14 Сен «Технодинамика» намерена упрочить позиции на рынке ремонта самолетов и вертолетов в Африке

Холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) планирует упрочить свои позиции на рынке послепродажного обслуживания отечественных самолетов и вертолетов в Африке, сообщил ТАСС заместитель гендиректора холдинга по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов.

«В Африке холдингу в первую очередь интересен рынок послепродажного обслуживания воздушных судов отечественного производства. Здесь эксплуатируется множество самолетов и вертолетов, которые в результате некачественного обслуживания не находятся в состоянии летной годности, соответственно, есть потребность в техобслуживании и ремонте компонентов», — сказал собеседник агентства на открывшейся сегодня в ЮАР оружейной выставке Africa Aerospace & Defence — 2016.

Он пояснил, что холдинг намерен поставлять в Африку авиационные компоненты и в рамках выставки проведет с потенциальными заказчиками ряд переговоров.

Оружейная выставка в ЮАР, которая проходит с 14 по 18 сентября, является крупнейшей в Африке. По данным организаторов, в ней участвуют почти 400 компаний из 43 стран.

Холдинг «Технодинамика», созданный в 2009 году, объединяет 35 заводов и научно-исследовательских институтов, где работает более 30 тысяч человек. Холдинг специализируется на разработке, производстве и обслуживании систем и агрегатов воздушных судов, а также производит детали и агрегаты для нефтегазовой промышленности, энергетики, автомобильной отрасли и транспорта.

Источник: AEX.RU

14 Сен Индия заинтересовалась российским самолетом Ил-112

Индия проявила интерес к российскому легкому транспортному самолету Ил-112. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, передает РБК.

По его словам, он передал премьер-министру Индии Нарендре Моди технические характеристики по данному воздушному судну. «Их это предварительно заинтересовало», — сказал Рогозин во время визита на воронежское авиастроительное предприятие ВАСО.

Вице-премьер уточнил, что Ил-112 может быть изготовлен как в военной, так и в гражданской версии. Самолет сможет садиться на грунт и необорудованные аэродромы, а также поднимать объемные грузы. Рогозин отметил, что Индии нужно поддерживать военную группировку из-за гористой местности в стране.

В декабре прошлого года президент России Владимир Путин провел переговоры с Моди, в ходе которых было обсуждено развитие военно-технического сотрудничества двух стран. Как сообщил тогда президент, Индия и Россия считают «перспективным» обсуждение проектов разработки многофункционального истребителя и многоцелевого транспортного самолета.

Источник: AEX.RU

14 Сен Первый замглавы «Ростеха»: готовим первый образец нового двигателя для истребителя пятого поколения

Глава совета директоров «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК), первый заместитель гендиректора госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков рассказал в интервью обозревателю «Интерфакса» Павлу Коряшкину о работе холдинга в условиях западных санкций, перспективном двигателе для ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, истребитель пятого поколения) и двигателе нового поколения для гражданской авиации.

— Владимир Владимирович, если судить по отчетности, ОДК два года демонстрирует рост объемов производства и финансовых показателей. Получается, западные санкции не сильно сказались?

— Пример ОДК — как раз тот случай, когда значение имеют несколько ключевых факторов. Введенные санкции заставили нас не только интенсифицировать работу по новым изделиям, но и осваивать производство ряда узлов и комплектующих авиационных и судовых двигателей, ранее производившихся на Украине. Безусловно, это и курсовые разницы, которые оказали влияние на финансовые показатели компании. Но все же главное основание — правильно выбранная стратегия развития, которая в полной мере отвечает геополитическим реалиям и изначально брала курс на создание высокотехнологичной компании, способной обеспечить лидерские позиции холдинга во всех сегментах газотурбинного двигателестроения как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Мы уделили достаточное время реформированию отрасли, объединению в составе одного холдинга ключевых конструкторских бюро и серийных заводов, и теперь плотно подходим к тому моменту, когда нам необходимо показывать не только результаты корпоративных преобразований, но и, прежде всего, предъявлять рынку конкурентоспособный продукт — двигателидля авиационных, космических, морских и промышленных программ.

— В структуре продаж ОДК существенную долю занимает продукция военного назначения. Есть планы диверсифицировать портфель заказов?

— Как и все холдинги «Ростеха», в соответствии с принятой стратегией госкорпорации, ОДК стремится к увеличению доли гражданской продукции.

Планируем это сделать как за счет постановки на серийное производство нового авиационного двигателя ПД-14 и его модификаций, так и за счет наращивания выпуска силовых установок для нужд топливно-энергетического комплекса, где основными нашими заказчиками являются такие компании как «Газпром», «Роснефть» и др.

В виду все тех же санкций перед ОДК открывается «окно возможностей» по увеличению объема поставок ГПА и ГТЭС в интересах нефте- и газодобывающих компаний.

— Какие программы для ОДК сейчас ключевые?

— Если говорить о двигателях военного назначения, то традиционно наибольший интерес вызывает перспективный двигатель для ПАК ФА.

В настоящее время его первый опытный образец находится в стадии изготовления. Ориентировочно в октябре текущего года его сборка будет завершена, после чего можно будет приступить к испытаниям. Все работы ведутся в строгом соответствии с утвержденным планом.

В рамках реализации этого проекта ОДК реализует масштабную программу технического перевооружения предприятий, принимающих участие в создании двигателя, прежде всего, УМПО.

Хочу сказать, что даже, несмотря на секвестр инвестиционной программы, мы продолжаем вкладывать значительные средства в модернизацию и обновление нашей производственной базы. Значительных средств потребовало создание в Рыбинске на мощностях НПО «Сатурн»базы морского газотурбостроения. Для ОДК это один из важнейших по значимости проектов, реализация которого позволит организовать на территории страны весь цикл производства судовых двигателей.

Что касается «флагманского» проекта ОДК в области создания двигателя нового поколения для гражданской авиации — ПД-14, то в ближайшее время начнется второй этап его испытаний на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сертификацию изделия планируем завершить в 2018-2019 гг.

— Как идет импортозамещение в области вертолетных двигателей?

— Мы прикладываем максимальные усилия для того, чтобы обеспечить все взятые на себя обязательства по освоению производства вертолетных двигателей на территории России.

Могу сказать, что на сегодняшний день двигатель ВК-2500 производится уже полностью из отечественных комплектующих. Поставка этих изделий осуществляется как в интересах государственной авиации, так и на экспорт.

Для новейшего вертолета Ми-38 разработан и сертифицирован новый отечественный двигатель ТВ7-117В, заместивший канадский двигательPW127T/S.

Корпорация проделала колоссальную работу, обеспечив широкую кооперацию предприятий холдинга с тем, чтобы, с одной стороны, гарантировать выполнение программы импортозамещения в сжатые сроки, а с другой стороны, обеспечить загрузку предприятий холдинга. Сегодня в указанных проектах, помимо АО «Климов», являющегося головным исполнителем, принимают участие «УМПО», НПЦ газотурбостроения «Салют», ОМО им. П.И. Баранова, ММП им. В.В. Чернышева и др. И каждое из них загружено заказами по этой тематике до 2020 года.

— В этой работе задействован завод им. Чернышева? Говорили, что предприятие могут закрыть.

— Мы никогда не говорили о закрытии завода как таковом, потому что это влечет за собой потерю важных компетенций, чего мы себе позволить не можем.

Речь шла о реорганизации производства корпорации в целом, поскольку слишком много функций на заводах дублируется. На ММП им. В.В. Чернышева работает уникальный трудовой коллектив, который необходим для продолжения работы по стратегическим проектам в области двигателестроения.

Мы видим, что экономика завода демонстрирует положительную динамику. Безусловно, свою роль сыграло наличие экспортных контрактов, но не меньшее значение имеет и грамотное управление со стороны холдинга, благодаря которому по итогам первого полугодия 2016 года предприятие показало операционную прибыль.

Да, убытки по-прежнему остаются, но они заметно сократились. Значительную роль в изменении финансовых показателей сыграла государственная поддержка, оказанная правительством РФ в 2015 году АО «ОДК». На погашение «проблемных»кредитов и займов АО «ММП имени В.В.Чернышева» корпорация направила 14,4 млрд рублей, еще 7,5 млрд рублей в рамках государственного финансирования будет перечислено в адрес предприятия в текущем году.

С учетом сложившейся геополитической обстановки, перед российской промышленностью стоит задача по реализации программы импортозамещения, и предприятие достаточно интенсивно участвует в общей производственной программе холдинга. Прежде всего, это освоение ключевых узлов для вертолетных двигателей ВК-2500, которые ОДК сегодня производит взамен украинских. На предприятии начато серийное производство ключевых узлов двигателя ТВ7-117В для нового вертолета Ми-38 и ТВ7-117СМ, предназначенного для регионального пассажирского самолета Ил-114. Производство этих изделий определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетных проектов развития отечественной авиационной промышленности.

Кроме того, завод является исполнителем государственного оборонного заказа по поставкам двигателей семейства РД-33 для истребителей «МиГ», важных экспортных контрактов. Только недавно предприятие исполнило контракт на поставку Индии турбореактивных двигателей РД-33МК для самолетов МиГ-29К/КУБ в интересах ВМСэтой страны, а Дели сегодня является одним из важнейших зарубежных партнеров ОДК.

— Сообщалось о планах трансформации производственной модели ОДК. Как это кажется на предприятиях?

— Чтобы выйти на прибыльность,ОДК нужны коренные изменения во всех сферах деятельности. Для этого мы перешли к программной системе управления и внедряем новую индустриальную модель, которая подразумевает наличие центров технологических компетенций и современных конструкторско-производственных комплексов, которые по своему технологическому оснащению и организации производства представляют собой новые компактные специализированные высокоэффективные заводы.

Трансформируя существующую индустриальную модель, мы сокращаем затраты, оптимизируем инвестиционную программу корпорации за счет исключения дублирующих функций, высвобождаем не менее 20% неэффективно используемых площадей.

— Какие у ОДК планы по поводу новых рынков?

— Мы отчетливо понимаем, что в условиях ограниченных возможностей внутреннего спроса, ОДК крайне необходимо выходить на новые рынки. Мы отчетливо понимаем, что если ориентироваться только на российских заказчиков, то наш бизнес так и может остаться дотационным. Наше убеждение заключается в том, что эта работа должна строиться не только на экспорте готовых продуктов, но, прежде всего, на участии холдинга в экспортно-ориентированных проектах. Под этим мы подразумеваем сотрудничество с зарубежными партнерами как по линии разработки двигателей, так и по выстраиванию производственной кооперации по изготовлению отдельных компонентов.

Источник: ИА «Интерфакс»

13 Сен ГТЛК выступила Стратегическим партнером конференции «Региональная авиация России и СНГ – 2016»

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) выступила Стратегическим партнером VI международной конференции «Региональная авиация России и СНГ – 2016», которая состоится 22-23 сентября 2016 г. в Москве в Marriott Moscow Grand.

ГТЛК – одна из ведущих организаций на рынке лизинговых услуг России, многопрофильная лизинговая компания, входящая в ТОП-5 лизинговых компаний по объему лизингового портфеля и занимающая лидирующие позиции в сегментах лизинга авиации и водного транспорта.

Единственным акционером компании является Российская Федерация в лице Министерства транспорта Российской Федерации.

Основными направлениями деятельности ГТЛК являются лизинг воздушного транспорта, речных и морских судов, железнодорожного транспорта, грузовых автомобилей и специальной техники, а также энергоэффективного городского пассажирского транспорта, в том числе на газомоторном топливе и электрической тяге. Также компания обеспечивает реализацию транзитного потенциала Российской Федерации и развивает транспортно-инфраструктурные проекты с применением механизма лизинга.

На протяжении нескольких лет ГТЛК выступает стратегическим партнером конференции. Региональная авиация России и СНГ — 2016 – ежегодное крупнейшее в России и СНГ профессиональное мероприятие для обсуждения ключевых вопросов развития региональной и местной авиации на уровне государства и бизнеса.

Организатором конференции выступает Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА). Зарегистрироваться для участия и выступления с докладом, а также получить подробную информацию о мероприятии можно на сайте ЦСР ГА www.aviacenter.org, по телефону организационного комитета: +7(495) 225 99 57 (многоканальный, доб.5) или по электронной почте events@aviacenter.org

Источник: Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)

13 Сен «Технодинамика» привлечет внимание африканского рынка интерактивной презентацией на выставке Africa Aerospace and Defence-2016

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые принимает участие в Международной африканской выставке оборонной, аэрокосмической промышленности и технологий безопасности Africa Aerospace and Defence-2016. Выставка проходит в Претории (ЮАР) в период с 14 по 18 сентября.

На выставке при помощи интерактивной инсталляции холдинг представляет все свои компетенции в разработке и производстве наиболее современных систем и компонентов для авиации. На интерактивной видеостене диагональю почти в пять метров посетители стенда смогут увидеть полный спектр продукции холдинга, выбрав 3D-модель каждого изделия и рассмотрев его с любой стороны как в собранном, так и в разобранном состоянии.

«Это наше первое заявление о себе на рынке Африки, поэтому нам важно наиболее полно рассказать о нашей компании и показать наши ключевые компетенции, — говорит заместитель генерального директора «Технодинамики» по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов. – Но в первую очередь наш интерес на этом рынке – техобслуживание и ремонт компонентов отечественных ВС, которые эксплуатируются в Африке: их насчитывается около 1000 единиц».

 «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

13 Сен Казахстан купит у России два новейших военно-транспортных самолета

Россия и Казахстан в ближайшее время заключат контракт на поставку новейших военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, также известных как Ил-476. Как рассказал «Известиям» информированный источник в военно-дипломатических кругах, казахстанские военно-воздушные силы должны получить два новейших летающих транспортника.

— В настоящее время договор находится в высокой степени готовности, его подписание планируется в ближайшие 1,5–2 месяца. Казахстану эти машины нужны как можно быстрее, поэтому согласование идет достаточно оперативно, — рассказал «Известиям» информированный источник в военно-дипломатических кругах. — Пока Казахстан решил закупить два Ил-76МД-90А. Продолжатся ли закупки после исполнения этого контракта, пока неизвестно. Стороны сошлись на том, что вернутся к вопросу продолжения поставок уже после окончательного выполнения нынешнего договора.

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) «Известиям» подтвердили, что переговоры с Казахстаном ведутся, а в ходе прошедшей в Астане летом нынешнего года военно-технической выставки KADEX Ил-76МД-90А привлек пристальное внимание  казахских специалистов и военных. При этом контракт на поставку машин в Казахстан в ОАК предпочли не комментировать.

По данным «Известий», комплектация Ил-476 ВВС Казахстана будет несколько беднее, чем у аналогичных машин Воздушно-космических сил (ВКС) России. В частности, на двух казахстанских бортах будут отсутствовать комплексы бортовой самообороны «Президент-С», а также оптико-электронные станции, позволяющие выполнять полеты на предельно низких высотах ночью и в сложных погодных условиях.

Научный сотрудник Института востоковедения РАН Станислав Притчин подчеркнул, что развитие отношений с Казахстаном — одно из важных направлений внешней политики РФ.

— Казахстан — это наш ближайший союзник на постсоветском пространстве, один из ключевых партнеров в рамках ЕАЭС и ОДКБ, через президента Назарбаева, например, шли неформальные переговоры Путина с Эрдоганом, — отметил эксперт. — Безопасность Казахстана для РФ очень важна, поскольку у нас самая длинная непрерывная граница в мире. Мы очень заинтересованы, чтобы там была максимально стабильная ситуация.

По словам Станислава Притчина, в настоящее время Казахстан сталкивается с целым рядом потенциальных угроз для своей безопасности.

— Для Казахстана наиболее острый вопрос сейчас — это транзит власти, кто будет следующим президентом, другая угроза безопасности — активизация террористического подполья, — пояснил эксперт. — В этих условиях военно-транспортная авиация приобретает очень большое значение. Казахстан — огромная по площади страна с компактной армией, и поддерживать высокую концентрацию войск во всех округах одновременно невозможно, поэтому очень важна мобильность вооруженных сил, чтобы можно было оперативно перебрасывать войска в случае кризисов. Есть недавний пример: когда были теракты в Актобе, появилась необходимость срочно перебросить войска из других регионов, чтобы стабилизировать ситуацию.

Как отметил главный редактор журнала «Экспорт вооружения» Андрей Фролов, не исключено, что два борта для ВВС Казахстана будут переданы из ранее заказанных ВКС России 39 Ил-76МД-90А, строительство которых сейчас ведется на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске по заключенному в 2012 году контракту.

— У Минобороны России пока нет острой необходимости в новейших военно-транспортных самолетах. А учитывая желание Казахстана получить новейшие машины как можно быстрее, российские военные наверняка будут готовы поделиться двумя Ил-76МД-90А со своим стратегическим союзником, — считает Андрей Фролов. — «Президент-С» и оптико-электронная станция пока только проходят испытания и еще не устанавливаются на Ил-76МД-90А ВКС России. Так что не исключено, что после завершения всех работ и принятия данных систем на снабжение российских Воздушно-космических сил они позже будут установлены и на летающие транспортники ВВС Казахстана.

Автор: Алексей Рамм

Источник:  Известия

13 Сен ГТЛК получит 5 млрд рублей в рамках докапитализации

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщил, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) до конца года получит 5 млрд руб. на развитие лизинга самолетов российского производства. «Принято решение на 5 млрд руб.: 4 млрд пойдут непосредственно на Sukhoi Superjet, миллиард будет направлен на поддержку L-410», – сказал Мантуров.

В 2015 г. ГТЛК в рамках докапитализации получила 30 млрд руб., что позволило полностью

оплатить производство десяти самолетов SSJ-100 и частично авансировать строительство еще 22.

Источник: Интерфакс

12 Сен ЦИАМ продемонстрирует на Гидроавиасалоне-2016 результаты работ по перспективным направлениям в авиадвигателестроении

На 11-ой Международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016», которая будет проходить в Геленджике с 22 по 25 сентября, Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова в рамках объединенного стенда НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» представит экспозицию, посвященную разработкам по ряду перспективных направлений в создании авиационных двигателей.

Большое внимание ученых ЦИАМ сегодня сосредоточено на работе в области освоения и развития аддитивных технологий, применения современных материалов. На основе композиционных материалов в Институте спроектированы и изготовлены демонстрационные узлы, которые проходят испытания на стендах и установках ЦИАМ. Многие из них будут представлены в рамках экспозиции Института.

Так, в качестве экспонатов, демонстрирующих последние результаты исследований ЦИАМ, будут показаны поршень и цилиндр авиационного поршневого двигателя, изготовленные с применением аддитивных технологий методом лазерного динамического прототипирования из керамического композиционного материала, детали газотурбинного двигателя из композиционных материалов, биметаллический блиск турбины из разнородных сплавов и др. Проводимые в Институте исследования показывают, что применение новейших технологий и переход к композиционным материалам способны обеспечить снижение массы узлов до 50%.

Вопрос внедрения в отечественное двигателестроение деталей, созданных с применением композиционных материалов, на сегодняшний день является одним из ключевых. Для его решения в ЦИАМ создана необходимая инфраструктура, включающая в себя комплекс современных методов проектирования, необходимое для мелкосерийного производства производственное оборудование, лабораторная и стендовая базы для прочностной доводки и проведения квалификационных испытаний.

Еще одним направлением исследований ЦИАМ в части повышения надежности авиационной техники и обеспечения эффективности ее применения является работа в области создания и эксплуатации систем бортовой диагностики. Посетителям стенда Института будут продемонстрированы аппаратно-программные средства диагностики агрегатов привода винтов вертолетов, редукторов, коробок приводов двигателей. Эти новейшие многопроцессорные системы созданы с использованием богатейшего опыта ЦИАМ по доводке вертолетных редукторов, включая исследования их вибро-напряженного состояния, и относятся к системам 5-го поколения.

Являясь постоянным участником Гидроавиасалона и соорганизатором научной конференции по гидроавиации, ЦИАМ примет активное участие и в деловой программе мероприятия. На пленарном заседании научной конференции генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.И. Бабкин выступит с докладом о роли науки в развитии авиационного двигателестроения. В рамках секционных заседаний учеными Института будет представлено 7 докладов, касающихся различных направлений работы Института.

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник: ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

12 Сен КРЭТ планирует начать производство модернизированных вертолетных станций РЭБ в 2018 году

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») завершил опытно-конструкторские работы по созданию модернизированной версии вертолетной станции активных помех «Рычаг-АВ», сообщает RNS со ссылкой на концерн.

«Экспериментальная версия нового комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ), получившая название «Рычаг-АВМ», передана для проведения испытаний. В случае подтверждения заданных характеристик эта станция станет самой мощной в своем классе не только в России, но и в мире. Серийное производство «Рычага-АВМ» планируется развернуть в течение ближайших двух лет», — сообщил советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев.

Он отметил, что новое поколения системы «Рычаг» будет «на порядок превосходить предшественника». Станция помех состоит из унифицированных модулей, которые устанавливаются на вертолет. Выпуск большинства этих модулей уже освоен предприятиями концерна. «Это благоприятно отразится на конечной стоимости изделия, его надежности и темпах налаживания серийного производства», — сказал Михеев.

Он отметил, что создание мощных систем РЭБ вертолетного базирования «можно назвать уникальным российским опытом». «Вертолет обеспечивает станции помех мобильность, может поднять ее на большую высоту, увеличивая дальность применения. Действуя за пределами средств поражения противника, «Рычаг» является для них сложной целью. Мы планируем и дальше использовать эти преимущества для создания техники прикрытия боевых подразделений», — сказал эксперт.

Он сообщил, что на завершившемся в воскресенье Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» КРЭТ представил более 70 разработок. Конкурсная комиссия форума признала стенд КРЭТ одним из самых посещаемых. По итогам работы форума концерн «Радиоэлектронные технологии» стал победителем конкурса в номинации «Лучшая экспозиция форума».

Источник: AEX.RU

12 Сен На «Пермских моторах» завершен монтаж силового портала нового испытательного стенда для двигателя ПД-14

На загородной испытательной станции АО «ОДК-Пермские моторы» в поселке Новые Ляды (Пермь) завершен монтаж силового портала нового стенда, предназначенного для испытаний серийно выпускаемых ПС-90 и новейших авиадвигателей ПД-14.

АО «ОДК-Пермские моторы» проводит реконструкцию испытательного стенда № 1 и зала подготовки с начала 2015 года. В настоящее время завершен первый важнейший технологический этап, и начинается строительство самого испытательного стенда, его силовой конструкции с тягоизмерительной системой.

По словам директора по инфраструктуре АО «ОДК-Пермские моторы» Николая Андреева, испытательный стенд – это точный метрологический комплекс, который позволяет производить измерения параметров двигателя и его отладку в процессе испытания. Чтобы стенд имел максимальную пропускную способность (а на новом она будет в полтора раза выше, чем на существующих сегодня у завода), применяется технология внестендовой подготовки двигателя к испытанию. Поэтому было принято решение реконструировать и зал подготовки.

Работы ведутся под руководством генерального подрядчика – ФГУП «Авиакомплект» (Москва). На сегодняшний день выполнена отделка стен, потолков, реконструкция всех помещений, проведены кабели, различные инженерные сети, установлено оборудование вентиляционных систем. Уже в 2017 году здесь будут испытаны первые двигатели.

Сергей Попов, управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы», председатель Пермского регионального отделения Союза машиностроителей России: «На «Пермских моторах» растущая программа производства – в 2017-19 годах мы должны в 1,7 раз увеличить объемы по сравнению с 2015-16 годами. Именно поэтому нам необходим новейший испытательный стенд: производительность труда при его эксплуатации вырастет в 2-3 раза. Это первый стенд в Пермском крае, оснащенный по такой технологии.

АО «ОДК-Пермские моторы» – серийный производитель авиадвигателей, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. АО «ОДК-Пермские моторы» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд. рублей.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн. рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд. рублей.

Источник: АО «ОДК-Пермские моторы»