15 Дек ПО IBM позволит «Технодинамике» соответствовать международным требованиям по производству авиационных систем

Холдинг «Технодинамика» совершенствует процессы системной инженерии авиационных систем при помощи IBM.

IBM (NYSE: IBM) объявила о том, что Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех использует программное решение IBM Rational для автоматизации процессов системной инженерии при разработке авиационных систем в соответствии с требованиями международных авиационных стандартов. «Для выхода на международные рынки мы должны сертифицировать наши процессы и продукты по международным стандартам, — комментирует генеральный директор холдинга Максим Кузюк. — Использование передовых программных продуктов обеспечивает соответствие результатов работы принятым авиационным стандартам, что позволяет нам отвечать требованиям как российских, так и международных заказчиков».

«Технодинамика» ранее использовала инструментарий с открытым кодом, который не обеспечивал необходимого соответствия международным стандартам.

«Проекты усложняются, база знаний растет, поэтому нам необходимы самые современные инструменты управления, — говорит директор по ИТ и автоматизации бизнес-процессов «Технодинамики» Александр Краснов. — Данное решение позволит сократить время на работу с документацией и отслеживать 100% вносимых изменений, а значит, сократит сроки реализации проектов и повысит качество их выполнения».

Cвыше половины компаний признают, что применение современных подходов при создании программного обеспечения (ПО) критически необходимо для повышения конкурентоспособности продукции и услуг. Однако лишь четверть компаний смогли достичь достаточного уровня эффективности [1]. Решение IBM помогает соответствовать рекомендациям авиационных стандартов при создании бортового ПО, и это дает уверенность, что желаемые функции системы, имеющие различные степени критичности, будут реализованы с должным уровнем доверия.

IBM Rational применяется «Технодинамикой» в разработке ПО для блоков управления систем генерирования воздушных судов. Решение обеспечивает комплексный процесс управления требованиями, процесс управления изменениями и конфигурациями требований, методологический процесс по управлению требованиями и конфигурациями, генерацию проектной документации. Подобная автоматизация облегчает процедуры обеспечения соответствия процессов и результатов работы принятым стандартам.

«Современное воздушное судно — это довольно сложное интеллектуальное устройство, доля программного обеспечения в котором с каждым годом растет. Постоянно растут и требования к безопасности авиационных систем, — сказала Марина Кувшинова, представитель по направлению системной инженерии, IBM Россия и СНГ. — «Технодинамика» выбрала решение IBM в целях совершенствования процесса системной инженерии, чтобы улучшение качества выполнения проектов по созданию авиационного оборудования и ПО в итоге превратились в конкурентное преимущество». С учетом наличия среди основных пользователей IBM Rational в России других крупных предприятий, проектных и научных организаций авиастроения, закупленное ПО позволит гармонизировать документацию и с участниками российского рынка.

«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Корпорация IBM — глобальный поставщик интегрированных технологических решений и консалтинговых услуг. Компания реализует стратегические инициативы по пяти ключевым направлениям: облачные технологии, когнитивные вычисления и аналитика, мобильные технологии, социальный бизнес, безопасность.

IBM ведет бизнес в России и странах СНГ уже более 40 лет. Компания является ведущим поставщиком передовых решений и услуг для заказчиков из различных отраслей экономики, в т.ч. государственного сектора, телекоммуникаций, здравоохранения, финансов и страхования, розничной торговли, добычи нефти и газа.

IBM представлена в ряде крупных городов России. Офисы компании также есть в Азербайджане, Казахстане, Узбекистане и на Украине. В Москве находятся Клиентский центр IBM и Научно-технический центр IBM, технические специалисты которого тесно сотрудничают с глобальными группами IBM с целью разработки технологий нового поколения.

Источник: АвиаПорт.ру, 15.12.2016

15 Дек ГСС поставят третий Sukhoi Business Jet для Royal Thai Air Force

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), SuperJet International (SJI) и Royal Thai Air Force (RTAF) подписали договор на поставку нового Sukhoi Business Jet (SBJ). Воздушное судно будет поставлено в 2018 году и станет третьим самолетом, произведенным ГСС по заказу RTAF. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«АО «Гражданские самолеты Сухого» и Королевские Военно-Воздушные Силы Таиланда (Royal Thai Air Force) подписали договор на производство и поставку третьего Sukhoi Business Jet. Соглашение станет продолжением сотрудничества, начавшегося в сентябре 2014 года.   В рамках предыдущего контракта летом 2016 года RTAF получили два воздушных судна. Комплектация двух первых SBJ для флота RTAF имеет три зоны: VIP на 4 места, бизнес на 6 мест и стандартную, вмещающую 50 пассажиров», — рассказали в ГСС. 

Третье воздушное судно будет поставляться в двухсалонной компоновке с совмещенной VIP и бизнес-зоной, имея большую вместимость до 73 пассажиров. SBJ будет оборудован новейшими системами комфорта пассажиров, включая различные виды связи и мультимедиа-систему Inflight-Entertainment. Дальность полета SBJ составляет более 4500 км. Сборка самолета, включая интерьер, будет произведена в России. Последующее обслуживание лайнера, как и двух предыдущих, будет осуществляться в Таиланде. Обучение и подготовка экипажа RTAF пройдут в SJI в Венеции. Поставка самолета запланирована на 2018 год.

На сегодняшний день ГСС поставил 111 самолетов заказчикам из России, Центральной Европы, Центральной Америки и Юго-Восточной Азии.  Из них 8 – это самолеты в бизнес-комплектации и самолеты специального назначения.

Источник: AEX.RU, 15.12.2016

15 Дек ВКС России до конца этого года получат от авиапромышленности еще четыре фронтовых бомбардировщика Су-34

Этой поставкой Новосибирский авиационный завод полностью завершит выполнение гособоронзаказа 2016 года.

Последняя в этом году партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 из четырех машин будет поставлена ВКС России до конца текущего года, сообщил «Интерфаксу» в четверг источник в силовых структурах региона.

«На прошлой неделе на Новосибирский авиационный завод, входящий в авиационную холдинговую компанию «Сухой», прибыла группа специалистов ВКС России, которые сейчас занимаются приемкой самолетов. Отправка четырех Су-34 заказчику — Минобороны РФ состоится в течение ближайших двух недель», — сказал собеседник агентства.

По его словам, таким образом, будет полностью выполнен гособоронзаказ 2016 года на поставку ВКС России фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Собеседник агентства напомнил, что данная поставка осуществляется в рамках второго контракта на закупку Минобороны РФ 92 самолетов этого типа. Первый контракт на поставку 32 машин полностью выполнен. Всего Минобороны РФ планирует закупить порядка 200 фронтовых бомбардировщиков Су-34, которые хорошо себя зарекомендовали в ходе проводимой в Сирии антитеррористической операции.

Ранее пресс-служба Восточного военного округа сообщила, что в Хабаровском крае из новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34, поступивших в Восточный военный округ, сформирована эскадрилья. «На заводе-изготовителе в Новосибирске идет приемка завершающей партии истребителей-бомбардировщиков Су-34 для этой авиачасти ВВО. До конца текущего года новые боевые самолеты совершат перелет на аэродром постоянного базирования на Дальнем Востоке», — информирует пресс-служба ВВО.

Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и водных объектов противника, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Также самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

Бомбардировщик отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами.

На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны.

Бомбардировщик обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.

Дальность полета Су-34 — до 4 000 км, максимальная скорость — до 1 900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.

Источник: ИА «Интерфакс-АВН», 15.12.2016

15 Дек Учебная авиабаза ВКС России под Краснодаром получила партию Як-130

В расположение учебной авиабазы Краснодарского училища летчиков поступили четыре самолета Як-130, сообщает в среду пресс-служба Минобороны России.

«Переброску техники выполняли экипажи Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ). В связи с дальним перелетом на каждый из самолетов были подвешены дополнительные топливные баки. В общей сложности экипажи преодолели более 6 тысяч километров, выполнив при этом несколько промежуточных посадок», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что до конца текущего года ожидается поставка еще одного звена Як-130.

Двухместный учебно-боевой самолет Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов, в том числе сверхманевренных истребителей поколений «4++» и «5». Самолет разработан ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе ПАО «Корпорация «Иркут»»). Серийно выпускается на Иркутском авиационном заводе, успешно эксплуатируется ВКС России и за рубежом.

Источник: RNS

15 Дек «Вертолеты России» передали все Ми-28Н, Ми-35М и Ми-26 по гособоронзаказу на 2016 год

Также «Роствертол» в 2016 году выполнил ремонт поступивших из войсковых частей Минобороны вертолетов

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) завершил передачу боевых вертолетов Ми-28Н, Ми-35М и военно-транспортного Ми-26, запланированных к поставке в 2016 году в соответствии с гособоронзаказом. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«После завершения испытаний и оформления документации по приему-передаче техники вертолеты поступили в подразделения Министерства обороны России. Кроме того, в 2016 году наряду с поставкой новой техники ПАО «Роствертол» выполнило ремонт поступивших из войсковых частей Минобороны России вертолетов», — говорится в сообщении.

Ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» способен выполнять боевые задачи в любое время суток. Он предназначен для огневой поддержки передовых частей сухопутных войск, мотострелковых и танковых подразделений.

Транспортно-боевые Ми-35М предназначены для уничтожения бронетехники и огневой поддержки подразделений сухопутных войск, а также транспортирования личного состава, эвакуации раненных, перевозки грузов и выполнения других задач. Вертолеты оснащены современным высокоточным оружием и способны выполнять боевые задачи круглосуточно в различных метеоусловиях.

Ми-26 применяются для транспортировки техники, крупногабаритных грузов и перевозки подразделений десантников. В числе их преимуществ — способность выполнять поставленные задачи в любых, даже самых сложных климатических и погодных условиях. Ми-26 — рекордсмен мира по грузоподъемности среди винтокрылых машин.

Источник: ТАСС

15 Дек Арктические беспилотники не замерзнут в воздухе

Группа компаний «Кронштадт» создала уникальную противообледенительную систему, работающую даже на миниатюрных беспилотных летательных аппаратах

Российские беспилотные летательные аппараты получат уникальную импульсную систему «подогрева», которая позволит им не покрыться льдом даже при температуре ниже -50 градусов на высоте в несколько километров. Ледяная корка, которая моментально покрывает БПЛА в небе Арктики, ухудшает аэродинамические и летные качества аппарата, нарушает работу двигателей, навигационных приборов и радиосвязи. Новейшее изделие разработано группой компаний «Кронштадт». Первыми новую антиобледенительную систему получат беспилотники семейства «Орион», которые займутся поисково-спасательными операциями, аэрофотосъемками и патрулированием российской исключительной морской экономической зоны в Арктике.

Антиобледенительные системы сегодня обязательный атрибут «большой» авиации. Они делятся на жидкостные, когда на самолет разбрызгивается антиобледенительная жидкость, и электрические, постоянно обогревающие крылья и элементы фюзеляжа летательного аппарата. Противообледенительная система (ПОС), разработанная группой «Кронштадт», представляет собой устройство на базе генераторов частоты, спрятанных под обшивку композиционного крыла беспилотника. Подав на них кратковременные электрические импульсы, система заставляет обшивку «вибрировать» и таким образом «сбрасывать» с него корку льда.

— Испытания новой системы прошли на базе Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского на специальных стендах искусственного обледенения при температурах воздушного потока от 0 до -20 градусов, в условиях воздействия переохлажденных водяных капель, аналогичных тем, что образовываются в облаках, — рассказал «Известиям» замгендиректора ООО «Кронштадт Беспилотные Системы» Владимир Воронов. — Эксперимент полностью подтвердил возможность применения БПЛА с электроимпульсной противообледенительной системой в самом широком диапазоне климатических условий и географических зон, включая арктические районы.

Главный редактор журнала «Беспилотная техника» Денис Федутинов подчеркнул, что проблема обледенения для беспилотных летательных аппаратов весьма актуальна.

— «Одноклассники» разрабатываемого у нас БЛА «Орион» — средневысотные беспилотные американские аппараты Predator и израильские Heron — неоднократно сталкивались с проблемами, связанными с обледенением в сложных метеоусловиях, — рассказывает Федутинов. — Причем некоторые из них имели катастрофические последствия. По имеющимся данным, 15-20% потерянных США только в Афганистане Predator первых серий были связаны с обледенением. Израильские Heron, несмотря на имеющиеся упоминания о жидкостной ПОС, по информации европейских эксплуатантов, также покрывались льдом.

По словам эксперта, для решения этой проблемы на первых версиях Predator предполагалось использование жидкостной ПОС, но это так и не было реализовано. Более поздние версии этого аппарата были оснащены электрической противообледенительной системой. Но их применение на беспилотных летательных аппаратах, имеющих относительно малые габариты, ограничено.

— Жидкостные ПОС требуют наличия на борту достаточно большого объема гликолевой жидкости, — говорит Федутинов. — Электрические системы имеют существенное энергопотребление, что в итоге сказывается на продолжительности полета беспилотника. Благодаря электроимпульсной ПОС российский «Орион» может летать сутки в условиях обледенения.

Источник: газета «Известия»

Автор: Дмитрий Литовкин

15 Дек Начался второй этап заводских испытаний тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А

Первый опытный образец тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А (зав. №0102) приступил ко второму этапу заводских испытаний. 14 декабря 2016 года усовершенствованный ульяновским АО «Авиастар-СП» после завершения первого этапа государственных совместных испытаний самолет совершил испытательный полет с аэродрома «Ульяновск-Восточный».

На самолете был модернизирован пилотажно-навигационный комплекс, установлены бортовой комплекс обороны и бортовой комплекс связи нового поколения.

Пилотировал самолет экипаж летчиков-испытателей ОАО «Ил» под командованием шеф-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя Российской Федерации заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Николая Куимова.

Полет прошел без замечаний, все системы самолета функционировали в штатном режиме.

Первый этап ГСИ проводился совместным экипажем ОАО «Ил» и Министерства обороны РФ. В ходе летных испытаний было выполнено 38 полетов, проверено функционирование пилотажно-навигационного комплекса «Купол-III-76М(А)» и всех его составляющих систем, топливной системы, автопилота, радиосвязи. Отработаны предельные по прочности режимы на предельной скорости, предельные перегрузки, сочетание достижения предельной скорости и предельной перегрузки одновременно. В рамках ГСИ выполнены полеты с максимальным взлетным весом 210 тонн и максимальным посадочным весом 170 тонн, отработана методика ухода самолета на второй круг при «отказе» одного и двух двигателей.

Источник: ОАО «Ил»

14 Дек Авиационный кластер Бурятии вошел в реестр Минпромторга РФ

Кластер высокотехнологичного машиностроения и приборостроения Республики Бурятия, созданный на основе Улан-Удэнского авиазавода, включен в реестр промышленных кластеров Минпромторга РФ. Об этом сообщили в Министерстве промышленности и торговли региона.

«Кластер позволит привлекать средства федерального бюджета и развивать кооперационные связи Улан-Удэнского авиазавода с предприятиями малого и среднего бизнеса», — отметил министр промышленности и торговли Бурятии Алексей Мишенин.

По данным Ассоциации кластеров и технопарков, созданный в Бурятии кластер стал 13-м по счету промкластером, включенным в реестр Минпромторга России, он может рассчитывать на господдержку реализации проектов в сфере импортозамещения. Это первый в реестре кластер, специализацией которого является авиастроение.

«Участниками кластера запланирован совместный проект изготовления авиационных трубопроводов и их соединений на автоматизированном комплексе. Созданные компоненты будут применяться в новейшем многоцелевом вертолете Ми-171А2. Бюджет проекта составляет 138,2 млн рублей, в результате его реализации количество высокопроизводительных рабочих мест возрастет на 45%», — пояснили в Ассоциации.

На сегодняшний день кластер Бурятии объединяет 10 промышленных предприятий, а также научные, образовательные и финансовые учреждения: Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение, Улан-Удэнский авиаремонтный завод, Улан-Удэнский лопастной завод, предприятие «Аэротех», компании «Энерготехномаш», «Литейщик», «Металлург», «Теплоарматура» и другие. «Якорным» его участником является Улан-Удэнский авиазавод.

Источник: ИА «ТАСС», 14.12.2016

14 Дек Первый Ил-114-300 российской сборки появится в 2018 году

Серийное производство пассажирского самолета для местных воздушных линий анонсировано на 2020 год. Генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» Николай Таликов в рамках конференции «Региональная авиация России 2016» представил программу вывода турбовинтового самолета Ил-114-300 на российский авиарынок.

На сегодняшний день этот самолет существует в версии Ил-114-100. В начале 1990-х годов он был готов к выпуску на Ташкентском АПО им. Чкалова. Всего построили 17 машин. В 2012 году производство Ил-114 в Ташкенте прекратилось. По состоянию на лето 2016 года семь машин продолжают летать в парке авиакомпании «Узбекские авиалинии».

В России машина возрождается как региональный самолет нового поколения и будет под маркой выпускаться Ил-114-300. Как отмечается в материалах министерства промышленности и торговли, решение об организации серийного производства самолетов Ил-114 было принято в мае 2016 года для обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок современными воздушными судами класса пассажирских самолетов на 52-64 места.

В качестве предприятия-финалиста по реализации проекта Ил-114 выступит РСК «МиГ», в состав которой вошел авиазавод «Сокол». Окончательная сборка самолета будет осуществляться на нижегородской площадке. Пассажирский самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга в конце мая заявил, что президент РФ Владимир Путин принял решение о выделении дополнительного финансирования на разработку Ил-114.

По словам генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина», Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в мае 2016 года прогнозировало спрос на российском рынке в сегменте региональных самолетов в 400 воздушных судов. «В августе мы защитили технический проект по Ил-114-300, а сейчас начинаем прорабатывать документацию по серийному производству самолета», — отметил Николай Таликов.

На первом этапе запланирована достройка шести самолетов из комплектующих переданных из Ташкента. В соответствии с планами, ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» эти самолеты будут готовы уже в 2018 году. Их предстоит досертифицировать по условиям эксплуатации. «Будем менять противообледенительную систему, электроимпульсную систему», — пояснил Николай Таликов.

Второй этап программы серийного производства, который по прогнозам стартует с 2020 года предполагает выпуск самолета с новыми отечественными двигателями ТВ7-117СМ. Сборка двигателей осуществляется на Московском машиностроительном предприятии имени В.В. Чернышева, входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию.

В ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» в качестве главного преимущества отечественного самолета перед конкурентами (на сегодняшний день это турбовинтовые ATR 72-500, Bombardier Dash 8 Q400 и Q300 и реактивные Embraer 190 и 195) рассматривают возможность эксплуатации Ил-114-300 на грунтовых аэродромах. С учетом ситуации с авиационной инфраструктурой в регионах страны это свойство может стать решающим для региональных авиакомпаний при обновлении флота. Как заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин в декабре 2015 года Ил-114 заменит весь парк самолетов Ан-24, Ан-26.

Как отмечается в материалах презентации Ил-114-300 может эксплуатироваться на необорудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия с плотностью грунта 7,5 кг/см2. Что особо важно для регионов нашей страны, в том числе и арктических. Диапазон температур в которых как планируется сможет летать новый самолет составит от — 55 до + 45.

Еще один фактор, за счет которого разработчики рассчитывают на успех отечественного регионального самолета — доступная цена. Ил-114-300 будет продаваться по цене в 960 млн рублей. Как пояснил Gudok.ru директор дирекции программы Ил-114 ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» Михаил Алексеев, эта стоимость воздушного судна установлена как максимально допустимая для производителя. Программа выпуска нового поколение Ил-114 предусматривает оснащение самолета цифровым пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих второй категории ICAO (при уровне облачности в 30 метров и видимости в 350 метров). Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Экипаж самолета состоит из командира и второго пилота.

Компоновка систем выполняется так, чтобы исключить влияние отказов одних на работу других. Они имеют необходимую степень резервирования, а в их конструкции используются материалы, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации. Должен быть обеспечен быстрый и легкий доступ ко всем элементам конструкции и агрегатам, необходимость подхода к которым предусматривается программой технического обслуживания.

Николай Таликов заверил, что разработки ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» по достижению аэродинамического и весового совершенства самолета и силовой установки, обеспечат Ил-114-300 высокие показатели топливной эффективности. Удельный расход топлива планируется в рамках 550-580 г/ км. За счет такой экономичности и применения в качестве силовой установки двигателей ТВ7-117СМ дальность полета с максимальным числом пассажиров рассчитывается в 1900 км. Таким образом, использование Ил-114-300 позволит региональным авиакомпаниям отказаться от транзитных рейсов через московские аэропорты.

Расчетная пассажировместимость самолета составит 64 кресла. При этом окупаемость рейса возможна даже при 20 пассажирах.

«Практика использования Ил-114 показывает, что этот самолет малошумен снаружи и внутри, — отметил в ходе презентации генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина». — Во время полета пассажиры могут спокойно, не напрягая голоса, разговаривать с соседями. В соответствии с требованиями времени, изменится дизайн пассажирского салона. Он претерпит модернизацию: станет современным, сохраняя уже имеющий комфорт, и позволит наилучшим образом использовать внутреннее пространство на борту самолета».

В ходе модернизации самолета планируется, что он будет рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах. Ил-114-300 имеет встроенный трап для входа и выхода пассажиров. Одновременно с началом серийного производства Ил-114-300 будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах проектного ресурса 30 тыс летных часов или 30000 полетов и срока службы 30 лет.

«На первом этапе время оперативной поставки запасных частей составит не более 72 часов с момента заказа. В дальнейшем, эти сроки будут корректироваться в сторону уменьшения», — пояснил Николай Таликов. Уже сейчас на ОАО «Ил» прорабатывают систему послепродажного обслуживания и обучения экипажа, как важную составляющую стратегии продаж самолета Ил-114-300. Для обучения пилотов предлагаются полномасштабная кабина тренажера, с системой визуализации прямой проекции (углы обзора 60х180 градусов), и компьютерный класс с автоматизированным обучением и контролем знаний летного и инженерно-технического состава при проведении индивидуальных и классно-групповых занятий. Одним из ключевых пунктов в «перезагрузке» проекта Ил-114 станет производство этой машины как универсальной платформы, которая обеспечивает возможность создания на самолетов различного применения — грузового, комбинированного грузо-пассажирского, самолетов специальной авиации (патрульного, медицинского, воздушного командного пункта, самолета аэрофотосъемки и др.), самолета на лыжно-колесном шасси. Развитие Ил-114-300 как транспортной платформы подтверждено опытом реальной эксплуатации грузового варианта Ил-114Т и самолета-лаборатории Ил-114ЛЛ, являющейся прототипом патрульных самолетов различного применения. Как летающий грузовик самолет будет оснащен большим грузовым люком с левого борта.

Государственное финансирование программы серийного производства Ил-114-300 достигает, по словам Николая Таликова, 26,7 млрд рублей. На опытно-конструкторские работы, включая доработку двигателя ТВ7-117СМ предусмотрено 14,54 млрд рублей до 2020 года, организация и развития системы послепродажного сервиса потребует 9,56 млрд рублей и на технологическое перевооружение производства запланировано 2,6 млрд рублей. Помимо этого, около 26 миллиардов будет направлено из федерального бюджета на лизинговые программы и поддержку эксплуатантов Ил-114-300. Как уже сообщал Gudok.ru в общей сложности стоимость программы производства регионального самолета Ил-114 оценивается в 55 млрд рублей.

Как пояснил Gudok.ru генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им Ильюшина» Николай Таликов в данный момент в качестве возможных партнеров в проекте по выводу Ил-114 рассматриваются две лизинговых компании: ГТЛК и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», но сотрудничество с ГТЛК пока выглядит более перспективным. Что касается потенциальных заказчиков, то на данном этапе наиболее последовательный интерес выражает Министерство обороны РФ.

Источник: газета «Гудок», 14.12.2016

Автор: Ренат Накипов

14 Дек Минобороны России получило партию новых боевых и транспортных вертолетов

Холдинг «Вертолеты России» передал министерству обороны России партию боевых вертолетов Ми-28Н и Ми-35М, а также военно-транспортный Ми-26 в рамках гособоронзаказа 2016 года, сообщает в среду пресс-служба компании. Об этом пишет RNS.

«После завершения испытаний и оформления документации по приему-передаче техники вертолеты поступили в подразделения Министерства обороны России», — говорится в сообщении холдинга.

Отмечается, что в текущем году сотрудники «Вертолетов России» также выполнили ремонт вертолетов, эксплуатирующихся войсковыми частями российского военного ведомства.

Источник: AEX.RU, 14.12.2016