Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) готов сразиться на равных с американским самолетом F-22 и способен одержать над ним победу в бою, пишет The National Interest.

США, Россию и Китай объединяет то, что они производят самые продвинутые истребители в мире. В частности, Пекин напряженно работает над созданием самолета J-20. Однако российский Т-50 является, пожалуй, наиболее серьезным потенциальным противником для американского F-22, говорится в статье.

«Т-50 — скоростной, высотный и малозаметный истребитель для завоевания превосходства в небе», — пишет NI.

Издание отмечает, что Россия и США по-разному подошли к обеспечению малозаметности воздушных судов. Так, американские конструкторы сосредоточились на малозаметности на всех ракурсах F-22, в то время как в России уделили особое внимание невидимости передней части Т-50. Поэтому, по мнению автора статьи, в этом аспекте у американского «Раптора» есть преимущество перед ПАК ФА.

По кинематике российский и американский истребители сопоставимы — однако для Т-50 в настоящее время разрабатывается новый двигатель «Изделие 30», который улучшит этот показатель ПАК ФА и позволит ему в полной мере использовать возможности своей конструкции.

Что касается приборов обнаружения и датчиков, по этому параметру американский и российский истребители примерно равны, однако важно отметить, что в России изготавливают отличные РЛС и системы РЭБ, подчеркивает автор статьи.

У F-22 есть преимущества с точки зрения малозаметности, однако Т-50 наверстывает упущенное за счет своей маневренности — он оснащен трехмерным управляемым вектором тяги. Кроме того, многое указывает на то, что ПАК ФА опережает «Раптор» по скорости маневрирования. Еще одним преимуществом российского истребителя могут стать ракеты с непрямой наводкой. Кроме того, пилоты ПАК ФА могут получить специальные шлемы с системой проецирования информации.

Источник: РИА Новости

 

Развитие международных кооперационных связей в авиации идет по многим направлениям, однако даже на фоне достаточно успешных индустриальных проектов сотрудничество научных и исследовательских организаций является ярким примером эффективного взаимодействия сторон. О роли Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) в развитии инноваций и международной кооперации в научной сфере участникам прошедшей в Берлине Евразийской аэрокосмической конференции рассказал Генеральный директор ЦАГИ Сергей Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт на протяжении почти ста лет является ключевой исследовательской организацией России в аэрокосмической отрасли. За этот длительный период институт сформировал обширный перечень компетенций по всем вопросам, связанным с созданием атмосферных летательных аппаратов. «Наши компетенции весьма обширны: мы охватываем все дисциплины, связанные с летающими в атмосфере аппаратами: низко- и высокоскоростными, сверх- и гиперзвуковыми, в том числе возвращаемыми с орбиты, и мы изучаем все проблемы, которые возникают при этом: аэродинамика, термодинамика, прочность конструкции, акустика, динамика полета, управление и алгоритмы управления, многодисциплинарная оптимизация, — перечислил С.Чернышев. — И мы очень трепетно относимся к сохранению своей конкурентоспособности во всех обозначенных технологических направлениях». Также генеральный директор ЦАГИ напомнил, что за предыдущие десятилетия институт дал рождение ряду других исследовательских организаций, включая Центральный институт авиационного моторостроения, Всероссийский институт авиационных материалов, Летно-исследовательский институт, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем и некоторым другим.

Огромный опыт и широкий фронт работ являются безусловными преимуществами организации. Однако для того, чтобы вписаться в новую жизнь, в бурное развитие технологий и инноваций, чтобы обеспечить конкурентоспособность отечественной авиационно-космической отрасли, нужны новые подходы к организации инновационной работы, полагает С.Чернышев. Требуется корректировка стратегии или, более того, определение места таких научных кластеров, как ЦАГИ, Курчатовский институт или Институт Крылова, в инновационной системе России и в глобальном масштабе.

В чем же залог успеха научных организаций в современном динамичном мире? Прежде всего — неустанный научный поиск, развитие новых, перспективных направлений. «Мы сейчас переживаем век перехода от металлов к композитам, и этот процесс рождает огромное количество проблем, в том числе среди таких традиционных направлений, как статическая прочность», — отметил директор института. Он констатировал, что до настоящего времени еще не найдены решения, которые помогут точно прогнозировать поведение конструкций из композитных материалов при длительной эксплуатации в реальных климатических условиях, при перепадах температур, повышенной влажности, при воздействии ударов и других негативных факторов. «Наука сейчас развивается достаточно бурно, но я думаю, что у нас впереди еще пять, семь, в худшем случае — десять лет для того, чтобы научиться использовать реальные преимущества композитов, в частности, существенно меньший вес, чем у металлов, — полагает С.Чернышев. — Методология такого проектирования еще должна быть создана, сегодня ее нет».

Не менее важным фактором является взаимодействие с заинтересованными научными и учебными организациями, а также предприятиями промышленности, включая малый и средний бизнес. Так в своей работе ЦАГИ активно сотрудничает с институтами Академии наук, привлекая ведущих специалистов к решению проблем в области авиастроения. В свою очередь, исследовательская база Центрального аэрогидродинамического института используется для подготовки молодых кадров. Сегодня реализуются специальные программы с ведущими вузами, причем не только столичными, но и с университетами Самары и Казани. «Мы сознательно подтягиваем эти университеты, ставя задачи, финансируя исследования, которые могут дать прорывы по тем или иным направлениям», — подчеркнул С.Чернышев.

С учетом того, что достижение прорыва в авиационной отрасли связано с решением задач по многим дисциплинам, возрастает значимость координации научных исследований. С этой целью указом президента России был создан Национальный исследовательский центр Институт имени Н.Е. Жуковского, в который вошли ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ АС, СибНИА и ГкНИПАС. «Мы, работая вместе, сформулировали в документе верхнего уровня, который называется «Национальный план развития науки и технологий», основные стратегические цели на ближайшие 10-15 лет. Этот документ уже одобрен на государственном уровне», — рассказал руководитель ЦАГИ.

Еще одной организацией, которая помогает в координации работ в индустриальной сфере, является Союз авиапроизводителей (САП). Союз объединяет предприятия с общим годовым оборотом 800 миллиардов рублей, на которых занято свыше 230 тыс. работников. Как подчеркнул С.Чернышев, являющийся одновременно и генеральным секретарем САП, эта ассоциация способствует привлечению свежих сил, организаций от малого до крупного бизнеса, которые могли бы быть полезными в инновационном процессе.

Также выстраивается активное взаимодействие института с международным научным сообществом, ведущими научно-исследовательскими организациями Европы, Северной Америки и Азии. ЦАГИ тесно работает со всеми национальными исследовательскими центрами мира, в том числе на площадке Международного форума по авиационно-космическим исследованиям. Значимую роль в научном обмене играет организация и участие в научных конференциях. При этом ЦАГИ не только является постоянным участником крупнейших событий, но и борется за право проведения таких конгрессов. Так в 2014 году в Петербурге прошел конгресс, который привлек более тысячи докладчиков. В 2015 году проведен престижный международный конгресс по прочности и обеспечению ресурса авиационных конструкций. В 2017 году планируется большая конференция по проблемам высокоскоростного полета.

По мнению генерального директора ЦАГИ, международное сотрудничество позволяет углубить компетенции по актуальным проблемам и совместно с коллегами расставить приоритеты в научных исследованиях. В то же время, выход на внешний рынок является и главным показателем успешности научной организации. «Это говорит, что внешний рынок реагирует на то, что мы умеем, на те условия, которые созданы в ЦАГИ для исследования и получения новых решений», — резюмировал ученый.

Источник: компания «Внешавиакосмос»

Создаваемый на Воронежском авиазаводе легкий военно-транспортный самолет Ил-112В разработки компании «Ильюшин», который придет на смену самолетам Ан-26 разработки  КБ «Антонов», имеет хорошие рыночные перспективы, сообщает RNS со ссылкой на  главного конструктора Ил-112В (компания “Ил”) Сергея Ляшенко.

«На первое время рассматриваются поставки по госзаказу внутри страны. Все Ан-26 (самолет разработки КБ «Антонов». – RNS), включая специальные варианты, их эксплуатанты хотят заменить. Только в ВВС их порядка полутора сотен. Еще это МВД, погранслужба ФСБ, МЧС. Всем нужен хозяйственный самолет. Недавно на нас вышла одна частная компания. Тоже хочет заменить порядка 10–12 своих самолетов. Поэтому у Ил-112В, я надеюсь, большие перспективы», — сказал Ляшенко, которого цитирует корпоративный журнал ОАК «Горизонты».

В 2014 году ОАК подписала контракт с Минобороны РФ на опытно-конструкторские работы по теме Ил-112В. В 2015 году компания «Ил» защитила техпроект, в 2016 году выпущена вся документация, переданная на завод-изготовитель ВАСО. По данным издания, окончательная сборка первого летного Ил-112В завершится в начале 2017 года. К середине следующего года должен закончиться цикл цеховых и аэродромных отработок. График предусматривает подъем первого опытного образца в середине 2017 года. Минобороны РФ сообщило о планах заключить контракт на серийное производство 48 транспортников в 2017 году.

По словам главного конструктора, самолеты Ил-112В будут выполнять задачи, в основном, в пределах военных округов. Они предназначены для выполнения задач материально-технического обеспечения на небольших, в том числе, малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. В военное время они могут также обеспечивать десантирование легкого вооружения, военной техники и личного состава».

По контракту на опытно-конструкторские работы в Воронеже будет построено два самолета. Первый будет использоваться в летных испытаниях. Второй самолет будет ресурсный для проведения испытаний в ЦАГИ. «По правилам первый самолет должен изготавливаться для статических испытаний, второй — летный, третий — ресурсный, — уточняет Сергей Ляшенко. — Но ввиду ограниченных средств и сжатых сроков предварительную нагрузку мы дадим на первом летном, чтобы разрешить коммерческую эксплуатацию. Второй, ресурсный самолет тоже комбинированный. На нем будет сначала “накачиваться” ресурс, который позволяет первому самолету отлетать 2500 часов испытаний. Потом этот же экземпляр будет переоборудован в статический, и его будут “ломать”.

Учитывая, что два опытных образца, изготавливаемых в рамках контракта на опытно-конструкторские работы, не позволяют в полном объеме провести все испытания в заданные сроки, предлагается два первых самолета из установочной партии передать в “Ил” для использования в испытаниях. В настоящий момент идут переговоры с заказчиком по этому вопросу, сообщил главный конструктор.

В ВКС России эксплуатируют порядка 140 легких военно-транспортных самолетов Ан-26 и его модификаций. Всего с 1969 по 1986 годы было выпущено около 1150 таких самолетов, из них во всем мире находятся в эксплуатации еще более 600. Однако они практически исчерпали ресурс. Поэтому им потребовалась замена.

Длина самолета Ил-112В составит 24,15 м, высота 8,89 м, размах крыла 27,6 м, диаметр фюзеляжа 3,29 м. В качестве силовой установки будут использоваться два двигателя ТВ7–117СТ с максимальной мощностью 3500 л.с., оснащенные воздушными винтами АВ-112. Максимальная взлетная масса самолета составит 21 т, максимальная полезная нагрузка 5 т. Ил-112В будет развивать крейсерскую скорость 450–500 км/ч. Его максимальная высота полета — 7600 м, а дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т — 2400 км.

Источник: AEX.RU

Россия считает перспективным продвижение на африканский рынок учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил РИА Новости в пятницу замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук.

Пунчук возглавляет российскую делегацию на оружейной выставке «Африка Аэроспейс анд дифенс — 2016» в Йоханнесбурге.

«Дело в том, что во многих странах Африки существующий флот самолетов подобного класса сильно изношен. Як-130 отличается универсальностью, прекрасными техническими характеристиками, и при этом, что немаловажно, для многих стран региона он представляет собой оптимальное соотношение по цене и качеству. Самолет прост в управлении, не требует специального дорогостоящего оборудования для его эксплуатации и имеет ряд других бесспорных преимуществ. Поэтому продвижение Як-130 в Африку действительно представляется весьма перспективным», — сказал он.

Источник: AEX.RU

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех планирует открыть представительство Авиационного сервисного центра в Африке. Центр технического обслуживания и ремонта планируется открыть в 2018 году. Об этом рассказал на Международной африканской выставке оборонной, аэрокосмической промышленности и технологий безопасности Africa Aerospace and Defence-2016 заместитель генерального директора «Технодинамики» по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов. Выставка проходит в Претории (ЮАР) в период с 14 по 18 сентября.

«На первом этапе центр будет оказывать услуги по дефектации и приемке авиакомпонентов, там же будет организован склад запасных частей. На втором этапе мы локализуем в Африке ремонт авиакомпонентов, что позволит существенно ускорить обслуживание ВС, — сказал замглавы «Технодинамики». – Согласно нашей стратегии, уже в 2020 году выручка холдинга от оказания сервисных услуг за пределами России составит почти миллиард рублей. При этом присутствие в этом регионе повысит конкурентоспособность отечественной техники в глазах потенциальных заказчиков».

Планируется, что центр «Технодинамики» покроет необходимости заказчиков в обслуживании ВС отечественного производства, эксплуатирующихся в Африке и на Ближнем Востоке. Только в Африке эксплуатируется более 1000 таких ВС.

На складе будут размещены наиболее востребованные расходные материалы, часто отказывающие неремонтопригодные изделия. На месте планируется ремонтировать колеса и тормоза, электромеханизмы, стартеры, датчики, нагреватели, наземное оборудование, и так далее. Остальные будут отправляться для ремонта на завод-изготовитель.

Напомним, холдинг «Технодинамика» уже открыл представительство Авиационного сервисного центра в Индии, а также объявил о планах открытия сервисного центра в Латинской Америке.

«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

Разрабатываемый в России боевой самолет шестого поколения получит принципиально новые системы вооружения, сообщает RNS со ссылкой на директора дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), экс-главкома ВВС РФ генерала армии в отставке Владимира Михайлова.

«У истребителя шестого поколения появится ряд новых принципиальных качеств. Например, возможно его оснащение системами вооружения направленной энергии.

Очевидно, потребуется и создание нового двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги, сокращение расхода топлива и в перспективе выход на достижение гиперзвуковых скоростей. Еще одной его важной чертой должна стать реализация концепции опционно-пилотируемого самолета или его изготовление как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах», — сказал Михайлов, которого цитирует корпоративный журнал ОАК «Горизонты».

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил журналистам, что авиаконструкторы компании «Сухой» представили первые разработки по истребителю шестого поколения. «Речь сейчас идет и о новых задельных работах, которые были очень кратко представлены КБ «Сухого» и генеральным конструктором, который назначен по всем самолетным комплексам и вооружениям. Речь идет действительно уже о задумках по созданию истребителя шестого поколения»,— сообщил Рогозин.

По данным издания, при создании истребителя шестого поколения произойдет дальнейшее развитие основных возможностей машин пятого поколения. Будет снижаться заметность за счет использования новых конструктивно-аэродинамических схем планера, использование новых радиопоглощающих материалов. Дальнейшее развитие получит круговая информационная система, а также расширятся возможности интеграции и взаимодействия в рамках единой информационно-командной системы.

По словам Михайлова, «вырастет также боевая эффективность всеракурсного поражения гиперзвуковыми ракетами воздушных, а также наземных и надводных целей».

Источник: AEX.RU

Россия поставит Нигерии до 2018 года 12 вертолетов Ми-35М, сообщил РИА Новости в пятницу замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук. Он возглавляет российскую делегацию на оружейной выставке «Африка аэроспейс энд дифенс-2016» в Йоханнесбурге (ЮАР).

«Что же касается контракта на поставку вертолетов Ми-35М, подписанного в октябре 2015 года, то он находится в процессе реализации до 2018 года. До конца 2016 года планируется поставить две машины», — сказал Пунчук.

Всего, по его словам, контракт предусматривает поставку 12 вертолетов. Пунчук подчеркнул, что из-за необходимости борьбы с террористической угрозой руководство Нигерии проводит курс на реформирование национальных вооруженных сил. Этот курс подразумевает приобретение вооружений и военной техники, необходимых для эффективного противодействия терроризму.

«Поэтому Нигерия является одним из перспективных партнеров Российской Федерации в области военно-технического сотрудничества. В настоящее время ведется работа по совершенствованию соответствующей договорно-правовой базы сотрудничества», — добавил он.

Источник: AEX.RU

22 – 25 сентября состоится 11-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон – 2016». Уникальный авиационный форум проводится раз в два года на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта «Геленджик».

Организатором Гидроавиасалона является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель – ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», выставочный оператор – ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».

На выставке будут демонстрироваться около 50 единиц авиационной техники — самолёты-амфибии, гидросамолёты, самолёты наземного базирования и вертолёты. В ходе показательных выступлений будет совершено до 200 полётов.

Объединенная авиастроительная корпорация представит единую экспозицию, включающую ПАО «Корпорация «Иркут», АО «РСК «МиГ», ОАО «Ил», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», АО «ГСС».

На стенде будут представлены модели самолетов, серийно выпускаемых предприятиями ОАК, а также новейшие разработки. В линейке военных самолетов будут демонстрироваться МиГ-29К, Як-130, Су-30СМ, гражданская продукция ОАК — представлена моделями самолетов Сухой Суперджет 100, Ил-114-300, МС-21, Бе-200.

Гостям и участникам авиасалона также будут доступны интерактивные средства демонстрации авиационной техники с использованием новейших информационных технологий и трёхмерного моделирования.

На статических площадках «Гидроавиасалона-2016» будут выставлены самолеты Су-30, Бе-12, Бе-200ЧС, Ил-114.

Планируется выступление пилотажных групп Министерства обороны Российской Федерации, в том числе: «Русские Витязи» на истребителях Су-27, «Стрижи» на истребителях МиГ-29 и «Беркуты» на вертолетах Ми-28.

В 2016 году экспозиция Гидроавиасалона расширена за счет широкой демонстрации специальной техники, в т.ч. экранопланов, экранолётов, судов на воздушной подушке, катеров и яхт, а также другой техники.

В международной выставке «Гидроавиасалон-2016» примут участие свыше 100 отечественных и зарубежных компаний. Ожидается посещение выставки официальными делегациями ряда зарубежных стран с целью проведения переговоров о закупках авиатехники.

В рамках конгрессной части Гидроавиасалона планируется проведение более десятка мероприятий, в т.ч. конференции под эгидой Минпромторга России «Формирование принципиально новых рынков и создание условий для глобального технологического лидерства России к 2035 году в авиационной, морской и автомобильной сферах в рамках Национальной технологической инициативы», Коллегии по качеству авиационной промышленности, а также научные конференции, посвящённые развитию и эксплуатации амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов.

Аккредитация представителей СМИ: для работы в ходе выставки представителям СМИ необходимо заполнить соответствующую форму и отправить представителям Оргкомитета форума по адресу: andrew@beriev.com — руководитель пресс-центра выставки «Гидроавиасалон-2016» Андрей Сальников (8634) 390-882.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 90% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

 

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г.М.Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) завершил разработку проекта четырехместного самолета-амфибии Бе-101, сообщает RNS со ссылкой на корпоративный журнал Объединенной авиастроительной корпорации «Горизонты».

ТАНТК практически завершил выпуск конструкторской документации. На 50% проведена подготовка производства, включающая проектирование и изготовление оснастки, начато изготовление деталей и агрегатов планера, пишет издание со ссылкой на ведущего конструктора проекта Валерия Принцыпара.

По оценке разработчика, в случае запуска самолета Бе-101 в серийное производство может получиться лучший в своем классе самолет-амфибия.

Четырехместная машина способна поднять в воздух пилота и трех пассажиров, ее можно использовать и для обучения, при этом на правом месте размещается инструктор. У самолета полностью «стеклянная кабина» — вся информация пилоту выдается на два жидкокристаллических монитора. Самолет-амфибия может эксплуатироваться как в существующей инфраструктуре, так и вне сети аэродромов, базируясь на небольших водоемах, содержащих простейший выход на берег.

Максимальная дальность полета Бе-101 на высоте до 3 тыс. м – 1000 км. Бе-101 может садиться и взлетать при высоте волны в 0,4 м. Максимальная скорость – 270 км/час. Бе-101 может использоваться для пассажирских перевозок; перевозки мелких грузов; а также для патрулирования; экологического мониторинга; санитарных перевозок; поиска и спасения на воде.

Источник: AEX.RU

Российские военные дроны оснащают уникальным программным обеспечением для придания им новых оборонительных и наступательных качеств

Минобороны России провело испытание уникального программного обеспечения, наделяющего беспилотные летательные аппараты искусственным интеллектом. Совместная разработка Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники Минобороны (ГНИИЦ РТ) и научно-производственной компании «Сетецентрические платформы» (НПК СП) превращает отдельные беспилотники в самоорганизовывающуюся группу, способную не только выполнять совместный полет, но и вести патрулирование объектов, а также находить и уничтожать наземные и воздушные цели противника.

— Испытания и компьютерное моделирование различных задач проходили с марта по август нынешнего года. В частности, мы успешно отработали управление беспилотными летательными аппаратами при выполнении совместного полета с передачей разведывательной информации с различных ракурсов и направлений, — сообщил «Известиям» глава НПК СП Александр Мочалкин. — Это, в частности,  позволило создать трехмерную компьютерную модель тактической обстановки в районе применения устройств. Ранее в прошлом году в рамках гражданской программы точного земледелия мы отработали подобную ситуацию на практике в Ростовской области. Тогда мы объединили в «стаю» три беспилотных квадрокоптера для точного картографирования местности.

По словам Александра Мочалкина, в настоящее время НПК СП способна объединить в «стаю» до шести беспилотных летательных аппаратов на дальности работы их штатных каналов управления.

Принцип работы новейшей системы достаточно прост. На беспилотники устанавливается специальное программное обеспечение, а также небольшой вычислительный блок, способный  рассчитывать дальнейшее поведение на основании полученных команд и данных бортовых сенсоров дронов. Управлять «стаей» можно с базовой станции — штатного пункта управления беспилотными летательными аппаратами с установленным программным пакетом, превращающим команду оператора в набор алгоритмов, которые и передаются «стае».

Как рассказали «Известиям» в Минобороны, в настоящее время ГНИИЦ РТ и НПК СП перешли к следующему этапу работ, в ходе которого беспилотную «стаю» научат совместно со средствами противовоздушной обороны перехватывать быстролетящие воздушные цели — самолеты, вертолеты, крылатые ракеты и вражеские беспилотники. Также «стая» научится выполнять и ударные задачи, в частности, порывать эшелонированные системы ПВО противника.

— БПЛА должны действовать самостоятельно, выбирая тактику проведения атаки на цель в зависимости от складывающейся тактической обстановки, — рассказал «Известиям» источник в военном ведомстве, знакомый с ходом работ. — При этом часть дронов должна играть роль «жертв», отвлекающих силы и средства ПВО на себя, а другие — непосредственно поражать цели. В рамках этой работы запланирована установка нового софта в аппаратуру управления боевых БПЛА, а также доукомплектование их электронными блоками управления компании «Сетецентрические платформы».

Профессор Академии военных наук Вадим Козюлин рассказал, что работы по созданию интегрированных систем управления и координации беспилотных летательных аппаратов в армиях развитых стран мира считаются одними из самых приоритетных.

— В настоящее время в вооруженных силах США, Франции, Англии и других стран НАТО есть большое количество беспилотных воздушных и наземных систем, но управление ими в большинстве случае идет либо по ранее заложенной программе, либо оператором с земли, — пояснил Вадим Козюлин. — При нарушении канала связи все эти роботы тут же перестают действовать. Именно поэтому вопросы создания математических моделей искусственного интеллекта на основе принципов самоорганизации для развития роботизированных систем имеют сегодня первоочередное значение.

Также эксперт отметил, что программный комплекс координации и наведения на цель беспилотных летательных аппаратов реализован на базе вертолета AH-64E Apache Gurdian, недавно принятого на вооружение армией США.

— В нашей разработке реализован совершенно новый инновационный математический аппарат на основе мультиагентных технологий, — объяснил «Известиям» Александр Мочалкин. — Система управления беспилотными летательными аппаратами основана на представлении их как программных агентов. По сути, это самостоятельная специализированная компьютерная программа в дополнение к штатным автопилотам летательных аппаратов. Она отвечает за согласование действий и принятие БПЛА самостоятельных решений во время выполнения полетного задания. Например, они автоматически должны классифицировать цели по ранее заложенным «электронным» портретам, организовывать действия по образованию требуемой пространственно-временной структуры движения в зоне действия систем ПВО противника.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»