16 Дек ГСС поставят в Таиланд третий Sukhoi Busness jet в 2018 году

Российский авиапроизводитель «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписал договор о поставке Королевским военно-воздушным силам Таиланда третьего бизнес-джета Sukhoi Business Jet (SBJ), выполненного на базе регионального Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Машину передадут в 2018 г. В отличие от первых двух ВС третий самолет сможет брать на борт не 60, а 73 пасс.

Салон машины получит две зоны, одна из которых будет совмещать функции VIP- и бизнес-зоны. Интерьер на SBJ установят в России. Обучение и подготовка экипажа пройдет в Венеции на базе SuperJet International (SJI; СП компании «Сухой» и итальянской Finmeccanica-Leonardo, отвечающее за продажи SSJ 100 на западных рынках).

Предыдущие два борта для ВВС Таиланда передали в июле текущего года. Их салоны имеют три зоны: VIP-зону на 4 места, бизнес-зону на 6 мест и стандартную, вмещающую 50 пасс.

Техобслуживание всех трех самолетов будет осуществляться в Таиланде.

К сегодняшнему дню ГСС поставили восемь самолетов SSJ 100 в бизнес-комплектации и в специальном исполнении (для МЧС, МВД и пограничных войск). Кроме ВВС Таиланда еще одним зарубежным получателем SBJ стало казахстанское подразделение швейцарского делового оператора Comlux.

Источник: ATO.ru,16.12.2016

16 Дек Господдержка ОАК в 2017 году составит около 50 млрд рублей

Господдержка ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в 2017 г. составит порядка 50 млрд рублей, заявил глава корпорации Юрий Слюсарь в эфире телеканала «Россия 24» в четверг, передает Интерфакс.

«Секвестр был, но он, скорее, касался перераспределения расходов, смены менее приоритетных проектов на более приоритетные. Для более приоритетных для корпорации и в целом отрасли расходы были сохранены, а где-то даже увеличены», — добавил Ю.Слюсарь.

ОАК создана в 2006 году для консолидации крупнейших авиапредприятий России. В состав холдинга входят конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых компания «Сухой», корпорация «Иркут» , «ОАК — Транспортные самолеты», Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина, Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко.», «Авиастар-СП».

Основным заказчиком продукции ОАК является Минобороны РФ, в 2015 году продажи военному ведомству обеспечили 47% выручки корпорации.

91,097% акций ОАК принадлежит РФ, 5,17% — ВЭБу, 3,73% — частным акционерам.

Источник: AEX.RU, 16.12.2016

16 Дек Ми-26Т успешно выступили в учебно-методических полетах в Хабаровске

Машины «Вертолетов России» незаменимы в сложных условиях Дальнего Востока

Ми-26Т Хабаровского авиационно-спасательного центра, производимые на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолеты России», приняли участие в ежегодных учебно-методических полетах.

Целью учений была отработка посадки на свежевыпавший снег. Этот маневр представляет особую сложность, поскольку по мере приближения к земле возникает так называемый снежный вихрь, который сильно ухудшает видимость. Задача экипажа – не потерять пространственное положение и выполнить безопасную посадку, что требует особой подготовки, внимания и собранности.

Летчики полностью справились с поставленными задачами. А техника показала высокую управляемость, надежность и эффективность применения.

Дальневосточный регион отличается не только огромной территорией, но и разнообразием климата и ландшафта. Вертолеты Ми-26Т, стоящие на вооружении Хабаровского авиационно-спасательного центра, зачастую незаменимы при выполнении работ МЧС России. Грузоподъемность, многофункциональность, надежность позволяют выполнять целый спектр задач: от транспортировки пострадавших и доставки грузов весом около 20 тонн до пожаротушения. Вертолет Ми-26Т может эксплуатироваться в диапазоне температур от -50° до +40°C и рассчитан на длительное автономное базирование.

На счету вертолетов Ми-26Т, стоящих на вооружении Хабаровского авиационно-спасательного центра, такие уникальные работы как ликвидация последствий землетрясения в провинции Сычуань (КНР) и трагедии в Фукусиме (Япония), тушение пожаров на территории России и за рубежом. В 2015 году проведена уникальная операция по подъему потерпевшего катастрофу вертолета Ми-8 авиакомпании «Восток» со дна бухты Онгачан Охотского моря. В 2016 году машины внесли неоценимый вклад в ликвидацию последствий сильнейшего наводнения в Приморском крае, осуществляя эвакуацию людей из затопленных районов и доставляя необходимые грузы.

Вертолет типа Ми-26Т и его военная версия Ми-26 разработаны на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля и серийно выпускаются на «Роствертоле». В 2015 году в серийное производство запущена обновленная версия вертолета – Ми-26Т2. Вертолет оборудован современной авионикой и способен транспортировать до 20 тонн груза внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. Сокращение количества членов экипажа с пяти человек в Ми-26Т до трех в Ми-26Т2 способствует снижению прямых эксплуатационных расходов и затрат на подготовку и переобучение летного персонала. Конструкция, оборудование и системы Ми-26Т2 позволяют эксплуатировать его в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, над равнинной, холмистой и горной местностями.

«Роствертол» – предприятие вертолетостроительного холдинга «Вертолеты России». Выпускает широкую номенклатуру вертолетов марки «Ми» и проводит работы по ремонту и модернизации вертолетов, поставке авиационно-технического имущества и оказанию услуг. В настоящее время «Роствертол» серийно выпускает боевой вертолет нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник» (Ми-28НЭ в экспортном варианте), Ми-28НЭ с двойным управлением; вертолет огневой поддержки Ми-35М; многоцелевые самые грузоподъемные в мире вертолеты Ми-26, Ми-26Т, Ми-26Т2. Предприятие входит в состав ростовского регионального отделения Союза машиностроителей России.

Источник: Ростех

16 Дек ПАО «ОАК» получило свидетельство на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения

Свидетельство также позволяет осуществлять модернизацию ранее поставленной техники и проводить обучение зарубежных специалистов сервисному обслуживанию и ремонту продукции предприятий ОАК. Кроме того, свидетельство разрешает ПАО «ОАК» организовывать за рубежом совместные предприятия для технического обслуживания и ремонта авиационной техники.

Получение свидетельства позволит ОАК перейти к скоординированной работе в данной области, выработать единую корпоративную систему ППО на основе существующего опыта и обеспечит наиболее эффективную деятельность на рынках, где присутствует продукция нескольких брендов.

Свидетельство о праве на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения выдано Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству. Это позволит ОАК осуществлять сервисное обслуживание и ремонт ранее поставленной за рубеж техники – всех самолетов марки Су, МиГ, Ил и Ту.

Источник: ПАО «ОАК»

16 Дек Сербия заявила о планах закупить у России шесть истребителей МиГ-29

Премьер-министр Сербии Александр Вучич заявил о планах закупить у России многоцелевые истребители МиГ-29, сообщает агентство Associated Press.

В сообщении отмечается, что поставка шести российских МиГов, по мнению Белграда, позволит повысить обороноспособность страны на фоне напряженности в отношениях с Хорватией, которая входит в НАТО.

Для подписания контракта Вучич планирует посетить Москву на следующей неделе. По его словам, которые приводит агентство, заключение этой сделки «позволит обуздать любого, кто хотел бы на нас напасть».

Источник: Интерфакс

16 Дек ОАК к 2035 году нарастит долю выручки от продаж гражданских самолетов до 45%

Согласно стратегическим целям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), доля выручки корпорации от продаж гражданских самолетов должна к 2035 вырасти до 45% c нынешнего уровня в менее чем 20%, а в целом на мировом рынке гражданской авиации доля ОАК с уровня в менее 1% должна уже к 2025 году возрасти до 4,5%.

Доля на доступном рынке военной авиации с нынешних 20% к 2035 году вырастет до 45%. Предполагается, что «доступный рынок» будут составлять рынки всех стран, кроме членов НАТО и исторических союзников НАТО, а с 2030 года и кроме рынка Китая

Не позднее чем к 2025 году ОАК выйдет на уровень безубыточности по чистой прибыли, а в 2035 году будет прибыльным и привлекательным для инвесторов бизнесом, снизив зависимость от государства в части инвестиций.

Стратегия была ранее одобрена Советом директоров корпорации, на сайте ОАК опубликован документ «Стратегические цели ОАК до 2035 года и направления преобразований для их достижения» (uacrussia.ru/ru/corporation/strategy).

Основными задачами рыночно-продуктовой стратегии в документе называется, во-первых, обеспечение требований государства в области национальной безопасности, в том числе транспортной; во-вторых, максимизация продаж на глобальном гражданском рынке в сегментах региональных реактивных, узкофюзеляжных и широкофюзеляжных ВС; в-третьих, в сегменте военной авиации — сохранение доли на рынке боевой авиации и увеличение присутствия в сегментах транспортной и специальной авиации, и, в-четвертых, сбалансированность продуктовой линейки по этапам жизненного цикла.

Общий эффект от реализации мер по повышению эффективности основного персонала, оптимизации управления оборотным капиталом, оптимизации инвестиций, высвобождения площадей и продажи непрофильных активов ОАК оценивает на горизонте до 2035 году в более чем 700 млрд. рублей. К этому времени корпорация обеспечит около 50 тыс. высокопроизводительных рабочих мест, размер ежегодных дивидендов должен достичь 30 млрд. рублей, а налоговые отчисления составят 200 млрд. рублей в год.

Источник: ПАО «ОАК»

16 Дек ОАК может поставить на экспорт около 65 Ил-76МД — гендиректор «ОАК — Транспортные самолеты»

 Перспективный портфель экспортных поставок строящихся на ульяновском «Авиастаре-СП» тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А составляет порядка 65 машин, сообщил журналистам гендиректор ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» («ОАК-ТС», «дочка» ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация») Вильдан Зиннуров.

«Заказчиков или интересантов очень много, заказы — на порядка 65 машин. Это- и Алжир, и Казахстан, и Индия, и Китайская Народная Республика. На сегодняшний день наиболее активно обсуждаются Алжир и Казахстан», — сказал В.Зиннуров.

Он отметил, что в настоящее время начался второй этап испытаний самолета Ил-76МД-90А.

Источник: Интерфакс

16 Дек Росгвардия в 2016 году получила несколько разведывательных беспилотников вертолётного типа

Федеральной службе войск национальной гвардии в текущем году поставлены несколько беспилотных летательных аппаратов (БЛА) вертикального взлёта и посадки, сообщили в четверг «Интерфаксу-АВН» в оборонно-промышленном комплексе.

«В прошлом году выполнены первые поставки «НЕЛК В6″ для Внутренних войск (ВВ) МВД России. Сейчас на базе ВВ образована Росгвардия, которая и получила в текущем году ещё несколько беспилотников этого типа», — сказал собеседник агентства.

По его данным, комплекс с беспилотником «НЕЛК В6» ранее прошёл полный цикл госиспытаний и получил литеру серийного образца для поставок в силовые структуры страны.

В ходе заводских испытаний НЕЛК-В6 в полностью автоматическом режиме были достигнуты следующие результаты: время полёта — 37 минут, максимальное удаление от точки старта — 2 068 м. Длина пройденного пути составила 10 650 м. Масса БЛА — около трёх с половиной кг в (зависимости от модификации). Масса целевой нагрузки — до двух кг.

Собеседник агентства отметил также, что на одном из полигонов ранее прошли учения специальных подразделений, в ходе которых применялся многофункциональный комплекс воздушной разведки местности и объектов на базе БЛА НЕЛК-В6. «На манёврах командиры спецподразделений контролировали сложившуюся обстановку с высоты 70-100 метров, следили за перемещением групп личного состава и техники, их действиями и оперативно вносили корректировки в план проведения спецоперации», — уточнил собеседник агентства.

Источник: Интерфакс-АВН

16 Дек Арктические беспилотники не замерзнут в воздухе

Группа компаний «Кронштадт» создала уникальную противообледенительную систему, работающую даже на миниатюрных беспилотных летательных аппаратах

Российские беспилотные летательные аппараты получат уникальную импульсную систему «подогрева», которая позволит им не покрыться льдом даже при температуре ниже -50 градусов на высоте в несколько километров. Ледяная корка, которая моментально покрывает БПЛА в небе Арктики, ухудшает аэродинамические и летные качества аппарата, нарушает работу двигателей, навигационных приборов и радиосвязи. Новейшее изделие разработано группой компаний «Кронштадт». Первыми новую антиобледенительную систему получат беспилотники семейства «Орион», которые займутся поисково-спасательными операциями, аэрофотосъемками и патрулированием российской исключительной морской экономической зоны в Арктике.

Антиобледенительные системы сегодня обязательный атрибут «большой» авиации. Они делятся на жидкостные, когда на самолет разбрызгивается антиобледенительная жидкость, и электрические, постоянно обогревающие крылья и элементы фюзеляжа летательного аппарата. Противообледенительная система (ПОС), разработанная группой «Кронштадт», представляет собой устройство на базе генераторов частоты, спрятанных под обшивку композиционного крыла беспилотника. Подав на них кратковременные электрические импульсы, система заставляет обшивку «вибрировать» и таким образом «сбрасывать» с него корку льда.

— Испытания новой системы прошли на базе Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского на специальных стендах искусственного обледенения при температурах воздушного потока от 0 до -20 градусов, в условиях воздействия переохлажденных водяных капель, аналогичных тем, что образовываются в облаках, — рассказал «Известиям» замгендиректора ООО «Кронштадт Беспилотные Системы» Владимир Воронов. — Эксперимент полностью подтвердил возможность применения БПЛА с электроимпульсной противообледенительной системой в самом широком диапазоне климатических условий и географических зон, включая арктические районы.

Главный редактор журнала «Беспилотная техника» Денис Федутинов подчеркнул, что проблема обледенения для беспилотных летательных аппаратов весьма актуальна.

— «Одноклассники» разрабатываемого у нас БЛА «Орион» — средневысотные беспилотные американские аппараты Predator и израильские Heron — неоднократно сталкивались с проблемами, связанными с обледенением в сложных метеоусловиях, — рассказывает Федутинов. — Причем некоторые из них имели катастрофические последствия. По имеющимся данным, 15-20% потерянных США только в Афганистане Predator первых серий были связаны с обледенением. Израильские Heron, несмотря на имеющиеся упоминания о жидкостной ПОС, по информации европейских эксплуатантов, также покрывались льдом.

По словам эксперта, для решения этой проблемы на первых версиях Predator предполагалось использование жидкостной ПОС, но это так и не было реализовано. Более поздние версии этого аппарата были оснащены электрической противообледенительной системой. Но их применение на беспилотных летательных аппаратах, имеющих относительно малые габариты, ограничено.

— Жидкостные ПОС требуют наличия на борту достаточно большого объема гликолевой жидкости, — говорит Федутинов. — Электрические системы имеют существенное энергопотребление, что в итоге сказывается на продолжительности полета беспилотника. Благодаря электроимпульсной ПОС российский «Орион» может летать сутки в условиях обледенения.

Источник: газета  «Известия»

Автор: Дмитрий Литовкин