30 мая В НПЦ газотурбостроения «Салют» подвели итоги работы в I квартале 2017 года

В I квартале общая выручка АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) составила 8,3 млрд. рублей, что на 1,3 млрд. руб. превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Положительной тенденцией, сложившейся в отчетный период, стало сокращение по сравнению с планом общепроизводственных и общехозяйственных расходов на 42%.

Прибыль от продаж составила 3,3 млрд. рублей, при этом рентабельность от продаж сформировалась на уровне 40,5%. Рентабельность по чистой прибыли составила 29,5% при запланированном уровне в 24,2%.

Филиал «ОМО им. П.И. Баранова» (г. Омск) перевыполнил план реализации в I квартале на 13 %. Сокращение расходов по операционной деятельности на 28% позволило улучшить финансовый результат филиала в I квартале на 332 млн. руб.

Рост показателей производства «Салюта» в нормо-часах в I квартале 2017 года составил 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На 100% были выполнены планы по изготовлению двигателей АЛ-31Ф и АИ-222-25 – основной продукции завода, производству запасных частей, средств технического обеспечения ВК-2500 и АИ-222-25.

Ведутся работы по реконструкции и техническому перевооружению «ОМО им. П.И. Баранова»: завершаются подготовительные строительно-монтажные работы, осуществляются мероприятия по приобретению и установке нового оборудования.

«Салют» продолжает освоение новых изделий, — отметил заместитель генерального директора – управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. – До конца 2017 года мы должны изготовить запланированное количество комплектов ВК-2500, РД-33, полный комплект полноразмерного двигателя ТВ7-117СТ. Задачи по освоению новых видов изделий, которые стоят перед предприятием в текущем году, очень амбициозны, но учитывая научно-технический, производственный и кадровый потенциал «Салюта», вполне осуществимы».

Источник: АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»

30 мая На площадке ФГУП «ЦАГИ» прошла рабочая встреча по проекту TILDA

В мае в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») состоялась рабочая встреча по проекту TILDA. В мероприятии наряду с ЦАГИ приняли участие DLR, ONERA, DASSAV, CENAERO, SAFRAN, UCL, UNIBG. Координатор проекта – Компания NUMECA International (Бельгия).

Проект TILDA выполняется в рамках программы Европейского Союза по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020» и посвящен перспективным средствам вычислительной аэронавтики. Целью проекта является доведение до состояния промышленного использования методов расчета, основанных на прямом численном моделировании (DNS) или моделировании крупных вихрей (LES). Задачами TILDA являются разработка и отладка методов высокого порядка точности с последующей реализацией на вычислительных системах предельно высокой мощности (не менее 50 000 ядер).

«Каждая из организаций-участников выполняет расчеты, результаты которых сравниваются и обсуждаются на совместных рабочих встречах. Так вырабатываются наилучшие стратегии получения качественных решений. Участие ЦАГИ в проекте TILDA открывает перед нами новые возможности для реализации сложных промышленно важных задач на основе самых современных подходов математического моделирования», – пояснил Андрей Волков, начальник отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ».

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «ЦАГИ»

30 мая Топ-менеджеров заталкивают в SSJ 100

Госкомпаниям велели закупать российские самолеты

Как выяснил «Ъ», правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания. Впрочем, данных о том, что какая-то из госкомпаний согласилась пересадить своих руководителей в SSJ 100, пока нет, и эксперты сомневаются в успехе усилий правительства по директивному насаждению российской авиатехники в госкомпаниях.

Премьер Дмитрий Медведев 17 апреля утвердил директиву госпредставителям в советах директоров крупных госкомпаний по вопросам закупок и аренды авиатехники, рассказали источники «Ъ», знакомые с ситуацией. По их словам, Белый дом потребовал, чтобы на ближайших заседаниях советов госпредставители инициировали рассмотрение вопроса приобретения или аренды воздушных судов, в том числе с салонами повышенной комфортности. Речь идет о госкомпаниях, где госпредставители в советах директоров голосуют по директивам правительства (по распоряжению N91-р от 2003 года). Госпредставители должны были голосовать за только при закупке (с 2017 года) или аренде (с 2019 года) российской авиатехники. Исключения коснулись ряда типов турбореактивных и турбовинтовых самолетов. Из списка компаний исключены «Аэрофлот», который и так закупает SSJ 100, и лизинговые ГТЛК и «ВТБ-Лизинг». В Минтрансе «Ъ» сообщили, что знают о директиве и ее «безусловно поддерживают».

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС, производитель SSJ 100) отказались от комментариев. Источник «Ъ», близкий к ситуации, считает, что директива «положительно скажется на реализации российской продукции внутри страны». Собеседник «Ъ» в отрасли добавил, что эта мера призвана «скорректировать закупки самолетов, используемых в первую очередь для перевозки первых лиц компаний».

Два SSJ 100 в смешанной VIP/пассажирской компоновке брало МЧС, один — «Рособоронэкспорт», но самолет был возвращен ГСС, так как, по данным «Ъ», компании требовались дальнемагистральные самолеты. Причем поставка последнего сопровождалась скандалом: в 2013 году Aero Management из США оспаривала в суде право на демонстрацию самолета на авиасалоне МАКС, поскольку его интерьер был якобы незаконно позаимствован.

В ГТЛК «Ъ» сообщили, что приобретают и передают в лизинг отечественные самолеты в рамках программы развития аренды SSJ 100 и локализации чешского L-410, в конце 2016 года также заключили контракт на поставку в 2017 году 29 вертолетов Ми-8 и «Ансат». Компания имеет соглашение с «Вертолетами России» о поставке до 64 вертолетов в год до 2020 года. В «Аэрофлоте» на запрос «Ъ» не ответили. В «ВТБ-Лизинге» «Ъ» сообщили, что «на текущий момент не планируют приобретать пассажирские самолеты».

Дмитрий Медведев, премьер-министр РФ, о новых моделях российских воздушных судов, 29 маяЧем больше будет заказов на эти новые транспортные средства, тем, естественно, лучше для нашей страны

В большинстве опрошенных «Ъ» госкомпаний от комментариев отказались. О директиве известно «РусГидро», но там пояснили, что не эксплуатируют авиатехнику, необходимости в ее покупке нет. По данным «Ъ», в парке Федеральной сетевой компании есть самолет Bombardier Global 5000, взятый в лизинг в 2011 году. В 2014 году компания пыталась реализовать его на рынке, но избавиться от актива так и не удалось. Как говорят источники «Ъ» в отрасли, на арендованном самолете перемещается глава «Интер РАО» Борис Ковальчук (в компании от комментариев отказались). Один из источников «Ъ» полагает, что директива не является серьезной проблемой для госкомпаний с небольшим авиапарком, поскольку «распространяется только на будущие закупки и не относится к ранее приобретенной технике».

Не исключено, что директива могла бы создать сложности для «Газпрома» и «Роснефти». В парке авиакомпании «Газпрома» «Газпром авиа» представлены зарубежные модели — Boeing 737-700, бизнес-джеты Dassault Falcon, вертолет Eurocopter EC-135, а также Ty-154M, Як-40, SSJ 100 и вертолеты Ми-2, Ми-8, Ka-26, Ка-226. Источник в «Газпроме» заявил, что знает о директиве, но сейчас там не планируют закупать авиатехнику. «Роснефть» владеет самолетами DHC-6 Twin Otter, следует из данных ее закупок. С конца 2014 года «Роснефть» вместе с «Вертолетами России» и итальянской Leonardo (ранее Finmeccanica) участвует в проекте производства вертолетов AW189. Первые поставки намечены на 2018 год. В «Роснефти» отказались от комментариев.

Глава Infomost Борис Рыбак называет продвижение российской авиатехники «предметом особой заботы правительства», но пока эти инициативы малореализуемы по причине ее отсутствия. По его словам, та авиатехника, которая есть в наличии, производится штучно и не сможет покрыть всех потребностей госкомпаний.

Авторы: Елизавета Кузнецова, Денис Скоробогатько, Татьяна Дятел, Юрий Барсуков

30 мая В Минпромторге уточнили сроки сертификации МС-21

В Минпромторге рассчитывают получить сертификат типа на новый российский узкофюзеляжный самолет МС-21-300, совершивший первый полет в конце прошлой недели, в 2019 г. «Мы рассчитываем, что в 2019 г. завершим все испытания, получим сертификат летной годности и начнем первые коммерческие поставки», — заявил глава ведомства Денис Мантуров в интервью телеканалу «Россия-24» .

Изначально предполагалось, что сертификация МС-21-300 состоится в 2018 г. Международная сертификация МС-21 также сдвигается — с 2019 г. на 2020 г., пишет «Российская газета».

По данным агентства ТАСС, серийный выпуск МС-21 предполагается начать в 2018 г. Между тем, как сообщалось ранее, уже к концу лета планирует приступить к изготовлению агрегатов для серийных машин ульяновское предприятие «Авиастар-СП».

По словам вице-премьера России Дмитрия Рогозина, на МС-21 получено 185 твердых заказов, более половины из которых — от российских заказчиков. На сайте головного разработчика — корпорации «Иркут» — сообщается, что среди клиентов — Red Wings, «Аэрофлот», «ЮТэйр», «ИрАэро», Kyrgyzstan Air Company, Avia Traffic Company и лизинговые компании. Всего в течение ближайших 20 лет Минпромтрг рассчитывает на продажу около 1000 МС-21.

МС-21-300, рассчитанный на перевозку 163–211 пасс., — один из двух участников семейства МС-21. Сначала он будет сертифицирован с зарубежными двигателями Pratt & Whitney PW1400G, а затем — с российскими ПД-14. Также планируется разработать самолет МС-21-200 меньшей вместимости (132–165 пасс.).

Источник: ATO.ru

29 мая Сын вице-премьера Рогозина анонсировал создание «Ил-2.0»

Новый глава авиакомплекса «Ильюшин» Алексей Рогозин заявил о необходимости создать перспективный облик компании и вернуть продукцию «Ил» в небо, сообщает пресс-служба компании.

«Давайте честно говорить, что мы можем, что не можем, и самое главное — предлагать решения. Сегодня это ключевой вопрос. Времени на раскачку у нас точно нет, мы сегодня должны создать перспективный облик, в том числе, и нашей фирмы. Я его называю Ил-2.0. Это по сути некая программа изменений, которые должны учитывать лучшие наши традиции. Мы хотим вернуть «Илы» в небо. Мы хотим сделать так, чтобы наши самолеты летали. Не бразильские самолеты, не шведские, не итальянские, а наши. Мы — авиационная держава», — сказал Рогозин на первой расширенной встрече с трудовым коллективом компании.

«Я поручаю в течение месяца разработать систему по сбору, анализу и внедрению рационализаторских предложений, в том числе не связанных с технологией, а связанных с организацией процессов в целом. Еще раз напоминаю, процессы ради результата, не ради того, чтобы просто что-то делать. По графику уходить своевременно домой — это тоже понятно, но сейчас время мобилизации», — добавил глава «Ил».

2 мая совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации утвердил вице-президента ОАК по транспортной авиации Алексея Рогозина генеральным директором ОАО «Ил». При этом Алексей Рогозин сохранит за собой должность профильного вице-президента ОАК по транспортной авиации. Такая конструкция уже введена в боевой, стратегической и специальной, а также гражданской авиации. Перед новым руководителем поставлена задача консолидировать ключевые функции управления предприятиями на уровне головной корпорации и выстроить единый контур управления программами транспортной авиации — тяжелого Ил-76, легкого Ил-112, перспективных среднего и сверхтяжелого транспортников.

ОАО «Ил» становится головной компанией формируемого транспортного дивизиона, на базе которого будут объединены другие активы — ВАСО (Воронеж), «Авиастар-СП» (Ульяновск), ОАК-ТС, ЭМЗ имени Мясищева, а также ряда авиаремонтных предприятий.

Источник: информационное агентство «Рамблер»

29 мая Рогозин: испытания нового военно-транспортного самолета Ил-112в начнутся в конце года

Россия начнет испытания нового военно-транспортного самолета Ил-112В в конце этого года, доложил вице-премьер Дмитрий Рогозин председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву. «В конце года мы планируем еще одну авиационную премьеру — это Ил-112В — легкий военно-транспортный самолет», — сказал Рогозин. По его оценке, 2017 год стал «богатым на авиационный урожай». Вице-премьер напомнил, что в начале года «взлетел боевой самолет-истребитель МиГ-35», а недавно проведены полеты вертолета Ка-62 и МС-21.

Источник: информационное агентство «ТАСС»

29 мая Пермские двигатели ПД-14 установят на МС-21 в 2018 году

Об этом РБК Пермь заявил управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.  Недавно успешно завершилось второй этап испытаний двигателя с обрывом лопатки вентилятора.

По словам топ-менеджера предприятия, в ходе испытаний выясняется, что детали двигателя не полетят в сторону фюзеляжа. Для испытания нового пермского двигателя был построен специальный стенд стоимостью в несколько сотен миллионов рублей.

Сейчас ПД-14 ожидает третий этап — сертификационные испытания, результаты которых дадут право устанавливать двигатели на пассажирский самолет МС-21.

«Мы планируем выполнить весь необходимый объем работ к установке двигателя ПД-14 на крыле МС-21 в первой половине 2018 года, — отметил А. Иноземцев. — Будет проведена ренивентаризация самолета и пермские двигатели сменят американские PW1400G».

Лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» для авиакомпании «Аэрофлот» подписала контракт с «ОДК-Авиадвигатель» на поставку 100 двигателей для 50 самолетов МС-21.

28 мая состоялся тестовый запуск нового пассажирского самолета МС-21. Сегодня он менее чем на 40% состоит из иностранных компонентов. Сейчас на нем установлен американский двигатель. Впоследствии он будет заменен на пермский двигатель ПД-14.

Источник: информационное агентство «РБК»

29 мая За новым горизонтом

Каковы коммерческие перспективы лайнера МС-21

Российский пассажирский лайнер МС-21 прошел тестовые испытания. Машина совершила дебютный полет в Иркутске. Это первый ближне-среднемагистральный самолет, который будет производиться в России. Подробности — у Владимира Расулова.

Испытания нового лайнера МС-21 только начались, а корпорация «Иркут» — его главный разработчик — уже заговорила о планах на будущее. С 2020 года она планирует ежегодно производить по 20 таких самолетов, а потом нарастить темп до 70 машин в год.

Пассажирский МС-21 — самолет вместимостью до 211 человек, который способен преодолеть почти 6,5 тыс. км за раз. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров анонсировал продажу почти 1 тыс. таких лайнеров в ближайшие 20 лет. Это позволит авиаперевозчикам снизить расходы на эксплуатацию почти на 15% по сравнению с самолетами аналогичного класса, добавил Мантуров.

Главными конкурентами новой модели считаются машины семейства Boeing 737 и Airbus A320 — наиболее популярные у авиакомпаний. Поэтому на рынке узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов вполне найдется место для российского лайнера, который можно активно использовать не только для регулярных рейсов, но и на популярных чартерных направлениях, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

«Диаметр фюзеляжа МС-21 больше, нежели у его прямых конкурентов — Boeing и Аirbus. Это дает возможность разместить большее количество пассажиров при достаточно плотной компоновке с минимальной потерей комфорта. Авиакомпании, используя такой самолет, могли бы продавать достаточно дешевые билеты и перевозить немалое количество пассажиров», — пояснил он.

На сайте корпорации «Иркут» говорится об уже заключенных контрактах на поставку 185 новых самолетов. Среди заказчиков, например, «Аэрофлот», Red Wings и UTair. Но пока МС-21 не прошел испытания и сертификацию, большинство авиакомпаний как российских, так и зарубежных, не будут торопиться. Заказчик должен быть уверен, что производитель сможет обслуживать свои самолеты. А ранее компания «Иркут» занималась сугубо истребителями, подчеркнул старший научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«Представьте, что «Уралвагонзавод» предложит купить седан представительского класса собственного производства, и это при том, что предприятие занимается военной техникой. Ситуация с МС-21 от «Иркута» примерно аналогичная. Тем более, что новый самолет создается на базе Sukhoi Superjet, который не пользуется популярностью: за пределами России его закупили аж две авиакомпании», — подчеркнул он.

Производитель оценил один самолет МС-21 примерно в $85 млн. Boeing 737 и Airbus A320 Neo стоят дороже — более $100 млн. Если российский рынок авиаперевозок сохранит высокие темпы роста, а состояние отечественной экономики будет улучшаться, то у МС-21 есть все шансы потеснить иностранные лайнеры — в этом помогут государственные субсидии, считает исполнительный директор аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«В условиях санкций российские банки не могут предложить авиакомпаниям длинные дешевые кредиты. Но с учетом наличия субсидий от государства ставка для покупателей российских самолетов будет привлекательнее и выгоднее, чем при приобретении самолетов иностранного производства», — заметил он.

Коммерческий успех МС-21 за рубежом, судя по всему, будет зависеть от того, удастся ли развернуть там качественное послепродажное обслуживание. В противном случае конкурировать с американскими и европейскими самолетами вряд ли получится.

В начале мая китайская компания COMAC протестировала свой аналог МС-21 — C919. Предполагается, что он займет ту же нишу, что и российский самолет.

Источник: радиостанция «Коммерсантъ FM»

29 мая «Вертолеты России» обсуждают использование вертолета Ка-62 в Арктике

Накануне сообщалось, что летный образец Ка-62 совершил первый испытательный полет на площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина

«Вертолеты России» обсуждают с нефтегазовыми компаниями использование вертолета Ка-62 для работы на арктическом шельфе. Об этом сообщил на выставке HeliRussia 2017 генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

«Сегодня мы видим его перспективы, в первую очередь, для работы на (арктическом — прим. ТАСС) шельфе. И сегодня мы уже работаем с нашими нефтегазовыми компаниями — коллегами из «Газпрома», «Газпромнефти», «Роснефти», обсуждая требования к текущему нашему модельному ряду для работы над водной поверхностью», — сказал он.

Накануне сообщалось, что летный образец Ка-62 совершил первый испытательный полет на площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех»).

Полет продолжался 15 минут на скорости 110 км/ч и показал, что все необходимые доработки вертолета успешно завершены. Минпромторг РФ планирует продать 365 Ка-62 к 2030 году. Также в ведомстве прогнозируют, что Ка-62 может быть наиболее конкурентоспособным среди вертолетов с максимальной взлетной массой шесть — семь тонн.

В апреле прошлого года летный образец Ка-62 впервые совершил отрыв от земли для оценки общей работоспособности и проверки основных систем электроснабжения и бортового оборудования.

В число основных сфер применения Ка-62 входят транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Высокий уровень энерговооруженности обеспечивает широкий диапазон высот эксплуатации вертолета. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морем.

Источник: ТАСС

29 мая Первая в этом году партия вертолетов «Терминатор» поступила на вооружение Восточного военного округа

Восточный военный округ (ВВО) получил на вооружение первую в этом году партию транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ-ВА («Терминатор»).

«Новые вертолеты пришли в соединение армейской авиации ВВО, дислоцированное в Забайкальском крае. На заводе-изготовителе вертолеты были приняты техническими специалистами соединения, а пилоты опробовали машины при перелете до пункта постоянной дислокации», — сообщает пресс-служба ВВО.

Вертолет Ми-8АМТШ разработан на базе многоцелевого Ми-8АМТ. Новый вертолет сохранил возможности для десантирования, получив комплекс управляемого вооружения, а также усиленную броню. Максимальная взлетная масса 13 тонн. Максимальная скорость 250 км/ч, крейсерская 230 км/ч. Дальность полетов 610 км.

Ми-8АМТШ оснащается новым комплексом авионики, включающим в себя, помимо прочего, метеорадар, аппаратуру спутниковой навигации и инфракрасную аппаратуру, а также очки ночного видения для пилотов. Комплекс обороны включает экранно-выхлопные устройства и систему отстрела ловушек.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-Россия»