14 Фев «Вертолеты России» примут участие в выставке «Aero India – 2017»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в одиннадцатой международной выставке «Aero India — 2017», которая пройдет с 14 по 18 февраля в городе Бангалор (Индия).

В этом году ключевым экспонатом выставки на стенде «Вертолетов России» будет модель вертолета Ка-226Т. Напомним, что по результатам подписанного Межправительственного соглашения о сотрудничестве в области вертолетостроения между Россией и Индией в октябре 2016 года АО «Вертолеты России», АО «Рособоронэкспорт» и индийская корпорация HAL, создали совместное предприятие для локализации производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т и организации их поставок на индийский рынок. Помимо сборки машин предусматривается обслуживание, эксплуатация, ремонт и обеспечение технического сопровождения вертолетов.

«Индия традиционно является нашим стратегическим партнером – в стране зарегистрировано и эксплуатируется более 400 российских вертолетов. В этом году мы покажем на выставке перспективную технику, которую готовы предложить нашим зарубежным коллегам. Рассчитываем, что участие в авиасалоне позволит нам укрепить свои позиции в регионе и сформировать устойчивый спрос на продукцию холдинга на ближайшую и среднесрочную перспективу», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонны, способен перевозить до 1 т полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью является модульность его конструкции. На вертолет легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек, или модули, оснащенные специальным оборудованием. Машина отличается простотой управления, высокой точностью висения, превосходной маневренностью и управляемостью, неприхотливостью в эксплуатации, имеет большую энерговооруженность и максимальную безопасность.

Кроме того посетители выставки увидят многоцелевой Ми-38 в пассажирской модификации. Ми-38 – один из самых высокоавтоматизированных гражданских вертолетов в мире: пилотажно-навигационный комплекс позволяет выполнять в автоматическом режиме полет по маршруту, посадку, висение и стабилизацию на любом режиме полета. Установленный на Ми-38 интегрированный комплекс бортового оборудования ИКБО-38 обеспечивает экипаж информацией в объеме и качестве, обеспечивающем высокий уровень безопасности выполнения полетов. Благодаря использованным техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам. Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты. В настоящее время специалисты холдинга «Вертолеты России» проводят работы по увеличению максимального взлетного веса вертолета Ми-38-2 и максимальной высоты полета. Кроме того, машина пройдет испытания с установкой на него бортовой стрелы и внешней подвески, а также подвергнется эксплуатационным испытаниям на вертодромах покрытых пылью, песком и снегом.

На выставке «Aero India – 2017» также запланирована презентация легкого многоцелевого вертолета Ансат, который, несомненно, вызовет интерес потенциальных заказчиков. В настоящее время Ансат в учебно-тренировочном варианте эксплуатируется ВКС России, хорошо зарекомендовав себя как вертолет для первоначальной летной подготовки военных пилотов. Количество вертолетов Ансат-У в российских вооруженных силах составляет 40 единиц.

Помимо презентаций своей продукции «Вертолеты России» особое внимание уделят представлению новой концепции послепродажного обслуживания (ППО) вертолетов инозаказчиков. В рамках услуг по ППО холдинг активно развивает формат «Одного окна» в Республике Индия, который направлен на выстраивание стратегических отношений с эксплуантантом и подразумевает заключение долгосрочных соглашений на бестендерной основе и переход на формат работы по контракту «жизненного цикла».

Холдинг «Вертолеты России» принимает участие в выставке «Aero India», начиная с 2009 года. Участников форума ожидает большая деловая программа: представители компании проведут ряд встреч и переговоров с зарубежными партнерами, целью которых станет укрепление сотрудничества со странами Южной и Юго-Восточной Азии.

Источник: «Вертолеты России»

14 Фев Истребитель ПАК ФА с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года

Представитель ОДК отметил, что проект создания нового двигателя «идет в рамках заданных сроков»

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

«Первый полет самолета с новом двигателем ожидается в четвертом квартале 2017 года», — сказал представитель ОДК. Он отметил, что проект создания нового двигателя «идет в рамках заданных сроков».

Сейчас на российском истребителе 5-го поколения стоит так называемый двигатель первого этапа — 117С, новый двигатель пока не получил названия и условно обозначается как «двигатель второго этапа».

ПАК ФА — перспективный истребитель пятого поколения Т-50. Он совершил первый полет в 2010 году. Как ожидается, первые пять серийных самолетов поступят в войска в этом году. Поставки истребителей в войска могут начаться после 2018 года.

Источник: ТАСС

14 Фев Улучшенные створки основного шасси SSJ 100 испытают на прочность

В ЦАГИ начались прочностные испытания модифицированной створки основной стойки шасси для самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), которая улучшает аэродинамику воздушного судна. Как ATO.ru пояснили в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС), элементу предстоит продлить ресурс. Створки новой конструкции уже эксплуатируются на SSJ 100 мексиканской авиакомпании Interjet и ирландской CityJet.

Модернизированная створка, в изготовлении которой используются композиты, сконструирована таким образом, что она закрывает большие отверстия в обтекателе, возникающие после выпуска основных стоек. Сделать это удалось за счет удлинения створки за счет лепестка, который в обычном варианте располагается на стойке шасси. В результате когда самолет летит с выпущенным шасси, он испытывает меньшее аэродинамическое сопротивление, что особенно важно при эксплуатации в жарком климате и в условиях высокогорья. По данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), изменение конструкции створки позволило увеличить максимальный взлетный вес  SSJ 100 на 1,3 т.

По данным ЦАГИ, в ходе испытаний модернизированную створку подвергнут максимальным эксплуатационным нагрузкам. Элементу предстоит пройти примерно через 80 тыс. циклов.

В ГСС ATO.ru пояснили, что модернизированную створку основной стойки шасси можно за дополнительную плату установить на уже эксплуатирующиеся самолеты.

Источник: ATO.ru

14 Фев Улан-Удэнский авиационный завод получил сертификат одобрения производства

По результатам аудита сертифицированного производства АО «Улан-Удэнский авиационный завод» департамент авиационной промышленности Минпромторга РФ официально подтвердил действие Сертификата одобрения производственной организации до декабря 2018 года. Документ был выдан предприятию Авиационным регистром международного авиационного комитета (МАК) и требует продления каждые два года.

Сертификат одобрения производственной организации подтверждает, что производство АО «Улан-Удэнский авиационный завод» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) соответствует требованиям Авиационных правил, а предприятие может выпускать гражданские вертолеты Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А и их модификации, соответствующие одобренной типовой конструкции.

«Сертификации производства обусловлена государственными правилами и международными соглашениями. Она подтверждает, что качество продукции обеспечивается на протяжении заявленного в сертификате срока. Наш завод с 1997 года регулярно подтверждает способность производства стабильно обеспечивать соответствие выпускаемой продукции тем нормативным документам, которые формулируют требования к ней»,- отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.

В сертификацию производства входит оценка условий производства сертифицируемой продукции, контроль за выполнением этих процедур и надзор за качеством продукции со стороны независимого органа. В соответствии с Воздушным кодексом РФ, юридические лица, изготавливающие воздушные суда и другую авиационную технику для гражданской авиации, подлежат обязательной сертификации. Являясь держателем настоящего сертификата, АО «У-УАЗ» имеет право на изготовление и поставку гражданской авиационной техники для заказчиков из Российской Федерации и зарубежных стран.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод»— одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «Улан-Удэнский авиационный завод»

14 Фев «РТ-Химкомпозит» и Larsen & Toubro обсудили возможности сотрудничества в гражданской сфере

Представители холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») и индийской корпорации «Larsen & Toubro» обсудили перспективы сотрудничества в гражданской сфере.

Генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский представил индийским партнерам компетенции компании в сфере композитного, полимерного производств, конструкционной оптики и специальной химии. Также в ходе встречи коллеги обсудили вопросы производства, большой интерес гостей вызвали изделия конструкционной оптики для авиации, созданные на основе оптического поликарбоната. Встреча проходила на ведущем предприятии «РТ-Химкомпозит» ОНПП «Технология» им.А.Г.Ромашина в городе Обнинске Калужской области.

«Индия — стратегический партнер России, а развитие международного сотрудничества в области гражданской промышленности является одним из ключевых направлений развития «РТ-Химкомпозит». По нашим оценкам, общий объем инвестиций в совместные с Индией проекты может составить более 100 млн долларов», — отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Одним из направлений сотрудничества «РТ-Химкомпозит» и «Larsen & Toubro» может стать разработка в интересах индийской стороны оснастки, используемой при производстве крупногабаритных изделий из полимерных композиционных материалов, созданной обнинской «Технологией». Уникальность оснастки в том, что она выдерживает более 300 циклов формования без потери качества готовых изделий. В свою очередь представители индийской корпорации готовы предоставлять предприятиям холдинга оборудование для изготовления изделии двойной кривизны, к числу которых относятся, в частности, фонари самолётов.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

14 Фев Почта России планирует создать в Новосибирске авиаотряд на самолетах Ил-112

ФГУП «Почта России» рассматривает вероятность создания авиационных отрядов, состоящих из транспортных самолетов Ил-112. Планируется, что отряды будут базироваться в Новосибирске и Хабаровске, сообщил глава унитарного предприятия Дмитрий Страшнов, пишет РБК.

Как сообщил руководитель «Почты России», интерес к данной модели самолетов проявлен потому, что по своим техническим характеристикам они способны доставлять груз до пяти тонн на короткие расстояния 2-2,5 тыс. км. В условиях России это означает покрывать пространства Сибири и Дальнего Востока.

Страшнов заявил, что на прошедшем совещании с вице-премьером Виктором Рогозиным обсуждались варианты, которые может предложить российский авиапром. Однако ни конкретных сроков закупок, ни о количестве самолетов не говорилось.

Ил-112 – российский легкий транспортный самолет нового поколения, который предназначен для замены парка самолетов Ан-26. Производится группой компанией ОАК им. Ильюшина. Судно может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах с бетонным или грунтовым покрытием взлетно-посадочной полосы. Как ранее в интервью изданию Газета.ru сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, Ил-112В будет испытан уже летом нынешнего года. После испытания военные готовы заключить с производителями контракт на производство 48 самолетов. В 2013 году стоимость одного самолета Ил-112В примерно оценивалась в 1 млрд руб.

Источник: AEX.RU

14 Фев Иранские авиакомпании намерены приобрести самолеты SSJ 100

Иранские авиакомпании хотят приобрести российские пассажирские самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), пишет агентство Mehr со ссылкой на заявление официального представителя Ассоциации авиационных компаний Ирана Магсуда Асади-Самани. Об этом пишет РИА Новости.

По его словам, ряд частных иранских авиакомпаний готовы подписать контракты с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) — производителем SSJ 100.

Напомним, в декабре 2016 года в Тегеране прошла презентация этого воздушного судна. Замглавы Минпромторга РФ Георгий Каламанов тогда отмечал, что потенциальная емкость иранского рынка на ближайшие годы составляет порядка 100 региональных самолетов, к которым относится SSJ 100. По его словам, рассматриваются разные варианты сотрудничества, в том числе поставки в лизинг.

Источник: AEX.RU

14 Фев Поднимая планку послепродажного обслуживания SSJ100

Наряду с тем, что АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) считает ближнемагистральный самолет SSJ100 одним из самых эффективных и передовых региональных самолетов на рынке, российский производитель недавно заявил, что сможет продемонстрировать одинаково высокий стандарт и в части послепродажного обслуживания. В ближайших планах открытие с 1 апреля современного центра поставок запасных частей в московском аэропорту Шереметьево, что позволит объединить два склада, располагающихся в городе, тем самым ускорив время обработки заказов и улучшив сервис в целом.

Гайнутдинов Камиль

Президент АО «Гражданские самолёты Сухого» (АО «ГСС») с 7 сентября 2016 г. Ранее занимал пост директора по продажам и развитию бизнеса компании Boeing. Работая в Boeing с 2005 года, в Москве он отвечал за управление командой по продажам и развитию бизнеса в странах бывшего СССР и на Ближнем Востоке, а также за взаимодействие с государственными и отраслевыми структурами. Позднее в штаб-квартире Boeing в Сиэтле руководил международной командой по продажам и поддержке заказчиков, отвечал за развитие бизнеса и кадрового потенциала, а также за формирование сервисной стратегии компании. С 2002-го по 2005-й год работал в авиакомпании «ЮТэйр», где координировал международные продажи и маркетинг вертолетных сервисов, развитие вертолетного парка авиакомпании и корпоративное бизнес-планирование. До этого, с 1996 года в авиакомпании «Тулпар» работал пилотом вертолета Ми-8, самолетов Як-42 и Як-40, а впоследствии вел ряд международных проектов, управлял проектами M&A, отвечал за бизнес-планирование и маркетинг. В 1996 г. Камиль Гайнутдинов с отличием окончил Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации по специальности инженер-пилот, в 2001 г. — Royal Melbourne Institute of Technology (Австралия) по направлению Master of Business Administration (Aviation Management), а также прошел обучение по программе Master of Professional Accounting.

Разговаривая с AIN из своего офиса в Москве, Президент ГСС Камиль Гайнутдинов объяснил, что проект является частью более крупного плана действий, которые прикладываются для того, чтобы изменить восприятие самолета SSJ100 как исключительно нишевого российского продукта. Тем не менее, он бы не сказал, что ГСС уже реализовал свой потенциал, говоря о возможностях поддержки клиентов. «Я лично не удовлетворен, потому что ожидаю гораздо большего», признал он. Я привык постоянно поднимать планку и мы делаем огромные инвестиции в развитие сети поставок запчастей… Также мы разрабатываем большой цифровой пакет услуг для наших заказчиков — то, что они привыкли ожидать от самолетов Boeing и Airbus».   Будучи назначенным на пост Президента ГСС в сентябре прошлого года, Гайнутдинов ранее занимал должность директора по продажам и развитию бизнеса в компании Boeing, Сиэтл. Обладая одиннадцатилетним опытом работы в американской компании, Гайнутдинов внедряет в ГСС свежий, возможно, более ориентированный на внешний результат подход, который больше соответствует жеданию компании стать настоящим мировым игроком в области гражданского авиастроения. «Для российской компании это довольно новаторское и смелое решение нанять парня, работавшего в Boeing, — отмечает он. — Это очень красноречиво говорит о намерениях и ожиданиях компании развивать бизнес на мировом уровне и занять гораздо большую долю рынка».

Хотя самолеты SSJ100 в настоящее время эксплуатируются двумя западными авиакомпаниями, а именно мексиканской Interjet и, с недавних пор, ирландской CityJet, Гайнутдинов видит куда больше возможностей и в ряде других стран, таких как Бразилия, например, где, по его словам, группа инвесторов выразила серьезную заинтересованность в самолете. Однако, как сказал он, самый большой приз, вероятно, это США — рынок, на который компании ГСС так и не удалось проникнуть, несмотря на многолетние маркетинговые усилия. Но сейчас, по всей видимости, представилась отличная возможность, так как один из прямых конкурентов SSJ100, Mitsubishi, опять сдвинул сроки поставки своего MRJ на два года, а сертификация самолета намечена только на середину 2020 года. Гайнутдинов рассказал, что он уже обратился ко всем заказчикам Mitsubishi, включая американские SkyWest Airlines и Trans States Airlines, в попытке убедить их рассмотреть SSJ100 в качестве альтернативы японскому региональному самолету. «Все мы бизнесмены, и, определенно, нам необходимо пользоваться каждой возможностью, как сделали бы наши конкуренты», — подчеркнул он.

Конечно, конкуренты ГСС вряд ли опечалились недавним простоем нескольких самолетов SSJ100 после того, как в конце января в ходе периодического осмотра был выявлен дефект хвостового стабилизатора. В то время как Аэрофлот, крупнейший эксплуатант SSJ100, вынужден был устранять проблему, выявленную у шести лайнеров, половина парка мексиканского Interjet, насчитывающего 22 самолета, простаивала до завершения проверок и работ по устранению дефекта. Базирующийся в Дублине CityJet, который в настоящее время эксплуатирует три SSJ100, продолжил выполнять полеты после проведения 24 декабря текущего осмотра, который не обнаружил никаких аномалий. Гайнутдинов рассказал, что ГСС завершит все необходимые работы по возврату самолетов в эксплуатацию к концу января.

По предположению Президента, данный неудачный эпизод в некотором роде даже помог доказать способность российской компании преодолевать трудности, , которые порой встречаются на ранних этапах развития самолетостроительных программ, быстро и эффективно. «Я лично получил впечатляющие комментарии о том, как быстро отреагировали наши специалисты», — сказал Гайнутдинов. «Я работал в Boeing и знаю, какими сложными могут быть подобные ситуации. Такие вещи случаются и задача производителя – отреагировать быстро, чтобы в итоге его заказчики были удовлетворены. В данной ситуации я очень горд тем, как сработала наша команда, и те отзывы, которые я получаю от руководителей авиакомпаний, говорят сами за себя».

Гайнутдинов также поблагодарил своего партнера, Superjet International, совместное предприятие итальянского концерна Leonardo и АО «ГСС», которое осуществляет продажи и послепродажное обслуживание SSJ100, а также устанавливает интерьеры самолета, за тот вклад, который оно внесло в быстрое решение данной проблемы. Хотя Leonardo недавно объявил, что продаст оставшийся 5% пакет акций компании ГСС, отношения с Superjet International останутся крепкими, отметил Президент.  Также он упомянул, что в ближайшем будущем могут произойти и некоторые изменения.

«Наши эксплуатанты работают с обеими компаниями, — отметил он. — Нас все еще ждет большое будущее. Наш итальянский партнер останется нашим хорошим партнером и даже имеется потенциал для развития некоторых компетенций в инжиниринговой сфере».

 Оригинал статьи: https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-01-30/scac-boss-gaynutdinov-raises-bar-ssj100-support

 Автор: Грегори Полек

Источник: AEX.RU

13 Фев ОАК на авиасалоне Aero India 2017 демонстрирует новые самолеты и планирует расширить границы российско-индийского сотрудничества

Объединенная авиастроительная корпорация примет участие в международном авиасалоне Aero India 2017, который пройдет с 14 по 19 февраля на территории военной авиационной базы Yelahanka, и представит программы российско-индийского сотрудничества в области авиации.

На авиасалоне ПАО «ОАК» демонстрирует как зарекомендовавшие себя на рынке, так и новейшие образцы авиационной техники. В рамках экспозиции будут представлены модели самолетов продуктовой линейки ПАО «ОАК» в области гражданской, военной, транспортной и специальной авиации — Т-50, Су-30, МС-21-300, Як -152, Як -130 , МиГ-35, МиГ-29К, Ил-76МД-90A, Ил-112В, Бе-200, Бе-103. Также гости авиасалона смогут ознакомиться с образцами техники, созданной по программам российско-индийского сотрудничества в рамках концепции «Make-in-India».

Индия — один из ключевых партнеров России. Вместе с работой над программами лицензионного производства, ремонта и модернизации самолетов Су и МиГ, ОАК совместно с компанией HAL ведет работу над проектами совместной разработки самолетов, как, например, перспективного многофункционального истребителя (FGFA).

В ходе авиасалона запланированы переговоры по расширению военно-технического сотрудничества в части сервисного обслуживания военных самолетов. В частности, полученное ОАК свидетельство ФС ВТС, разрешающее с 2017 года осуществлять поставки запчастей, ремонт, сервисное обслуживание и модернизацию российской военной техники за рубежом, позволит предложить индийским партнерам новый уровень качественного послепродажного обслуживания российских самолетов в Индии и будет способствовать созданию единой системы ППО ОАК.

Кроме того, индийский рынок перспективен с точки зрения продвижения гражданских самолетов. По оценкам экспертов, в ближайшие 20 лет внутренний рынок перевозок в Индии будет показывать существенный рост. ОАК готов предложить индийским партнерам линейку современных пассажирских самолетов — SSJ100, МС-21, Ил-114.

Источник: компания «ОАК»

13 Фев В Уфе разработали 3D модель двигателя для легкой и сверхлегкой гражданской авиации, который не уступает импортным аналогам

Уфимские ученые из компании «Двигатели для авиации» разработали 3D модель двигателя, который, по их словам, станет конкурентом импортным аналогам. Сейчас в планах сделать первый прототип, для этого запустили краудфандинговую площадку по сбору необходимых средств. О будущем двигателе и его основных отличиях мы поговорили с генеральным директором компании «Двигатели для авиации» Платоном Масловым.

— Расскажите о своей разработке и дальнейших планах по ее реализации.

Мы хотим запустить серийное производство собственного разработанного двигателя мощностью 120 лошадиных сил для легкой и сверхлегкой авиации. Двигатель проектировался с нуля, это не является модификацией какого-то из существующих аналогов. Более того, двигатель будет работать на авиационном керосине, при этом сохраняя эффективность бензинового двигателя с искровым зажиганием. Двигатель полностью просчитан с точки зрения теоретических исследований, то есть он не просто нарисован, а полностью просчитан на специализированных программных комплексах. Более того, теоретические исследования подтверждены в экспериментах на лабораторных установках. Проводились как на улице (так называемые натуральные эксперименты, приближенные к реальности, чтобы двигатель работал при отрицательных температурах -20 -25°С), так и в помещениях, это касается работы топливной системы, которая полностью подтвердила свою работоспособность.

— Когда началась работа над проектом?

Работу над проектом я начал в конце 2013, но исследования, которые заложены в фундамент двигателя, длятся не один десяток лет, так как команда, которая принимает участие и является разработчиками данного двигателя, это специалисты с 20-30-летним стажем.

— Вы организовали краудфандинговую кампанию, сколько средств уже собрали?

Мы сейчас ведем сбор средств на Boomstarter.ru — краудфандинговой площадке. В какой срок она завершится, мне прогнозировать сложно, но это является ключевым фактором срока изготовления прототипа. На данный момент эта кампания только стартовала, там сумма очень небольшая — 25 тысяч рублей из требуемых 3 миллионов, но, к сожалению, очень слабый отклик у населения: люди то ли не верят, то ли не хотят, чтобы наша малая авиация развивалась.

— Вы говорите, что для изготовления прототипа нужно 3 млн рублей. А сколько будет стоить двигатель при серийном производстве?

Сейчас говорить очень сложно, но, по предварительным расчетам, это около 300-500 тысяч рублей, что в несколько раз дешевле, чем импортные аналоги, существующие на данный момент.

— Потенциальные инвесторы уже интересовались вашей разработкой?

Определенный интерес, конечно, есть, но на данный момент работа с инвесторами имеет свои специфические особенности, потому что прототип мы еще не сделали. Так как это научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы, которые нельзя точно спрогнозировать, мы можем собрать первый прототип, и он 100% свои характеристики подтвердит теоретически, а может, этот процесс займет несколько прототипов. А для инвестора, естественно, нужен скорейший возврат средств, поэтому мы планируем более плотно начать общаться с инвесторами, после того как изготовим уже рабочий прототип, который подтвердит свои характеристики и который мы сертифицируем.

 Источник: радиостанция «Business FM»