплектации и раскраске авиакомпании на МАКС-2013. «Поскольку наша организация во все времена отвечала за подготовку лётной программы на аэрокосмическом салоне, то мы готовы оказать полное содействие по допуску Ту-334 к демонстрационным полётам». – заявил г-н Фадеев и обменялся с фондом «Народный самолёт Ту-334-100» подписанным соглашением о сотрудничестве».

Источник: AEX.ru

05 Дек Sky Aviation проводит инспекторскую проверку первого заказанного Sukhoi SuperJet 100

Индонезийская авиакомпания Sky Aviation проводит в Ульяновске инспекторскую проверку своего первого самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщает пресс-служба компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

«Sky Aviation, первый заказчик SSJ100 на рынке Юго-Восточной Азии, заказала двенадцать самолетов с поставками в период с 2012 по 2015 год. В конце ноября 2012 года был завершен монтаж интерьера и покраска самолета Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер производителя 95022) в корпоративные цвета индонезийской авиакомпании Sky Aviation», — пояснили в ГСС.

SuperJet International, компания отвечающая за послепродажное обслуживание и обучение, уже подготовила 8 пилотов Sky Aviation, к концу декабря обучение закончат 18 бортпроводников, а в январе 2013 года — 12 технических специалистов. Ожидается, что первая поставка авиакомпании будет выполнена до конца текущего года после оформления всех необходимых документов, отметили в компании.

Ранее Главное управление гражданской авиации Индонезии (DGCA) валидировало сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат типа удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям индонезийских авиационных властей, разрешает его экспорт в Индонезию и эксплуатацию авиакомпаниями данной страны без ограничений.

По материалам AEX.RU