20 Дек АО «Авиастар-СП» успешно выполнило годовой план по монтажу интерьера на самолетах Sukhoi Superjet 100

Ульяновское самолетостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило годовой план по монтажу интерьера, отработке систем и оказанию услуг по техническому сопровождению самолетов Sukhoi Superjet 100  в рамках Соглашения о производственной кооперации с компанией «Гражданские самолеты Сухого».

— В 2016 году работы выполнены на 11-ти воздушных судах, — говорит руководитель проекта Виктор Герасимов. — Четыре самолета завод передал авиакомпании «Аэрофлот», семь — Государственной транспортной лизинговой компании. Услуги по техническому сопровождению (по предполетной и послеполетной подготовке по заявкам АО «ГСС») оказаны на 18-ти SSJ 100.

В соответствии с технологическим процессом при поступлении каждого авиалайнера в АО «Авиастар-СП» производился осмотр пассажирского салона, затем устанавливались кухонные и туалетные модули, проводился монтаж боковых, потолочных, пассажирских и сервисных панелей, гардеробов и перегородок, багажных полок, облицовок дверей, напольного покрытия, аварийно-спасательного оборудования, средств противопожарной защиты, камер видеонаблюдения. Далее выполнялась отработка систем: светотехнического оборудования, подачи воды, удаления отходов, кислородного оборудования, видеонаблюдения, оповещения бортпроводников, водовакуумной системы. После настила коврового покрытия устанавливались пассажирские кресла. В завершении комплекса операций, получив одобрение выполненных работ независимой инспекцией, специалисты «Авиастара» оттранспортировывали готовое воздушное судно на территорию летно-испытательной станции предприятия.

— Весь объем работ на самолетах Sukhoi Superjet 100 в рамках кооперации с АО «ГСС» был закреплен за ульяновским авиапредприятием Объединенной авиастроительной корпорацией, — отмечает управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин. — Коллективу заводских специалистов, участвующих в реализации проекта «SSJ 100», удалось значительно увеличить темпы установки и монтажа интерьера, отработки систем — работы на каждом самолете выполнялись всего за семь рабочих дней. А реализация технологических операций с интерьерами фирмы B/E Aerospace, выполненными с прогрессивными конструкторскими и технологическими решениями, новыми композитными материалами, высокого качества производства, дала возможность не только совершенствоваться профессиональному мастерству производственного и инженерного персонала самолетостроительного предприятия, но и применять перспективные наработки при изготовлении отечественной продукции.

Всего с 2012 года, за время плодотворного сотрудничества АО «Авиастар» с АО «ГСС», Ульяновское самолетостроительное предприятие выполнило работы по монтажу и отработке систем на 62 воздушных судах Sukhoi Superjet 100 для отечественных и зарубежных авиакомпаний: «Аэрофлот», «Газпром авиа», «Якутия», «ГТЛК», «Ю Тэйр», «Lao Central» (Лаос), «Sky Aviation» (Индонезия).

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112. Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

 Источник: АвиаПорт.Ru, 20.12.2016

20 Дек «Авиастар-СП» до конца года передаст СЛО «Россия» два самолёта типа Ту-204

АО «Авиастар-СП», входящее в состав «Объединённой авиастроительной корпорации», в конце декабря 2016 года передаст Специальному лётному отряду «Россия» два самолёта типа Ту-204, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в авиапроме.

Он уточнил, что речь идёт о самолётах Ту-204-300 №64059 и Ту-204-300-100 №64053. После переоборудования в соответствии с требованиями заказчика, лайнеры прошли необходимые лётные испытания. Межведомственная комиссия положительно оценила проведённую работу, дополнил собеседник.

Самолёт с укороченным фюзеляжем в модификации Ту-204-300 №64059 в интересах СЛО выполнен в специальной компоновке на 142 места (из них — 8 бизнес-класса) с компоновкой, аналогичной «владивостокским» самолётам, ранее эксплуатировавшийся авиакомпанией «Владивосток Авиа», отметил собеседник.

Он также напомнил, что в октябре текущего года самолёт в модификации Ту-204-300-100 №64053 получил Дополнение к Сертификату типа на главные изменения, так как является новой модификацией в семействе самолёта Ту-204-100, имеющего Сертификат типа в качестве базового самолёта этого семейства.

Ту-204-300-100 отличается от остальных модификаций семейства Ту-204 «длинным» фюзеляжем как у сертифицированного Ту-204-100 и комплектацией самолёта Ту-204-300 с «укороченным» по сравнению с Ту-204-100 фюзеляжем, пояснил собеседник.

Как сообщалось, самолёт Ту-204-300-100 был построен в рамках государственного контракта стоимостью 1,95 млрд рублей, заключённого 28 ноября 2014 года Управлением делами Президента Российской Федерации с «Объединённой авиастроительной корпорацией» (ОАК). Самолёт рассчитан на 94 места, в том числе в первом салоне — восемь мест повышенной комфортности, во втором — 56 мест бизнес-класса, в третьем — 12 мест бизнес-класса и 18 эконом-класса.

Согласно представленным лётно-техническим характеристикам пустой самолёт Ту-204-300-100 должен быть тяжелее «стандартного» самолёта Ту-204-300 (59,9 против 57,5 т), при несколько большей массе вырабатываемого топлива (35,8 против 35,71 т) и совпадающей максимальной нагрузке в 18 т. Новая версия должна иметь меньшую максимальную дальность при коммерческой загрузке в 13,49 т — 6,2 тыс. км у «гибрида» против 6,6 у обычного Ту-204-300.

Источник: АвиаПорт.Ru

Автор: Дмитрий Козлов

20 Дек ОАК: в период с 2016 до 2035 гг. мировой спрос на новые воздушные суда составит более 41 тыс. машин

Согласно долгосрочному прогнозу развития мирового рынка пассажирских самолетов Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), в период с 2016 до 2035 годов мировой спрос на новые воздушные суда составит 41250 машин. Об этом говорится в материалах ОАК.

По данным корпорации, авиакомпаниям СНГ потребуется 1360 воздушных судов, Северной Америки – 8440 воздушных судов, Европы – 9490 воздушных судов, Латинской Америки – 3090 воздушных судов, Африки – 700 воздушных судов, Ближнего Востока – 2080 воздушных судов, Китая – 7950 воздушных судов, Азии – 8140 воздушных судов.

Что касается авиакомпаний РФ, то им, по прогнозу ОАК, до 2035 года потребуется до 1130 новых воздушных судов, из них: 90 машин, пассажировместимостью 60 кресел и менее, а также турбовинтовых; 200 воздушных судов, пассажировместимостью от 61 до 120 кресел; 710 воздушных судов, пассажировместимостью более 120 кресел в узкофюзеляжном сегменте; 130 воздушных судов в штрокофюзеляжном сегменте.

В ОАК также отметили, что среднегодовой темп роста пассажирооборота в России на период 2016 – 2035 гг. составит 4,4%.

Источник: AEX.RU

19 Дек ЦАГИ принял участие во Франко-российском форуме

В начале декабря представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») приняли участие во 2-м Франко-российском форуме в области аэрокосмического образования и науки в г. Тулузе (Франция). Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Мероприятие прошло в рамках празднования 50-летия франко-российского научно-технического сотрудничества. Примером успешного взаимодействия между странами служит кооперация ЦАГИ и ONERA в области аэронавтики. В частности, ведутся исследования в международных программах и двусторонних проектах. В настоящий момент ЦАГИ и ONERA сосредоточены на работах по нелинейному моделированию механики полета и инновационным компоновкам летательных аппаратов.

«В докладе, подготовленном совместно российским и французским центрами, были представлены наиболее актуальные направления кооперации. Помимо исследовательской деятельности, это организация международного ежегодного научного семинара ЦАГИ–ONERA, в рамках которого ученые имеют возможность поделиться результатами работы и обсудить новые инициативы и проекты в области аэронавтики. Особое внимание российский и французский центры уделяют развитию и поощрению исследовательской деятельности своих молодых специалистов – с этой целью была учреждена премия Дени Могара», — рассказали в ЦАГИ. 

В дни форума ЦАГИ провел ряд встреч с представителями российских вузов, желающих присоединиться к работе в европейских программах. На консультациях речь шла о разъяснении процедуры и условиях участия, возможных источниках финансирования. Также деловая программа российского центра авиационной науки включала в себя переговоры по проекту RUMBLE, направленному на изучение пороговых значений и правил оценки уровня звукового удара от сверхзвукового пассажирского самолета.

Форум нацелен на развитие научной и инновационной деятельности аэрокосмических университетов Франции и России, повышение уровня академической мобильности, установление и укрепление сотрудничества двух стран в области науки и образования. Также мероприятие призвано привлечь внимание к вопросам совершенствования подготовки кадров в области авиакосмической промышленности и дать возможность обсудить перспективы международного взаимодействия.

Источник: AEX.RU, 19.12.2016

19 Дек «Казанский вертолетный завод» получил кредит «Новикомбанка» на 2,5 млрд рублей

«Казанский вертолётный завод» (входит в холдинг «Вертолёты России») получил кредит на сумму 2,5 млрд от «Новикомбанка», сообщается в пресс-релизе финансовой организации. Средства, уточняется в сообщении, были выделены в рамках ранее заключённых договоров.

«Финансирование таких отечественных промышленных холдингов, как «Вертолёты России», активно работающих по линии гособоронзаказа и импортозамещения, является одной из приоритетных задач Новикомбанка, который входит в круг уполномоченных банков для исполнения Гособоронзаказа», — отметила председатель правления банка Елена Георгиева. «Участие в решение важных государственных задач свидетельствует о высоком уровне надёжности Новикомбанка», — добавила она.

Благодаря сотрудничеству с Банком, холдинг «Вертолёты России» уже реализовал ряд серьёзных проектов в сфере гособоронзаказа. В частности, с привлечением финансовых средств Новикомбанка завершилась работа по строительству на территории «МВЗ им. М.Л. Миля» национального вертолётного инженерного центра — объединённого конструкторского бюро для консолидации научно-исследовательского и экспериментально-испытательного потенциала вертолётостроительных предприятий. В Томилино, при финансировании банка, построен комплекс по сборке вертолётов итальянской компании AgustaWestland.

«Казанский вертолётный завод» выпускает современные модификации вертолётов серии Ми-8/17, которые поставляются в более чем 100 стран мира. Также предприятие является разработчиком и производителем лёгкого многофункционального вертолёта «Ансат», обладающего высокими лётно-техническими характеристиками. Благодаря быстросъёмному оборудованию он может оперативно переоснащаться и применяться в различных областях: от перевозки грузов до экстренной медицинской помощи.

Кроме того, на предприятии осуществляется программа по созданию новейшего российского многоцелевого вертолёта средней дальности Ми-38, финансируемая правительством Российской Федерации. Работа ведётся совместно с Московским вертолётным заводом имени М.Л. Миля, с которым Новикомбанк также связывает многолетнее сотрудничество.

Источник: Сергей Ахрамеев // АвиаПорт.Ru, 18.12.2016

19 Дек «Вертолеты России» передали морской авиации ВМФ первый модернизированный Ка-27

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал первый модернизированный многоцелевой вертолет Ка-27 морской авиации ВМФ России. Благодаря новой командно-тактической системе  у модернизированного Ка-27 появится возможность кругового обзора, обнаружения всех типов кораблей и подлодок, увеличится дальность обнаружения и поражения целей. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В отличие от Ка-27, на модернизированной версии машины внедрены современные виды передачи информации в реальном времени как на наземные или корабельные командные пункты, так и на другие вертолеты. Работы по модернизации вертолетов Ка-27 в рамках государственного оборонного заказа проходили на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). Новые машины будут эксплуатироваться на Черноморском и Северном флотами, а также Центром подготовки летчиков морской авиации ВМФ в городе Ейск.

«Вертолеты Ка-27 успешно эксплуатируются морской авиацией,  выполняя широкий спектр задач в интересах Военно-Морского Флота, — сообщил заместитель генерального директора по продажам холдинга «Вертолеты России» Владислав Савельев. – Новые Ка-27М позволят морской авиации действовать более эффективно в ближней морской зоне. Мы завершим передачу партии из восьми Ка-27М Министерству обороны до конца этого года».

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют сегодня основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают ведение воздушной разведки на море, противолодочное охранение корабельных группировок, поиск, обнаружение, слежение и поражение подводных лодок и надводных кораблей, ведут поиск и спасение терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов, а также  выполняют транспортные задачи по обеспечению действий корабельных группировок.

Источник: AEX.RU, 19.12.2016

19 Дек Прогноз рынка гражданской авиации 2016-2035 года

ПАО «ОАК» сформировало актуальный прогноз развития рынка гражданской авиации на следующие 20 лет.

Согласно прогнозу, объем мировых авиаперевозок продолжит расти, среднегодовые темпы роста составят 4,6% в год. Лидерами текущего рейтинга роста остаются США и Китай, имеющие большой внутренний рынок авиаперевозок, а также ОАЭ, Великобритания и Германия, авиакомпании которых осуществляют наибольший объем международных перевозок. Россия остается страной с высоким уровнем развития авиационного транспорта и занимает 7 место в рейтинге стран по объему авиаперевозок в 2015 году. Санкционная политика в отношении России внесла свой негативный вклад и в развитие авиаперевозок в стране. Тем не менее, несмотря на общее снижение перевозок, на внутренних направлениях сохранился рост пассажиропотока — российские авиаперевозчики адаптируются к изменившимся экономическим условиям и находят механизмы оптимизации своей деятельности.  Все это позволят смотреть в будущее со сдержанным оптимизмом и предполагать, что к 2020 году объем перевозок российских авиакомпаний достигнет докризисного уровня. Среднегодовые темпы роста пассажирооборота отечественных компаний в следующее двадцатилетие будут близки к мировым и составят 4,4%. 

Важным фактором, влияющим на рынок авиаперевозок, является снижение цены на нефть. Наименьшего уровня в период 2014-2015 год цены на нефть достигли в декабре 2015 года, сейчас наблюдается стабилизация на уровне 50-55 $/баррель. Снижение стоимости топлива позволяет авиакомпаниям сократить стоимость перевозки и стимулировать их рост. Последнее неминуемо приводит к росту спроса на новые самолеты. 

В соответствии с нашим прогнозом спрос на новые самолеты в период 2016-2035 годов составит более 41 тыс. единиц. Наибольшей популярностью традиционно будут пользоваться магистральные узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 120 кресел. Наибольший суммарный спрос на новые самолеты ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе, главным образом за счет Китая. Следующими по значимости станут традиционно большие рынки Европы и Северной Америки. 

В России до 2035 года будет приобретено около 1130 новых ВС. Наиболее востребованным будет сегмент узкофюзеляжных самолетов вместимостью более 120 кресел — потребуется 710 ВС. В сегменте 60-120 кресел ожидается спрос до 200 ВС, в сегменте широкофюзеляжных самолетов -до 130 ВС, а в сегменте турбовинтовых самолетов и реактивных, вместимостью до 60 кресел — около 90 ВС.

Источник: компания «ОАК», 19.12.2016

19 Дек Системы и агрегаты «Технодинамики» для самолетов Бе-200 подтвердили характеристики при тушении пожаров в Израиле

Системы и агрегаты, произведённые холдингом «Технодинамика» Госкорпорации Ростех для реактивного самолета-амфибии Бе-200ЧС, полностью подтвердили свои характеристики в ходе операции авиационной группы МЧС РФ по ликвидации пожаров в Израиле. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

На данном типе воздушного судна применяется электронный регулятор режимов двигателя, предназначенный для поддержания оптимальной работы силовой установки с минимальным расходом топлива, комплекты систем зажигания, а также кислородные блоки «Технодинамики», позволяющие экипажу самолета пользоваться кислородными масками даже при выполнении длительного полета. Кроме того, в рамках программы импортозамещения для Бе-200ЧС холдинг разрабатывает комплекты гибких трубопроводов и фильтров для гидравлической системы.

«Вся продукция холдинга неоднократно проходит тщательное тестирование и испытания до момента поставки компонентов нашим партнерам. Успешное завершение операции в Израиле с применением Бе-200ЧС в экстремальных условиях и безотказная работа всех жизненно важных компонентов воздушного-судна в ходе миссии – в очередной раз подтверждает тот факт, что отечественные авиационные решения отвечают самым высоким стандартам эффективности и качества», — прокомментировал генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк.

Напомним, два самолета-амфибии Бе-200ЧС по поручению Президента РФ и в соответствии с запросом израильской стороны 25 ноября 2016 года были направлены для оказания помощи пострадавшим от лесных пожаров районам Хайфы, Давида и Иерусалима. В рамках операции авиацией было совершено 7 вылетов, произведены 22 слива воды массой 264 тыс. литров. 30 декабря, по данным МЧС РФ, после успешного завершения миссии самолеты вернулись на свои базы в России. 

Бе-200ЧС — многоцелевой реактивный самолёт-амфибия, предназначенный для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Источник: AEX.RU, 19.12.2016

19 Дек ОАК приняла стратегию развития до 2035 года

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приняла стратегию развития до 2035 г. В документе говорится о планах изменить индустриальную модель и организационную структуру, а также повысить долю гражданской авиации в общем объеме выпускаемой продукции. Программа развития ОАК представлена вскоре после того, как Минпромторг РФ опубликовал стратегию развития всего авиапрома до 2030 г., в которой говорится в том числе о неэффективности существующей индустриальной модели в пределах всей отрасли.

В рамках обновления модели ОАК предполагает в ближайшее время создать центры специализации, а также центры компетенций в производстве и разработке. Корпорация намерена снизить число заводов финальной сборки (некоторые из них перепрофилируют) и уменьшить площадь производственных мощностей. Часть освободившихся цехов предлагается продать или сдать в аренду. Еще одной целью смены индустриальной модели станет передача на аутсорсинг неключевых операций и выстраивание системы управления поставщиками. Финансовый эффект от всех этих действий, рассчитанных на 2016–2035 гг., в ОАК оценивают более чем в 700 млрд руб.

Смена структуры ОАК предполагает превращение холдинга в единую компанию, что должно повысить управляемость бизнеса. В ней планируется внедрить единые стандарты, сформировать подразделения по основным крупным направлениям и ввести систему управления, основанную на программном принципе.

Доля гражданской продукции в портфеле ОАК к 2025 г. должна увеличиться не менее чем до 40%, к 2035 г. — не менее чем до 45%. Доля компании на рынке гражданского самолетостроения к 2025 г. должна вырасти до 4,5%, после чего ее планируется удерживать на протяжении следующих десяти лет. Сейчас на гражданскую продукцию в портфеле ОАК приходится менее 20%, а ее доля на рынке составляет менее 1%. В рамках расширения гражданского сегмента корпорации предстоит сбалансировать объем выручки, выстроить систему продаж и усовершенствовать послепродажное обслуживание.

В результате внедрения новой стратегии корпорация рассчитывает к 2035 г. создать «прибыльный бизнес, привлекательный для инвесторов», и снизить зависимость от финансовой господдержки. Развитие гражданского сегмента ОАК связано с программами Ил-114-300, Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), SSJ 100SV (удлиненная версия), Sukhoi Business Jet (SBJ), МС-21-200/300 и широкофюзеляжного российско-китайского самолета.

В обновленной стратегии Минпромторга, вышедшей в ноябре этого года, говорилось о недостаточной эффективности и дотационности российского авиапрома, а также его ориентированности почти исключительно на внутренний рынок. Критикуется и система послепродажного обслуживания. Отмечается, что предыдущая стратегия развития, рассчитанная до 2015 г., была реализована лишь отчасти в том числе из-за распыления сил на слишком большое число проектов и из-за недостатка опыта в международной кооперации.

Источник: ATO.ru, 16.12.2016

19 Дек Цена акции «Вертолетов России» в рамках допэмиссии составит 1340 рублей

Холдинг «Вертолеты России» утвердил цену размещения дополнительных акций компании в рамках планируемой допэмиссии на уровне 1340 рублей за бумагу, говорится в материалах компании. Об этом пишет RNS.

«Определить цену размещения дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций Акционерного общества «Вертолеты России» в размере 1340 (Одна тысяча триста сорок) рублей за одну обыкновенную именную бездокументарную акцию», — говорится в документе, опубликованном на портале раскрытия информации.

Ранее стало известно, что входящий в «Ростех» холдинг намерен продать РФПИ около 21% своих акций. «Мы договорились с РФПИ, который объединяет, в том числе, и иностранные фонды, и фонды арабских государств, продать часть акций нашим перспективным инвесторам. На сегодняшний день это примерно 21,6%. В ближайшее время мы будем точно знать. Но то, что это будет не блокирующий пакет, мы точно уверены», — сказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов на полях ПМЭФ.

Позднее, в октябре текущего года, министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что сделку по продаже инвесторам пакета акций холдинга планируется закрыть до конца 2016 года.

Источник: AEX.RU, 10.12.2016