13 Фев В Уфе разработали 3D модель двигателя для легкой и сверхлегкой гражданской авиации, который не уступает импортным аналогам

Уфимские ученые из компании «Двигатели для авиации» разработали 3D модель двигателя, который, по их словам, станет конкурентом импортным аналогам. Сейчас в планах сделать первый прототип, для этого запустили краудфандинговую площадку по сбору необходимых средств. О будущем двигателе и его основных отличиях мы поговорили с генеральным директором компании «Двигатели для авиации» Платоном Масловым.

— Расскажите о своей разработке и дальнейших планах по ее реализации.

Мы хотим запустить серийное производство собственного разработанного двигателя мощностью 120 лошадиных сил для легкой и сверхлегкой авиации. Двигатель проектировался с нуля, это не является модификацией какого-то из существующих аналогов. Более того, двигатель будет работать на авиационном керосине, при этом сохраняя эффективность бензинового двигателя с искровым зажиганием. Двигатель полностью просчитан с точки зрения теоретических исследований, то есть он не просто нарисован, а полностью просчитан на специализированных программных комплексах. Более того, теоретические исследования подтверждены в экспериментах на лабораторных установках. Проводились как на улице (так называемые натуральные эксперименты, приближенные к реальности, чтобы двигатель работал при отрицательных температурах -20 -25°С), так и в помещениях, это касается работы топливной системы, которая полностью подтвердила свою работоспособность.

— Когда началась работа над проектом?

Работу над проектом я начал в конце 2013, но исследования, которые заложены в фундамент двигателя, длятся не один десяток лет, так как команда, которая принимает участие и является разработчиками данного двигателя, это специалисты с 20-30-летним стажем.

— Вы организовали краудфандинговую кампанию, сколько средств уже собрали?

Мы сейчас ведем сбор средств на Boomstarter.ru — краудфандинговой площадке. В какой срок она завершится, мне прогнозировать сложно, но это является ключевым фактором срока изготовления прототипа. На данный момент эта кампания только стартовала, там сумма очень небольшая — 25 тысяч рублей из требуемых 3 миллионов, но, к сожалению, очень слабый отклик у населения: люди то ли не верят, то ли не хотят, чтобы наша малая авиация развивалась.

— Вы говорите, что для изготовления прототипа нужно 3 млн рублей. А сколько будет стоить двигатель при серийном производстве?

Сейчас говорить очень сложно, но, по предварительным расчетам, это около 300-500 тысяч рублей, что в несколько раз дешевле, чем импортные аналоги, существующие на данный момент.

— Потенциальные инвесторы уже интересовались вашей разработкой?

Определенный интерес, конечно, есть, но на данный момент работа с инвесторами имеет свои специфические особенности, потому что прототип мы еще не сделали. Так как это научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы, которые нельзя точно спрогнозировать, мы можем собрать первый прототип, и он 100% свои характеристики подтвердит теоретически, а может, этот процесс займет несколько прототипов. А для инвестора, естественно, нужен скорейший возврат средств, поэтому мы планируем более плотно начать общаться с инвесторами, после того как изготовим уже рабочий прототип, который подтвердит свои характеристики и который мы сертифицируем.

 Источник: радиостанция «Business FM»

13 Фев Корпорация «Иркут» развивает программу Су-30МКИ

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) принимает участие в работе выставки AERO INDIA 2017, проходящей с 14 по 18 февраля в г. Бангалор. Продукция корпорации в виде моделей самолетов Су-30МКИ, Як-130, МС-21 и Як-152 представлена на стенде ОАК.

Особое место на выставке AERO INDIA 2017 занимают многофункциональные истребители Су-30МКИ, которые составляют основу ВВС Индии. По традиции эти боевые самолеты представлены на статической стоянке и в летной программе авиасалона.

Программа Су-30МКИ, включающая фазы разработки, поставки и организации лицензионного производства самолетов, стала одной из самых успешных программ ВТС России. В ходе многочисленных международных учений летчики ВВС Индии на истребителях Су-30МКИ неоднократно добивались победы в учебных боях с современными боевыми самолетами других типов. В настоящее время индийские предприятия при активном участии ПАО «Корпорация «Иркут» наращивают инфраструктуру для капитального ремонта самолетов Су-30МКИ.

На официальном сайте ПАО «Корпорация «Иркут» размещена презентация о статусе программы Су-30МКИ.

Источник: компания «ПАО «Корпорация «Иркут»»

13 Фев Решение по двигателю для российско-китайского вертолета остается за Пекином

Решение по двигателю для тяжелого российско-китайского гражданского вертолета будет принимать китайская сторона, сообщили РИА Новости в холдинге «Вертолеты России».

Ранее в понедельник газета «Коммерсант» сообщила, что украинская компания «Мотор Сич» может сделать двигатель для данного проекта.

«Решение по двигателю за заказчиком, то есть за китайской стороной», — заявили в «Вертолетах России».

Вертолет, отметили там же, в первую очередь проектируется для удовлетворения потребности заказчиков в КНР. В соответствии с межправсоглашением производство должно быть размещено на территории Китая.

«Переговоры (по проекту создания вертолета — ред.) вышли на финальную стадию. Подписание контракта состоится сразу по итогам их завершения», — добавили в холдинге.

В начале февраля премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил соглашение между правительствами России и Китая о сотрудничестве по программе создания гражданского тяжелого вертолета. Рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета холдинг «Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) подписали в мае 2016 года. Спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов до 2040 года. Взлетная масса вертолета может составить 38 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях.

Источник: AEX.RU,13.02.2017

13 Фев Россия завершила поставку истребителей МиГ-29К по контракту в Индию

Россия завершила поставку корабельных истребителей МиГ-29К/Куб в интересах ВМС Индии, сообщил в понедельник РИА Новости гендиректор предприятия-производителя данной машины — РСК «МиГ» — Илья Тарасенко.

Ранее Россия и Индия подписали контракт на поставку 29 палубных истребителей МиГ-29К/Куб.

«В 2016 году мы завершили масштабный контракт на поставку Индии корабельных истребителей МиГ-29К/Куб», — сказал Тарасенко.

Россия и Индия — крупнейшие партнеры в сфере военно-технического сотрудничества: более 70% вооружения, боевой техники индийской армии, ВВС, ВМС — российского и советского производства.

На сегодняшний день в ВВС Индии эксплуатируются более 900 российских военных самолетов, в том числе истребители МиГ-21 и МиГ-29 (а также его корабельная версия МиГ-29К/Куб), Су-30МКИ, военно-транспортные самолеты Ил-76, топливозаправщики Ил-78 и многие другие модели.

Источник: AEX.RU, 13.02.2017

13 Фев Лёгкий многоцелевой «Ансат» представят «Вертолёты России» на выставке в Индии

Презентация лёгкого многоцелевого вертолета «Ансат» пройдёт в рамках выставки Aero India-2017, которая будет работать в индийском Бангалоре с 14 по 18 февраля, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолёты России».

«На выставке Aero India-2017 запланирована презентация вертолёта «Ансат», который, несомненно, вызовет интерес потенциальных заказчиков», — отмечается в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в понедельник.

Также «Вертолёты России» «особое внимание уделят представлению новой концепции послепродажного обслуживания (ППО) вертолетов инозаказчиков». «В рамках услуг по ППО холдинг активно развивает формат «Одного окна» в Республике Индия, который направлен на выстраивание стратегических отношений с эксплуантантом и подразумевает заключение долгосрочных соглашений на бестендерной основе и переход на формат работы по контракту «жизненного цикла», — говорится в сообщении.

Пресс-служба отмечает, что «Ансат» «в учебно-тренировочном варианте эксплуатируется Воздушно-космическими силами России, хорошо зарекомендовав себя как вертолёт для первоначальной летной подготовки военных пилотов».

«Количество вертолетов Ансат-У в российских Вооруженных силах составляет 40 единиц», — информирует холдинг.

По оценке пресс-службы, «в этом году ключевым экспонатом выставки на стенде «Вертолётов России» будет модель вертолета Ка-226Т».

В холдинге напомнили, что АО «Вертолеты России», АО «Рособоронэкспорт» и индийская корпорация HAL создали совместное предприятие для локализации производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т и организации их поставок на индийский рынок. Это сделано по результатам подписанного межправительственного соглашения о сотрудничестве в области вертолетостроения между Россией и Индией в октябре 2016 года. Помимо сборки машин предусматривается обслуживание, эксплуатация, ремонт и обеспечение технического сопровождения вертолетов.

Генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский отмечает, что Индия традиционно является стратегическим партнёром — в стране зарегистрировано и эксплуатируется более 400 российских вертолётов. «В этом году мы покажем на выставке перспективную технику, которую готовы предложить нашим зарубежным коллегам. Рассчитываем, что участие в авиасалоне позволит нам укрепить свои позиции в регионе и сформировать устойчивый спрос на продукцию холдинга на ближайшую и среднесрочную перспективу», — подчеркнул А.Богинский, которого цитирует пресс-служба.

Лёгкий многоцелевой вертолёт Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонны, способен перевозить до одной тонны полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью является модульность его конструкции. На вертолёт легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до шести человек или модули, оснащенные специальным оборудованием. Машина отличается простотой управления, высокой точностью висения, превосходной маневренностью и управляемостью, неприхотливостью в эксплуатации, имеет большую энерговооруженность и максимальную безопасность.

«Кроме того посетители выставки увидят многоцелевой Ми-38 в пассажирской модификации. Ми-38 — один из самых высокоавтоматизированных гражданских вертолетов в мире: пилотажно-навигационный комплекс позволяет выполнять в автоматическом режиме полет по маршруту, посадку, висение и стабилизацию на любом режиме полета. Установленный на Ми-38 интегрированный комплекс бортового оборудования ИБКО-38 обеспечивает экипаж информацией в объеме и качестве, обеспечивающем высокий уровень безопасности выполнения полетов. Благодаря использованным техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам. Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты. Сейчас специалисты холдинга «Вертолеты России» проводят работы по увеличению максимального взлетного веса вертолета Ми-38-2 и максимальной высоты полета. Кроме того, машина пройдет испытания с установкой на него бортовой стрелы и внешней подвески, а также подвергнется эксплуатационным испытаниям на вертодромах покрытых пылью, песком и снегом, сказано в пресс-релизе.

Источник: AEX.RU, 13.02.2017

13 Фев Общий объём заказов корпорации «МиГ» составляет порядка $4 млрд

Российская самолётостроительная корпорация (РСК) «МИГ» в 2017 году планирует увеличить выручку до 70 миллиардов рублей против нынешних 58 миллиардов, сообщил генеральный директор Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» Илья Тарасенко. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

«В 2017 году у нас более амбициозные задачи. Мы должны увеличить нашу выручку до 70 миллиардов и реализуем те контракты, которые были подписаны в прошлом году», — сказал И.Тарасенко в понедельник эфире телеканала «Россия 24» (ВГТРК).

По его словам, общий объём заказов у корпорации «МИГ» сейчас составляет порядка $4 млрд.

И. Тарасенко также отметил, что 2016 был для корпорации очень успешным.

«Мы завершили контракт на поставку самолётов МиГ-29СМТ для министерства обороны России. А также завершили один из больших и глобальных контрактов на поставку корабельных самолётов для Военно-морских сил Индии», — сказал И. Тарасенко.

Корпорация закончила 2016 год при выручке 58 млрд рублей, сообщил он.

«Мы увеличили выручку по сравнению с 2015 годом на 14,5 миллиарда. Это исторический максимум для корпорации «МИГ»», — сказал И. Тарасенко.

 Источник: AEX.RU, 13.02.2017

13 Фев Пекин свяжет Москву с Киевом

«Мотор Сич» сделает двигатель для российско-китайского вертолета

Как стало известно «Ъ», несмотря на коллапс сотрудничества Киева и Москвы в сфере двигателестроения, украинская «Мотор Сич» может принять участие в российско-китайском проекте тяжелого вертолета AHL и предоставить для новой машины турбовальные двигатели АИ-136Т. Посредником для конфликтующих сторон и координатором проекта выступит Пекин. Если же сорвется и такой опосредованный формат сотрудничества, России и Китаю придется заниматься двигателем самостоятельно — консультации на эту тему уже идут.

Правительство РФ одобрило межправительственное соглашение с Китаем о разработке тяжелого вертолета, говорится в распоряжении премьера Дмитрия Медведева, опубликованном в пятницу. Переговоры о разработке вертолета близки к завершению, по их итогам стороны подпишут контракт, рассказали «Ъ» в холдинге «Вертолеты России».

«Вертолеты России» и китайская Avicopter вели переговоры по проекту тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) «Авикоптер» с 2008 года. Рамочное соглашение о сотрудничестве подписано в середине 2015 года по итогам встречи Владимира Путина с председателем Госсовета КНР Си Цзиньпином. Организацией работ занимается китайская сторона, которая ведет разработку, испытания, сертификацию и серийное производство вертолета. РФ передаст технологии, создаст техническое предложение и разработает отдельные системы. Взлетная масса вертолета составит 38 тонн, он будет поднимать 10-15 тонн груза и развивать скорость до 300 км/ч. Дальность полета составит 630 км, а практический потолок — 5,7 тыс. м.

В начале 2016 года стало известно, что вертолет будет разрабатываться только для китайского рынка, поскольку в России работают универсальные машины семейства Ми-17, которые перекрывают необходимые потребности, а для сверхтяжелых грузов применяется модернизированный Ми-26, говорил ТАСС директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов. Но проектирование и производство AHL долго осложнял выбор двигателя. Еще в мае 2015 года бывший глава «Вертолетов России» Александр Михеев говорил, что на машине может быть использован украинский двигатель Д-136 (аналогичный двигателю Ми-26).

Украинская «Мотор Сич» опровергала участие в проекте, но в пятницу в компании «Ъ» пояснили, что она работает напрямую с китайской Avicopter и уже заключила контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т. В «Вертолетах России» поддерживают правила игры, подчеркивая, что «решение по двигателю — за заказчиком, то есть за китайской стороной». В то же время в Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в «Ростех») готовы рассмотреть возможность участия китайских компаний в разработке и производстве российского двигателя на базе проекта ПД-12В «в случае заинтересованности партнеров». Консультации на эту тему уже идут.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что ни на Западе, ни в КНР сейчас нет турбовального двигателя необходимой мощности. Но «Мотор Сич» его разрабатывал еще во времена СССР, поэтому выбор китайцев «вполне понятен». Если же «Мотор Сич» по какой-то причине все-таки не поставит двигатель, России придется заниматься силовой установкой самостоятельно или в сотрудничестве с КНР. «Окончательное решение всегда будет зависеть от китайской стороны, которая больше заинтересована в проекте»,— отметил он.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов замечает, что в РФ уже выпускается самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26, предназначенный для переброски десантных подразделений и крупногабаритной техники. Поэтому пока перспективы и преимущества российско-китайского проекта «неочевидны», считает он, за исключением потенциально лучших характеристик новой машины, а основным преимуществом для РФ мог бы стать доступ к новому рынку с большим спросом.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

13 Фев ВИАМ посетила делегация Объединенной двигателестроительной корпорации

10 февраля 2017 года Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) посетила делегация Объединенной двигателестроительной корпорации во главе с заместителем Генерального директора – Генеральным конструктором ОДК Юрием Николаевичем Шмотиным.

В рамках визита представители ОДК ознакомились с экспериментально-исследовательской базой ВИАМ, а также высокотехнологичными малотоннажными производствами.

Гостям рассказали о работах института по созданию материалов и производственных технологий нового поколения в интересах авиадвигателестроения.

Особый интерес у представителей ОДК вызвало организованное в ВИАМ аддитивное производство полного цикла, аналогов которому на сегодняшний день в России нет.

Как отметил Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов, «большинство задач, стоящих перед современным двигателестроением, можно решить с помощью аддитивных технологий. Применение этих передовых технологий позволяет создавать детали высокого качества с наименьшими затратами».

Стороны также обсудили перспективные направления сотрудничества в области аддитивных технологий.

Напомним, что в 2015 году была подписана концепция взаимодействия ВИАМ и ОДК в целях внедрения материалов нового поколения при создании авиационных двигателей. Концепция предполагает совместное проведение исследований, разработку инновационных материалов и создание ресурсосберегающих технологий.

 Источник: Пресс-служба ВИАМ

13 Фев МАКС-2017 пройдет с 18 по 23 июля

Ранее планировалось провести авиасалон во второй половине августа

Тринадцатый Международный авиационно-космический салон (МАКС-2017) будет проходить с 18 по 23 июля текущего года в подмосковном Жуковском. Об этом сообщается на официальном сайте салона.

Ранее в Ростехе подтвердили ТАСС, что авиасалон планируется перенести с августа на июль, чтобы развести МАКС по датам с еще одним крупным военно-техническим форумом — «Армия-2017», который также пройдет в августе.

Изначально МАКС-2017 планировалось провести с 15 по 20 августа.

Источник: ТАСС

13 Фев ОДК обсудит в Бангалоре программы сотрудничества с Индией

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в открывающейся 14 февраля международной авиационно-космической выставке Aero India 2017, в ходе которой представит свои перспективные разработки и обсудит с партнерами программы сотрудничества.

Выставка Aero India 2017 пройдет с 14 по 18 февраля в городе Бангалор индийского штата Карнатака. В рамках деловой программы авиашоу ОДК планирует провести переговоры с представителями Вооруженных сил Индии, корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL), а также индийскими авиакомпаниями, потенциально заинтересованными в поставке российской техники.

«Индия на протяжении многих лет является важным партнером ОДК и одним из ключевых рынков для продукции холдинга. Обладая компетенциями по разработке и серийному производству современных двигателей различного назначения, мы намерены развивать существующее сотрудничество, – говорит генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов. – ОДК стремится не только к увеличению объемов поставок авиационных двигателей, но и к повышению скорости и качества послепродажного обслуживания, к построению комплексной системы поддержки заказчиков. Корпорация также готова принять участие в реализации перспективных проектов по созданию двигателей для новых индийских авиационных платформ».

Работа Объединенной двигателестроительной корпорации в Индии организована в соответствии с принятой правительством страны политикой Make in India. В рамках ряда проектов налажено тесное взаимодействие с индийскими государственными ведомствами и организациями, а также частными компаниями. Холдинг выстраивает прямые отношения с заказчиками – в первую очередь, с Министерством обороны Индии и корпорацией HAL. Так, в 2015 году корпорация была зарегистрирована как авторизованный поставщик для ВВС и ВМС Индии, а также для HAL.

Крупномасштабное сотрудничество ОДК с Индией развивается в основном по линии военно-технического сотрудничества. Прежде всего, это продолжающиеся поставки в рамках заключенных ранее контрактов технических комплектов двигателей АЛ-31ФП (устанавливаются на многоцелевые истребители Су-30МКИ) для их лицензионной сборки в Индии. Однако в настоящее время ОДК рассчитывает и на интерес индийских заказчиков к своей продукции гражданского назначения.

На стенде холдинга (№ А 2.3.4, павильон А) будут представлены гражданский двигатель пятого поколения ПД-14, двигатель АЛ-41Ф-1С для боевой авиации, новейший вертолетный двигатель ВК-2500ПС и блок автоматического регулирования и контроля БАРК-88.

АЛ-41Ф-1С – турбореактивный двухконтурный двигатель поколения «4++» с форсажной камерой и управляемым вектором тяги устанавливается на многоцелевые истребители Су-35С. Позволяет самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения.

Базовый турбореактивный двухконтурный двигатель пятого поколения ПД-14 для авиалайнера МС-21 создается с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. В настоящее время изделие проходит второй этап летных испытаний, в ходе которых подтверждается работоспособность двигателя и его систем.

Вертолетный двигатель ВК-2500ПС является новой модификацией двигателя ВК-2500 с увеличенным ресурсом и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля типа FADEC, обеспечивающей более высокие эксплуатационные характеристики двигателя. Двигатель разработан в двух версиях: гражданской (ВК-2500ПС) и военной (ВК-2500П).

На Aero India 2017 ОДК впервые представляет новейший цифровой блок автоматического регулирования и контроля БАРК-88, предназначенный для модернизации систем управления двигателей семейства РД-33.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли

с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК)