Бывший президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров назначен советником генерального директора корпорации «Ростехнологии» Сергея Чемезова, передает Газета.ru. «Основное направление его деятельности – авиация», – сообщили в ГК «Ростехнологии». Напомним, совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в июле этого года принял решение о досрочном прекращении полномочий Федорова на посту президента корпорации «Иркут». С 2006 года до работы в корпорации «Иркут» Федоров занимал пост главы «Объединенной авиастроительной корпорации», откуда был уволен Дмитрием Медведевым в январе 2011 года за «неудовлетворительное использование инноваций».

Источник: Aviation Explorer

Подмосковье планирует сразу три проекта сборки и модернизации самолетов

Губернатор Московской области Сергей Шойгу решил всерьез заняться развитием в регионе малой авиации. Власти области ведут переговоры с УГМК о конверсии в Подмосковье самолетов L-410, планируется сборка американских Maule и ремоторизация Ан-2. Для продаж самолетов может быть создана лизинговая компания. Одновременно область продвигает идею создания сети вертолетных площадок и аэродромов для малой авиации. Но участники рынка и эксперты сомневаются, что в столичном регионе с его хорошо развитой транспортной инфраструктурой нужен такой масштабный проект.

 Вчера Сергей Шойгу провел в Жуковском совещание по вопросам развития регионального и местного авиасообщения в ЦФО. Как следует из презентации, которая готовилась к мероприятию (есть у «Ъ»), подмосковные власти хотят сделать регион центром по производству малых самолетов. Планируется сборка американского пятиместного Maule M-9 (стоимость одной машины — 6,9 млн руб.), конверсия чешского 19-местного L-410 (70-80 млн руб.) и ремоторизация 12-местного Ан-2МС (25 млн руб.).

«С американской Maule идут переговоры о промышленной сборке самолетов с последующей локализацией. Площадка для проекта и форма партнерства еще обсуждается»,— уточнил источник «Ъ», знакомый с проектом. Сергей Шойгу вчера поставил задачу уже в 2013 году собрать не менее 30 машин. Сама Московская область при этом готова будет заказать в 2013 году порядка 10-15 Maule, уточнил источник «Ъ».

О конверсии L-410 переговоры идут с УГМК, которая контролирует чешский завод, выпускающий эти самолеты. Площадкой для реализации проекта станет, вероятнее всего, Национальный центр авиастроения в Жуковском, соучредителем которого является Московская область. Планируется модернизировать порядка 20 самолетов в год.

Ремоторизацией Ан-2 подмосковные власти хотят заняться на базе авиаремонтного завода в Балашихе. «У нас в стране не производят авиабензина, на котором летают эти самолеты. Проблему решает замена двигателя»,— поясняет источник «Ъ». Количество машин «будет варьироваться в зависимости от заказа», но мощности предприятия позволят ремоторизовать до 100 самолетов в год. Для их продажи может быть создана лизинговая компания, об этом идут переговоры с ГТЛК. «Возможно, будет вообще новая компания или «дочка» ГТЛК. В переговорах участвует также ВЭБ»,— рассказывает источник «Ъ».

Параллельно власти области хотят построить девять вертолетных площадок при больницах, предлагают правительству Москвы вместе создать и эксплуатировать еще не менее десяти площадок вдоль МКАД, а также хотят «реконструировать или поострить не менее двух аэродромов» в 20-30 км от кольцевой дороги, чтобы развивать пассажирские перевозки. «Организация регулярного авиасообщения между городами и поселками Московской области и с сопредельными регионами будет рентабельна только при совместном использовании вертолетов (30 тыс. руб. летный час) и легких самолетов (10 тыс. руб. летный час)»,— говорится в материалах к совещанию. Всего в регионе более 30 аэродромов (в том числе с грунтовыми полосами). Задействовать планируется не менее 12 из них.

Координацией проекта занимается областное бюджетное учреждение «Авиационный центр», постановление о его создании датируется 11 октября. На 2013 год ему выделяется около 800 млн руб.— на вертолетные площадки возле больниц и небольшие закупки техники. Но вчера господин Шойгу поручил предусмотреть в бюджете региона дополнительные средства, в частности, на реконструкцию приоритетных аэродромов.

Участники рынка относятся к планам Сергея Шойгу скептически, называя их «сырыми». «Цена ремоторизированного Ан-2 почти наверняка будет выше, чем у схожих самолетов на вторичном рынке»,— поясняет один из собеседников «Ъ». Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что при наличии альтернативного наземного транспорта «вкладывать деньги в развитие проекта, не видя реального прироста пассажиропотока, нужно очень осторожно». «Состояние аэродромной сети в регионах ограничивает использование самолетов малой авиации в ночное время. Окупаемость таких машин достигается при гораздо большем налете, чем есть сейчас»,— добавил эксперт, считая осмысленным использование малой авиации только в рамках госзаказа. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак добавляет, что создание вертолетных площадок является хорошей идей, но «реализацию проекта может усложнить отсутствие массового производства легких вертолетов в РФ, а также ограничения на их полеты».

По материалам газеты «Коммерсантъ»

Изменения в правила предоставления субсидий российским производителям авиатехники позволят привлечь в авиастроение «длинные» деньги, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании с вице-премьерами. Об этом сообщает агентство Прайм.

«4 октября я подписал изменения в правила предоставления субсидий российским производителям самолетов, вертолетов, авиационных двигателей, для того, чтобы они могли возмещать часть затрат на кредиты, для того, чтобы платить лизинговые платежи или возмещать затраты на техническое перевооружение», — сказал премьер-министр. Он отметил, что если раньше срок таких кредитов был ограничен пятью годами, то сейчас это ограничение решением правительства снято. «Я надеюсь, что это поможет в привлечении длинных денег. Это крайне важно для предприятий такого цикла», — сказал Медведев.

Медведев выразил уверенность, что реализация данного решения кабмина будет способствовать реализации перспективных проектов в области гражданской и военной авиации. «Это и Sukhoi SuperJet 100, и МС-21, и Ил-476», — сказал Медведев. По его словам, в бюджете на будущий год затраты на реализацию данного решения правительства составят 670 миллионов рублей. «А в 2013-2014 годах эта сумма больше чем удваивается – это 1 миллиард 640 миллионов рублей», — сказал Медведев.

Как заявил в ходе совещания вице-премьер Дмитрий Рогозин, в частности, речь идет о возмещении части затрат на уплату процентов по тем кредитам, которые связаны с закупкой отечественной авиатехники. «Получается, что такого рода финансовый инструмент позволяет лизинговым компаниям снизить в 1,5 раза размер лизинговых платежей, что позволяет им расширить объемы закупок отечественной авиационной техники», — сказал Рогозин. По его словам, субсидируется 22 кредитных договора на покупку с последующим лизингом 42 российских самолетов.

Медведев поинтересовался, насколько приемлемой становится кредитная ставка для закупки российской авиатехники. «У нас, к сожалению, сейчас кредитная ставка, в силу разных причин, поползла сильно вверх. На это жалуются промышленные предприятия. Но понятно, что это не злой умысел банков, это отражение общей ситуации в национальной экономике и в мировой экономике. Отсутствие ликвидности на европейском рынке, проблемы на мировых финансовых рынках, но в любом случае, то, что мы направляем на покрытие, оно должно создавать для них комфортные условия работы, чтобы не получилось так, что мы что-то там субсидируем, а в результате ставка все равно такая, что – неудобная и неприемлемая», — сказал премьер-министр.

Как уточнил вице-премьер Аркадий Дворкович, с учетом субсидий процентная ставка составляет менее 5%.

По материалам AVIA.RU

Госпрограмма по развитию авиапрома до 2020 года может быть принята до середины 2013 года, сообщил в беседе с корр. ИТАР-ТАСС вице-премьер Аркадий Дворкович.

По его словам, нынешний вариант госпрограммы неоднозначный. «У меня двоякое ощущение от этого документа, — сказал он. — Есть ниши, в которых спрос понятен и планы очень конкретные».

«У нас есть пока еще проходящий «школу жизни» «Суперджет». Чудес не бывает, и наши и иностранные самолеты проходят доработку в процессе эксплуатации. Есть понятные потребности ОПК, причем как в военных самолетах, так и в транспортных. А это очень большая и важны ниша. Есть понимание в примерных объемах спроса по самолетам меньшей вместимости и конкретные планы уже формируются», — перечислил вице-премьер.

Вместе с тем, он отметил, что «есть большие сомнения относительно возможности производства широкофюзеляжных самолетов, относительно того как будет выглядеть МС-21». «Пока в этой части мы не смогли свести позиции авиакомпаний и производителей», — констатировал вице-премьер.

Отвечая на вопрос, когда госпрограмма может быть принята, Дворкович сказал: «До середины следующего года. В этом году ее не будет».

По материалам информационного агенства «ИТАР-ТАСС»

Правительство РФ утвердило изменения в правила предоставления субсидий российским производителям самолетов, вертолетов и авиадвигателей на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в госкорпорации «Внешэкономбанк», сообщает пресс-служба правительства. Текст соответствующего постановления опубликован на официальном сайте правительства.

Документ касается кредитов, полученных в 2008-2011 годах на техническое перевооружение на срок до 5 лет, а также части затрат на уплату лизинговых платежей за технологическое оборудование, поставляемое российскими лизинговыми компаниями по договорам лизинга, заключенным с 2006 года.

«Постановление позволит российским производителям авиационной техники расширить возможности по оснащению предприятий высокопроизводительным современным оборудованием в целях повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции гражданского и военного назначения, такой как самолеты Sukhoi SuperJet 100, МС-21, Ил-476, двигатели семейства ПД-14 и другие проекты, срок окупаемости которых выходит за пределы 2020 года», — говорится в сообщении пресс-службы.

Согласно ему, для оказания государственной поддержки в реализации программ производства указанной авиационной техники в 2012 году из средств федерального бюджета предусмотрено предоставление субсидий в объеме 671,03 млн рублей, а в 2013-2014 годах — 1642,3 млн рублей.

«Эта мера позволяет существенно снизить финансовую нагрузку на организации авиационной промышленности на этапах опытно-конструкторских работ, опытного производства новой продукции и запуска ее серийного производства», — говорится в сообщении.

В нем отмечается, что опыт субсидирования в 2008-2011 годах российских производителей авиационной техники в рамках постановления правительства РФ от 16 февраля 2008 года N91 показал, что данная мера оказывает значительное стимулирующее воздействие на расширение масштабов проводимой в отрасли модернизации производств с привлечением банковских кредитов, а также использование механизмов лизинга новейшего технологического оборудования. Имеет место положительная динамика роста числа организаций, претендующих на право получения государственных субсидий на указанные цели.

Вместе с тем в настоящее время субсидирование осуществляется только по кредитам, привлеченным на срок до 5 лет, тогда как на реализацию многих масштабных проектов кредиты коммерческих банков берутся на более длительный срок. В новой редакции постановления срок кредита не ограничивается, что позволяет субсидировать более долгосрочные кредиты. При этом субсидии по таким кредитам будут выплачиваться в течение только 5-летнего периода, что не потребует выделения дополнительного финансирования из федерального бюджета.

При этом по действующим и планируемым к заключению кредитным договорам и договорам лизинга общий объем запросов на субсидии находится в пределах установленных бюджетных лимитов. То есть предложенные изменения в правила предоставления субсидий не повлекут увеличения расходов федерального бюджета.

 Источник: ИА «Финмаркет»

Индонезийские власти признали сертификат типа самолета Sukhoi Superjet 100, что делает возможным поставку первого SSJ 100 индонезийскому авиаперевозчику Sky Aviation в ноябре этого года, сообщил сегодня Aviation Week.

Представители Главного управления гражданской авиации (DGCA) Индонезии посетили Россию в рамках процесса валидации сертификата, рассказал Aviation Week генеральный директор DGCA Херри Бакти. Он отметил, что сертификат SSJ 100 уже признан Европейским агентством по авиационной безопасности.

SSJ 100 под управлением летчиков-испытателей производителя — компании «Гражданские самолеты Сухого» потерпел катастрофу во время демонстрационного полета в Джакарте в мае этого года. Все бывшие на борту 45 человек, включая 14 работников Sky Aviation, погибли.

Председатель совета директоров и владелец Sky Aviation Юсуф Арди рассказал Aviation Week, что пилоты авиакомпании уже отправлены в Венецию для обучения на тренажерах SSJ 100. Авиакомпания заказала 12 самолетов, и, по словам Арди, первый должен прибыть в Индонезию в следующем месяце. Авиакомпания также планирует получить второй Sukhoi Superjet 100 в декабре, но, добавляет Арди, точная дата поставки еще не определена.

Сейчас Sky Aviation эксплуатирует пять самолетов Fokker 50 и по одному Boeing 737-300, Cessna Grand Caravan, Cirrus SR-22, Cirrus SR-20 и Fokker 100. «Мы планируем закупить еще пять Fokker 50 и больше узкофюзеляжных авиалайнеров, — говорит Арди. — Мы все еще ищем другие варианты для узкофюзеляжных самолетов. Решение по закупке дополнительного количества [этих самолетов] будет принято после того, как мы приступим к полетам на SSJ 100».

«Если эксплуатация SSJ 100 будет экономически выгодна так же, как [и эксплуатация] Boeing 737 и Airbus A320 на индонезийском рынке, мы можем сфокусироваться на самолетах Sukhoi Superjet 100», — cказал Арди.

Источник: АТО.ру

Объем инвестиций в программу создания российского перспективного гражданского самолета МС-21 составляет 160 млрд руб. Об этом сообщил сегодня президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян в интервью телеканалу «Раша Тудей» (RT).

Погосян напомнил, что начать поставки серийных лайнеров МС-21 заказчикам планируется в 2017 г., и «это связано с некоторым уточнением технического облика самолетов, который был выбран заказчиками».

«Объем инвестиций достаточно серьезный, он уточняется нами, и мы на сегодняшний день активно работаем над тем, чтобы эта программа реализовывалась в те сроки, которые нами запланированы», — добавил глава ОАК. «Мы оцениваем объем инвестиций в, примерно, 160 млрд руб.», — уточнил он.

МС-21 («Магистральный Самолет XXI века») — проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолетов. Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях. Предполагается создание семейства самолетов, отличающихся по длине и пассажировместимости (150, 180, 210 мест), передает ИТАР-ТАСС.

Источник: АРМС-ТАСС

Серийное производство экспортной версии перспективного истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)  начнется к 2020 году. Об этом, как сообщаетРИА Новости,  в среду, 10 октября, заявил министр обороны России Анатолий Сердюков.

Для России серийное производство самолета планировалось начать в 2015 году, а мелкосерийное — уже в 2013 году. Поступление первых самолетов на вооружение Минобороны ожидается к 2016 году.

Истребитель Т-50 разрабатывается конструкторским бюро «Сухого» и совершил свой первый полет в январе 2010 года. В августе 2012 года в испытаниях задействовали уже три прототипа ПАК ФА.

В конце августа второй прототип истребителя, Т-50-2, успешно отработал пробную стыковку с самолетом-заправщиком Ил-78 ВВС России. Одновременно, как сообщалось, Т-50-2 проходил испытания на устойчивость, управляемость и прочность «в большом диапазоне до- и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях». Первый же прототип, Т-50-1, проходил подготовку к полетам на больших закритических углах атаки и испытаниям на сверхманевренность.

Т-50 разрабатывается в соответствии с требованиями, предъявляемыми к истребителям пятого поколения, и, по планам Минобороны, заменит в российских ВВС истребители Су-27. ПАК ФА рассчитан на одного пилота и способен развивать скорость до 2600 километров в час. Дальность полета самолета — 4300 километров, потолок — 20 километров.

Самолет имеет максимальную взлетную массу в 37 тонн и способен нести до 10 тонн вооружения, включая 30-миллиметровую пушку ГШ-30-1, а также управляемые ракеты различных типов и корректируемые авиабомбы. Для крепления вооружения на истребителе предусмотрено до восьми внешних и до десяти внутренних точек подвески. В общей сложности Т-50 получит свыше десяти новых образцов вооружения.

 Лента. Ру.

Потребность российского рынка в 2013-2030 гг. в ближнемагистральных самолетах вместимостью 85-100 кресел составит 118 единиц, сообщил на форуме «Крылья России» замгендиректора по маркетингу ОАО «Ильюшин финанс Ко.» Андрей Лебединец.

Емкость рынка в узкофюзеляжных самолетов вместимостью 220 кресел в 2017-2030 гг. оценивается в не менее чем 130 машин, 185 кресел — 180, 160 кресел — 300.

Турбовинтовых региональных самолетов вместимостью 50-55 кресел понадобится в 2015-2030 гг. не менее чем 315 штук, вместимостью 75-85 кресел в 2013-2030 гг. — 164.

По словам А.Лебединца, целевая задача российского авиапрома закрыть 80% потребностей рынка.

Авиализинговая компания «Ильюшин финанс Ко.» основана в 1999 г. Основное направление деятельности — финансовый и операционный лизинг современных гражданских самолетов, финансирование экспортных поставок.

По материалам АвиаПорт

Вчера руководство ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» подписало приказ о создании дивизиона «Двигатели для гражданской авиации», сообщает КоммерсантЪ  – Пермь.

Эти сведения официально подтвердили в ОДК. В дивизион войдут: «Пермский моторный завод» (и технологически связанные с ним предприятия), пермский «Авиадвигатель» и рыбинское НПО «Сатурн».

В августе 2011 года был создан другой дивизион «Двигатели для боевой авиации», куда вошли моторные предприятия Уфы, Самары и Москвы.

Руководить дивизионом «Двигатели для гражданской авиации» будет Илья Федоров, управляющий директор «Сатурна».

По материалам AVIA.RU