25 Ноя Стыковка фюзеляжа первого Ил-112В успешно завершена на воронежском авиационном заводе

В ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в соответствии с конструкторской документацией, разработанной ОАО «Ил» (оба предприятия входят в состав ПАО «ОАК»), выполнена стыковка агрегатов фюзеляжа первого опытного экземпляра легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «ОАК».

Таким образом, завершен важный этап агрегатной сборки воздушного судна.

«Это важная для всего завода веха. Напряженная работа, в которой были задействованы почти все производства и инженерные подразделения, проведена успешно и по графику благодаря ответственному и качественному труду наших рабочих и специалистов, среди которых, что очень отрадно, много молодежи. Впереди еще много работы, а до конца года мы намерены, как и планировалось, пройти очередной важный этап – стыковки фюзеляжа с крылом. Воронежский авиационный завод никогда не подводил страну, и мы со своей стороны сделаем все необходимое, чтобы решить поставленную Верховным Главнокомандующим задачу – осуществить первый полет Ил-112 в установленные сроки и в дальнейшем обеспечить потребности Минобороны России в современных легких военно-транспортных самолетах», — сообщил заместитель генерального директора – технический директор ВАСО Александр Анохин. Практически сразу после установки агрегатов фюзеляжа в стапель общей сборки в стапелях отсеков началась работа по закладке деталей второго, опытного экземпляра Ил-112, предназначенного для ресурсных и статических испытаний.

«Полученный на первой машине опыт значительно ускорил все процессы. И в целом, надо отметить, разработки ильюшинского КБ более технологичны, если сравнивать их с антоновскими самолетами, на которых на стыковку агрегатов уходило до трех недель. Тут мы справились за четыре-пять дней. Большую роль в этом сыграло и качество проектирования, и применение в нем электронных моделей. Если говорить о перспективах, то у нас есть уверенность, что на созданных мощностях в течение года мы можем выйти на производство двенадцати самолетов ежегодно», — рассказал начальник цеха предварительной сборки Николай Макеев.

Специалистами ПАО «ВАСО» в сжатые сроки проделана большая работа по изготовлению агрегатов Ф1, Ф2 и Ф3 самолета Ил-112В, чтобы обеспечить срок изготовления воздушного судна. «Специалисты Воронежского авиазавода выполняли работу в тесном взаимодействии с конструкторами ОАО «Ил», в том числе нашего филиала в Воронеже. Возникающие вопросы обсуждались им непосредственно на производственных участках с выдачей рекомендаций и с учетом предложений завода. Применяемые при изготовлении цифровые технологии позволили распределить работы с АО «Авиастар-СП» по изготовлению фюзеляжных панелей, дверей и люков. Для укомплектования воздушного судна ОАО «Ил» начало поставку покупных комплектующих изделий, разрабатываемых по составным частям опытно-конструкторских работ. ПАО «ВАСО» с декабря планирует начать поставку на ОАО «Ил» деталей для натурных стендов. В целом хочется отметить заметное увеличение объемов производства на Воронежском авиационном заводе по тематике Ил-112, и мы рассчитываем, что ВАСО сможет не только сохранить набранные темпы, но и увеличит их», — рассказали в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 25.11.2016

25 Ноя В АО «Авиастар-СП» обсудили перспективы применения современных технологий в авиастроении

24 ноября в АО «Авиастар-СП» открылась V Международная научно-практическая конференция «Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники: актуальные проблемы, исследования, опыт внедрения и перспективы развития». Она организована Ульяновским государственным университетом совместно с АО «Авиастар-СП» при поддержке ПАО «ОАК» и Союза машиностроителей России.

Конференция собрала около 200 человек, среди которых представители крупнейших авиационных предприятий, авиакомпаний, конструкторских бюро, научно-исследовательских организаций, высших учебных заведений. В этом году интерес к форуму проявили даже предприятия высокотехнологичных отраслей, не связанных с авиацией – моторо- и ракетостроители, специалисты судопроизводственной отрасли. Гостей и участников конференции объединил общий подход: стремление внедрять в производство передовые технологии автоматизации, контроля и управления.

«Благодаря программным продуктам и разработкам передовых технологических центров «Авиастар» продолжает успешно двигаться вперед по пути непрерывного совершенствования системы управления жизненным циклом изделий. Успешность, оперативность решения всех задач зависит от результатов нашей совместной деятельности на полях международной научно-практической конференции», — обратился к присутствующим управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин.

Программа конференции включила три основных направления дискуссии: автоматизированные системы анализа, моделирования и управления производственными и технологическими процессами; современные системы инженерного анализа и их применение при проектировании и изготовлении высокотехнологичных изделий в условиях цифрового производства; опережающая подготовка и переподготовка кадров.

— Если сегодня нет взаимодействия науки с предприятием, то говорить о продвижении, о подготовке кадров на современном уровне нет смысла. Сегодняшние технологии позволяют моделировать многочисленные процессы производства; на новых принципах изготавливать натурные образцы. Это обеспечивает сокращение цикла и себестоимости продукции, — рассказывает президент Ульяновского государственного университета Юрий Полянсков. — Появляется потребность не в традиционных компетенциях, а в принципиально новых компетенциях. Именно эти вопросы обсуждаются в рамках международной конференции.

Необходимость подготовки высококвалифицированных инженерных кадров для развития экономики страны отметила и депутат Государственной Думы РФ Марина Беспалова: «Президент России Владимир Владимирович Путин постоянно говорит о том, что качество инженерных кадров становится одним из ключевых факторов конкурентоспособности государства, основой его технологической, экономической независимости. Для реализации государственных программ нужны специалисты высокой квалификации. В плане подготовки кадров большое значение имеет не только профориентационное направление и взаимодействие с образовательными учреждениями, но и создание комфортных условий для работы, предоставление социальных гарантий своим сотрудникам. И в этом направлении АО «Авиастар-СП» является примером для многих предприятий».

По отзывам участников, подобные мероприятия — это отличный повод для обсуждения вопросов автоматизации технологических процессов, которые актуальны в авиационной промышленности. Так, представитель компании «Авиационный Консалтинг «Техно», которая в кооперации с «Авиастар-СП» выполняет проект разработки и внедрения поточной линии сборки самолетов Ил-76МД-90А, Максим Картов рассказывает о совместной работе с авиапредприятием: «Сегодня сборка отсеков фюзеляжа и стыковка консолей крыла осуществляется на оборудовании подобном тому, которое было на серийном производстве в Ташкенте. Сейчас технологии позволяют сделать ее автоматизированной с возможностью измерения лазерными трекерами и позиционирования при помощи числового программного управления. Это позволит значительно повысить производительность. Это будет первое оборудование, полностью разработанное российской компанией».

Пятая научно-практическая «Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники» продлится два дня. Организаторы уверены – форум станет мощным стимулом для консолидации научно-образовательного потенциала конструкторских бюро, промышленных предприятий и вузов.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112.

Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

ФБГОУ ВО «Ульяновский государственный университет» — самый молодой вуз Ульяновска, основанный как филиал МГУ им. Ломоносова в 1988 году. Сейчас в структуре университета 5 институтов, 8 самостоятельных факультетов, 4 учреждения СПО, в которых работают 888 преподавателей (из них 142 доктора наук и 469 кандидатов наук). В университете обучается более 12.000 студентов.

Ректор УлГУ- заведующий кафедрой физических методов в прикладных исследованиях инженерно-физического факультета высоких технологий, доктор физико-математических наук, профессор Борис Михайлович Костишко.

 «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников.

Президент ОАК – Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: АО «Авиастар-СП»

24 Ноя Ульяновский «Авиастар-СП» в марте планирует завершить строительство топливозаправщика на базе Ил-76

АО «Авиастар-СП» (Ульяновск, входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») намерено передать на летные испытания первый воздушный топливозаправщик на базе модернизированного транспортного самолета Ил-76 в марте 2017 года, сообщил управляющий директор предприятия Андрей Капустин журналистам в четверг. Об этом пишет Интерфакс.

«Это — опытно-конструкторская работа. В настоящее время самолет находится в производство окончательной сборки. Планируем в начале следующего года его передать на летно-испытательную станцию для проведения всех работ и первого полета. Ожидается, что это произойдет в марте», — сказал А.Капустин.

АО «Авиастар-СП» является крупнейшим предприятием России по выпуску авиационной техники, специализируется на производстве модернизированных транспортных самолетов Ил-76, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

Источник: AEX.RU, 24.11.2016г.

24 Ноя ОДК вырабатывает новые подходы к реализации программы авиадвигателей семейства ТВ7-117

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) проводит проектно-аналитическую сессию с целью выработки новых решений и практических подходов для реализации программы производства новых газотурбинных двигателей семейства ТВ7-117. О этом сообщили в пресс-службе ОДК.

«Входящим в состав ОДК санкт-петербургским предприятием АО «Климов» разработаны турбовинтовые двигатели ТВ7-117С и ТВ7-117СМ для регионального пассажирского самолета Ил-114, ТВ7-117СТ для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а также вертолетный турбовальный двигатель ТВ7-117В для новейшего вертолета Ми-38», — говорится в сообщении.

Сессия ОДК, которая проводится  в связи с переводом работ по тематике «ТВ7-117» на программно-проектные принципы управления, стартовала 24 ноября в Подмосковье и продлится в течение трех дней. В ней примут участие представители  объединенной дирекции программы «ТВ7-117»: головной дирекции программы «ТВ7-117» и функциональных подразделений предприятия-разработчика АО «Климов»; дирекции программы «ТВ7-117» и функциональных подразделений АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»; других предприятий ОДК, участвующих в кооперации по производству двигателей семейства ТВ7-117 — АО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва) и АО «ОДК-СТАР» (г. Пермь).

Участники сессии проанализируют текущее состояние реализации программы «ТВ7-117», обсудят опыт АО «Климов» по взаимодействию головной дирекции программы с функциональными подразделениями предприятия.

«В условиях наличия общемировых трендов по сокращению циклов разработки и производства продукции, необходимости одновременного освоения нескольких видов изделий и увеличения номенклатуры производства программно-проектное управление в сочетании с повышением эффективности операционных звеньев станет действенным способом решения возникающих проблем, — говорит руководитель проектного офиса АО «ОДК» Сергей Дурасов. — Проектно-аналитические сессии по рассмотрению конкретных прикладных вопросов управления продуктовыми программами являются необходимым условием продвижения вперед, отражают готовность проектной команды разбираться с возникающими проблемами «здесь и сейчас».

По итогам сессии будет принято решение по внедрению схем взаимодействия участников программы «ТВ7-117».

Источник: AEX.RU, 24.11.2016г.

24 Ноя Завод «Авиастар-СП» повысит производительность в 6 раз за счет ввода новой линии

Ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» запустит в 2018 году поточную линию сборки, которая позволит увеличить производительность с трех до 18 самолетов в год. Об этом в четверг сообщил журналистам управляющий директор ульяновского авиастроительного предприятия «Авиастар-СП» Андрей Капустин, передает ТАСС.

«Сейчас эта линия только начинает монтироваться в цехе производства окончательной сборки и будет завершена к началу 2018 года. Если на следующий год у нас заказ на три воздушных судна, то после монтажа поточной линии — до 18 машин, то есть в 6 раз (вырастет объем)», — сказал руководитель предприятия.

Капустин уточнил, что поточная линия сборки позволяет стыковать отсеки самолета в режиме конвейера, в том числе самую сложную стыковку — крыла с центропланом. Сейчас, по его словам, это происходит практически вручную. Новые технологии позволят этот процесс сделать быстрее и выполнить с более высокой степенью точности. Руководитель уточнил, что поточная линия рассчитана на основной проект предприятия — Ил-76. «Это локомотив завода — две трети заказов, выручки и загрузки приходится именно на эту программу. Одновременно сейчас заложено около 10 самолетов», — добавил Капустин.

Завод «Авиастар-СП» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», в кооперации с «Корпорацией Иркут» занимается производством комплектующих для МС-21. Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиатехники. Кроме того, на заводе ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi SuperJet 100. В рамках кооперации по строительству Ил-112В предприятие изготавливает панели фюзеляжа, люки и двери.

Источник: AEX.RU, 24.11.2016г.

24 Ноя ФГУП “ГосНИИАС“ на «Airshow China-2016»

С 1 по 6 ноября 2016 года в Китае на территории аэропорта г. Чжухай (провинция Гуандун) прошёл 11 авиасалон “Airshow China-2016“.

Вниманию посетителей были представлены гражданские и военные самолеты, космические технологии, наземное оборудование, ракетные и авиационные двигатели, ракеты и авиационное вооружение, системы навигации и контроля полетов, системы противовоздушной обороны и т.д. Программа авиасалона включала не только демонстрацию продукции авиакосмической отрасли и демонстрационные полеты, но и обширную деловую программу.

В этом году в работе авиасалона приняли участие 700 экспонентов из 40 стран мира. В период работы международной аэрокосмической выставки в Чжухае было проведено свыше 70 форумов и бизнес-встреч.

Было принято участие в работе объединённого стенда НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского“ и подписании Договора о стратегическом сотрудничестве между Китайской авиационной академией (CAE) и НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского“.

В рамках деловой программы делегация ФГУП “ГосНИИАС“ во главе с Генеральным директором, Академиком РАН С.Ю. Желтовым провела переговоры с руководством компаний AVIC CARERI, AVIC SAE, AVIC TAICO, AVIAGE SYSTEMS, Vision Microsystems и другими. Было достигнуто понимание необходимости дальнейшего сотрудничества и договорённости об обмене предложениями в выбранных направлениях совместной деятельности.

Источник: ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем».

24 Ноя Китай увеличивает закупки российских вертолетов

Китайская компания China General Aviation Service планирует увеличить закупки российских вертолетов Ми-171, сообщил журналистам ее президент Цзяо Цзянь, заявив также об интересе к покупке Ка-32 и «Ансат».

«Мы приехали в Улан-Удэ для приемки двух вертолетов Ми-171. Эти вертолеты будут использоваться для авиалесохраны, спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Ми-171 хорошо подходят для условий и рельефа Китая, так как они могут использоваться в высокогорных территориях», — заявил Цзяо Цзянь.

Он отметил, что этим контрактом предусмотрена поставка двух машин. При этом президент компании выразил надежду, что закупки будут продолжены в ближайшем будущем.

«Эта закупка Ми-171 — начало нашей работы с компанией «Вертолеты России». Мы также думаем о закупках Ка-32 и «Ансат», — подчеркнул Цзяо Цзянь.

Ранее в холдинге «Вертолеты России» сообщили, что в рамках выставки China Aviation and Aerospace Exhibition-2016 в Чжухае был заключен контракт с компанией Wuhan Rand Aviation Technology Service Co. Ltd. на поставку вертолетов Ми-171, Ка-32 и «Ансат». До конца 2018 года в Китай планируется поставить 18 вертолетов.

Вертолеты типа Ка-32 несколько лет эксплуатируются в Китае в качестве противопожарных и спасательных. Вертолеты типа Ми-171 длительное время используются на всей территории КНР для транспортировки и эвакуации людей из зон стихийных бедствий, а также для перевозки различных грузов, в том числе медикаментов, гуманитарной помощи и строительных материалов. «Ансат» будет использоваться для медико-эвакуационных целей и поставляется в Китай впервые.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод» — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

Источник: Интерфакс-АВН

24 Ноя «Авиаагрегат» повышает качество обработки массивных деталей с помощью новых станков

Крупнейший разработчик и производитель шасси для гражданских, транспортных и военных самолётов и вертолётов в России предприятие Авиаагрегат холдинга Технодинамика Госкорпорации Ростех оснастила участок электроэррозии новейшими высокоточными станками электроэрозионной обработки (ЭЭО). Новые станки позволят обрабатывать детали весом до 1000 кг на высочайшем уровне точности, что повысит качество и ритмичность производства продукции завода.

Завод «Авиаагрегат» холдинга Технодинамика завершила работы по монтажу, пуско-наладке, вводу оборудования в эксплуатацию и обучения персонала на новейших электроэрозионных станках. Сотрудники завода, подготовившие тестовые детали были высоко оценены технологами и сервис- инженерами поставщика оборудования и получили свидетельства, подтверждающие их готовность к работе на новых станках.

Электроэрозионная обработка (ЭЭО) деталей используется для обработки таких материалов как сталь, твердый сплав, графит и т.д. вне зависимости от их твёрдости, позволяя удалять материал с заготовки с помощью электрической энергии. Всего были установлены и проведены приемо-сдаточные испытания на двух электроэрозионных станках. Один из них предназначен для обработки объёмным электродом без механического воздействия с точностью до тысячных долей миллиметра любых токопроводящих материалов любой твёрдости, включая твёрдый сплав и поликристаллический алмаз. Благодаря одновременной интерполяции по 4 осям, он даёт возможность обработки криволинейных поверхностей деталей сложной формы размерами 600х400х400 мм и массой до 1000 кг.

Второй электроэрозионный станок предназначен для производства штампов и пресс-форм в диапазоне 600х400х350 до 1000 кг с помощью обработки токопроводящих материалов электродом-проволокой. На данном станке также проведены приемо-сдаточные испытания. Изготовлены тестовые детали прошли проверку БТК и признаны годными.

«В настоящий момент мы работаем над установкой ограждения, дополнительного освещения, систем вентиляции и кондиционирования для выполнения требований к прецизионной обработке. После завершения работ, мы сможем использовать наше оборудования во всех необходимых режимах, что несомненно скажется на снижении процента брака, скорости обработки деталей, а, следовательно, на длительности всего цикла производства агрегатов для наших заказчиков». — Отметил руководитель завода Олег Владимирович Брындин.

«АО «Авиаагрегат» образовано в июне 1932 года. Является крупнейшим разработчиком и производителем шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. С 2009 года входит в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех. Количество сотрудников предприятия превышает 1900 человек. Средняя заработная плата составляет более 39 тыс. рублей. Согласно годовому отчету за 2015 год, выручка от реализации продукции составила 2,3 млрд рублей, чистая прибыль — 238 млн. рублей.

«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростех входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, Вертолёты России, ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростех расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростех в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростех, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

23 Ноя ОДК обсудила с Ираном перспективы сотрудничества по гражданским вертолетным двигателям

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в ходе Восьмого международного авиасалона Iran Air Show 2016 провела переговоры с авиакомпаниями и предприятиями авиационной промышленности Ирана по вопросу развития сервиса российских гражданских вертолетных двигателей в Исламской республике. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.      Авиасалон Iran Air Show 2016 проходил с 16 по 19 ноября на иранском острове Киш. ОДК представила турбореактивный двигатель нового поколения ПД-14, предназначенный для авиалайнера МС-21, а также турбовальный двигатель ТВ7-117В для вертолета Ми-38.

«Иранская сторона проявила большой интерес к перспективам развития сотрудничества с ОДК по направлению сервиса вертолетных двигателей. В частности, рассматривается возможность дооснащения иранского завода PANHA для осуществления на нем лицензионного ремонта гражданских двигателей семейства  ТВ3-117/ВК-2500 (разработаны входящим в ОДК предприятием АО «Климов»), предназначенных для большинства вертолетов типа «Ми» и «Ка», — говорится в сообщении.

Обеспечение эксплуатации действующего и потенциального парка силовых установок, включая ремонт, поставку комплектующих, дооснащение производственных мощностей и обучение персонала эксплуатантов или специализированных предприятий является важным направлением сотрудничества ОДК с Ираном.

«В ходе Iran Air Show 2016 представители авиакомпаний и гражданских предприятий авиапромышленности Ирана проявили большой интерес к турбовинтовому двигателю ТВ7-117СМ (входящему в семейство двигателей ТВ7-117), созданному для регионального пассажирского самолета Ил-114. Конструкция ТВ7-117СМ выполнена по модульной схеме, снижающей материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт. Двигатель является одним из лучших по соотношению мощности и массы в своем классе», — отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 23.11.2016г.