30 Янв В «Ростехе» налаживают радиоэлектронный обмен

Как стало известно «Ъ», в ближайшее время на ряде предприятий госкорпорации «Ростех» произойдут кадровые перестановки. Глава Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК) Александр Якунин возглавит концерн «Созвездие», а его бывший гендиректор Азрет Беккиев сконцентрируется на работе генконструктора. Предполагается, что сама ОПК в будущем будет объединена с другой компанией «Ростеха» — «Росэлектроникой». Вместе с предприятиями АФК «Система» — РТИ и «Микрон» — ее активы должны стать основой совместного микроэлектронного холдинга.

О грядущих кадровых перестановках в радиоэлектронной промышленности «Ъ» рассказали несколько топ-менеджеров оборонных компаний, а также чиновник, близкий к Минобороны. Они утверждают, что в первую очередь кадровые решения коснутся руководства воронежского концерна «Созвездие». Эту информацию «Ъ» подтвердил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов: по его словам, гендиректору ОПК Александру Якунину предложено возглавить «Созвездие», а Азрету Беккиеву — стать генконструктором предприятия.

Господин Чемезов уточнил, что у перестановок две причины: первая заключается «в разделении операционной деятельности и управленческих функций с научными компетенциями», вторая — в повышении статуса и возможностей этих структур как «головных разработчиков важнейших видов военной и специальной техники». Персональной задачей на новом посту господина Якунина, являющегося также председателем совета директоров «Созвездия», станет координация усилий оборонных предприятий, создающих образцы связи и автоматических систем управления для армии, а также «повышение инвестиционной привлекательности актива». «Это логическое продолжение процессов интеграции в промышленности, идущих в последние годы»,— считает Сергей Чемезов.

Напомним, что «Созвездие» ведет разработку единой системы управления тактического звена (ЕСУ ТЗ), предназначенной для комплексного управления войсками с использованием навигации, спутниковых и беспилотных средств наблюдения. Работы по этой программе ведутся с 2000 года на основании указа президента «О концепции создания единой системы управления войсками (силами) и оружием в тактическом звене на период до 2010 года». В 2007 году базовый комплект ЕСУ ТЗ был передан для испытаний, но в 2010 году по итогам проведенных командно-штабных учений военные эксперты сделали разработчикам системы 105 замечаний. Сейчас, по признанию военных источников «Ъ», ряд подсистем управления снова проходит опытную эксплуатацию в войсках. До 2020 года в войска должны поступить 40 бригадных комплектов ЕСУ ТЗ на общую сумму свыше 300 млрд руб.

Господин Беккиев на посту генконструктора займется научной работой с уклоном в модернизацию. «Азрет Беккиев многие годы руководил концерном (возглавил его в 2012 году.— «Ъ») и прекрасно знает всю проблематику данной сферы»,— пояснил Сергей Чемезов. По данным «Ъ», господин Беккиев будет совмещать эту должность с постом главного технолога по информационным и телекоммуникационным системам РФ. Это направление было создано указом Владимира Путина в июле 2016 года «в целях реализации единой промышленной и научно-технической политики» и «развития инновационных технологий в оборонно-промышленном комплексе».

Кадровые перестановки будут сопровождаться и структурными изменениями. Источники «Ъ» из числа отраслевых топ-менеджеров утверждают, что сейчас прорабатывается вопрос об объединении корпорации с «Росэлектроникой» (они обе входят в состав радиоэлектронного кластера «Ростеха»). Как будет управляться объединенная корпорация, пока не определено. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов отмечает, что «объединение этих холдингов выглядит как попытка выбрать лучших людей и избавиться от ненужного балласта».

Впоследствии часть объединенных активов ОПК и «Росэлектроники» наравне с РТИ и «Микроном», принадлежащим АФК «Система» Владимира Евтушенкова, войдет в состав совместного предприятия (см. «Ъ» от 21 ноября 2016 года). «Объединение активов позволяет сделать единую сквозную технологию — от разработки до реализации продукции, а это означает снижение себестоимости, снижение затрат, повышение эффективности»,— описывал смысл создания СП в последнем интервью «Интерфаксу» господин Евтушенков. Стороны по-прежнему заинтересованы в проекте, говорит источник «Ъ», близкий к одной из сторон, но переговоры только начались и, по всей видимости, будут достаточно продолжительными.

Авторы: Иван Сафронов, Александра Жаркова-Джорджевич

Источник: КоммерсантЪ

30 Янв ОНПП «Технология» будет производить остекление для «Вертолетов России»

Обнинское ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина (входит в холдинговую компанию «РТ-Химкомпозит» госкорпорации «Ростех») будет производить остекление для холдинга «Вертолеты России» (входит в структуру «Ростеха»), пишет Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Технологии».

На встрече представителей предприятий были достигнуты договоренности о сотрудничестве. В частности, планируются поставки созданного специалистами ОНПП «Технология» уникального электрообогреваемого гетерогенного остекления, которое обеспечивает высокую безопасность эксплуатации техники в сложных метеоусловиях.

«В настоящее время холдинг выпускает 25 видов продукции различного назначения для предприятий вертолетной отрасли: панели интерьера вертолетов, остекление, в том числе уникальный электрообогреваемый триплекс, клеевые пленки. Партнерство с холдингом «Вертолеты России» является для нас дополнительным способом реализации гражданской продукции предприятий как на внутреннем, так и на внешнем рынках», — отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Источник: AEX.RU

27 Янв Авиастроители рассчитывают выпустить сотню Ил-114 до 2029 года

В России до 2029 года произведут около 100 турбовинтовых самолета Ил-114-300. Об этом рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, передает РИА Новости.

Первый серийный самолет, по его словам, поднимется в воздух в 2020-2021 годах. «»Сокол» будет делать агрегаты, в Луховицах (на предприятии корпорации «МиГ» — прим. «Ленты.ру») будет происходить финализация самолета», — добавил глава ОАК.

Региональный самолет Ил-114-300 — модернизированная версия турбовинтового самолета Ил-114. Самолет планируется производить в четырех вариантах, в том числе в медицинском. По словам Слюсаря, эти машины также будут использоваться как самолеты специального назначения — для проведения разведки, мониторинга. «Мы хотим поставить арктический вариант на лыжи для проведения поисково-спасательных работ», — отметил он.

Гендиректор корпорации «Ил» Сергей Вельможкин в октябре 2016 года говорил, что первый обновленный турбовинтовой самолет Ил-114 поднимется в воздух в 2019 году.

Ранее Ил-114 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова. Самолет был разработан в 1980-е, в Узбекистане было выпущено около 20 машин. На данный момент предполагается наладить выпуск этих самолетов на нижегородском заводе «Сокол». На программу производства Ил-114 в России до 2025 года планируется выделить около 50 миллиардов рублей.

Источник: https://lenta.ru/, 27.01.2017

27 Янв Специалисты высоко оценили работу SSJ-100 в супернизких температурах Арктики

В качестве минусов эксплуатации самолета эксперты назвали проблемы с техническим обслуживанием и поставкой расходников

САЛЕХАРД, 27 января. /ТАСС/. Российский самолет Sukhoi Super Jet-100 хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации в условиях 50-градусных морозов в Арктике. Об этом ТАСС сообщил коммерческий директор авиакомпании «Ямал», которая одной из первых в России начала эксплуатацию SS100, Андрей Дубров.

«Это первая зима, когда мы эксплуатируем SS100. Во время сильных морозов, которые стояли на Урале и на Ямале, этот самолет хорошо зарекомендовал себя. В то время когда остальные самолеты не могли совершать перелеты, нас выручили SS100, которые без остановок совершали перелеты», — сказал Дубров.

В конце декабря — начале января температура воздуха в Ямало-Ненецком автономном округе опускалась до минус 50 градусов. «Bombardier CRJ200 замерзали в аэропортах при температуре ниже минус 35 градусов. Чтобы наверстать задержки, например, на рейсе Екатеринбург — Салехард, на выручку направлялись SS100», — уточнил он.

«За 20 лет наши сотрудники освоили всю линейку вертолетов, самолеты от Як-40 до Airbus, теперь SS100. И знаете, что я скажу? Самолет хороший, высокотехнологичный, доступный в плане обслуживания, инженерам очень нравится», — сказал ТАСС генеральный директор авиаперевозчика Василий Крюк.

По словам собеседника агентства, особые положительные отзывы по SS100 от летчиков. «Пилотирование оптимально, рабочие места экипажа эргономичны, все, что необходимо — под рукой», — добавил Крюк.

Авиакомпания на данный момент эксплуатирует три самолета SS100, которые поступили в мае этого года, они выполняют полеты в том числе в Новый Уренгой и Салехард. «С эксплуатацией в арктических условиях проблем нет, минусы в другом: прежде всего, в сервисных программах. Самолет отдали в эксплуатацию, и все, отстает система поддержания летной годности в плане технического обслуживания и поставок расходников, это проблема на сегодняшний день», — резюмировал он. Ранее ТАСС сообщал, что у одного из трех самолетов выявлен дефект стабилизатора, но это конструктивная неполадка.

Развитие региональной авиации в Арктике

По данным экспертов, с 1991 до 2015 года доля региональных авиалиний в структуре внутрироссийских перевозок уменьшилось втрое, местных — почти в 9 раз, а пассажиропоток переориентировался на крупнейший национальный хаб — Московский авиационный узел. В настоящее время уже три четверти всех внутренних перелетов связаны с московскими аэропортами.

«SS100 — это региональная машина, на них мы планируем развивать сеть перевозок «регион-регион», из Поволжья на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток, минуя Москву. Подключили к программе Минтранс, получили субсидирование», — сказал Василий Крюк.

«Ямал» получает пассажирские самолеты в рамках подписанного договора лизинга с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Всего в ходе госпрограммы постепенного замещения авиапарка отечественными воздушными судами авиакомпания «Ямал» получит 25 самолетов Sukhoi Super Jet 100-95LR. Договор между ГТЛК и авиакомпанией был заключен летом 2015 года в подмосковном Жуковском в рамках международного авиасалона «МАКС».

«По соглашению, в 2015 году мы должны были получить шесть SS100, в 2016 — 12 самолетов. Но сейчас мы используем только три борта, которые поступили в мае, и лизинг всего лишь на год, а не на 12 лет, как планировалось. Скоро мы получаем еще три самолета, которые будут работать в Жуковском», — уточнил он.

Авиакомпания «Ямал» является первым и крупнейшим заказчиком SS100, также АО «АТК «Ямал» стала первой региональной авиакомпанией, использующей этот тип отечественного судна в северных широтах. «Мы региональная компания, мы не хотим отбирать хлеб у «Аэрофлота», не стремимся на международный уровень. У нас другая рыночная и социальная ниша — летать из Нового Уренгоя в Новосибирск или Красноярск», — добавил гендиректор.

По словам губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, в последние годы мощности авиакомпании увеличились в три раза. «И это не предел. Я уверен, что авиакомпания станет крупнейшим перевозчиком не только в Западной Сибири, но и во всей стране», — сказал глава региона.

Субсидирование авиаперевозок

В 2017 году власти ЯНАО выделили более 1 млрд рублей на субсидирование 36 межрегиональных и межмуниципальных авиамаршрутов. Поддержка выделяется только на социально значимые направления.

На Ямале финансово поддерживают шесть межрегиональных и 30 межмуниципальных маршрутов. «Связь с «большой землей» обеспечивают рейсы Надым — Москва, Надым — Тюмень, Ноябрьск — Москва, Ноябрьск — Тюмень, Тюмень — Толька и Тюмень — Тарко-Сале. Перелеты внутри округа осуществляются посредством 21 регулярного рейса и девяти резервных: они задействованы в период межсезонья между населенными пунктами, не имеющими наземной связи, в случае неблагоприятных погодных условий для речного транспорта в период навигации», — отметили в пресс-службе правительства ЯНАО.

По данным властей региона, уровень субсидирования авиамаршрутов остался на уровне 2016 года. «За девять месяцев прошлого года на субсидируемых маршрутах перевезено 148 тыс. человек. Из аэропортов округа отправлено 844 тыс. пассажиров», — уточнили в пресс-службе.

Эксперты утверждают, что еще одна причина проблем региональных перевозок — сокращение количества аэродромов. За последние 15 лет их число уменьшилось на 80%, закрылось более 1 тыс. гаваней. В ЯНАО семь аэропортов осуществляют прием и отправку пассажиров, почты и грузов. Перевозки выполняют более 10 авиаперевозчиков, основные из них: «Ямал», «Сибирь», «Турухан».

В начале 2017 года после реконструкции открыли аэропорт Тюмени. Площадь терминала выросла в 4,5 раза, пропускная способность — с 250 до 600 пассажиров в час. По итогам 2016 года маршрутная есть насчитывает 49 регулярных рейса, в том числе субсидируемых. Следующий шаг — ремонт аэродрома Нового Уренгоя, который планируют начать уже в этом году.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 27.01.2017

27 Янв Испытания основного двигателя для ПАК ФА на летающей лаборатории начнут в 2017 году

Испытания основного двигателя для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА начнутся в 2017 году в составе летной лаборатории, полностью завершить разработку планируется к 2020 году. Об этом сообщил журналистам глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов.

«Мы в этом году планируем приступить к испытаниям в составе летной лаборатории, а завершение ОКРовской работы (опытно-конструкторских работ — прим. ТАСС) планируется к 2020 году», — сказал он.

Ранее сообщалось, что испытания так называемого двигателя второго этапа для ПАК ФА в составе самого истребителя начнутся в конце 2017 года или в 2018-м. Ожидается, что государственные испытания изделия пройдут в 2020 году. Сейчас ПАК ФА оснащаются двигателями первого этапа, такие же стоят на истребителях Су-35.

ПАК ФА — российский боевой самолет пятого поколения. Впервые поднялся в воздух в 2010 году.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 27.01.2017

27 Янв ОАК в этом году планирует передать заказчикам более 100 самолетов

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в этом году планирует передать заказчикам более 100 самолетов, сообщил в пятницу генеральный конструктор — вице-президент ОАК по инновациям Сергей Коротков, передает Прайм.

«ОАК пришла к такой цифре, как 100 самолетов каждый год. Мы эту цифру прошли и идем дальше», — сказал Коротков в преддверии презентации новейшего МиГ-35.

Вопрос о том, сколько военных самолетов будет передано Минобороны РФ в 2017 году, вице-президент ОАК перенаправил в само военное ведомство.

Источник: AEX.RU, 27.01.2017

27 Янв Окончательную сборку Ил-114 наладят в Луховицах

Производство российского регионального турбовинтового самолета Ил-114 будет осуществляться в подмосковных Луховицах, на площадке РСК «МиГ» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Такое заявление сделал президент ОАК Юрий Слюсарь на встрече с Владимиром Путиным, говорится на сайте президента. Завод будет выпускать минимум 12 машин в год. Судя по всему, речь идет об окончательной сборке.

«Здесь, в Луховицах, мы разворачиваем подготовку производства регионального турбовинтового самолета Ил-114. Решения, которые приняли на совещании у Вас полгода назад, начали реализовываться, ресурсы выделены, доведены до корпорации. Параллельно по линии конструкторского бюро осуществляется подготовка документации к передача на завод», — рассказал Слюсарь.

Производство Ил-114 будет осуществляться  в том же цехе, где будут выпускаться самолеты МиГ-35. Изначально предполагалось, что финальной сборкой займется филиал МиГ «Сокол» (расположен в Нижнем Новгороде), а в Подмосковье планировалось выпускать  агрегаты и комплектующие. Однако в «МиГ» не исключали, что ситуация может измениться. «Не факт, что это случится именно так, потому что с течением времени появляются новые граничные условия», — рассказывал тогда глава предприятия Сергей Коротков.

Налаживание сборки Ил-114 в Луховицах позволит в соответствии с поставленными задачами сбалансировать портфель корпорации, увеличить долю гражданской продукции и выполнить стратегические задачи по увеличению количества гражданских самолетов к 2025 г. до 45% портфеля ОАК, подчеркнул Слюсарь в разговоре с Путиным.

Цех окончательной сборки в Луховицах является одним из самых современных в России. В нем можно разместить два Ил-114 без помех для линии производства военных машин. Изначально здесь была предусмотрена возможность постройки самолетов SSJ 100. Отметим, что на базе в Луховицах также предполагалось создать центр компетенций В производстве Ил-114 также планировалось задействовать компании «Ильюшин», «Авиастар-СП», ВАСО, «Гидромаш», «Полет», «Теплообменник». Стоимость программы оценивается в 55 млрд руб. Часть этих средств планировалось компенсировать за счет доходов от нефти.по производству композиционных деталей.

Источник: ATO.ru, 27.01.2017