02 Мар Ракетоносец-«стелс»: что известно о новом российском бомбардировщике

1 марта источник ТАСС в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что в России создан полноразмерный макет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Этот самолет разрабатывается для Воздушно-космических сил РФ в компании.

Ожидается, что его первый опытный образец поднимется в воздух на рубеже 2025–2026 годов. Первоначально предполагалось, что самолет начнет поступать в войска в 2023–2025 годах, а первые испытательные полеты намечались на 2019–2020 годы. 

Созданы несколько макетов ПАК ДА из композиционных материалов, а также полноразмерный макет из дерева. Макеты выполнены по схеме «летающее крыло»

Источник в оборонно-промышленном комплексе

Как уточнили собственные источники в оборонке издания «Газета.Ru», пока собран полноразмерный деревянный макет кабины ПАК ДА, без крыла. С помощью него прорабатывается размещение экипажа и компоновка оборудования. А макет из композиционных материалов выполнен в масштабе 1:10 и может летать.

ТАСС собрал всю известную на данный момент информацию о новом бомбардировщике Дальней авиации ВКС России.

 Сроки первого полета

В январе 2016 года главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что опытный образец ПАК ДА может подняться в небо раньше 2021 года.

 Работы по ПАК ДА также идут, и темпы нас устраивают. Задача стоит: поднять в небо опытный образец в 2021 году. Но если все пойдет, как сейчас, то он взлетит и раньше

Виктор Бондарев

Главком ВКС РФ, генерал-полковник

Осенью 2016 года замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что ПАК ДА может быть представлен публике уже в 2018 году и по своим характеристикам существенно превзойдет существующие бомбардировщики.

Позже стало известно, что создание бомбардировщика сдвигается из-за возобновления серийного выпуска Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2. По последним данным, первый полет опытного образца ПАК ДА состоится на рубеже 2025–2026 годов.

 Ожидается, что первый опытный образец бомбардировщика поднимется в воздух на рубеже 2025 года

Источник в оборонно-промышленном комплексе

 Не «лебедь»

ПАК ДА станет не глубокой модернизацией Ту-160 (неофициальное название «Белый лебедь». — Прим. ТАСС), а принципиально новым летательным аппаратом. Ту-160 будет производиться отдельно, ранее стало известно о возобновлении его производства в модернизированном варианте Ту-160М-2.

Предполагается, что в ПАК ДА будут максимально применяться технологии снижения радиолокационной заметности («стелс»). В частности, в его конструкции будут использованы радиопоглощающие материалы, а все оружие разместится внутри самолета. Известно также, что самолет получит дозвуковую скорость полета, это сделает его малошумным и снизит заметность в инфракрасном диапазоне.

 Также ПАК ДА планируется оснастить новейшими отечественными средствами РЭБ (радиоэлектронная борьба. — Прим. ТАСС), не имеющими мировых аналогов по эффективности

Источник в оборонно-промышленном комплексе

Как рассказал ТАСС военный эксперт Виктор Мураховский, этот самолет создается как один из элементов стратегического сдерживания неядерными средствами.

 Согласно планам военного строительства, предстоит выйти после 2025 года на возможность стратегического сдерживания неядерными средствами, то есть оснащение высокоточным оружием стратегической дальности. Одним из элементов такого сдерживания будет ПАК ДА. Прежде всего, за счет новых авиационных средств поражения большой дальности, которые будут включать и крылатые ракеты большой дальности, и, по всей видимости, гиперзвуковые ударные средства

Виктор Мураховский

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества»

По мнению эксперта, это требует большого объема научно-исследовательских работ не только по самому самолету, но и по бортовому радиоэлектронному оборудованию и средствам поражения, которыми он будет оснащен. Такие работы ведутся предприятиями оборонно-промышленного комплекса России.

Наработки ЦАГИ

По данным открытых источников, существует порядка десяти различных вариантов компоновки самолета будущего, но первый макет ПАК ДА выполнен по схеме «летающее крыло».

Исследования по этой схеме ведутся уже с конца 80-х годов прошлого века в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского (ЦАГИ). Суть концепции заключается в том, что фюзеляж самолета редуцирован — его роль выполняет одно большое крыло, в котором размещаются все агрегаты и системы самолета, а также вооружение.

«Летающее крыло» не имеет хвостовых горизонтальных стабилизаторов, хотя может иметь один или два киля. Такая схема позволяет достичь более высоких значений аэродинамического качества, уменьшить взлетный вес, повысить топливную и экономическую эффективность самолета.

 Наработки ЦАГИ используются. Конечно, все основывается на гигантском научно-техническом заделе, создаваемом многими десятилетиями, иначе быть не может. Но вот требуется проведение новых работ, и они начинаются сейчас по этому комплексу. И только после завершения и получения результатов наступит этап опытно-конструкторских работ, на выходе как раз должен будет появиться опытный образец этого самолета

Виктор Мураховский

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества»

В 2014 году на одной из международных выставок представитель Объединенной двигателестроительной корпорации сообщал, что двигатель для ПАК ДА будет создан на базе газогенератора двигателя НК-32 второго этапа, установленного на российском стратегическом бомбардировщике Ту-160.

Предприятия концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) уже разрабатывают авионику для перспективного самолета. КРЭТ совместно с компанией «Туполев» участвует в ОКР (опытно-конструкторские работы). Самолет получит принципиально новую систему радиоэлектронной борьбы.

По словам главы концерна Николая Колесова, в самолете применят не только новые, но и уже опробованные технологии.

 Часть систем и приборов пойдет от последних разработок, которые стоят на других новых машинах и показали высокую надежность и эффективность

Николай Колесов

Глава КРЭТ

 Что в США

Самым современным стратегическим бомбардировщиком США является B-2 Spirit. Он также построен по схеме «летающее крыло» и имеет необычный внешний вид. Иногда его сравнивают с кораблем пришельцев. В свое время это породило немало слухов о том, что самолет построен по технологиям, полученным при изучении обломков НЛО в так называемой Зоне 51.

В-2 — самый дорогой самолет в авиапарке ВВС США. По данным на 1998 год, цена одного B-2 составляла $1,16 млрд, стоимость всей программы — почти $45 млрд. Также огромные деньги тратятся на эксплуатацию и обслуживание Spirit. В частности, размещение самолета возможно только в специальном ангаре с искусственным микроклиматом — в противном случае ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета.

Последней программой его развития считается NGB (Next Generation Bomber) — В-3. Согласно планам, не позднее 2020 года должен состояться выбор конкретного проекта бомбардировщика нового поколения для ВВС США, а в 2035 году начато его серийное производство. На вооружение хотят взять от 80 до 180 таких машин. По данным из открытых источников, проектная стоимость одного самолета — $500–550 млн.

 Мы не гонимся за США, более того, стараемся идти своим путем. И российский ПАК ДА нужен не для погони за американскими стратегами, а для развития собственной авиации и авиационной промышленности, авиационной науки, а также всего, что с ними связано. Новый самолет должен стать воплощением этого прогресса — в науке, технологии и в военном деле

Виктор Литовкин

Военный обозреватель ТАСС

Источник: ТАСС

02 Мар Россия запустила макет бомбардировщика

Полноразмерного макета Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) из дерева в компании «Туполев» не существует, опровергли «Газете.Ru» сообщение агентства ТАСС собственные источники в оборонно-промышленном комплексе (ОПК). Вместо этого сейчас на предприятии созданы летающий макет будущего самолета из композиционных материалов, выполненный в масштабе 1:10, и деревянный макет его кабины в натуральную величину.

В компании «Туполев» нет полноразмерного деревянного макета Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации для ВКС России, о котором в среду сообщил ТАСС, рассказали «Газете.Ru» источники в российском оборонно-промышленном комплексе.

«Созданы несколько макетов ПАК ДА из композиционных материалов, а также полноразмерный макет из дерева. Макеты выполнены по схеме «летающее крыло», — утверждал собеседник ТАСС в ОПК.

В новом бомбардировщике будут максимально применяться технологии снижения радиолокационной заметности, в том числе будут использованы радиопоглощающие материалы, а все вооружение будет размещаться внутри самолета, говорилось в сообщении ТАСС.

Однако, по словам источника «Газеты.Ru», знакомого с работой над перспективной машиной, вместо макета ПАК ДА в натуральную величину на фирме «Туполев» собрали деревянный полноразмерный макет кабины бомбардировщика, но пока без крыльев.

В этой конструкции установлено необходимое оборудование, прорабатываются варианты размещения членов экипажа, компоновки прицельно-навигационного комплекса, органов управления и систем жизнеобеспечения. Кроме того, есть один летающий макет ПАК ДА из композиционных материалов, выполненный в масштабе 1:10.

Специалисты оценивают изготовленные образцы как хороший задел по созданию перспективного стратегического бомбардировщика.

По словам другого собеседника «Газеты.Ru», знакомого с работой над самолетом, оснащением ПАК ДА новейшими средствами РЭБ в полном объеме занимается ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (входит в госкорпорацию «Ростех»). К этим работам подключены ОАО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт», ФГУП «Научно-исследовательский институт «Экран» из Самары и еще несколько предприятий концерна.

«Поверьте, все самое совершенное существующее и перспективное оборудование, все, что создала на сегодня наша отечественная наука, будет установлено на этом бомбардировщике. Средства РЭБ, которые будут установлены на ПАК ДА, — это очень серьезная вещь, это наше последнее ноу-хау», — заверил собеседник «Газеты.Ru».

По его словам, ПАК ДА будет оснащен средствами РЭБ, которые сегодня находятся еще только на стадии эксперимента.

В декабре курирующий вооружения замминистра обороны России Юрий Борисов рассказал в интервью «Газете.Ru», что поступление ПАК ДА в войска планируется на 2025–2030 годы.

Сейчас в сфере дальней авиации в России реализуются две программы: ПАК ДА и глубокая модернизация сверхзвукового ракетоносца Ту-160 до уровня Ту-160М2. Последняя программа в приоритете, поскольку модернизационные возможности самолета Ту-160, по мнению российских военных, оказались значительно выше, чем закладывалось во время создания первых машин. По своим летно-техническим характеристикам Ту-160 до сих пор непревзойденный в мире бомбардировщик дальней авиации.

По словам Борисова, Ту-160М2 будет совершенно другим самолетом. Сохранится только прежний фюзеляж. Даже воспроизведенные двигатели НК-32 будут на 10% мощнее. Системы управления, навигации и оружие для нового бомбардировщика, первый полет которого ожидается в 2018 году, военные относят уже к совершенно другому поколению. Серийное производство Ту-160М2 начнется после завершения всех испытаний, с 2021 года.

«Мы таким образом скоординировали с промышленностью организацию всех работ, что подготовка производства для Ту-160 нового облика и для ПАК ДА проводится одновременно. Максимальное количество технологических операций будет одно и то же. Грубо говоря, станки будут использоваться одни и те же для производства Ту-160 и для ПАК ДА. По сути дела, на подготовку производства деньги тратятся один раз», — объяснил Борисов.

Он также объяснил, что на смену обычным авиационным средствам поражения приходят гиперзвуковые, с большей дальностью и с большей точностью. Поэтому ПАК ДА на рубеже 2025–2030 годов уже не потребуются такие характеристики, как сверхзвуковая скорость. Его задачей будет «максимально долго и незаметно находиться на боевом дежурстве в воздухе, для того чтобы, не входя в зону поражения, выпустить свои средства поражения по намеченным целям».

Разработка требований к ПАК ДА велась военным институтом Министерства обороны, рассказывали ранее «Газете.Ru» в КБ «Туполева». По словам специалистов, исследования по теме также велись в КБ Сухого, КБ Мясищева и ЦАГИ.

Авторы: Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Источник: Газета.Ru

01 Мар Сергей Коротков: Срок реализации российско-китайского проекта широкофюзеляжного самолета зависит от взаимодействия сторон

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) рассчитывает, что совместный с КНР проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет реализован в запланированные сроки, заявил журналистам генконструктор, вице-президент ОАК Сергей Коротков.  Об этом сообщает Интерфакс-АВН. «Сейчас идет такой этап, когда надо определить сроки и объемы (работ — ИФ), которые надо будет выполнить, самое главное, что сегодня требуется — разделение ответственности той и другой стороны, кто за какой объем работы возьмется», — сказал он. Он также отметил, что планируемая компоновка самолета является «амбициозной» и выказал уверенность, что самолет будет конкурентоспособным на рынке.

Источник: AEX.RU

01 Мар «Вертолеты России» поставили в Китай партию вертолетов Ми-171

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал представителям Китайской народной республики партию многоцелевых вертолетов Ми-171. Компания China General Aviation Service, в первую очередь, планирует использовать поставленные вертолеты в целях охраны окружающей среды и для борьбы с лесными пожарами.

Многоцелевые сертифицированные вертолеты Ми-171 в грузовом варианте исполнения были изготовлены на АО «Улан-Удэнский авиационный завод» в конце прошлого года. Машины прошли полный цикл заводских испытаний и совершили успешный перелет на базу заказчика в город Шихэцзы Синьцзянь-Уйгурского автономного района КНР. Контракт с компанией China General Aviation Service на поставку двух машин был подписан в 2015 году.

«Вертолеты российского производства успешно эксплуатируются по всей территории Китая, в том числе в регионах с суровыми климатическими и рельефными условиями. Машины используются в спасательных операциях и перевозке грузов, медикаментов, материалов, пассажиров, гуманитарной помощи, — отметил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин. – Мы готовы и в дальнейшем предлагать нашим китайским партнерам современные машины».

Состав оборудования вертолетов Ми-171 обеспечивает успешное выполнение летных задач даже в сложных условиях Синьцзянь-Уйгурского автономного района. Поставленная техника оснащена вспомогательной силовой установкой SAFIR, обеспечивающей повышенную высотность запуска, спасательной лебедкой, а также внешней подвеской, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Современное пилотажно-навигационное оборудование – система спутниковой навигации и метеолокатор с многофункциональным индикатором – оптимизирует профиль полета и повышает уровень его безопасности. Кроме того, для расширения вариантов использования на вертолетах установлены дополнительный топливный бак внутри грузовой кабины, уширенная правая сдвижная дверь и поисковый прожектор.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод»– одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

01 Мар ОАК рассчитывает занять третье место на рынке гражданской авиации с помощью разработок сибирских ученых

АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) ставит задачу занять третье место в мире по производству и продаже гражданских самолетов, заявил генконструктор, вице-президент ОАК Сергей Коротков журналистам в среду в Новосибирске. Об этом сообщает Интерфакс.

 «На сегодня мы в «Объединенной авиастроительной корпорации решаем те задачи, которые позволяют нам в гражданской авиации занять третье место в мире по производству и продаже гражданских самолетов», — сказал он.

По его словам, чтобы реализовать проекты ОАК в гражданской и военной авиации, необходимо создать научно-технический задел, и этому будет способствовать взаимодействие и с учеными институтов Сибирского отделения РАН, с которыми корпорация работала и ранее, и с их дальневосточными коллегами.

 «Без такого научно-технического задела говорить о каких-то новых проектах бессмысленно», — подчеркнул он.

В среду в Новосибирске С.Коротков и председатель Сибирского отделения РАН Александр Асеев подписали соглашение о сотрудничестве и программу научно-технологического сотрудничества Сибирского отделения РАН и Объединенной авиастроительной корпорации России.

По словам А.Асеева, соглашение предусматривает совместную работу примерно по десятку направлений: аэродинамике, математическому моделированию, авионике, новым материалам и т.д.

Источник: AEX.RU

01 Мар «Туполев» создал полноразмерный макет новейшего бомбардировщика для ВКС РФ

Первый полноразмерный макет нового стратегического бомбардировщика, разрабатываемого для ВКС России — перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) — создан специалистами компании «Туполев». По словам источника в оборонно-промышленном комплексе РФ, макеты, созданные из дерева и композиционных материалов, были выполнены по схеме «летающее крыло»».

Согласно приведенным данным, в самолете будет максимально применена технология «стелс». Так, все оружие будет размещено внутри бомбардировщика, в конструкции будут использованы радиопоглощающие материалы, а также новейшие средства радиоэлектронной борьбы.

По данным другого источника в ОПК, бомбардировщик получит дозвуковую скорость полета, а его первый опытный образец будет испытан в небе «на рубеже 2025 года».

Напомним, накануне сообщалось, что беспилотный аппарат, запускаемый в снаряде реактивной системы залпового огня «Смерч», разработан специалистами научно-производственного объединения «Сплав».

Источник: Федеральное агентство новостей

01 Мар Испытания двигателя второго этапа для ПАК ФА начнутся в 2018 году

Испытания двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА запланированы на 2018 год, сообщил вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.

По его словам, в настоящее время проводится первый этап — летные испытания, передает ТАСС.

В январе глава ОАК Александр Артюхов говорил, что испытания основного двигателя ПАК ФА начнутся в 2017 году, полностью завершить разработку планируется к 2020 году.

Газета ВЗГЛЯД подробно сообщала о значении данного события и рассказывала о создании «в металле» двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА.

Т-50 (проект ПАК ФА) – российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя – в 2011 году на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском.

Автор: Алина Назарова

Источник: газета «Взгляд»

01 Мар ОАК отказалась от идеи разместить штаб-квартиру в Жуковском

Объединенная авиастроительная корпорация отказалась от идеи разместить свою штаб-квартиру в подмосковном Жуковском. Зданию, которое в течение пяти лет специально строилось под нужды госкомпании, ищут иное применение

Несостоявшийся переезд

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не переедет в новую штаб-квартиру, построенную специально для этого в подмосковном Жуковском. Сотрудники головного офиса ОАК займут около 9 тыс. кв. м в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре в центре Москвы (ул. Большая Пионерская, 1/17), рассказали РБК представители трех международных консалтинговых компаний по недвижимости. По их мнению, одной из причин такого решения могло стать нежелание сотрудников корпорации ездить на работу в Подмосковье.

Впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Реализация проекта началась в 2012 году, когда президентом корпорации был Михаил Погосян (в начале 2015 года этот пост занял Юрий Слюсарь).

Согласно корпоративному журналу ОАК, в здании площадью 39,3 тыс. кв. м должны были разместиться рабочие места для 1,6 тыс. человек, а также фитнес-центр и 25-метровый бассейн. Построить комплекс планировалось к концу 2014 года. Однако, по словам двух источников на рынке недвижимости, в здании все еще идут отделочные работы.

В пресс-службе ОАК подтвердили, что размещать головной офис в Жуковском не планируется. «С учетом оптимизации штата управляющей компании, задачи снижения издержек мы рассчитываем разместить московский фронт-офис в более компактном и мультифункциональном помещении», — рассказал РБК представитель ОАК.

Как в этом случае планируется использовать здание в Жуковском, представитель компании ответить не смог. «Логичным развитием этой площадки будет концентрация там ключевых инженерных подразделений корпорации», — предположил представитель ОАК.

Речь может идти о специалистах, занимающихся проектированием широкофюзеляжного самолета; этим проектом должно заняться совместное предприятие (СП) ОАК и китайской корпорации коммерческих самолетов COMAC. Как сообщал ТАСС, создание СП было одобрено советом директоров ОАК в декабре 2016 года.

Кроме того, в здании может разместиться центр поддержки заказчиков, занимающийся сервисным обслуживанием техники, допустил представитель ОАК в беседе с РБК.

Немного экономии

По оценкам консультантов, после переезда в бизнес-центр на Пионерской ОАК удастся сэкономить на аренде. Площадь нынешнего офиса корпорации в БЦ «Уланский» составляет 13,1 тыс. кв. м. Ставка аренды при этом составляет около 22 тыс. руб. за 1 кв. м в год, включая НДС и эксплуатационные расходы, говорит директор отдела исследований рынка CBRE Олеся Дзюба. Рыночная ставка аренды в новом офисе на Большой Пионерской улице выше — 29–30 тыс. руб. за 1 кв. м в год, но площадь офиса меньше почти на 20%. Таким образом, расходы на аренду могут сократиться с 288,2 млн до 261–270 млн руб. ежегодно.

Изыскали средства

По оценке управляющего партнера S.A. Ricci Алексея Богданова, строительство офисного здания ОАК в Жуковском могло обойтись в 1,6 млрд руб. (без чистовой отделки). Ранее Михаил Погосян оценивал строительство офиса и двух заводов в Жуковском (по доводке и испытанию самолета МС-21 и по модернизации Ил-76) в 5 млрд руб. Строительство велось на собственные средства ОАК, заверял топ-менеджер. «Это не государственные вливания, мы изыскиваем средства, в том числе за счет реструктуризации своих производственных площадей, в том числе в Москве на Ходынском поле», — цитировало Погосяна издание «Эксперт Online».

Реализация проекта сопровождалась коррупционным скандалом. В 2014 году проверка Генеральной прокуратуры выявила в деятельности генерального подрядчика — ЗАО «Евро Хоум Билдинг» — признаки хищения на 314 млн руб. «Указанные средства в 2012–2013 годах были перечислены ЗАО «Абсолютстрой», руководителем которого является Погосян Д.А. (Давид Амоевич, установить его родственные связи с Михаилом Погосяном не удалось. — РБК), за строительные работы, выполненные другой организацией», — цитировал «Московский комсомолец» сообщение Генпрокуратуры.

Долгожданный город

Под вопросом и будущее жилого комплекса, который ОАК планировал построить для своих сотрудников. «Речь идет о создании полноценного города с населением 64 тыс. человек», — писал журнал «Горизонты» в августе 2015 года. Общая площадь проекта должна была составить 5 млн кв. м, из которых под жилье отводилось 2 млн кв. м. К реализации проекта была привлечена ульяновская девелоперская компания Dars Development. Она должна была начать стройку в 2015 году, чтобы в 2017 году передать ОАК первые квартиры.

Сейчас на сайте Dars Development говорится, что площадь жилой застройки составит всего 520 тыс. кв. м, а реализация первой очереди проекта намечена на 2017–2018 годы.

«Сроки строительства немного сдвинулись в с­вязи с затянувшейся ппроцедурой согласования исходно-разрешительной документации», — объяснил РБК коммерческий директор Dars Development Дмитрий Софронов. По его словам, в настоящий момент проект находится на подгото­вительной стадии — ведется работа с докумен­тацией, проектирование инженерных сетей. При этом, как заверил Софронов, сдача в эксплуа­тацию первых домов за­планирована уже на 2017 г­од.

Что такое ОАК

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) создано в 2006 году; объединяет российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, в частности РСК «МиГ», «Авиастар СП», «Гражданские самолеты Сухого», «Туполев» и НПК «Иркут». 91,09% акций ОАК принадлежит Росимуществу, 5,17% — ВЭБу, 3,73% — частным акционерам. По итогам 2015 года выручка корпорации составила 352 млрд руб. (плюс 19%), чистый убыток — 109 млрд руб. Ожидаемая выручка ОАК по итогам 2016 года может достигнуть 400 млрд руб. Основным заказчиком продукции ОАК (47% продаж в 2015 году) является Минобороны.

Авторы: Алексей Пастушин, Валерия Комарова

Источник: РБК

01 Мар Россия и ОАЭ создают истребитель пятого поколения

Работу над проектом нового самолета планируется начать в следующем году

Россия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) договорились о совместной работе по созданию истребителя пятого поколения. Планируется, что специалисты двух стран начнут работы над проектом уже в следующем году, а новый самолет будет сконструирован примерно за семь-восемь лет.

Глава Ростеха Сергей Чемезов на выставке IDEX-2017, которая недавно прошла в Абу-Даби, сообщил, что Госкорпорация планирует сотрудничество с Минобороны ОАЭ в создании легкого истребителя пятого поколения.

«Скорее всего, этот проект будет создаваться на базе нашего «МиГа», за основу пойдет истребитель МиГ-29 — мы будем его дорабатывать до уровня истребителя пятого поколения», — пояснил гендиректор Ростеха.

По его словам разработка займет достаточно длительный период времени. Работу над проектом планируется начать уже в следующем году, а производство должно стартовать 7-8 лет спустя. Как сообщил Сергей Чемезов в интервью изданию Defense News, ожидается, что производство будет налажено в ОАЭ.

Сотрудничество России и Объединенных Арабских Эмиратов в этой сфере воспринято участниками отрасли с неожиданностью, считает Теодор Карасик, старший советник Gulf State Analytics (GSA) в Вашингтоне. В течение последних лет ряд западных компаний уже столкнулись с провалом соглашений по истребителям четвертого поколения с эмиратской стороной, но работа в этом направлении все еще продолжается.

Россия предложила Эмиратам хорошие условия сотрудничества, отмечает Теодор Карасик. В соответствии с соглашением, Россия предоставит ОАЭ технологии истребителя пятого поколения, который будет производиться в партнерстве с эмиратскими оборонными предприятиями. «Эта сделка совершенно иного характера по сравнению со всеми предыдущими аэрокосмическими контрактами между ОАЭ и Западом», — передает Defense News слова Теодора Карасика.

Российская оборонная промышленность уже давно планирует создание легкого истребителя пятого поколения в дополнение к тяжелому ПАК ФА, разработкой которого занимается компания «Сухой». В последнее время «МиГ» уже работает над дизайном нового легкого истребителя. Напомним, что в январе на презентации многоцелевого истребителя МиГ-35 поколения «4 +» вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал создание пятого поколения «МиГов».

Как отмечает Defense News, Россия остается конкурентоспособным игроком на рынке истребителей. За последние пять лет экспорт самолетов составил около 44% доходов страны согласно данным Стокгольмского института исследования проблем мира (СИИПМ).

Источник: Ростех

01 Мар Томичи смогут летать в Тюмень на комфортабельном самолете

С 5 марта авиакомпания «Ямал» приступит к выполнению регулярного рейса из аэропорта «Богашево» Томск — Тюмень — Томск на современном комфортабельном самолете российского производства SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100).

Как собщили НИА Томск в пресс-субе администрации Томской области, ранее возможность осуществить перелет на авиалайнере SSJ-100 имели только пассажиры чартерных рейсов. Теперь томичи смогут преодолевать расстояние Томск — Тюмень на отечественном самолете нового поколения. Полеты будут осуществляться по вторникам и воскресеньям. Из Тюмени в Томск борт вылетает в 9.00 и прибывает в Томск в 13.00 (время местное для каждого города). Вылет из Томска в Тюмень в 14.10, прилет — в 13.30.

«Полеты в Тюмень и доступные тарифы стали возможны благодаря программе государственной поддержки развития региональных рейсов», — отметил вице-губернатор Томской области Игорь Шатурный.

Источник: НИА Томск