18 мая ЦИАМ представит на HELIRUSSIA-2017 бортовые системы диагностики для вертолетов и детали двигателей из композиционных материалов

С 25 по 27 мая 2017 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») примет участие в 10-й Международной выставке HeliRussia-2017.

Выставка организована Минпромторгом РФ при участии Ассоциации Вертолетной Индустрии.

На своем стенде ЦИАМ представит вниманию посетителей обширную экспозицию. Это, прежде всего, бортовые системы диагностики редукторов и трансмиссий вертолетов — одни из важных средств повышения надежности авиационной техники и эффективности ее эксплуатации. В числе экспонатов — наземно-бортовые системы диагностики, адаптируемые к легким, средним и тяжелым вертолетам; унифицированный многоканальный комплекс накопления и обработки диагностической информации для всех видов вертолетов в распределенном исполнении; семейство бортовых широкополосных однокомпонентных и трехкомпонентных вибропреобразователей со встроенным в разъем усилителем заряда для контроля и диагностики авиационных двигателей и редукторов; электронный блок бортового исполнения для измерения кинематической погрешности авиационных редукторов и двигателей; измеритель крутящего момента повышенной точности.

Одно из главных направлений деятельности Института на протяжении 87 лет — научно-техническое обеспечение разработки двигателей. На стенде будут представлены узлы и детали перспективных турбовальных газотурбинных двигателей, выполненные из композиционных материалов. Значимое место в экспозиции отведено и новым разработкам Института в области создания перспективных авиационных поршневых двигателей и совершенствования конструкций авиационных зубчатых передач.

В рамках деловой программы HeliRussia-2017 начальник отдела авиационных приводов отделения «Динамика и прочность» ЦИАМ В.В. Голованов представит доклад: «Результаты эксплуатации вертолетов МИ-8 МТВ-1 с наземно-бортовыми системами диагностики вертолетов (HUMS) и результаты работ ЦИАМ по развитию этих систем».

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: компания «ЦИАМ»

18 мая Погранслужба ФСБ до конца года получит партию легких многоцелевых вертолетов Ка-226

Погранслужба ФСБ России до конца 2017 года получит четыре легких многоцелевых вертолета Ка-226, сообщил RNS источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Передача вертолетов ведомству ожидается в четвертом квартале», — сказал источник. Он не стал уточнять, в какой модификации получат вертолет пограничники.

Ка-226 — российский многоцелевой вертолет, разработан конструкторским бюро Камова. Машина обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонны и способна перевозить до 1 тонны полезного груза. Вертолет строится по модульной схеме, конструкция предполагает его использование в различных целевых модификациях: в пассажирском, транспортном, медицинском, полицейском и спасательном вариантах. Вертолет производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (входит в холдинг «Вертолеты России»).

Источник: AEX.RU

18 мая «Вертолеты России» поставили ВВС Перу комплектующие для Ми-8 и Ми-35

Холдинг «Вертолеты России» поставил ВВС Перу запчасти для вертолетов Ми-8/17 и Ми-24/35 по контрактам, заключенным летом 2016 года, сообщили РИА Новости в четверг в пресс-службе холдинга.

«Холдинг «Вертолеты России» завершил выполнение двух контрактов по поставкам авиационно-технического имущества для вертолетов типа Ми-8/17 и Ми-24/35 ВВС Перу»,- говорится в сообщении.

Как отметил заместитель гендиректора «Вертолетов России» по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков, холдинг рассчитывает увеличить объемы поставок аутентичных комплектующих в Перу.

Вооруженные силы Перу активно применяют российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35 в труднодоступных районах страны. Всего в Перу эксплуатируется более 100 вертолетов российского производства. Российская вертолетная техника принимает участие в специальных операциях перуанских вооруженных сил по борьбе с наркотрафиком и незаконными вооруженными формированиями.

Источник: AEX.RU

18 мая UTair: численность парка Ми-17 превысила 100 единиц, закупки будут продолжаться

Крупнейший коммерческий оператор отечественных винтокрылых летательных аппаратов ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» продолжит обновление парка путем замены списываемых по выработке ресурса вертолетов среднего класса Ми-8 на более современные вертолеты Ми-17, численность которых уже превысила сто единиц. Об этом сообщил журналистам генеральный директор ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.

«Происходит сокращение численности вертолетов Ми-8Т в связи с естественным старением. По тяговооруженности они уже не соответствуют современным представлениям, — сказал Мартиросов. — Мы продолжаем обновление парка путем замены Ми-8 на Ми-17. Сегодня мы обладаем более ста вертолетами семейства Ми-17. В ближайшей перспективе продолжится обновление парка на Ми-171». По его мнению, принципиальное решение руководства авиакомпании на закупку сначала Ми-8АМТ/МТВ, а вслед за ним и других моделей в семействе Ми-17, с высоты сегодняшнего понимания потребностей рынка авиационных перевозок, «оказалось правильным».

Прогнозы развития рынка отечественного рынка авиационных услуг показывают, что в ближайшие как минимум двадцать лет он не претерпит существенного снижения объемов работ, выполняемых винтокрылыми машинами размерностью 20-30 мест. «Объем сохранится на уровне порядка 100 тыс. часов налета ежегодно», — считает Мартиросов.

«Мы внимательно следим за новыми разработками отечественных авиаконструкторов, и с нетерпением ожидаем начала эксплуатации Ми-171А2», — добавил он. Модель Ми-171А2, которая вскоре поступит в массовое производство, представляет «новое лицо хорошо известного вертолета». Среди «важнейших изменений» гендиректор «ЮТэйр» отметил обновление бортового оборудования и более усовершенствованную несущую систему.

Мартиросов не разделяет критику по отношению к «Вертолетам России» за снижение активности в области полностью новых летательных аппаратов для гражданского рынка. «Сегодня «Вертолеты России» серьезно и решительно занялись модернизацией своего бестселлера – вертолета Ми-8, и выводят на рынок Ми-171А2. По сути дела, Ми-171А2 — это внук Ми-8, и представляет очень интересное направление работы, которое гораздо важнее вывода на рынок полностью новых моделей вертолетов», — считает он.

По мнению гендиректора «ЮТэйр», ставка на эволюционное развитие удачной модели более оправдана в современных условиях, когда мировой вертолетный рынок испытывает серьезное снижение объемов. Между тем, те глобальные конкуренты отечественного производителя, которые накануне кризиса отрасли запустили проекты полностью новых вертолетов, «сегодня понимают, что это был серьезный фальш-старт».

Источник: AEX.RU

18 мая Десять лет спустя

ГСС повышает эффективность SSJ 100

 Kто бы что сегодня ни говорил, а проект SSJ 100 состоялся. Да, самых современных самолетов российского производства пока продано меньше, чем изначально планировалось. Но если судить трезво, то SSJ 100 никто с распростертыми объятиями и не ждал. Рынок региональных самолетов конкурентен, и для того чтобы российская продукция в этом сегменте заняла достойное место, потребуется еще много времени и сил.

Да, ВС прежде всего в России (говорят, в мексиканской Interjet эксплуатация ВС проходит образцово-показательно) летают не так интенсивно, как хотелось бы: по данным ТКП, средний налет одного SSJ 100 у российских операторов в период 2011–2015 гг. не превысил 1,5 тыс. ч/год (около 4 ч в день). Но доля пассажирооборота, выполняемого этими региональными машинами в гражданской авиации России, неуклонно растет — с 0,04% в 2011 г. до 0,81% в 2015 г. (данные издания «Ежегодник АТО — 2016″) и уже превышает аналогичный показатель других самолетов советского и российского производства предыдущего поколения.

В 2007 г. в Комсомольске-на-Амуре ведущий церемонии презентации первого опытного экземпляра SSJ 100 (бортовой номер 95001) спросил тогдашнего главу компании «Сухой» (ныне ректора МАИ) Михаила Погосяна о критиках, не верящих в возможность предприятия, заточенного на военные программы, создать гражданский продукт, и получил ответ: «Разумеется, скептики были. Вначале они говорили, что мы не сможем спроектировать в столь сжатые сроки (за пять лет. — Прим. ATO) гражданский самолет. Потом они сомневались, что мы сможем организовать производство этого самолета, и нам пророчили провал запуска программы. Лучший аргумент — готовый SSJ 100 находится прямо здесь, в этом ангаре. Реализуя этот проект, мы выстроили абсолютно новую систему организации работы, в основе которой лежит четкое бизнес-планирование, создание широкомасштабной международной кооперации, внедрение цифровых технологий — от проектирования до производства».

Количество с качеством 

Спустя десятилетие после презентации первого опытного SSJ 100 «Гражданские самолеты Сухого» готовятся к выпуску 150-й серийной машины. В ближайшие пять лет производитель планирует вывести на рынок еще 170–180 самолетов (в том числе бизнес-версии), рассчитывая выйти на поставки 35–40 SSJ 100 в год.

Головной офис ГСС находится в Москве, на улице, названной в честь Николая Поликарпова, родившегося 125 лет назад. В полукилометре от здания компании — трансформаторная будка с графическим изображением авиаконструктора и его самолетов; это граффити в конце нулевых нанесли столичные учащиеся. Вполне возможно, что кто-то из них теперь трудится в ГСС или на других предприятиях авиапрома. А работать, в том числе благодаря SSJ 100, есть над чем. Например, специалисты ГСС продолжают совершенствовать машину и использовать полученный опыт для создания перспективных российских ВС.

На момент сдачи номера в печать (апрель) EASA, Авиарегистр МАК и Росавиация одобрили соответственно 77, 46 и 5 главных изменений типовой конструкции SSJ 100. И это не говоря о значительном количестве второстепенных изменений, позволивших (вкупе с главными) заметно улучшить технические и эксплуатационные характеристики ВС, повысить надежность и эксплуатационную технологичность парка самолетов. В будущем SSJ 100 получит дополнительные топливные баки (для бизнес-версии), возможность полетов по правилам ETOPS, захода на посадку по крутой глиссаде, взлета с подвыпущенными закрылками и др.

 «Самое главное, что привнес Superjet в историю современного российского самолетостроения — он стал платформой для развития других проектов и международного сотрудничества в отрасли. Он наконец-то стал массовой серийной машиной, которая безопасно эксплуатируется в разных странах, в разных условиях. Наконец-то мы получили то, о чем мечтали, когда днем и ночью ты думаешь об одном: а может, мы чего-то забыли, а может, попробуем это решение или то, — говорит Игорь Виноградов, старший вице-президент ГСС по сертификации. — Мы наконец-то построили самолет, который должен вернуть затраты, вложенные в него. У нас же ни один самолет, за редким исключением — например Ан-2, не окупил выделенные на его создание средства. А наш проект изначально создавался из принципа возврата вложенных средств. На горизонте у нас уже появилась операционная прибыль».

Виноградов вспоминает, что на заре проекта серийно строить SSJ 100 предлагали заводы в Воронеже и Ульяновске, но в итоге было принято единственно правильное решение: «Когда рассуждают о влиянии проекта SSJ 100 на экономику России, нужно не забывать, что развитие Сибири и Дальнего Востока — один из приоритетов нашего государства. Под нужды программы SSJ 100 мы построили в Комсомольске-на-Амуре отдельный современный завод, сертифицированный европейскими авиавластями и способный выпускать до 50 самолетов в год. Появление новой производственной площадки в этом регионе — важное достижение. Людей на Дальнем Востоке никакими гектарами особо не закрепишь. Им нужна работа, приносящая заработок и удовлетворение. Эту задачу, на мой взгляд, мы решили».

Сегодня, когда производственные вопросы по SSJ 100 в целом решены, основные ресурсы ГСС направляет на развитие системы послепродажного обслуживания. У операторов SSJ 100 с опытом эксплуатации западной авиатехники есть обоснованные претензии к технической поддержке российского самолета. Впрочем, все они отмечают, что ситуация с послепродажным обслуживанием ВС уверенно улучшается.

Автор: Артём Кореняко

Источник: АТО.ру

18 мая Новая госпрограмма вооружений оценена примерно в 17 трлн рублей

Сокращению подверглись еще не начатые проекты

В 2016 г. парк современной техники в частях постоянной готовности был доведен до 58%, сообщил президент, а в этом году этот показатель предстоит увеличить до 62%

В Сочи во вторник состоялось первое из серии традиционных с 2013 г. и проводимых раз в полгода совещаний о выполнении госпрограммы вооружений (ГПВ) под председательством президента Владимира Путина. Первое совещание, как следует из вступительного слова Путина, было посвящено вопросам общего выполнения заданий гособоронзаказа. В 2016 г. парк современной техники в частях постоянной готовности был доведен до 58%, сообщил президент, а в этом году этот показатель предстоит увеличить до 62%. «Боевой опыт, полученный в ходе операции в Сирии, необходимость укрепления арктических территорий и границ на западе и юго-западе потребовали уточнения подходов по переоснащению войск. Поэтому в ходе совещаний также рассмотрим основные параметры новой госпрограммы вооружений», – заявил Путин.

По словам человека, близкого к военно-промышленной комиссии, этот орган рассмотрит новую ГПВ в июле, а в сентябре документ будет утвержден президентом (ранее планировалось сделать это в июле). По его словам, дискуссии продолжаются, но общая сумма новой госпрограммы, которая будет действовать с 2018 по 2025 г. (текущая принята на 2011–2020 гг. и оценивалась при принятии примерно в 20 трлн руб.), согласована на уровне около 17 трлн руб. Эту цифру «Ведомостям» подтвердил и федеральный чиновник. Представители Минобороны и Минфина от комментариев воздержались. Запросы у военных были выше – в 2014 г. высокопоставленный представитель военного ведомства говорил, что за счет унификации удалось снизить расчетную сумму программы с 55 трлн до 30 трлн руб. (тогда ожидалось, что она будет длиннее – с 2016 по по 2020 г.). Прошлой осенью «Коммерсантъ» сообщил, что Минобороны запросило 22 трлн руб., а Минфин соглашался на 12 трлн руб.

По словам человека, близкого к военно-промышленной комиссии, решено отказаться от полномасштабных работ по таким затратным проектам, как новый авианосец, новый эсминец (предлагалось сделать его с атомной энергетической установкой), новый стратегический бомбардировщик ПАК ДА, перспективный истребитель-перехватчик. Как говорит собеседник, по самому ПАК ДА будет вестись только научно-исследовательская работа, а опытно-конструкторские работы пройдут по его компонентам. 17 трлн руб. – не догма, финансирование, как и по предыдущей программе, будет корректироваться в зависимости от состояния бюджета. По ГПВ до 2020 г. реальное финансирование будет ниже запланированных 20 трлн «на десятки процентов», отмечает собеседник.

Авторы: Александра Прокопенко, Алексей Никольский

Источник: Ведомости

18 мая Россия представит в Перу более 340 образцов продукции военного назначения

 Россия представит на оружейном салоне SITDEF-2017 в Перу более 340 образцов продукции военного назначения (ПВН), в том числе 16 образцов вооружения и военной техники (ВВТ), сообщила накануне открытия оружейного салона Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России).

Шестая международная выставка оборонных технологий, вооружений и предотвращения стихийных бедствий SITDEF пройдет на территории главного штаба Сухопутных войск Перу в столице страны Лиме 18-21 мая. Российскую делегацию на оружейном салоне возглавляет заместитель директора ФСВТС России Анатолий Пунчук.

Восемь российских стендов

Организатором российской экспозиции является «Рособоронэкспорт», в ее рамках разместятся стенды восьми российских организаций, в том числе АО «ОДК», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «НПО «СПЛАВ». Свои делегации направят также АО «Вертолеты России» и АО «Швабе — оборона и защита».

«Всего будет представлено более 340 экспонатов ПВН российского производства, в том числе 16 образцов», — сказано в сообщении ФСВТС.

В нем отмечено, что в рамках салона с 18 по 19 мая пройдет выставка по информационной безопасности Expo Cyberseguridad-2017.

Перспективы «Вертолетов России»

Заместитель гендиректора АО «Вертолеты России» по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков сообщил журналистам, что представители холдинга обсудят на выставке в Перу перспективы послепродажного обслуживания отечественных машин, находящихся на вооружении стран Латинской Америки.

Холдинг также планирует обсудить с представителями силовых ведомств стран региона продвижение вертолетов Ми-26Т2 и «Ансат-У».

В рамках выставки будут представлены военно-транспортный вертолет Ми-17В-5, а также модели Ми-171Ш и Ми-26.

Парк вертолетов российского производства в Перу является одним из самых многочисленных в латиноамериканском регионе, отметили в компании. Стоящие на вооружении военно-воздушных сил этой страны вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35 обеспечивают транспортную и огневую поддержку правительственных войск, борющихся с наркотрафиком и незаконными вооруженными формированиями.

Вертолет Ми-171Ш предназначен для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Он может использоваться для спасательных операций, а также нести вооружение.

«Ансат-У» — легкий вертолет, предназначенный для обучения курсантов летных училищ на этапе первоначальной подготовки, а также подготовки летно-инструкторского состава. Машина разработана конструкторским бюро Казанского вертолетного завода по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и двумя газотурбинными двигателями.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для различных силовых структур РФ и зарубежных стран. Данный тип вертолетов способен перевозить до 4 тонн груза. Вертолет также может использоваться для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций.

Вертолет типа Ми-26Т и его военная версия Ми-26 разработаны на Московском вертолетном заводе имени Миля и серийно выпускаются на «Роствертоле». В 2015 году запущено серийное производство обновленной версии вертолета — Ми-26Т2. Вертолет оборудован современной авионикой и способен транспортировать до 20 тонн груза внутри грузовой кабины или на внешней подвеске.

Снаряды от «Техмаша»

«Концерн «Техмаш» госкорпорации «Ростех» представит в Перу боеприпасы для танковой, полевой и морской артиллерии. Особый интерес участников южноамериканской выставки может вызвать образец, разработанный на базе НИМИ имени В.В. Бахирева, — 125-миллиметровый танковый выстрел 3ВБМ17 с бронебойным подкалиберным снарядом, являющийся одним из наиболее мощных выстрелов для современных танков Т-72 и Т-90. Выстрел 3ВБМ17 предназначен для поражения современных модернизированных танков с комбинированной бронезащитой», — сообщила пресс-служба компании.

В Лиме «Техмаш» также продемонстрирует 100-миллиметровый осколочно-фугасный выстрел 3УОФ17 для боевой машины пехоты БМП-3; образцы морских выстрелов, входящих в боекомплект кораблей, имеющих на вооружении артиллерийские установки АК-100 и АК-130; полевые выстрелы из боекомплектов самоходной артиллерийской установки «Мста-С» и буксируемой гаубицы «Мста-Б».

В рамках выставки делегация концерна «Техмаш» планирует провести ряд встреч и переговоров с представителями зарубежных компаний и Минобороны Перу.

Россия поможет в разработке ВПН

«Мы предлагаем Перу и другим нашим партнерам в латиноамериканском регионе широчайший спектр форм сотрудничества: от поставок готовой российской ПВН до различных форм технологического партнерства, в том числе и совместных разработок ВВТ», — заявил заместитель генерального директора АО «Рособоронэкспорт», возглавляющий делегацию компании на оружейном салоне в Лиме, Сергей Ладыгин.

На стенде «Рособоронэкспорта» на SITDEF-2017 будет представлена информация о более чем 250 образцах вооружений, многие из которых применялись Воздушно-космическими силами России в ходе антитеррористической операции в Сирии.

Пресс-служба «Рособоронэкспорта» сообщила, что из авиационной техники наиболее перспективными в латиноамериканском регионе являются учебно-боевой самолет Як-130, многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-29М, самолет Су-30МК, военно-транспортный вертолет Ми-171Ш, боевой Ми-28НЭ и транспортно-боевой вертолет Ми-35М.

В «Рособоронэкспорте» также отметили, что немалый интерес потенциальных заказчиков ожидается к сухопутной технике, в частности, к танку Т-90С, бронетранспортерам БТР-80А и БТР-82А. Кроме того, перспективными в регионе считаются зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Тор М2КМ» и «Бук-М2Э», зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1» и переносной ЗРК «Игла-С», а также зенитные ракетные системы большой дальности С-400 «Триумф» и «Антей-2500».

200 компаний из 31 страны

Выставка SITDEF проводится с 2007 года с участием всех видов национальных вооруженных сил и полиции при поддержке перуанского правительства. Организатор оружейного салона в Лиме — министерство обороны Республики Перу. Тематика выставки — оборонные технологии и технологическое сотрудничество в области автобронетанковой техники и артиллерии, системы противовоздушной обороны, средства связи, инженерное и санитарное оборудование, средства разминирования, вспомогательное имущество, в том числе спецтехника и оборудование для предупреждения о стихийных бедствиях и природных катаклизмах.

Общая площадь выставочной экспозиции — около 6 тысяч квадратных метров. Ожидается, что в SITDEF-2017 примут участие около 200 компаний из 31 государства.

Источник: РИА Новости

18 мая В августе Минобороны РФ получит проект ударного арктического беспилотника

Главный конструктор ОАО «Научно-производственное объединение «Опытно-конструкторское бюро имени Симонова» Александр Гомзин сообщил, что в августе ОКБ представит Минобороны России проект ударного арктического беспилотника, передаёт «Интерфакс».

По словам Гомзина, в настоящий момент у ОКБ уже готов опытный образец гражданской версии летательного аппарата для мониторинга на Северном морском пути.

Задачами гражданской версии беспилотника названы контроль и обеспечение безопасности полётов самолётов и вертолётов в Арктике, мониторинг ледовой обстановки (обследование районов образования/дрейфа айсбергов, крупномасштабная и детальная съёмка ледового покрова), информационное обеспечение судоходства по Северному морскому пути, а также мониторинг объектов большой протяжённости и площади.

Автономность БПЛА — около 48 часов, протяжённость маршрута — около 10 тыс. км, высота полёта — 12 км. Охват площади в режиме радиолокационного обзорного мониторинга — около 75 тыс. кв. км/час, или район размером 300 на 250 км.

Автор: Александр Шоршин

Источник: Life.ru

17 мая Вертолеты России» рассчитывают поставить более 200 вертолетов в 2017 году

Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», намерен поставить в 2017 году более 200 вертолетов, сообщил журналистам директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов.

«Чуть больше 200 вертолетов», — сказал Емельянов, отвечая на вопрос, сколько вертолетов компания планирует поставить заказчикам в 2017 году.

«Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. В 2016 году «Вертолеты России» сократили производство вертолетов на 10% — 189 вертолетов (в 2015 году — 212).

Источник: RNS

17 мая В России создан аванпроект беспилотника среднего класса «Фрегат»

Гендиректор компании Армен Исаакян в интервью ТАСС отметил, что вывод на рынок среднего «Фрегата» напрямую зависит от степени зрелости рынка

Группа «Кронштадт» создала аванпроект среднего беспилотника вертикального взлета семейства «Фрегат». Об этом в интервью ТАСС рассказал генеральный директор компании Армен Исаакян.

«Мы уже подтвердили тактико-технические характеристики беспилотника среднего класса семейства «Фрегат» вертикального взлета на масштабных моделях, провели натурные полевые работы, сделали аванпроект — словом, у нас есть полная готовность к реализации этого проекта», — сказал он.

Гендиректор компании подчеркнул, что вывод на рынок среднего «Фрегата» напрямую зависит от степени зрелости рынка. «Я оцениваю ее пока как низкую. И причина, прежде всего, в вопросах регулирования, обеспечения безопасности, готовности технологий, экономики изделия», — перечислил Исаакян.

Кроме того, группа «Кронштадт» давно занимается тематикой тяжелого беспилотника.

Источник: ТАСС