Воронежский авиационный завод (ПАО «ВАСО», 41-е место в Рейтинге крупнейших компаний Черноземья «Абирег» ТОП-100 (производители) 2016 года) перевыполнил план поставок самолетокомплектов для лайнеров SSJ-100, сообщили «Абирегу» на предприятии.

«20 декабря с авиазавода отгрузили последнюю в этом году партию агрегатов в рамках программы по производству SSJ-100. Мы перевыполнили план: должны были поставить 23 комплекта, но в итоге собрали 25. Два самолетокомплекта уйдут в план следующего года, который составляет 37 самолетокомплектов», — уточнили в компании.

Согласно программе производства SSJ-100, с 2011 года детали и агрегаты для лайнеров Воронежский авиазавод поставляет трем заводам, которые осуществляют производство самолетов SSJ-100. Это филиалы ПАО «Компания «Сухой»: «Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова» («НАЗ им. В. П. Чкалова»), «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина» (КнААЗ им. Ю. А. Гагарина) и «Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ).

За весь период сотрудничества ВАСО поставил на «НАЗ им. В.П. Чкалова» 147 самолетокомплектов, на КнААЗ им. Ю. А. Гагарина — 145 и 137 — в цех окончательной сборки КнАФ. Самолетокомплекты были поставлены на эти заводы-кооперанты согласно опережающему графику поставок, утвержденному АО ГСС для всех предприятий, участвующих в производстве самолета SSJ-100.

Ранее сообщалось, что с сентября 2016 года в рамках послепродажного обслуживания «Суперджетов» Воронежский авиазавод обработал свыше 70 заказов на производство оригинальных запчастей от партнера более чем на 80 млн рублей.

ПАО «ВАСО» входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию». Выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300 и Ил-96-400 в разных модификациях, ближнемагистральные самолеты Ан-148, военно-транспортный Ил-112В. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественных самолетов Sukhoi SuperJet 100, МС-21, Ил-76МД-90А.

Источник: сайт «Abireg.ru»

В аэродинамической трубе малых скоростей Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») выполнена новая серия испытаний модели перспективного среднего транспортного двухфюзеляжного самолета. Эксперименты были нацелены на определение аэродинамических характеристик и визуализацию физической картины обтекания воздушного судна.

Проведены исследования продольных и боковых аэродинамических характеристик модели в крейсерской конфигурации, в том числе вблизи экрана, моделирующего поверхность земли, на скоростях воздушного потока до 50 м/с. С помощью метода «шелковинок» ученые института провели визуализацию спектров обтекания. Это позволило выявить особенности обтекания модели и сопоставить их с аэродинамическими характеристиками.

Эксперименты показали, что модель исследуемого транспортного двухфюзеляжного самолета имеет характеристики, сопоставимые с типичными характеристиками однофюзеляжного летательного аппарата с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Полученные результаты свидетельствуют о довольно высоком аэродинамическом совершенстве двухфюзеляжной схемы.

Проект разработан специалистами ЦАГИ в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013–2025 гг.». Воздушное судно предназначено для перевозки широкой номенклатуры грузов общей массой до 40 тонн. Предварительные расчеты показали, что при одинаковой коммерческой нагрузке масса конструкции и продольные габариты двухфюзеляжного самолета будут меньше по сравнению с однофюзеляжным. Кроме того, транспортный самолет с двумя фюзеляжами обеспечит более удобную погрузку-выгрузку при меньших затратах времени.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») разработали концепцию легкого конвертируемого самолета. Планируется, что воздушное судно будет иметь два турбовинтовых двигателя.

Его отличительная особенность – возможность использования как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. Летательный аппарат сможет перевозить 50 пассажиров на дальность 1500 км или 6 тонн груза на дальность 1000 км.

В целях реализации концепции ученые института провели исследования модели легкого конвертируемого самолета в аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Цель испытаний – получение взлетно-посадочных и крейсерских характеристик воздушного судна. Работы показали высокий уровень аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата в широком диапазоне углов атаки и скольжения.

«Предложенная сотрудниками ЦАГИ концепция призвана в минимальные сроки обеспечить российскую авиацию новым турбовинтовым самолетом для грузопассажирских перевозок на местных и региональных линиях. Тем самым в разы повысится авиатранспортная доступность регионов страны. А наш опыт в проектировании воздушных судов такого класса позволит минимизировать технические и финансовые риски», – уточнил главный конструктор проекта по созданию легкого конвертируемого самолета, ведущий инженер комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Владимир Черноусов.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

АО «Гражданские Самолеты Сухого» (входит в ПАО «ОАК) и «Авиационно-сервисный центр «Авиационное оборудование» холдинга «Технодинамика» (входит в Госкорпорацию «Ростех») подписали договор на предоставление услуг по техобслуживанию и ремонту (ТОиР) отдельных комплектующих воздушных судов (ВС) типа Sukhoi Superjet 100.

Центр техобслуживания и ремонта авиационных компонентов «Технодинамики» станет частью сети авторизованных сервисных площадок, оказывающей комплекс работ по тестированию, плановому техническому обслуживанию и восстановлению исправности комплектующих изделий для SSJ100.

В частности, Центр будет обслуживать компоненты систем шасси, противопожарную и кислородную системы, оборудование кабины, а также системы электроснабжения и связи ВС, включая диагностику технического состояния комплектующих изделий.

«Сотрудничество с «Технодинамикой» является примером развития в России авиационных сервисов, направленных на улучшение технического обслуживания самолетов Sukhoi Superjet. Наши совместные усилия позволят увеличить перечень обслуживаемых в России компонентов и обеспечить эксплуатантам выбор поставщиков сервисов и наиболее конкурентные условия ремонта», — сказал Камиль Гайнутдинов, президент «Гражданских самолетов Сухого».

«Реализация работы в данном направлении — это уверенный шаг, способствующий усилению кооперации между отечественными предприятиями авиастроительной отрасли. Также с учетом растущих поставок данного типа воздушного судна в российские авиакомпании это еще и возможность оперативного предоставления экономически эффективных методов технического обслуживания самолетов и их агрегатов на базе отечественных высокотехнологичных решений», — отметил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Максим Кузюк.

Центр техобслуживания и ремонта авиакомпонентов «Технодинамики» создан в 2015, он расположен в непосредственной близости от аэропорта Внуково. В марте 2016 года Центр сертифицирован по российскому стандарту соответствия ФАП-285. Это позволяет сервисному центру производить ремонт и техобслуживание (ТО) компонентов воздушных судов российского и зарубежного производства, зарегистрированных в российском регистре.

На сегодняшний день также ведутся процедуры сертификации сервисного центра по стандартам EASA Part 145, что позволит выполнять ТО на самолетах европейской регистрации и государств, расположенных вне Евросоюза, но признающих требования европейских авиационных властей в отношении технического обслуживания ВС.

Sukhoi Superjet (SSJ) – современный российский гражданский лайнер, разработанный и производимый АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС») при участии компании Leonardo-Finmeccanica. SSJ cоздан с применением новейших технологий, обеспечивающих эффективность эксплуатации и высокий комфорт пассажиров. SSJ рассчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах. Дальность полетов базовой версии SSJ – более 3 тыс. км и более 4,5 тыс. км для версии увеличенной дальности. Продуктовый ряд АО «ГСС» составляют коммерческие лайнеры SSJ100, версия Sukhoi Business Jet и суда специального назначения. С начала коммерческой эксплуатации SSJ100 в 2011 г. заказчикам переданы более 100 новых воздушных судов.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов. На сегодняшний день основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Sukhoi Superjet. Акционерами компании являются ПАО «Сухой» (входит в ПАО «ОАК») и итальянская компания Leonardo-Finmeccanica. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, продажи и техническое обслуживание самолета Sukhoi Superjet. Главный офис компании находится в г.Москве, самолеты производятся в филиале в г.Комсомольске-на-Амуре.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

 

Сегодня с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой» — НАЗ им. В.П. Чкалова, взлетела и направилась к месту своей дислокации в одну из авиационных частей ВКС России очередная партия новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Таким образом, «Сухой» полностью выполнил гособоронзаказ 2016 г. по этому типу самолетов.

Новосибирский авиазавод работает с высокой эффективностью. Государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 в войска ВКС до 2020 года обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. В настоящее время самолеты успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества.

Особенностями Су-34, в частности, являются: увеличение дальности полета до 4000 км, максимальной скорости до 1900 км/ч, боевой нагрузки до 8 тонн. На самолетах установлены новейшая система вооружения и система заправки в воздухе.

Источник: ПАО «Компания «Сухой»

Контракт на поставку Воздушно-космическим силам (ВКС) России установочной партии из двух военно-транспортных самолетов Ил-112В планируется заключить в следующем году, сообщил журналистам директор программы Ил-112В в ОАО «Ил» Дмитрий Савельев. Об этом пишет ТАСС.

«В настоящий момент у нас работы производятся по согласованному с Воронежем графику изготовления, предусматривающему подъем машины не позднее 30 июня 2017 года. В связи с этим в настоящий момент прорабатывается контракт на поставку серийных самолетов, в том числе первые два самолета установочной партии планируется подписать уже в следующем году», — сказал он.

По его словам, потребность ВКС оценивается в 35 таких самолетов. «Но есть также запросы от других государственных структур, там эта цифра доходит до 100 единиц (включая потребность ВКС)», — уточнил Савельев.

Самолет Ил-112В создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. Собирать эти самолеты планируется на Воронежском авиазаводе по восемь единиц в год. Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 такие машины.

Источник: AEX.RU, 22.12.2016

 

Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 с увеличенной дальностью полета — SSJ 100LR, сообщает компания-производитель «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). На сегодня твердых заказов из Европы на эту версию нет.

Предполагалось, что стартовым европейским эксплуатантом SSJ 100LR (как и всего семейства SSJ 100) станет бельгийская авиакомпания VLM Airlines, которая заказала четыре борта. Однако в феврале 2016 г. перевозчик отменил договоренность, сославшись на отсутствие у версии LR сертификата EASA. Позже авиакомпания обанкротилась.

Самолет SSJ 100LR получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) летом 2013 г. В то время как базовая версия летает на 3048 км, дальность полета SSJ 100LR составляет 4578 км. На самолете с увеличенной дальностью используются двигатели SaM146 1S18 с повышенной тягой.

Поставки SSJ 100LR начались в 2014 г. В России их эксплуатируют авиакомпании «Газпром авиа» (крупнейший эксплуатант), «Якутия» и «Ямал», а также МЧС. Кроме того, на двух SSJ 100 с увеличенной дальностью полета летают ВВС Таиланда, по заказу которых машины выполнили в версии повышенной комфортности (Sukhoi Business Jet — SBJ).

Источник: ATO.ru, 22.12.2016

Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) среднего класса создается в России на смену стоящему на вооружении войск «Форпосту». Об этом сообщил генеральный директор Объединенной приборостроительной корпорации (входит в Ростех) Александр Якунин, пишет ТАСС.

«Мы начали работу над новым БПЛА средней дальности, который должен прийти на смену «Форпосту». Есть определенные наработки по данной машине. Больше пока, к сожалению, ничего сказать не могу», — сказал Якунин.

Он добавил, что, в отличие от «Корсара», у нового аппарата будет более широкий радиус действия — до нескольких сотен километров.

Комплекс с беспилотными летательными аппаратами средней дальности «Форпост» предназначен для воздушной разведки объектов противника и выдачи данных для целеуказания ударным (огневым) средствам. В состав комплекса входят три летательных аппарата.

БПЛА «Корсар» предназначен для решения тактических задач на поле боя. Масса аппарата порядка 200 кг, а размах крыла составляет 6,5 метров. В состав комплекса входит несколько летательных аппаратов, наземный пункт управления, а также другая аппаратура. В перспективе в составе комплекса «Корсар» может появиться еще один беспилотник, отличающийся от имеющегося некоторыми характеристиками.

Источник: AEX.RU, 22.12.2016

 

Испытания средств связи для модернизированных бомбардировщиков Ту-160М планируется начать в 2017 году. Об этом сообщил генеральный директор Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех») Александр Якунин, передает ТАСС.

«В рамках модернизации самолетов дальней авиации Ту-22М3М и Ту-160М мы создаем новые средства связи с учетом решаемых этими самолетами задач. В следующем году будут готовы и поставлены опытные образцы этой аппаратуры и уже планируется приступить к их испытаниям», — сказал Якунин.

По его словам, эти комплексы позволят бомбардировщикам обмениваться данными с командными пунктами на новых скоростях, а также передавать значительно больше информации. «Кроме того, с использованием новой аппаратуры будет заметно снижена радиолокационная заметность самолетов», — добавил гендиректор ОПК.

Ранее стало известно, что ВКС России планируют получить не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М. Позднее в Минобороны рассказали, что производиться будет обновленный вариант самолета — Ту-160М2, серийный выпуск которого начнется с 2023 года. При этом сроки работ по проекту ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации) будут сдвинуты. До этого ожидалось, что бомбардировщики нового поколения начнут поступать в войска в 2023-2025 годах.

Источник: AEX.RU, 22.12.2016

В прошлом году ОПК передала заказчику первый воздушный пункт стратегического управления второго поколения Ил-80М.

Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех») планирует приступить к созданию третьего поколения воздушных командных пунктов в 2017 году. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор ОПК Александр Якунин.

«Работы по следующему поколению таких самолетов планируется начать в 2017 году», — сказал Якунин.

Он напомнил, что в прошлом году ОПК передала заказчику первый воздушный пункт стратегического управления второго поколения Ил-80М. «Сейчас самолет полностью введен в строй и уже принял участие в первых учениях, где успешно выполнил ряд задач в рамках оперативной подготовки Вооруженных сил», — добавил собеседник агентства.

О разработке воздушных командных пунктов третьего поколения гендиректор НПП «Полет» Алексей Комяков сообщил в августе прошлого года. Позже гендиректор ОПК Александр Якунин заявил, что такие самолеты появятся в России через пять-семь лет.

Воздушные командные пункты были названы «самолетами Судного дня» (doomsday planes) в США: предполагалось, что они будут задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными моделями таких специализированных самолетов являются американские E-4B на базе лайнеров Boeing 747 и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86.

Источник: ИА «ТАСС», 22.12.2016