09 Фев Исследования ЦАГИ совершенствуют самолеты SSJ 100

В феврале специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») приступили к исследованиям прочности модифицированной створки основной опоры шасси авиалайнера SSJ 100. Об этом сообщает ЦАГИ.

Главная задача работ – совершенствование парка Sukhoi SuperJet 100. Сейчас на самолете используется традиционная конструкция створки, состоящая из двух частей. С целью повышения аэродинамических характеристик самолета SSJ100 разработчик, ОА «Гражданские самолеты Сухого», изменил конфигурацию створки шасси: новая модификация состоит из одной части, при производстве которой применяются композитные материалы.

Сначала в ЦАГИ пройдут эксперименты по подтверждению ресурса створки. Затем к ней приложат максимальные эксплуатационные нагрузки, которые могут возникнуть во время настоящего полета, т.е. исследуют на остаточную прочность. Всего специалисты института планируют провести порядка 80 000 полетных циклов. «Совершенствование существующих самолетов является нормальной мировой практикой. За счет небольших изменений разработчики стремятся сделать воздушное судно более экономичным, комфортным и безопасным. Так, модифицированная створка основной опоры шасси позволит повысить аэродинамическое качество авиалайнера SSJ 100 и сократить его разбег по полосе. Сегодня перед ЦАГИ стоит задача подтвердить ресурс новой конструкции и выдать заключение на ее эксплуатацию», – пояснил начальник отдела отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Виктор Цыганков.

Источник: AEX.RU, 02.09.2017

09 Фев КАЗ в апреле 2017 года приступит к производству бомбардировщиков Ту-160М2

Казанский авиационный завод (КАЗ, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) в апреле 2017 года приступит к производству стратегических бомбардировщиков Ту-160 в новом облике по модернизированным технологиям (Ту-160М2), заявил в четверг президент ОАК Юрий Слюсарь, передает РИА Новости.

«Сейчас, в принципе, начиная уже с апреля, пусть у нас в марте будет тестовая обработка, начиная с апреля 2017 года мы приступаем непосредственно уже на участке электролучевой сварки, участке печи и обжига к изготовлению самолета Ту-160 уже в новом облике по модернизированным технологиям», — сказал Слюсарь на заседании совместной коллегии Минэкономики и Минпромторга Татарстана. Выпуск старых Ту-160 был прекращен в 2008 году.

Глава ОАК отметил, что ключевой задачей в этой работе было не просто восстановить технологии производства тех или иных агрегатов, но и подвергнуть их модернизации. В новом Ту-160 будет применено много инноваций. По его словам, в конце 2016 года ОАК закончила оцифровку проекта нового самолета – самого сложного авиакомплекса корпорации.

По словам Слюсаря, в рамках работы над новым Ту-160 проводится техперевооружение КАЗ — порядка 40% оборудования будет обновлено в течение ближайших лет. «Поставлена задача рассмотреть возможность увеличения производства самолетов в Казани, что требует соответствующих усилий с точки зрения увеличения наших … мощностей», — добавил Слюсарь.

КАЗ был создан в 1927 году. За годы существования завод выпустил 22 типа и модификаций авиатехники, к числу которых относятся самолеты Пе-2, Пе-8, Ту-16, Ту-22МЗ, Ту-160, Ил-62М. В настоящее время на заводе осуществляется производство лайнера Ту-214 спецназначения (узел связи), производится ремонт Ту-160 и бомбардировщиков Ту-22М3.

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970–1980-х годах. Состоит на вооружении с 1987 года.

Источник: AEX.RU, 02.2017

09 Фев Холдинг «Сухой» одобрил конвертацию долга ГСС на 107,4 млрд руб. в акции

Акционеры ПАО «Сухой» на общем собрании одобрили конвертацию долга дочерней компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) объемом 107,4 млрд руб. в обыкновенные акции. Об этом говорится в материалах холдинга, сообщает ТАСС.

Одновременно акционеры «Сухого» одобрили соглашение о прекращении обязательств путем зачета денежных требований между холдингом и ГСС на аналогичную сумму.

В результате сделки ГСС разместит в пользу «Сухого» 49,56 млн акций. Согласно информации, размещенной на сайте компании, уставный капитал ГСС состоит из 14 млн 012 тыс. 381 акций номинальной стоимостью 1 тыс. руб.

На 31 марта 2016 г. долг ГСС составил 119,7 млрд руб., из них 111,3 млрд руб. — внутригрупповые займы, также ГСС должна Сбербанку и ВЭБ. Долг перед ними на тот момент составлял примерно $75 млн.

Компания ГСС образована в 2000 г. для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время основной проект компании — создание самолетов Sukhoi SuperJet 100.

ПАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» принадлежит 94,4692% ГСС, World’s Wing SA (дочерняя компания Alenia Aeronautica, группа Finmeccanica) — 5,5308%.

Источник: AEX.RU, 09.02.017

09 Фев Дмитрий Медведев утвердил соглашение с Китаем по созданию гражданского тяжелого вертолета

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении соглашения с Китаем о сотрудничестве по программе создания гражданского перспективного тяжелого вертолета. Документ подписан опубликован на официальном портале правовой информации.

«Утвердить соглашение между правительством РФ и правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве по программе создания гражданского перспективного тяжелого вертолета, подписанное 25 июня 2016 года в Пекине», — говорится в документе.

Кроме того, МИД РФ поручено уведомить китайскую сторону о выполнении Россией внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу этого соглашения.

Соглашение предполагает, что «Вертолеты России» осуществят инвестиции в проект в виде технологий, а также разработают техническое предложение и отдельные системы новой машины на контрактной основе. Китайская сторона будет заниматься организацией и реализацией программы в целом, включая проектирование, постройку опытных образцов, проведение испытаний, сертификацию, производство, а также продвижение вертолета на рынок и общую координацию работ.

Напомним, российско-китайский тяжелый вертолет AHL (Advanced Heavy Lifter) разрабатывается совместно российским холдингом «Вертолеты России» и китайской AVIC «Китайская авиационно-промышленная корпорация». Согласно представленным ранее данным, максимальная взлетная масса вертолета составит 38,2 тонны, практический потолок — 5,7 тысячи метров. Дальность его полета будет достигать 630 км, максимальная скорость — 300 км/ч. Грузоподъемность AHL при расположении груза внутри составит 10 тонн и до 15 тонн при его размещении на внешней подвеске.

Источник: AEX.RU, 09.02.2017

09 Фев Завершается передача Минобороны России первых серийно модернизированных самолетов Ил-22ПП

Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М.Мясищева передает министерству обороны РФ первые два серийно модернизированных самолета постановщиков помех и попутной разведки Ил-22ПП, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Во второй половине прошлого года были успешно завершены госиспытания первого опытного самолета Ил-22ПП, модернизированного в рамках опытно-конструкторской работы, получившей шифр «Порубщик». Параллельно с выполнением ОКР проводилась серийная модернизация первых двух самолетов в вариант Ил-22ПП, которая была завершена в конце прошлого года и сейчас машины передаются заказчику», — сказал собеседник агентства.

По его словам, выполнение ОКР по первому Ил-22ПП и серийная модернизация еще двух самолетов по объему составила более половины от всех работ, выполненных ЭМЗ имени Мясищева в прошлом году.

Самолет Ил-22ПП создан на базе пассажирского самолета Ил-18. Главной особенностью установленного на самолет радиоэлектронного комплекса является частотная избирательность, что обеспечивает сохранение боеготовности отечественных радиоэлектронных систем. Аппаратура комплекса позволяет эффективно бороться с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления, системами противовоздушной обороны, а также пилотируемой и беспилотной авиацией.

Работы в рамках ОКР «Порубщик» по созданию опытного образца самолета-постановщика помех и попутной разведки Ил-22ПП выполнялись ЭМЗ им. В.М.Мясищева по госконтракту, подписанному в 2009 году. Первый опытный самолет Ил-22ПП был передан Минобороны РФ в прошлом году. С этого года начинается поставка ВКС России серийно модернизированных самолетов Ил-22ПП.

Источник: AEX.RU, 09.02.2017

09 Фев Оставшиеся 20 SSJ 100 для «Аэрофлота» поставит ГТЛК

Участником контракта на поставку группе «Аэрофлот» 20 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) станет Государственная транспортная лизинговая компания. Об этом, по данным агентства Rambler News Service, рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

Предварительное соглашение на поставку 20 SSJ 100 «Аэрофлот» подписал с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) в 2015 г. В форму твердого контракта его еще не перевели. По словам Слюсаря, это должно произойти в середине этого года.

Поставки самолетов должны начаться во второй половине текущего года. До конца года планируется передать 12 SSJ 100. Эти ВС уже внесены в производственный план. Остальные восемь машин поставят в 2018 г.

Как стало известно ранее из презентации «Аэрофлота» для инвесторов, все 20 SSJ 100 планируется передать входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия», которая сможет заменить ими 15 более вместительных возрастных узкофюзеляжных Airbus A319.

В прошлом году ГСС завершили передачу «Аэрофлоту» 30 SSJ 100, поставка которых была предусмотрена более ранним контрактом. Передачу 20 бортов профинансировал «Сбербанк Лизинг», еще 10 — «ВЭБ-лизинг».

Источник: ATO.ru

09 Фев ГСС нарастили производство и поставки самолетов SSJ 100

В 2016 г. компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) произвела 22 самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и поставила 28 бортов, рассказал ATO.ru представитель производителя. Оба показателя превысили уровень 2015 г., когда ГСС собрали и передали 17 и 25 самолетов соответственно. Кроме того, компания перевыполнила план производства: в начале прошлого года предполагалось, что она соберет только 20 SSJ 100.

Ранее сообщалось, что за первые три квартала 2016 г. «Гражданские самолеты Сухого» поставили заказчикам 16 SSJ 100. Таким образом, на IV квартал пришлась львиная доля поставок за весь год — 12 бортов.

Кто именно стал получателем 28 самолетов, в ГСС не уточнили. Известно, что в 2016 г. SSJ 100 принимали (с учетом ремаркетинга) российские авиакомпании «Аэрофлот», «Ямал», «Якутия» и «ИрАэро», специальный летный отряд «Россия», ирландский и мексиканский перевозчики CityJet и Interjet, пограничная служба Казахстана и ВВС Таиланда.

В 2017 г. ГСС, скорее всего, произведут не менее 12 самолетов: столько машин заложено в план в интересах группы «Аэрофлот».

По данным на январь 2017 г., с момента введения SSJ 100 в коммерческую эксплуатацию в 2011 г. ГСС передали более 100 бортов.

Источник: ATO.ru

09 Фев Парк авиакомпании «Якутия» пополнился пятым самолетом Sukhoi SuperJet 100

В авиакомпании «Якутия» 7 февраля 2017 года, накануне Дня гражданской авиации, встретили пятый самолет Sukhoi SuperJet 100. Новый авиалайнер с бортовым номером RA-89037 прибыл в аэропорт «Якутск» в 18:30 по местному времени.

Полученное воздушное судно абсолютно новое, с увеличенной дальностью полета. Приобретено по госпрограмме поддержки финансирования отечественных воздушных судов. Авиалайнер арендован по фиксированной рублевой ставке в рамках договора с ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания».

Авиалайнер SSJ 100 имеет усовершенствованную модификацию Long Range с увеличенной дальностью полета с 4000 до 4500 км. Компоновка самолета увеличена до 103 кресел — полностью экономического класса.

Со следующей недели самолет начнет выполнять регулярные рейсы по Дальнему Востоку. Кроме того, авиакомпания активно развивает международные направления, поэтому не исключены полеты в Китай, Корею и Японию.

В настоящее время авиакомпания «Якутия» имеет подготовленный персонал и техническую базу по обслуживанию новых российских самолетов.

Напомним, ранее аналогичный самолет Сухого повышенной дальности полета пополнил парк авиакомпании «Якутия» в октябре прошлого года.

Источник: ОАО «Авиакомпания «Якутия»

09 Фев В Подмосковье испытали ротор-крыло

Подмосковный Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского провел испытания модели ротор-крыла, которое позволит существенно увеличить скорости полета вертолетов. Согласно сообщению института, испытания ротор-крыла состоялись в штопорной аэродинамической трубе осенью прошлого года и были признаны успешными

Вертолет имеет несколько преимуществ. В частности, он может выполнять вертикальные взлет и посадку, причем для посадки ему подойдет свободная площадка диаметром чуть больше диаметра несущего винта. Вертолет перевозить грузы на внешней подвеске, может зависать на одном месте, лететь боком или задом-наперед, поворачиваться на месте.

При этом скорость полета вертолета сильно ограничена. Существующие сегодня серийные машины не могут разгоняться быстрее 320-330 километров в час. Скорость полета вертолета прежде всего ограничивается возможностями вращающегося несущего винта, частоту вращения и шаг которого нельзя существенно увеличивать, поскольку это приводит к падению его эффективности.

Сегодня несколько компаний в мире занимаются разработкой своих версий вертолетов, способных летать на больших скоростях. Подробнее о вертолетных схемах и видах винтокрылых летательных аппаратов вы можете почитать в наших материалах.

Ротор-крыло, испытания которого провели в Подмосковье, является одной из попыток создать высокоскоростной винтокрылый летательный аппарат, одновременно сочетающий в себе преимущества вертолета и турбовинтового самолета. Конструкторы полагают, что использование такого несущего винта нового типа позволит увеличить скорости полета винтокрылых аппаратов до 600-700 километров в час.

Ротор-крыло, зарубежными конструкторами называемое X-крылом, представляет собой разновидность несущего винта вертолета, которое в свою очередь является аналогом фиксированного самолетного крыла. В отличие от обычного несущего винта ротор-крыло имеет широкие укороченные лопасти. Предполагается, что такой винт вращается как обычно при вертикальных взлетах и посадках или в режиме висения.

При этом если винтокрылому аппарату необходимо перейти в быстрый горизонтальный полет, ротор-крыло останавливается, фактически превращаясь в фиксированное самолетное крыло. Такая схема хотя и выглядит привлекательно, не является стабильной, поскольку при переходе из вертолетного в самолетный режим полета машина становится практически неуправляемой.

По словам ведущего инженера отделения аэродинамики и динамики вертолетов подмосковного института Валерия Горбаня, специалисты нашли несколько технических решений этой проблемы. В чем именно они заключаются, специалист не уточнил, но отметил, что их испытания на модели ротор-крыла в штопорной аэродинамической трубе показали повышение надежности всей схемы.

Первые практические работы по проекту винтокрылого летательного аппарата с ротор-крылом в начале 1970-х годов вела американская компания Sikorsky. К 1976 году компания построила два прототипа X-крыла — летательные аппараты S-72. Они были созданы на базе многоцелевого вертолета UH-60 Blackhawk, разработка которого к тому времени уже завершалась.

Машины получили по два газотурбинных двигателя для приведения в движение ротор-крыла и вращения рулевого винта через редуктор, низкорасположенное крыло размахом 18,9 метра и по два турбореактивных двигателя, расположенных над ним. В 1976 году один из прототипов без ротор-крыла совершил первый полет.

Позднее второй прототип получил ротор-крыло. Выкатка этого аппарата состоялась в 1986 году, однако в воздух он так и не поднялся. К этому времени в NASA и DARPA, финансировавшие программу разработки, посчитали проект технически сложным и дорогостоящим. Финансирование проекта было прекращено.

Автор: Василий Сычёв

Источник: N+1

09 Фев ОАК сообщила о контроле избыточных производственных площадей

Директор департамента развития индустриальной модели Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Тарасов заявил, что ОАК располагает избыточными производственными площадями. Об этом сообщает RNS.

«Наши производственные площади превышают то, чем располагают Boeing и Airbus вместе взятые», — сказал Тарасов.

Однако, он уточнил, что ОАК выпускает в 14 раз меньше самолетов, чем западные конкуренты. Тарасов добавил, что стратегия развития ОАК предусматривает оптимизацию производственных мощностей и повышение эффективности.

Ранее сообщалось, что ОАК в прошлом году вышла на безубыточность.

Источник: Газета.ру