14 Дек Иркутский авиазавод признан «Лучшей организацией по работе в системе социального партнерства» и «Лучшим предприятием в области охраны труда»

Филиал ПАО «Корпорация «Иркут» — Иркутский авиационный завод — признан победителем конкурсов «Лучшая организация по работе в системе социального партнерства» и «Лучшее предприятие в области охраны труда», традиционно проводимых Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, Общероссийским отраслевым объединением работодателей «Союз машиностроителей» и Российским профсоюзом трудящихся авиационной промышленности.

13 декабря Заместитель Министра промышленности и торговли России Андрей Богинский поздравил победителей и призеров конкурсов, поблагодарил их за достигнутые результаты в работе с персоналом и в области охраны труда и призвал делиться своим примером с другими компаниями авиационной промышленности.

Источник: АвиаПорт.ру, 14.12.2016

14 Дек Россия поставит в Китай первые четыре Су-35 до 25 декабря

Россия поставит Китаю первые четыре истребителя Су-35 до 25 декабря текущего года. Об этом сегодня ТАСС сообщил источник в системе военно-технического сотрудничества РФ с иностранными государствами.

«Первые четыре Су-35 до 25 декабря должны прилететь в Китай», — сказал собеседник агентства.

По его словам, поставки должны были начаться с будущего года, но было принято решение ускорить процесс и отправить первую партию в этом году.

В ноябре заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России) Владимир Дрожжов сообщил, что Россия приступила к исполнению первого этапа обязательств по контракту с Китаем на поставку этих истребителей.

Россия и Китай в ноябре 2015 года подписали контракт на 24 истребителя Су-35. Стоимость соглашения оценивается не менее чем в $2 млрд, в договоренность входят также поставки наземного оборудования и резервных двигателей.

Как сообщил ранее источник в системе военно-технического сотрудничества, контракт будет выполнен в течение трех лет. Губернатор Хабаровского края, где расположен Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (производитель Су-35), ранее сообщил, что предприятие поставит Китаю четыре первых самолета до конца года, однако позднее глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что поставок Су-35 в Китай в 2016 году не будет.

Су-35 — российский многоцелевой сверхманевренный истребитель поколения 4++, оснащен бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, а также двигателями с управляемым вектором тяги. Он может развивать скорость до 2,5 тысяч км/ч, дальность его полета достигает 3,4 тыс. км, боевой радиус — около 1,6 тыс. км. Истребитель вооружен пушкой калибра 30 мм и имеет 12 точек подвески для бомб и ракет.

Источник: AEX.RU, 14.12.2016

14 Дек Российские самолеты пометят радиочастотными стикерами

Уникальная технология защитит летательные аппараты от технических неисправностей и контрафактных запчастей, а также сэкономит деньги авиационным компаниям.

Бортовое оборудование, узлы и механизмы российских самолетов пометят специальными радиочастотными метками, которые позволят контролировать техническое состояние, а также вовремя заменить вышедшие из строя детали летательного аппарата. Электронные RFID-чипы, разработанные Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем (ГосНИИАС), помогут удешевить обслуживание самолетов, а также обезопасить авиакомпании от использования контрафактных деталей.

Радиочастотный чип — это небольшой стикер с чипом памяти, который хранит информацию о параметрах детали, удостоверяет ее подлинность и «сигнализирует» о приближающейся замене. Современные устройства-ридеры считывают информацию по радиоканалу на расстоянии от полуметра до трех. Самый простой пример применения радиометок — это инвентаризация салонного оборудования авиалайнера, где сотни кресел, кислородных масок, баллонов и спасательных жилетов. И у всех элементов срок замены или обслуживания разный. Ранее для проведения такой процедуры требовалось вывести судно из эксплуатации на многие часы.

— Осенью этого года радиочастотные метки испытали на самолете — летающей лаборатории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), — рассказал «Известиям» генеральный директор ГосНИИАС Сергей Желтов.

— Подведена нормативная база, позволяющая использовать метки в типовой конструкции самолета. Поскольку у радиочастотной метки нет элемента питания, юридически она считается просто стикером и может наноситься на детали.

Как вспоминает начальник подразделения ГосНИИАС Юрий Буряк, работа над системой началась около пяти лет назад в рамках совместного проекта института и ОАК по созданию технологии обслуживания самолетов Ту-214.

— Использование радиочастотных методов помогает авиакомпаниям ощутить экономию при обслуживании воздушного судна как в краткосрочной перспективе, так и в долгосрочной, — говорит Буряк. — Использование новой технологии приносит экономию времени в 500–700%. Применение технологии радиочастотной идентификации в процессах технического обслуживания и ремонта позволяет сократить время на идентификацию комплектующих изделий в два раза, а на его полную документальную проверку — в десять раз. Бумажный оборот сократился на треть, при этом к нулю свелись ошибки при замене отказавших комплектующих, уменьшилась потребность в ручном труде.

С 2012 по 2014 год ГосНИИАС совместно с рядом предприятий ОАК провели работы по экспериментальному апробированию ключевых компонентов программно-аппаратного комплекса идентификации изделий и документов по множественным информационным признакам в рамках создания интегрированной логистической поддержки в разработке и сопровождении авиационного комплекса. А в  2016 году технологии радиочастотной идентификации начали использоваться компанией «Вертолеты России».

Как отметил вице-президент по производству ОАК Сергей Юрасов, технология поможет не только удешевить обслуживание самолетов, но и бороться с контрафактом.

— Некоторые детали стоят как хороший внедорожник, — говорит Юрасов. — Технология ГосНИИАС усложнит жизнь недобросовестным поставщикам. Мы активно обсуждаем ее внедрение в том числе с коллегами из Министерства промышленности и торговли.

В настоящее время ведущие мировые производители авиационной техники корпорации Boeing и Airbus проводят только исследовательские работы по внедрению радиочастотных меток на свою продукцию. В частности, радиостикерами планируется оснащать флагман Airbus — пассажирский авиалайнер А350. А пока европейские и американские самолеты оснащаются специальными металлическими пластинками с нанесенным штрих-кодом.

Источник: газета «Известия», 14.12.2016

14 Дек «Иркут» и Airbus засушили амфибию

Компании свернули СП по самолету Бе-200

Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) и европейский авиапроизводитель Airbus ликвидировали созданное десять лет назад совместное предприятие. В рамках проекта стороны продвигали за рубежом самолет-амфибию Бе-200, но в итоге российская компания понесла убытки. Впрочем, источники «Ъ» отмечают, что сотрудничество позволило «Иркуту» сертифицировать систему менеджмента качества по международным стандартам.

«Иркут» прекратил распоряжаться 70% акций в уставном капитале совместного предприятия EADS Irkut Seaplane, говорится на едином портале раскрытия информации. Решение было принято еще в начале ноября, но вступило в силу вчера.

EADS Irkut Seaplane являлась совместным предприятием «Иркута» и Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (European Aeronautic Defence & Space Co, переименован в Airbus), доли распределялись 70% на 30%. Компания была создана в 2005 году и занималась продвижением самолета-амфибии Бе-200 на зарубежных рынках. Все самолеты предполагалось поставлять в лизинг. По словам собеседников «Ъ» в отрасли, продвижению Бе-200, несмотря на уникальные характеристики самолета, мешала его высокая цена.

По словам высокопоставленного источника «Ъ» в авиапроме, перед СП ставилась также задача конвертации пассажирских самолетов семейства А320/A321 в грузовую версию. Заявленные планы были оптимистичными: на начальном этапе планировалось конвертировать около 30 самолетов ежегодно, а в период с 2010 по 2025 год провести модификацию не менее 400 самолетов. «Вскоре стало понятно, что проект мертворожденный: наши европейские партнеры просчитались по рынку сбыта продукции,— утверждает собеседник «Ъ», близкий к совету директоров «Иркута».— Корпорация создала несколько КИТов (комплект для сборки самолета.— «Ъ»), но они пристроены так и не были. Проект был фактически заморожен еще до наступления санкций в 2014 году». Он уточнил, что потери российской стороны из-за этого составили около $50 млн, однако они были частично компенсированы тем, что «Иркут» в 2009 году стал первым российским авиастроительным предприятием, система менеджмента качества которого сертифицирована по стандарту EN 9100. Эта сертификация позволяет поставлять продукцию «Иркута» на европейский рынок.

В пресс-службе «Иркута» «Ъ» сообщили, что корпорация и зарубежный партнер ликвидировали доли в СП «совместным решением», но российская компания по-прежнему тесно сотрудничает с Airbus. Стороны продлили контракт на 2017 года на поставку различных комплектующих для производства самолетов.

Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что совместные программы выпуска авиатехники с зарубежными партнерами «принципиально важны», поскольку российская сторона получает возможность сертифицировать производство по международным стандартам. Титановое производство ВСМПО-АВИСМА, продукцию которого закупают Boeing и Airbus, является одним из наиболее успешных таких примеров. Но пока таких программ мало, и поэтому нашу технику достаточно сложно продвигать на зарубежном рынке.

Источник: газета Коммерсаетъ, 14.12.2016

Авторы: Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов

14 Дек Лизингу SSJ 100 отказали в господдержке

В правительстве считают, что проекту и так хватает денег

Дальнейшая господдержка лизинга самолета SSJ 100 оказалась под вопросом: Минэкономики и Минфин не поддержали предложение Минпромторга, Минтранса и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) выделить на эти цели еще 30 млрд руб. Министерства посчитали, что ГТЛК вполне может хватить ранее выделенных средств, а новых твердых контрактов с авиакомпаниями на дополнительные самолеты нет. В самой ГТЛК, напротив, считают, что именно нехватка бюджетных средств стала причиной отсутствия новых контрактов на SSJ 100.

В проект плана поддержки отраслей экономики на 2017 год на 109 млрд руб., который, как сообщил вчера «Интерфаксу» замглавы Минэкономики Олег Фомичев, внесен в правительство, не вошло совместное предложение ГТЛК, Минпромторга и Минтранса увеличить уставный капитал компании еще на 30 млрд руб. «для развития лизинга самолетов SSJ 100, в том числе иностранными авиакомпаниями». По данным «Ъ», против были Минэкономики и Минфин. В Минэкономики сочли, что при выделении средств нужно опираться на запросы авиакомпаний, но с ними нет «твердых контрактов или протоколов согласования существенных условий лизинга». К тому же рынок авиаперевозок характеризуется снижением пассажиропотока, и полеты на внутренних линиях остаются убыточными. По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, за девять месяцев 2016 года убыток авиакомпаний на внутренних линиях превысил 2 млрд руб. Поэтому планы небольших региональных авиакомпаний по значительному увеличению парка без твердых контрактов «выглядят нереалистичными», отметил один из источников «Ъ».

ГТЛК в 2015 году уже получала господдержку на авиацию — через ОФЗ ей выделяли 30 млрд руб. на приобретение самолетов. В октябре того же года компания сообщила, что на продление программы ей могут понадобиться еще средства. ГТЛК также запрашивала у государства аналогичную сумму и на реализацию плана «Ураган» по консолидации лизингового парка вагонов (см. «Ъ» от 4 марта).

Собеседники «Ъ», знакомые с ситуацией, говорят, что в Минэкономики не увидели спроса на самолеты, заказанные в рамках первого транша господдержки: из 32 SSJ 100, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся идут переговоры, поэтому «при наличии дополнительных штучных заказов» целесообразнее пользоваться заемными средствами. В Минфине, по данным источников «Ъ», новый взнос считают «неэффективным расходованием» средств бюджета, так как производственная программа на ближайшие два года рассчитана на выпуск самолетов для контрактов от 2015-2016 годов, в том числе в рамках предыдущего взноса. Кроме того, в ноябре был выдан аванс в 5 млрд руб. на производство к 2018 году четырех SSJ 100, уже обеспеченных спросом. В Минпромторге, Минфине, Минэкономики и Минтрансе на запросы «Ъ» не ответили.

В ГТЛК «Ъ» подтвердили, что направляли предложения о докапитализации компании, этот пункт был включен в аналогичный план 2016 года, но когда формировался бюджет, средства на эти цели отсутствовали. В ГТЛК подчеркнули, что компания пока не может подписать твердые контракты с авиакомпаниями на новые самолеты, поскольку не подтвержден источник финансирования. После принятия решения о выделении бюджетных средств компания оформит с заказчиками твердые договоренности и определит график поставки. В рамках ранее выделенных средств ГТЛК заключила контракты на 13 самолетов (уже поставлены или на стадии приемки), в декабре 2016 года и в 2017 году 17 судов по твердым контрактам поступят в парк «Ямала» и «Ираэро». Всего законтрактовано 30 из 32 самолетов. В «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС, производитель SSJ 100) считают, что ГТЛК обеспечила бесперебойное производство, поскольку внесла аванс на самолеты из выделенных в 2015 году госсредств. В 2017 году ГСС планирует поставить 16 самолетов. Директор НЦ-19 ГосНИИ ГА профессор Александр Фридлянд заметил «Ъ», что заключить с авиакомпанией договор на аренду самолета без договоренностей с производителем невозможно: у лизингодателя фактически еще нет товара, на который можно заключить твердый контракт.

Источник: Коммерсантъ

Автор: Елизавета Кузнецова

14 Дек ОАК прогнозирует сокращение убытка по МСФО в 2016 году

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) прогнозирует получение «небольшого» убытка по МСФО по итогам 2016 года, заявил журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь в рамках конкурса пилотирования пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100 «Лучший в небе» среди курсантов вузов Росавиации, проведенного «Аэрофлотом» совместно с Росавиацией и ОАК — производителем SSJ100.

«Результат будет лучше, чем в 2015 году, но какой, сейчас, исходя из предварительных данных, я сказать не могу. Пока мы остаемся в рамках того плана, того бюджета, который был утвержден. Мы прогнозируем, что если будет минус, то небольшой», — сказал Слюсарь.

В 2015 году убыток ОАК по МСФО составил 108,8 млрд руб., выручка — 351,84 млрд руб.

Источник: RNS

14 Дек Российские самолеты пометят радиочастотными стикерами

Бортовое оборудование, узлы и механизмы российских самолетов пометят специальными радиочастотными метками, которые позволят контролировать техническое состояние, а также вовремя заменить вышедшие из строя детали летательного аппарата. Электронные RFID-чипы, разработанные Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем (ГосНИИАС), помогут удешевить обслуживание самолетов, а также обезопасить авиакомпании от использования контрафактных деталей.

Радиочастотный чип — это небольшой стикер с чипом памяти, который хранит информацию о параметрах детали, удостоверяет ее подлинность и «сигнализирует» о приближающейся замене. Современные устройства-ридеры считывают информацию по радиоканалу на расстоянии от полуметра до трех. Самый простой пример применения радиометок — это инвентаризация салонного оборудования авиалайнера, где сотни кресел, кислородных масок, баллонов и спасательных жилетов. И у всех элементов срок замены или обслуживания разный. Ранее для проведения такой процедуры требовалось вывести судно из эксплуатации на многие часы.

Осенью этого года радиочастотные метки испытали на самолете — летающей лаборатории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), — рассказал «Известиям» генеральный директор ГосНИИАС Сергей Желтов.

Подведена нормативная база, позволяющая использовать метки в типовой конструкции самолета. Поскольку у радиочастотной метки нет элемента питания, юридически она считается просто стикером и может наноситься на детали.

Как вспоминает начальник подразделения ГосНИИАС Юрий Буряк, работа над системой началась около пяти лет назад в рамках совместного проекта института и ОАК по созданию технологии обслуживания самолетов Ту-214.

 Использование радиочастотных методов помогает авиакомпаниям ощутить экономию при обслуживании воздушного судна как в краткосрочной перспективе, так и в долгосрочной, — говорит Буряк. — Использование новой технологии приносит экономию времени в 500-700%. Применение технологии радиочастотной идентификации в процессах технического обслуживания и ремонта позволяет сократить время на идентификацию комплектующих изделий в два раза, а на его полную документальную проверку — в десять раз. Бумажный оборот сократился на треть, при этом к нулю свелись ошибки при замене отказавших комплектующих, уменьшилась потребность в ручном труде.

С 2012 по 2014 год ГосНИИАС совместно с рядом предприятий ОАК провели работы по экспериментальному апробированию ключевых компонентов программно-аппаратного комплекса идентификации изделий и документов по множественным информационным признакам в рамках создания интегрированной логистической поддержки в разработке и сопровождении авиационного комплекса. А в 2016 году технологии радиочастотной идентификации начали использоваться компанией «Вертолеты России».

Как отметил вице-президент по производству ОАК Сергей Юрасов, технология поможет не только удешевить обслуживание самолетов, но и бороться с контрафактом.

Некоторые детали стоят как хороший внедорожник, — говорит Юрасов. — Технология ГосНИИАС усложнит жизнь недобросовестным поставщикам. Мы активно обсуждаем ее внедрение в том числе с коллегами из Министерства промышленности и торговли.

В настоящее время ведущие мировые производители авиационной техники корпорации Boeing и Airbus проводят только исследовательские работы по внедрению радиочастотных меток на свою продукцию. В частности, радиостикерами планируется оснащать флагман Airbus — пассажирский авиалайнер А350. А пока европейские и американские самолеты оснащаются специальными металлическими пластинками с нанесенным штрих-кодом.

Источник: газета «Известия»

Автор: Марк Полов

14 Дек «Иркут» и Airbus засушили амфибию

Компании свернули СП по самолету Бе-200

Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) и европейский авиапроизводитель Airbus ликвидировали созданное десять лет назад совместное предприятие. В рамках проекта стороны продвигали за рубежом самолет-амфибию Бе-200, но в итоге российская компания понесла убытки. Впрочем, источники «Ъ» отмечают, что сотрудничество позволило «Иркуту» сертифицировать систему менеджмента качества по международным стандартам.

«Иркут» прекратил распоряжаться 70% акций в уставном капитале совместного предприятия EADS Irkut Seaplane, говорится на едином портале раскрытия информации. Решение было принято еще в начале ноября, но вступило в силу вчера.

EADS Irkut Seaplane являлась совместным предприятием «Иркута» и Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (European Aeronautic Defence & Space Co, переименован в Airbus), доли распределялись 70% на 30%. Компания была создана в 2005 году и занималась продвижением самолета-амфибии Бе-200 на зарубежных рынках. Все самолеты предполагалось поставлять в лизинг. По словам собеседников «Ъ» в отрасли, продвижению Бе-200, несмотря на уникальные характеристики самолета, мешала его высокая цена.

По словам высокопоставленного источника «Ъ» в авиапроме, перед СП ставилась также задача конвертации пассажирских самолетов семейства А320/A321 в грузовую версию. Заявленные планы были оптимистичными: на начальном этапе планировалось конвертировать около 30 самолетов ежегодно, а в период с 2010 по 2025 год провести модификацию не менее 400 самолетов. «Вскоре стало понятно, что проект мертворожденный: наши европейские партнеры просчитались по рынку сбыта продукции,- утверждает собеседник «Ъ», близкий к совету директоров «Иркута».- Корпорация создала несколько КИТов (комплект для сборки самолета.- «Ъ»), но они пристроены так и не были. Проект был фактически заморожен еще до наступления санкций в 2014 году». Он уточнил, что потери российской стороны из-за этого составили около $50 млн, однако они были частично компенсированы тем, что «Иркут» в 2009 году стал первым российским авиастроительным предприятием, система менеджмента качества которого сертифицирована по стандарту EN 9100. Эта сертификация позволяет поставлять продукцию «Иркута» на европейский рынок.

В пресс-службе «Иркута» «Ъ» сообщили, что корпорация и зарубежный партнер ликвидировали доли в СП «совместным решением», но российская компания по-прежнему тесно сотрудничает с Airbus. Стороны продлили контракт на 2017 года на поставку различных комплектующих для производства самолетов.

Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что совместные программы выпуска авиатехники с зарубежными партнерами «принципиально важны», поскольку российская сторона получает возможность сертифицировать производство по международным стандартам. Титановое производство ВСМПО-АВИСМА, продукцию которого закупают Boeing и Airbus, является одним из наиболее успешных таких примеров. Но пока таких программ мало, и поэтому нашу технику достаточно сложно продвигать на зарубежном рынке.

 Источник: газета «Коммерсантъ»

Авторs: Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов

14 Дек Юбилейная 10-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2017

С 25 по 27 мая 2016 года в Москве состоится юбилейная 10-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia – крупнейшее отраслевое событие года в Европе и Северной Азии.

На выставке демонстрируется весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии, мероприятие также охватывает другие области аэрокосмической промышленности, включая сферу беспилотной авиации. Организатором выставки выступает Минпромторг России, устроителем – компания «Русские Выставочные Системы», поддержку мероприятию оказывает Ассоциация Вертолетной Индустрии.

Обращаясь к участникам и гостям HeliRussia в 2016 году, Президент России Владимир Путин отметил, что этот отраслевой форум уже на протяжении многих лет прочно удерживает планку качества работы, сохраняет высокий уровень представительства, неизменно вызывает интерес специалистов и публики.

HeliRussia 2017 собирает все больше компаний и стран, чему способствует гибкий и удобный формат участия. Так, в декабре организаторы предлагают специальную скидку в 10% на аренду выставочной площади. Предложение действует при оплате 50% заявки до 20 декабря. Оформляя свое участие заблаговременно, компании получают больший выбор мест расположения стенда.

В 2017 году HeliRussia обещает превзойти предыдущие выставки по всем показателям и уже собрала репрезентативный список участников со всего мира: свое участие подтвердили и оформили 56 компаний из 10 стран мира: Великобритании, Германии, Испании, Литвы, Норвегии, России, США, Франции, Чехии и ЮАР.

Особым достоинством выставки HeliRussia из года в год является ее деловая программа, которая самостоятельно собирает большое число участников. Она дает редкий шанс представителям вертолетной индустрии и иных смежных отраслей собраться на одной площадке вместе с партнерами, клиентами, заказчиками и операторами техники для обсуждения насущных вопросов с привлечением представителей государственных министерств и ведомств.

Организаторы HeliRussia 2017 принимают предложения по формированию деловой программы и рассматривают возможность включения в нее мероприятий, проводимых как на территории выставки, так и в других точках Москвы.

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации. Выставка демонстрирует продукцию как гражданского, так и военного назначения, место проведения – МВЦ «Крокус Экспо».

Источник: AEX.RU