17 мая В SuperJet International сменился генеральный директор

В российско-итальянской компании SuperJet International (SJI), которая отвечает за продажу на Западе российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сменился гендиректор. На место Надзарио Каучельи, который занимал эту должность с 2012 г., назначен Стефано Мараццани, сообщает SJI.

Перестановка произошла через полтора месяца после того, доля итальянского партнера в СП — компании Leonardo снизилась с 51 до 10%. Остальными акциями предприятия владеют производитель SSJ 100 — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — и его материнская структура — компания «Сухой».

Как следует из информации на сайте SJI, Стефано Мараццани до сих пор отвечал за работу с клиентами. Каучелья, пояснили в компании, сохранит должность президента SJI, которую он совмещал с позицией гендиректора. Кроме того, он станет председателем совета директоров.

Компания SuperJet International была создана в 2007 г. С тех пор она поставила иностранным заказчикам — мексиканской авиакомпании Interjet и ирландской CityJet — 27 самолетов SSJ 100.

Источник: АТО.ру

17 мая Воронежский авиазавод в 10 раз увеличил выручку от обслуживания самолетов

И не сумел продать ни одного лайнера

Воронежский авиастроительный завод в первом квартале 2017 года не продал ни одного самолета. Согласно ежеквартальному отчету ПАО «ВАСО», большую часть прибыли принесла компании продажа узлов, агрегатов и запчастей к самолетам.

По данным отчета, в январе-марте 2017 года ВАСО не смог продать ни одного регионального самолета Ан-148, дальнемагистрального пассажирского Ил-96-300 и транспортного Ил-96-400Т. Большая часть доходов предприятия сформировалась за счет продажи узлов, агрегатов, запчастей к самолетам. В январе-марте 2017 года они составили 461,3 млн рублей, что почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2016 года (225,9 млн) Доходы от технического обслуживания самолетов выросли за год в 10 раз — с 6,3 млн рублей до 63,9 млн. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы принесли в бюджет ВАСО чуть больше, чем в январе-марте 2016 года — 30,4 млн рублей против 28,7 млн. Доходы от сдачи в аренду объектов недвижимости при этом снизились на треть — с 15,9 млн рублей до 10,6 млн.

Чистый убыток предприятия увеличился со 171 млн рублей до 242,7 млн.

Согласно отчету, в 2017 году предприятие продолжит работы по ремонту, модернизации и сервису самолета Ил-96-300. По программе «Ан-148» планируется выпустить и передать заказчикам три самолета. В рамках кооперации с АО «ГСС» выпустят 37 комплектов изделий из композиционных материалов для самолетов SSJ-100.

Источник: информационное агентство «РБК»

17 мая Опытный образец модернизированного Ту-160М2 появится в 2019 году — гендиректор ПАО «Туполев»

Опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 появится в 2019 году, сообщил «Интерфаксу» генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов.

«По Ту-160М2 работы, в целом, находятся в плане. Планируется, что в 2019 году первый опытный образец уже будет готов», — заявил А.Конюхов. Он отметил, что боевая эффективность модернизированного самолета будет существенно выше, чем у его предшественника.

«Сейчас готовятся к поставке опытные комплектующие», сказал гендиректор «Туполева».

Ранее президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь заявил, что опытно-конструкторские работы по Ту-160М2 заканчиваются в 2021 году.

«Начиная с 2021-го года мы начинаем производство серийное этих машин. Только для Минобороны», — сказал Ю.Слюсарь.

По словам главы ОАК, модернизированный стратегический бомбардировщик по боевым возможностям будет в 2,5 раза мощнее Ту-160.

О планах Минобороны РФ параллельно с разработкой перспективного авиационного комплекса Дальней авиации получить от промышленности несколько десятков стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 сообщил в прошлом октябре заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Россия восстанавливает парк стратегической авиации, налажено производство двигателей для модернизированного бомбардировщика Ту-160М2, сообщил в марте в интервью «Интерфаксу» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Если говорить о ВКС, проводится огромная работа по восстановлению парка стратегических бомбардировщиков — Ту-160, Ту-95», — отметил Д.Рогозин.

О создании модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 Д.Рогозин сказал: «Самолет мы перевооружим и с точки зрения современного ракетного вооружения, и с точки зрения силовой установки, автоматизированных систем управления, связи. Это узнаваемый облик самолета с глубокой модернизацией».

Д.Рогозин также заявил, что для Ту-160М2 восстановлено производство двигателей НК-32. «Делаем новую серию. НК-32 — уникальный двигатель. Мы используем новые конструкторские и инженерные решения. Проектная основа этого двигателя опередила свое время, он будет использоваться и в будущем», — сказал вице-премьер.

Источник: AEX.RU

17 мая «Вертолеты России» примут участие в выставке SITDEF-2017

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках 6-го международного салона оборонных технологий SITDEF-2017, который пройдет с 18 по 21 мая на территории главного штаба сухопутных войск в г. Лима (Республика Перу), совместно с АО «Рособоронэкспорт» представит серийные вертолеты военного назначения.

«Парк вертолетов российского производства в Перу является одним из самых многочисленных в латиноамериканском регионе. Стоящие на вооружении ВВС этой страны вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35 обеспечивают транспортную и огневую поддержку правительственных войск, борющихся с наркотрафиком и незаконными вооруженными формированиями. В ходе переговоров на предстоящей выставке мы будем уделять основное внимание вопросам сервиса и послепродажного обслуживания, а также познакомим наших партнеров с перспективными моделями вертолетов», — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

В рамках выставки специалисты холдинга «Вертолеты России» под эгидой АО «Рособоронэкспорт» представят посетителям военно-транспортный вертолет Ми-17В-5. На стенде АО «Рособоронэкспорт» будут продемонстрированы модели военно-транспортного вертолета Ми-171Ш и тяжелого транспортного вертолета Ми-26. Специалисты холдинга «Вертолеты России» также познакомят перуанских коллег с возможностями легкого вертолета Ансат, который благодаря множеству модификаций способен успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур.

Российскую делегацию в рамках авиасалона ожидает большая деловая программа, целью которой станет укрепление сотрудничества со странами Латинской Америки. Планируется проведение переговоров с представителями силовых ведомств стран региона по продвижению вертолетов Ми-26Т2 и Ансат-У, а также по комплексному развитию системы послепродажного обслуживания вертолетов российского производства в этом регионе.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 относится к семейству Ми-8/17 и может использоваться для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения различных специальных задач. Машина оснащена новыми двигателями ВК-2500, современной авионикой, модернизированной трансмиссией и способна перевозить до 4000 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. «Вертолеты России» ведут работы над постоянным улучшением характеристик машины для повышения ее конкурентоспособности.

«Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет с гидромеханической системой управления (ГМСУ) рассчитан на 7-9 мест. Вертолет способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. В декабре 2014 года был сертифицирован для пассажирских перевозок. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем. В октябре 2016 года первый «Ансат», изготовленный в VIP-варианте, был передан заказчику, а в ноябре холдингом «Вертолеты России» были подписаны первые контракты на поставки «Ансата» с медицинским модулем в Китай.

Вертолет Ми-26 является самым грузоподъемным в мире серийным вертолетом, который по технико-экономическим показателям не имеет себе равных. Машина способна перевозить внутри фюзеляжа или на внешней подвеске до 20 тонн груза. В настоящее время «Вертолеты России» осуществляют серийное производство обновленной версии вертолета – Ми-26Т2. Вертолет оборудован современной авионикой. Сокращение количества членов экипажа с пяти человек в Ми-26Т до трех в Ми-26Т2 способствует снижению прямых эксплуатационных расходов и затрат на подготовку и переобучение летного персонала. Конструкция, оборудование и системы Ми-26Т2 позволяют эксплуатировать его в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, над равнинной, холмистой и горной местностями.

Источник: АО «Вертолеты России»

17 мая Назван срок создания дирижабля для российской армии

Президент холдинга «Авгуръ-РосАэроСистемы» Геннадий Верба рассказал, что в срок от трех до трех с половиной лет планируется закончить строительство первого экспериментального дирижабля «Атлант», который может быть использован для нужд Минобороны России. Об этом сообщает Национальная служба новостей (НСН).

«Созданные нами конструкции всегда шли сложнее, чем мы рассчитывали. Поэтому мы рассчитываем на три-три с половиной года на создание первого экспериментального аппарата. Для этого потребуется несколько миллиардов рублей, остальные образцы будут дешевле», — добавил Верба.

В июне 2015 года вице-президент «Авгуръ-РосАэроСистемы» Михаил Талесников сообщал, что холдинг планирует до конца 2018 года построить дирижабль «Атлант».

Талесников уточнял, что российскую разработку не опередит никто в мире даже в среднесрочной перспективе. «При разгрузке полезного груза в точке прибытия дирижабль может стать тяжелее, не принимая на борт балласт, только бортовыми средствами, чтобы после выгрузки его не тянуло в стратосферу. Эта система уникальная, нигде за рубежом такой нет», — рассказывал он.

Источник: Lenta.ru

17 мая Казанский вертолетный завод до конца года направит заказчикам 16 вертолетов «Ансат» — представитель предприятия

Казанский вертолетный завод, который входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех», в 2017 году поставит заказчикам 16 легких многоцелевых вертолетов «Ансат», сообщил «Интерфаксу» директор по маркетингу завода Валерий Пашко.

«В этом году заказчикам будет поставлено 16 вертолетов «Ансат», большинство из них — Министерству обороны РФ, но есть и коммерческие заказы», — заявил В.Пашко.

Он отметил, что всего в 2017 году на заводе планируется произвести 80 вертолетов.

Легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет «Ансат» рассчитан на 7-9 мест, он может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояние более 500 км.

Вертолет «Ансат» в зависимости от комплектации может использоваться для пассажирских перевозок, транспортировки грузов, санитарных, аварийно-спасательных задач, а также в качестве учебно-тренировочного и патрульного вертолета.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

17 мая Воронежский авиазавод в первом квартале не продал ни одного самолета

ПАО «ВАСО» опубликовало отчет за первый квартал 2017 года. Согласно документу, компания за отчетный период не получила выручки от продажи самолетов, а доход (594 млн руб.) формировался преимущественно за счет продажи запчастей (461 млн руб.). На техобслуживание пришлось 63 млн руб. выручки, на НИОКР — 30 млн руб. Чистый убыток компании по сравнению с первым кварталом 2016-го вырос в полтора раза — до 243 млн руб.

Источник: газета «Комсомольская правда — Воронеж»

17 мая Между военными и промышленностью пролегла лопасть

Минобороны РФ сильно сократит закупки вертолетов в рамках новой госпрограммы вооружений

Объем закупок вертолетной техники в рамках государственной программы вооружений (ГПВ) на 2018-2025 годы будет меньше, чем в предыдущей. Минобороны РФ, активно закупавшее новые вертолеты последние годы, более не нуждается в приобретении сотен новых машин и сконцентрируется на точечных поставках. Промышленность будет вынуждена искать новых покупателей продукции за рубежом, но с учетом стагнации вертолетного рынка сделать это будет непросто.

Число закупаемых вертолетов в рамках госпрограммы вооружений на 2018-2025 годы будет ниже, чем в ныне действующей. Об этом, отвечая на вопрос «Ъ», заявил во вторник директор департамента авиапромышленности Минпромторга Сергей Емельянов. Указав, что данные закрыты, он сказал, что уменьшение объема поставок вертолетов является «естественным», и заявил, что холдинг «Вертолеты России» активно работает «над поиском рынков сбыта своей продукции». По словам представителя ведомства, сейчас упор сделан на военно-техническое сотрудничество и продажу на внутренний и внешний рынки, а также реструктуризацию отрасли. «Может быть, какие-то предприятия станут агрегатно-сборочными»,- предположил господин Емельянов.

В рамках ГПВ на 2011-2020 годы Минобороны РФ было одним из самых крупных заказчиков: за десять лет военные планировали приобрести свыше тысячи вертолетов различного назначения. Хотя упор в госпрограмме делался на стратегические ядерные силы (межконтинентальные баллистические ракеты наземного и морского базирования, подводные ракетоносцы и т. д.), военным нужно было и поддерживать в рабочем состоянии старую технику, и закупать новые машины. Ставка была сделана на ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» (и их корабельную версию Ка-52К «Катран»), боевые Ми-28Н, многоцелевые Ми-35М и Ми-8/17, легкие Ka-226 и тяжелые Ми-26. На фоне недопоставок по линии гособоронзаказа в других сферах (особенно в период 2011-2014 годов) к вертолетной промышленности возникало меньше всего вопросов. Предприятия успевали не только своевременно поставлять заказы в войска, но и даже перевыполнять план: например, завод «Прогресс» (Арсеньев) передал ВКС РФ в 2016 году 14 вертолетов Ка-52 и два поставил в счет 2017 года. Объем заказа позволял вертолетной отрасли год от года планомерно загружать мощности: в годовых отчетах «Вертолетов России» за 2015-2016 годы говорится, что основные поставки пришлись на военные машины.

Однако сейчас ситуация меняется. По словам высокопоставленного источника «Ъ» в Минобороны РФ, рассчитывать на аналогичные заказы в период 2018-2025 годов предприятиям холдинга не приходится: поставка всех запланированных вертолетов в рамках действующей ГПВ закрывает потребности военных. По его словам, закупки в рамках формируемой ГПВ будут вестись в «индивидуальном порядке», и брать Минобороны РФ будет только технику либо с улучшенными характеристиками (или проводить модернизацию до ее уровня у ранее закупленных машин), либо же принципиально новые изделия. К последним относится перспективный скоростной соосный вертолет, способный развивать скорость свыше 500 км/ч.

По словам главного редактора журнала «Экспорт вооружений» Андрея Фролова, снижение производства вертолетов для военных прогнозировалось еще в 2015-2016 годах. «В первую очередь речь идет о семействе Ми-8, в наибольшей степени снизятся закупки многоцелевых транспортных и легких вертолетов, а также боевых, которые хорошо зарекомендовали себя во время сирийской кампании»,- считает эксперт.

Отметим, что и бывший глава «Вертолетов России» Александр Михеев, и нынешний Андрей Богинский признавали факт «стагнации глобального рынка вертолетной техники». Поставлять военную технику на экспорт стало гораздо сложнее: заказчики все реже заинтересованы в разовых поставках вертолетов и стремятся к локализации. Тем не менее в 2017 году начнется реализация контракта на поставку 46 ударных Ка-52 в Египет, состоится поставка партии Ми-28НЭ для Алжира, а также планируется соглашение на 48 Ми-17В-5 с Индией.

Источник: газета «Коммерсантъ»

Авторы: Александра Джорджевич, Иван Сафронов

17 мая В Европе сертифицировали SSJ 100 с увеличенной тягой

Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало российский самолет SSJ 100B-100 — версию регионального Sukhoi Superjet 100, на которую установлены двигатели с увеличенной тягой, сообщает компания-производитель «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Самолеты в такой конфигурации подходят для эксплуатации в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, в том числе расположенных в черте города.

Как ранее ATO.ru рассказывали в ГСС, вместо стандартных двигателей SaM146-1S17 производства PowerJet (СП Safran и НПО «Сатурн») на SSJ 100B-100 установлены моторы SaM146-1S18, которые используются на варианте самолета с увеличенной дальностью полета — SSJ 100LR. По данным ГСС, максимальная взлетная тяга двигателей на SSJ 100B-100 составляет 8055 кг. При прежних дальности полета и максимальном взлетном весе, которые составляют 3048 км и 45880 кг соответственно, взлетная дистанция у новой версии на 10% меньше, чем у стандартного SSJ 100 (1731 м).

В России SSJ 100B-100 сертифицировали в декабре 2015 г.

В Европе SSJ 100 эксплуатирует ирландская авиакомпания CityJet, однако в связи с тем, что она предоставляет свои воздушные суда в мокрый лизинг, российские машины летают в интересах и других европейских перевозчиков. Планирует ли CityJet заказывать версию с двигателями с увеличенной тягой, не сообщалось.

В ГСС рассчитывают, что новая версия также может заинтересовать те авиакомпании, которые работают в условиях высокогорья и жаркого климата. Производитель, в частности, называет потенциальными заказчиками страны блока БРИКС, в который входят Бразилия, Индия, Китай и ЮАР. Ранее материнская структура ГСС — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) договорилась о создании в Китае совместной лизинговой компании, через которую в азиатскую страну планируется поставить до 100 SSJ 100.

Источник: АТО.ру

17 мая Взлет класса VIP

Лучшие вертолеты мира покажут в Москве

Практически все готово к открытию в Москве Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia. Она будет юбилейной — десятой по счету и самой крупной по количеству участников и показанных экспонатов.

Мировой рынок вертолетов переживает не лучшие времена. И тем не менее интерес к выставке, которая проходит ежегодно во второй половине мая в Москве, не падает. Свои достижения в этом году покажут 230 компаний из 21 страны мира. В том числе из Великобритании, Германии, Китая, Италии, Франции. Даже Австралия и ЮАР будут присутствовать на нашей вертолетной выставке. Самая крупная зарубежная экспозиция будет у Франции.

Естественно, доминирует показ того, что выпускается в России. В 2016 году холдинг «Вертолеты России» поставил заказчикам 189 вертолетов. В текущем году планируется выпустить более двух сотен машин.

На смену Ми-8 и Ми-17, ставшим классикой, идет Ми-171 А2. В его конструкции реализовано более двадцати существенных нововведений. У Ми-171 А2, в сравнении с предшественниками, лучшая аэродинамика и самая современная, так называемая, стеклянная кабина.

Продолжается работа по реализации программы продвижения нового вертолета Ми-38. Именно его установят перед входом на выставку HeliRussia 2017.

Набирает популярность легкий «Ансат», спроектированный и выпускаемый в Казани. Он сертифицирован в различных вариантах — пассажирском, медицинском, универсальном. Может быть и воздушным бойцом. На выставке в Москве его покажут в VIP-исполнении.

Другой легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т, построенный по модульной схеме, уже признан лучшим в мире в своем классе. Его лицензионное производство скоро начнется в Индии.

Покажут и сверхлегкий соосный вертолет «Микрон». Его еще называют «воздушным скутером». Он обладает прекрасными летными характеристиками и высокой маневренностью. Специалисты уверены, это этот вертолетик наиболее оптимально использовать совместно с беспилотными летательными аппаратами.

Состоится премьера двух моделей новых и достаточно необычных летательных аппаратов VENTOCOPTER.

Несущий винт у них приводится в действие набегающим потоком воздуха и играет роль своеобразного крыла, обеспечивая подъемную силу. Силовая установка обеспечивает поступательное движение и набор высоты за счет двух толкающих винтов.

По словам разработчиков, эти машины будущего отличаются повышенной безопасностью и низкой чувствительностью к турбулентности. Диапазон высот вентокоптера начинается от 1 метра над поверхностью земли и может достигать 6 км — для летчиков в этом случае необходимо наличие специального кислородного оборудования.

Несмотря на то что вентокоптеры являются дальнейшим развитием автожиров, известных еще с начала прошлого века, в данном случае их можно считать совершенно новыми летательными аппаратами. И вполне возможно, именно они станут в числе главных сенсаций выставки HeliRussia 2017.

Текст: Сергей Птичкин

Источник: Российская газета — Федеральный выпуск №7270 (104)