12 Дек ОАК может перейти на единую акцию

Авиастроительная корпорация хочет упростить структуру управления, чтобы сэкономить миллиарды рублей

Cовет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на заседании в четверг, 8 декабря, одобрил дорожную карту трансформации корпоративной структуры ОАК, а именно – переход на единую акцию, рассказали три федеральных чиновника. Представители ОАК и Минпромторга (министр промышленности Денис Мантуров возглавлял совет) от комментариев отказались.

ОАК – крупнейший по выручке отраслевой холдинг в России, почти на 100% принадлежит государству. Корпорация, созданная в 2006 г. для консолидации авиапредприятий, включает в себя около 80 юридических лиц (не считая неконтрольных пакетов), большая их часть принадлежит корпорации не напрямую, а через дочерние субхолдинги: «Сухой» (у ОАК – 81%), «Иркут» (у ОАК напрямую – 86,12%, у «Сухого» – 9,45%), РСК «МиГ» (у ОАК – 100%), «Туполев» (95,95%), ОКБ им. А.С. Яковлева (у «Иркута» – 75,46% голосов, у ОАК – 6,66%) и др. На Московской бирже обращаются бумаги «Иркута» – в пятницу он стоил 11,3 млрд руб.

Китайский проект

Совет директоров ОАК также одобрил участие корпорации в совместном предприятии (СП) по созданию российско-китайского дальнемагистрального самолета. Соглашение создать СП для разработки широкофюзеляжного самолета заключили летом ОАК и китайская COMAC.

Рассматривалось несколько вариантов консолидации, рассказал один из собеседников «Ведомостей»: единовременный перевод на единую акцию всех зависимых структур, объединение «дочек» в субхолдинги по разным направлениям самолетостроения с их последующим присоединением к ОАК – военное, гражданское и др. Но остановились на присоединении всех юрлиц, за исключением «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) и корпорации «Иркут»: они производят гражданские самолеты (первая выпускает ближнемагистральные Sukhoi SuperJet 100, вторая разрабатывает среднемагистральный МС21), являются держателями сертификатов, переводить которые на другое юридическое лицо сложно и долго, продолжает он. Концепция может измениться, ГСС и «Иркут» впоследствии могут быть объединены в одну «гражданскую» «дочку» или все-таки присоединиться к ОАК, добавляет другой собеседник.

Одобрены не юридические процедуры по объединению, а пока только программа действий, поэтому члены совета директоров голосовали не по директиве, говорят два чиновника. Процесс перехода на единую акцию должен начаться в 2017 г. и завершиться в 2018–2019 гг., сказал человек, близкий к ОАК. По его словам, менеджменту поручено подготовить технико-экономическое обоснование трансформации: выгоду, необходимые расходы – все это еще предстоит рассчитать.

Консолидация должна прежде всего повысить управляемость и прозрачность корпоративных процедур в ОАК, привести к росту капитализации, говорит федеральный чиновник. Консолидация нужна и для перевода ОАК на новую индустриальную модель, считает другой чиновник. «ОАК с ее многоступенчатой структурой управляется тяжело, изменениям в виде сокращения мощностей и продажи активов сопротивляются региональные власти и гендиректора предприятий, этим «дочкам» и «внучкам» – что, постоянно директивы писать?» – продолжает собеседник. На позапрошлой неделе Минпромторг представил стратегию развития авиапромышленности до 2030 г., которая предусматривает по сравнению с 2015 г. рост выручки отрасли в 2,5 раза (до 2,6 трлн руб.), экспорта – почти в 5 раз до $14 млрд. Для этого нужно перейти от производства полного цикла на индустриальную модель по образцу Airbus и Boeing, которые занимаются разработкой, сборкой, маркетингом и продажей судов, а комплектующие закупают у независимых поставщиков.

За несколько лет эффект от перехода на единую акцию может составить «десятки миллиардов рублей»: большую часть экономии принесет оптимизация административно-управленческого персонала, также сократятся издержки, остальное даст экономия на сервисных и поддерживающих функциях (бухгалтерия, IT, офисы), оценивает человек, близкий к ОАК. «Консолидация – это важный и прогрессивный шаг, необходимый для роста капитализации. Потенциал роста у ОАК хороший. Но инвесторам необходимо видеть активные шаги по снижению убыточности и затем росту прибыли – этого пока нет», – говорит аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. «ОАК создавалась как единый центр разработки российских самолетов, и переход на единую акцию – это логическое продолжение процесса, которое должно значительно повысить управляемость холдинга. Но предполагалось, что это произойдет значительно раньше», – напоминает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов.

Источник: Ведомости

Автор: Александр Воробьев

12 Дек В Энгельсе планируют ремонтировать новейшие вертолеты Ми-28 и «Ансат»

«Вертолеты России» планируют с 2017 года осваивать ремонт новейших вертолетов Ми-28 и «Ансат» на «356-м авиационном ремонтном заводе» в Энгельсе (Саратовская область), сообщил журналистам в пятницу исполнительный директор холдинга Григорий Козлов.

«Есть большие планы по освоению ремонта новой вертолетной техники — вертолетов типа «Ансат». Кроме того, рассматривается освоение ремонта Ми-28. Безусловно, это серьезные инвестиционные проекты, которые сейчас прорабатываются, и начиная с 2017 года завод поэтапно начнет осваивать ремонт этих машин», — сказал Козлов.

Он добавил, что до конца года холдинг также планирует подписать контракт с Минобороны на обслуживание вертолетов российского военного ведомства на «356-м авиаремонтном заводе».

Источник: РИА Новости

12 Дек Бондарев: вся авиатехника ВКС РФ с 2017 года перейдет на полный жизненный цикл

Также генерал-полковник заявил, что современные системы наземного контроля самолетов и вертолетов практически полностью исключают возможность вылета неисправной или непроверенной техники

Все типы авиационной техники Воздушно-космических сил России (ВКС РФ) с 1 января 2017 года перейдут на обслуживание в рамках полного жизненного цикла. Об этом журналистам сообщил в субботу главком ВКС РФ герой России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Будет на полном жизненном цикле не только новый ПАК ФА, но и вся авиационная техника, которая находится на вооружении Воздушно-космических сил — с 1 января 2017 года. Это и армейская, и фронтовая, и дальняя, и военно- транспортная — словом, все, что у нас есть», — сказал он в ходе праздничных мероприятий, посвященных 100-летию инженерно-авиационной службы.

Бондарев пояснил, что промышленность будет отвечать за своевременную поставку запасных частей, за ремонт и выявление тех или иных неисправностей.

«Это, конечно, определенный шаг в развитии инженерно-авиационной службы. Думаю, это очень хорошее и необходимое мероприятие. Невозможно, например, содержать очень много запчастей в каждой авиационной части, чтобы отремонтировать один самолет», — отметил Бондарев.

Главком пояснил, что при полном жизненном цикле промышленность при необходимости будет «практически мгновенно» поставлять требующиеся агрегаты и блоки для того или иного воздушного судна. Это приведет к ускорению ремонта, повышению исправности техники и увеличению налета летчиков, резюмировал Бондарев.

Современные системы контроля

Современные системы наземного контроля самолетов и вертолетов практически полностью исключают возможность вылета неисправной или непроверенной техники, рассказал Бондарев.

«В помощь инженерному составу идет высокотехнологичная контрольно-проверочная аппаратура, которая позволяет определить, готов самолет к вылету или нет. Машина контролирует, какие регламенты он прошел. Сейчас уже практически невозможно выпустить в полет самолет, который не прошел строгую проверку», — сказал он в ходе празднования 100-летия инженерно-авиационной службы ВКС РФ.

Новая техника, поступающая в войска, требует значительно более сложного подхода, отметил Бондарев.

«Мы учили инженеров четыре года, затем, в связи с тем, что техника усложняется, перешли на пятилетнее обучение. Также Военно-воздушная академия готовит высококвалифицированных офицеров инженерной службы», — добавил главком.

Истребитель ПАК ФА

Бондарев также добавил, что сроки первых поставок перспективного истребителя пятого поколения (ПАК ФА) в 2017 году будут полностью выдержаны.

«Все сроки сохраняются, испытания ПАК ФА идут семимильными шагами, уже поставлен восьмой экземпляр. Самолет показывает прекрасные летно-технические характеристики. Это наше будущее, наша надежда. Не только летный, но и инженерно-технический состав освоят его с большим успехом», — сказал он на праздновании столетия инженерно-авиационной службы ВКС РФ.

ПАК ФА — российский истребитель пятого поколения. Он впервые поднялся в воздух в 2010 году и сейчас проходит испытания.

Источник: ТАСС

12 Дек АО «ММП имени В.В.Чернышева» в срок выполнило гособоронзаказ по ремонту двигателей

АО «ММП имени В.В. Чернышева» (входит в состав АО «ОДК», ГК «Ростех») выполнило гособоронзаказ по ремонту двигателей семейства РД-33 для ВКС России. Задачей трехлетнего контракта является поддержание в исправном состоянии парка двигателей отечественной авиации. Предусмотренный договором график ремонта двигателей на 2016 год был исполнен в срок. Специалисты АО «ММП имени В.В.Чернышева» отмечают, что двигатели приходят в ремонт с большей наработкой, что увеличивает объем ремонтных работ.

— В следующем году мы также продолжаем обслуживание авиационного парка ВКС России в части сопровождения эксплуатации и ремонта двигателей нашего производства, — говорит управляющий директор АО «ММП имени В.В. Чернышева» Амир Хакимов. — Ремфонд 2017 года получен предприятием в полном объеме.

АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева» создано в 1932г., входит в состав АО «ОДК». Производит двигатели РД-33 и его модификации для самолетов МиГ-35, МиГ-29, МиГ-29CМТ, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2. Одним из важных направлений деятельности является ремонт и пост-продажное сопровождение РД-33 и его модификаций. С 2016 г. на предприятии идет серийное производство комплектов заготовок деталей для авиадвигателя ВК-2500 в кооперации с АО «Климов» и ПАО «УМПО».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран.

Источник: компания «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева»

12 Дек «Дочка» холдинга «Вертолеты России» отмечает 85-летний юбилей

АО «356 авиационный ремонтный завод» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») сегодня отмечает 85 лет с момента создания. Предприятие имеет богатое историческое прошлое и в настоящее время является одним из ведущих заводов по ремонту, техническому обслуживанию и модернизации вертолетов семейства Ми-8/17.

«85-летняя история предприятия – это жизнь нескольких поколений, гордость и преемственность трудовых династий, радость побед, сложившиеся традиции коллектива, а еще – это тысячи отремонтированных вертолетов, в каждый из которых вложена частица человеческой души. От себя лично и от коллектива холдинга «Вертолеты России» хочу поздравить работников АО «356 АРЗ» с праздником и пожелать процветания и дальнейших успехов в работе», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Датой основания завода принято считать 7 декабря 1931 года. В этот день 85 лет назад согласно Постановлению Нижневолжского крайкома ВКП (б) началось формирование 14 военной школы летчиков ВВС РККА в городе Энгельсе. Одновременно было организовано строительство стационарных мастерских для обеспечения деятельности школы, парк которой комплектовался учебными самолетами У-2 (ПО-2), учебно-тренировочными УТ-1, УТ-2, а чуть позже самолетами-разведчиками Р-5.

С началом Великой Отечественной войны авиационные мастерские приступили к ремонту боевых самолетов: истребителей И-15, И-15БИС, И-16, И-153; бомбардировщиков СБ, ПЕ-2, ТУ-2 и двигателей к ним М-25, М-62, АШ-82ФН, М-100, М-105. В эти тяжелейшие для страны годы рабочие мастерских в кратчайшие сроки освоили ремонт новых типов самолетов и двигателей, внесли свой неоценимый вклад в общее дело победы над фашизмом.

В 1954 году после перебазирования Энгельсского авиационного училища летчиков в г. Тамбов заводу была поставлена принципиально новая задача – освоение ремонта вертолетов. Требовалось основательно реконструировать производственные площади, создавать технологическую базу, разрабатывать новые приспособления и оснастки.

Благодаря профессионализму специалистов, ответственному отношению к своему делу рабочих уже в 1955 году был освоен ремонт вертолетов Ми-1 и Ми-4, в 1973 году – вертолета Ми-2, в 1976 году – вертолета Ми-8, а в 1984 году – вертолета Ми-8МТ. С 1999 года завод работает с организациями гражданской авиации не только России, но и стран Ближнего и Дальнего зарубежья.

За последние 5 лет специалисты завода провели ремонт более 300 вертолетов типа Ми-8/17. Большую долю заказов предприятие получает в рамках Гособоронзаказа. В период 2014-2016 годов все задания ГОЗ, размещенные на АО «356 АРЗ», выполнялись и сдавались заказчикам своевременно, а качество выполнения ремонтных работ получило высокие оценки.

Сегодня АО «356 АРЗ» — это современное предприятие, располагающее необходимой инфраструктурой, производственной базой, информационным обеспечением и специалистами высокой квалификации с сертифицированной системой менеджмента качества (СМК). На заводе постоянно ведется работа по освоению новых модификаций вертолетов. В 2016 году был освоен ремонт вертолетов Ми-8МТВ5-1 и Ми-172.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

12 Дек Россия и Индонезия не согласовали условия сделки по Су-35

Россия и Индонезия не смогли согласовать стоимость поставок истребителей Су-35, сообщает издание Warta Kota со ссылкой на министра обороны Индонезии Рьямизарда Рьякуду. Об этом пишет RNS.

Он также отметил, что переговоры продолжаются и сторонам удалось договориться об условиях передачи технологий.

«Переговоры все еще продолжаются», — сказал Рьякуду. «Мы не хотим переплачивать», — добавил глава индонезийского военного ведомства.

Правительство Индонезии намерено приобрести восемь самолетов Су-35, а также пакет технологий.

Ранее издание Defence World сообщило, что Индонезия может отказаться от закупки российских истребителей. Среди возможных конкурентов российской техники указывались шведские истребители JAS 39 Gripen и европейские Eurofighter Typhoon. По данным издания, Индонезия настаивала на том, чтобы в стране было организовано совместное производство истребителей. «Источник в РФ рассказал Defence World в ходе Singapore Air Show, что возможный заказ Индонезии на 8–12 самолетов слишком мал для совместного производства и передачи технологий», — сообщило издание.

Тем не менее Рьямизард Рьячуду еще в начале апреля 2016 года заявлял о намерении оформить сделку. В сентябре заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Гореславский заявил, что Россия и Индонезия продолжают переговоры на экспертном уровне о поставках Су-35.

Источник: AEX.RU

09 Дек «Вертолеты России» в 2017 году начнут поставки запчастей для Ми-8/17 ВВС Перу

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) выиграл тендер на поставку запасных частей для вертолетов Ми-8/17 ВВС Перу, она начнется в 2017 году. Об этом в пятницу сообщил исполнительный директор холдинга Григорий Козлов, передает ТАСС.

«В сентябре 2016 года холдинг выиграл очередной тендер на поставку запасных частей для вертолетов Ми-8/17 ВВС Перу. После заключения соответствующих контрактов Перу станет получать запчасти напрямую от производителя вертолетов уже в начале 2017 года», — сказал Козлов.

Он отметил, что это будет способствовать борьбе с контрафактными комплектующими, которые ставили под угрозу безопасность полетов техники и жизни членов экипажа.

Источник: AEX.RU, 09.12.2016

09 Дек «Вертолеты России» завершили ремонт вертолетов, предназначенных для поставки в Африку

Специалисты АО «356 Авиаремонтный завод» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершили капитальный ремонт четырех вертолетов Ми-8МТ, предназначенных для поставки в одну из стран Африки, в соответствии с заключенными ранее контрактами. Вертолеты прошли необходимые заводские испытания и готовы к передаче заказчику. Российский холдинг также обеспечит отремонтированные вертолеты необходимым авиационно-техническим имуществом. Кроме того, в ближайшее время завод намерен расширить сотрудничество с зарубежными партнерами. Ожидается, что в следующем году на мощностях предприятия будет выполнен ремонт вертолетов из стран Восточной Европы и СНГ.

«Холдинг «Вертолеты России» ставит перед собой задачу обеспечивать заказчиков первоклассным сервисом и постоянно улучшать систему послепродажного обслуживания вертолетной техники. АО «356 АРЗ» специализируется на ремонте вертолетов типа Ми-8/17 и всегда выполняет свои обязательства качественно и в срок. За последние 5 лет специалисты завода провели ремонт более 300 машин», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. В настоящее время общее количество вертолетов семейства Ми-8/17 в странах африканского континента составляет более 700 единиц. Обилие техники способствовало открытию в 2009 году центра технического обслуживания и ремонта вертолетов в Республике Судан, а в 2013 году — сервисного технического центра для вертолетов типа Ми-8/17 в Йоханнесбурге (ЮАР). Популярность вертолетов семейства Ми-8/17 обуславливается спецификой региона: плохо развитая дорожная инфраструктура Африки создает большую емкость для вертолетного рынка, а надежность и простота эксплуатации, соотношение цены и качества российских вертолетов делают их привлекательными для операторов.

Вертолеты Ми-8/17 предназначены для работы в любых климатических условиях, поскольку имеет возможность применения в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию). Большая грузовая кабина, удобство погрузки-выгрузки, простота обслуживания и универсальность делают вертолет незаменимым для африканского рынка.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник:АвиаПорт.ру, 09.12.2016

09 Дек ОАК и сибирское отделение РАН займутся развитием совместных проектов

Генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков и председатель Сибирского отделения РАН, вице-президент РАН Александр Асеев договорились о развитии совместных исследований в интересах отечественного авиастроения. Об этом сообщает ОАК

«Сегодня в России создается целый ряд новых авиационных комплексов, мы заинтересованы в привлечении новых знаний и технологий», — отметил генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков.

Предприятия и опытно-конструкторские бюро ОАК интересует несколько направлений работ сибирских ученых, в том числе исследования в области турбулентности, гиперзвука, электромеханики и создания новой элементной базы.

«Большая доля исследований сибирских институтов РАН уже внедрена в промышленность – в энергетике, оборонных отраслях, создании новых материалов. У нас уже есть определенный опыт наработок для крупных аэрокосмических компаний – Boeing, «Вертолеты России», Решетнев, и мы хотим существенно расширить партнерство с отечественным авиастроением», — отметил Александр Асеев. 

Сибирь – один из крупнейших авиастроительных регионов России. Здесь на Новосибирском заводе им. В.П.Чкалова (филиал «Компании Сухой») выпускается истребитель-бомбардировщик Су-34, Корпорация «Иркут» на Иркутском авиационном заводе производит инновационный пассажирский лайнер МС-21, а также учебный самолет Як-130 и Су-30.

Несколько лет назад президенты ОАК и РАН подписали соглашение о партнерстве, в рамках которого ведется несколько исследований по более чем 20 направлениям. 

Источник: AEX.RU, 09.12.2016

09 Дек Выполнен облет очередного модернизированного самолета ДРЛО А-50У

7 декабря 2016 года, на заводском аэродроме ТАНТК им. Г.М. Бериева, выполнен облет очередного серийно модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (№41) для ВКС России. Об этом сообщает ТАНТК им Г.М. Бериева. «Кроме бортового номера эта машина получила собственное имя «Таганрог». Это четвертый модернизированный самолет А-50У для Министерства обороны России. Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега», — отметили в ТАНТК им. Бериева.

Работа по модернизации стоящих на вооружении ВКС России самолетов А 50 будет продолжена.

Источник: AEX.RU, 09.12.2016