19 Сен «Суперкрокодилы» и «Терминаторы» получили уникальную оптику

Новая система обеспечит вертолетчикам непрерывный круговой обзор в любых погодных условиях

По опыту операции российских Воздушно-космических сил в Сирии Минобороны приняло решение испытать уникальную обзорно-прицельную систему ОПС-24Н1, создающую экипажам основных ударных вертолетов Ми-35М «Суперкрокодил» и транспортно-десантных Ми-8АМТШ «Терминатор» поле наблюдения в 360 градусов. Система, разработанная холдингом «Швабе», способна видеть в тумане, дыму и, что особенно важно, пылевых бурях.

— В настоящее время принципиальное решение об испытаниях системы уже принято. Сейчас идет согласование параметров и условий их проведения. Но точные сроки окончания работ пока назвать сложно, — рассказал «Известиям» представитель российского военного ведомства. — В целом оптико-электронные станции, установленные в настоящее время на вертолетах Ми-8АМТШ и Ми-35М, пока отвечают заданным требованиям, но опыт операции в Сирии определил перспективные пути развития оптико-электронных станций.

Система ОПС-24Н-1 объединяет поле обзора четырех стабилизированных оптико-электронных станций наблюдения ГОЭС-321МК, две из которых установлены на законцовках крыльев, одна на несущей балке хвостового винта, а еще одна — в носовой части вертолета. Совмещенная визуальная картинка выводится на дисплеи в кабине пилотов, а также на специально оборудованное в десантной кабине вертолета место оператора.

Новая гиростабилизированная обзорно-прицельная система ОПС-24Н-1 обеспечит вертолетам возможность обнаружения и распознавания целей на расстоянии в несколько километров. Эту возможность обеспечила созданная в холдинге «Швабе» уникальная камера коротковолнового инфракрасного диапазона спектра (SWIR) с фотоприемным модулем на основе индия-галлия арсенида, способным принимать и преобразовывать свет ночного неба.

По словам первого замгендиректора «Швабе» Сергея Попова, испытания камеры коротковолнового диапазона спектра проводились на базе Института климата в Обнинске.

— В ходе эксперимента в специальной климатической камере был создан искусственный туман, — рассказал Сергей Попов. — По мере увеличения его плотности сначала теряла «зрение» обычная видеокамера, затем люди, принимавшие участие в эксперименте. При этом SWIR-камера продолжала транслировать картинку не только самого тест-объекта, но и нанесенную на него штриховую миру.

Как отмечает специалист, технический уровень прибора не уступает мировым аналогам. Камера способна воспринимать невидимый человеческому глазу диапазон сверхкоротких волн. Кроме того, она подключается к компьютеру посредством USB 2.0 и позволяет наблюдать объект в режиме реального времени.

— Это серьезный прорыв в области технического зрения. До появления подобной техники в стране не существовало столь многофункциональных систем, позволяющих пилотам свободно ориентироваться в сложных условиях днем и ночью, — отметил Сергей Попов. — Для того чтобы выпускать такие камеры, мы научились создавать гетероструктуры — материалы, из которых делаются матрицы, а затем и сами фотоприемные устройства на их основе. Это будущее оптико-электронных систем технического видения, которые будут востребованы не только для вертолетов, бронетанковой техники, роботизированных систем, но и более компактных приборов, позволяющих людям ориентироваться ночью, в густом тумане, условиях задымленности и пыли.

Как отметил Сергей Попов, наряду с военной сферой применения камера также может использоваться в научных исследованиях, в системах наблюдения и безопасности.

Авторы: Дмитрий Литовкин, Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

19 Сен Бе-200ЧС таганрогской сборки совершил первый полет

16 сентября 2016 года в Таганроге состоялся первый полет нового самолета Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева, входящего в состав Объединенной авиастроительной корпорации.

Самолет пилотировал экипаж ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе летчиков-испытателей Николая Кулешова и Евгения Юрасова. В ходе 15-ти минутного полета поведение самолета на всех режимах – нормальное.

Бе-200ЧС первый серийный самолет таганрогской сборки, произведенный по контракту с МЧС России. Ранее производство осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения.

«Сегодня поднялся в небо и успешно совершил посадку фактически новый самолет Бе-200ЧС, на который мы возлагаем большие надежды и по контрактам внутри страны и с точки зрения экспортного потенциала», — сказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

Характеристики самолета улучшены в интересах заказчиков МЧС России и Минобороны России. Машина обновлена более чем на 50 процентов и будет значительно эффективнее в эксплуатации. Планируется, что к 2017 году ТАНТК им. Г.М. Бериева выйдет на производство 4 самолетов в год, в течение пяти лет – увеличит объем до 6 самолетов. Производственные мощности предприятия позволяют собирать до 8 самолетов-амфибий в год.

 «Сегодня произошло радостное событие для трудового коллектива завода —  конструкторов и инженеров, технологов и производственных рабочих, которые строили этот самолет.  Для организации серийного выпуска Бе-200ЧС закуплено  оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база, набран и обучен персонал», — сообщил генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Обновленный Бе-200ЧС будет в этом году будет представлен в рамках 11-й Международной выставки «Гидроавиасалрн-2016», которая будет проходить в Геленджике с 22 по 25 сентября, и представляет собой эффективную площадку, способствующую развитию отечественного гидроавиастроения, а также расширения сотрудничества с зарубежными партнерами и продвижения российской продукции на мировой рынок.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за границей — в Греции, Португалии, Франции. Самолет прошел процедуру европейской сертификации, которая признается во всем мире и дает самолету шансы выхода на международный рынок. В настоящий момент идут переговоры с рядом зарубежных стран.

Источник: ОАК

19 Сен «Вертолеты России» отремонтируют Ми-35 и Ми-17 ВВС Анголы

Специалисты холдинга «Вертолеты России» в ходе выставки Africa Aerospace and Defense-2016 (Претория, ЮАР) провели переговоры с делегацией Военно-воздушных сил Анголы, в ходе которых передали техническое предложение на ремонт вертолетов типа Ми-24/35 и Ми-8/17, сообщили журналистам в пятницу в пресс-службе компании.

«Делегация «Вертолетов России» в рамках выставки Africa Aerospace and Defense-2016 провела встречу с командующим ВВС Анголы, в ходе которой вручила технико-коммерческое предложение на ремонт вертолетов типа Ми-24/35 и Ми-8/17. Холдинг готов обеспечить качественный ремонт и комплексное послепродажное обслуживание данных машин», — говорится в сообщении.

В компании напомнили, что в 2015-2016 годах по контракту, заключенному «Рособоронэкспортом», Ангола получила партию многоцелевых вертолетов Ми-171Ш. «Однако, еще со времен СССР, страна располагает внушительным парком вертолетов российского производства, который нуждается в капитальном ремонте», — добавили в пресс-службе.

Источник: РИА Новости

19 Сен Россия предложила Зимбабве закупку новых вертолетов Ми-38 и «Ансат»

Россия в рамках подписанного в 2015 году соглашения о военно-техническом сотрудничестве предлагает Зимбабве закупку новых вертолетов Ми-38 и «Ансат», сообщил РИА Новости в пятницу замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук.

Он возглавляет российскую делегацию на оружейной выставке «Африка Аэроспейс анд дифенс — 2016» в Йоханнесбурге.

«В 2015 году между Россией и Зимбабве подписано межправительственное соглашение о военно-техническом сотрудничестве. Создана рабочая группа по военно-техническому сотрудничеству, в рамках которой обсуждаются различные вопросы взаимодействия в военно-технической области, включая возможность поставок современных образцов отечественных вооружений и военной техники, организации послепродажного обслуживания ранее поставленной продукции военного назначения. Россия готова предложить Зимбабве широкий спектр вооружения и военной техники, в числе которых могли бы быть и новые вертолеты Ми-38 и «Ансат», — сказал Пунчук.

Источник: РИА Новости

19 Сен NI рассказал, в чем американский F-22 уступает российскому Т-50

Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) готов сразиться на равных с американским самолетом F-22 и способен одержать над ним победу в бою, пишет The National Interest.

США, Россию и Китай объединяет то, что они производят самые продвинутые истребители в мире. В частности, Пекин напряженно работает над созданием самолета J-20. Однако российский Т-50 является, пожалуй, наиболее серьезным потенциальным противником для американского F-22, говорится в статье.

«Т-50 — скоростной, высотный и малозаметный истребитель для завоевания превосходства в небе», — пишет NI.

Издание отмечает, что Россия и США по-разному подошли к обеспечению малозаметности воздушных судов. Так, американские конструкторы сосредоточились на малозаметности на всех ракурсах F-22, в то время как в России уделили особое внимание невидимости передней части Т-50. Поэтому, по мнению автора статьи, в этом аспекте у американского «Раптора» есть преимущество перед ПАК ФА.

По кинематике российский и американский истребители сопоставимы — однако для Т-50 в настоящее время разрабатывается новый двигатель «Изделие 30», который улучшит этот показатель ПАК ФА и позволит ему в полной мере использовать возможности своей конструкции.

Что касается приборов обнаружения и датчиков, по этому параметру американский и российский истребители примерно равны, однако важно отметить, что в России изготавливают отличные РЛС и системы РЭБ, подчеркивает автор статьи.

У F-22 есть преимущества с точки зрения малозаметности, однако Т-50 наверстывает упущенное за счет своей маневренности — он оснащен трехмерным управляемым вектором тяги. Кроме того, многое указывает на то, что ПАК ФА опережает «Раптор» по скорости маневрирования. Еще одним преимуществом российского истребителя могут стать ракеты с непрямой наводкой. Кроме того, пилоты ПАК ФА могут получить специальные шлемы с системой проецирования информации.

Источник: РИА Новости

19 Сен Авиационная наука: интеграция и инновации

Развитие международных кооперационных связей в авиации идет по многим направлениям, однако даже на фоне достаточно успешных индустриальных проектов сотрудничество научных и исследовательских организаций является ярким примером эффективного взаимодействия сторон. О роли Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) в развитии инноваций и международной кооперации в научной сфере участникам прошедшей в Берлине Евразийской аэрокосмической конференции рассказал Генеральный директор ЦАГИ Сергей Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт на протяжении почти ста лет является ключевой исследовательской организацией России в аэрокосмической отрасли. За этот длительный период институт сформировал обширный перечень компетенций по всем вопросам, связанным с созданием атмосферных летательных аппаратов. «Наши компетенции весьма обширны: мы охватываем все дисциплины, связанные с летающими в атмосфере аппаратами: низко- и высокоскоростными, сверх- и гиперзвуковыми, в том числе возвращаемыми с орбиты, и мы изучаем все проблемы, которые возникают при этом: аэродинамика, термодинамика, прочность конструкции, акустика, динамика полета, управление и алгоритмы управления, многодисциплинарная оптимизация, — перечислил С.Чернышев. — И мы очень трепетно относимся к сохранению своей конкурентоспособности во всех обозначенных технологических направлениях». Также генеральный директор ЦАГИ напомнил, что за предыдущие десятилетия институт дал рождение ряду других исследовательских организаций, включая Центральный институт авиационного моторостроения, Всероссийский институт авиационных материалов, Летно-исследовательский институт, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем и некоторым другим.

Огромный опыт и широкий фронт работ являются безусловными преимуществами организации. Однако для того, чтобы вписаться в новую жизнь, в бурное развитие технологий и инноваций, чтобы обеспечить конкурентоспособность отечественной авиационно-космической отрасли, нужны новые подходы к организации инновационной работы, полагает С.Чернышев. Требуется корректировка стратегии или, более того, определение места таких научных кластеров, как ЦАГИ, Курчатовский институт или Институт Крылова, в инновационной системе России и в глобальном масштабе.

В чем же залог успеха научных организаций в современном динамичном мире? Прежде всего — неустанный научный поиск, развитие новых, перспективных направлений. «Мы сейчас переживаем век перехода от металлов к композитам, и этот процесс рождает огромное количество проблем, в том числе среди таких традиционных направлений, как статическая прочность», — отметил директор института. Он констатировал, что до настоящего времени еще не найдены решения, которые помогут точно прогнозировать поведение конструкций из композитных материалов при длительной эксплуатации в реальных климатических условиях, при перепадах температур, повышенной влажности, при воздействии ударов и других негативных факторов. «Наука сейчас развивается достаточно бурно, но я думаю, что у нас впереди еще пять, семь, в худшем случае — десять лет для того, чтобы научиться использовать реальные преимущества композитов, в частности, существенно меньший вес, чем у металлов, — полагает С.Чернышев. — Методология такого проектирования еще должна быть создана, сегодня ее нет».

Не менее важным фактором является взаимодействие с заинтересованными научными и учебными организациями, а также предприятиями промышленности, включая малый и средний бизнес. Так в своей работе ЦАГИ активно сотрудничает с институтами Академии наук, привлекая ведущих специалистов к решению проблем в области авиастроения. В свою очередь, исследовательская база Центрального аэрогидродинамического института используется для подготовки молодых кадров. Сегодня реализуются специальные программы с ведущими вузами, причем не только столичными, но и с университетами Самары и Казани. «Мы сознательно подтягиваем эти университеты, ставя задачи, финансируя исследования, которые могут дать прорывы по тем или иным направлениям», — подчеркнул С.Чернышев.

С учетом того, что достижение прорыва в авиационной отрасли связано с решением задач по многим дисциплинам, возрастает значимость координации научных исследований. С этой целью указом президента России был создан Национальный исследовательский центр Институт имени Н.Е. Жуковского, в который вошли ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ АС, СибНИА и ГкНИПАС. «Мы, работая вместе, сформулировали в документе верхнего уровня, который называется «Национальный план развития науки и технологий», основные стратегические цели на ближайшие 10-15 лет. Этот документ уже одобрен на государственном уровне», — рассказал руководитель ЦАГИ.

Еще одной организацией, которая помогает в координации работ в индустриальной сфере, является Союз авиапроизводителей (САП). Союз объединяет предприятия с общим годовым оборотом 800 миллиардов рублей, на которых занято свыше 230 тыс. работников. Как подчеркнул С.Чернышев, являющийся одновременно и генеральным секретарем САП, эта ассоциация способствует привлечению свежих сил, организаций от малого до крупного бизнеса, которые могли бы быть полезными в инновационном процессе.

Также выстраивается активное взаимодействие института с международным научным сообществом, ведущими научно-исследовательскими организациями Европы, Северной Америки и Азии. ЦАГИ тесно работает со всеми национальными исследовательскими центрами мира, в том числе на площадке Международного форума по авиационно-космическим исследованиям. Значимую роль в научном обмене играет организация и участие в научных конференциях. При этом ЦАГИ не только является постоянным участником крупнейших событий, но и борется за право проведения таких конгрессов. Так в 2014 году в Петербурге прошел конгресс, который привлек более тысячи докладчиков. В 2015 году проведен престижный международный конгресс по прочности и обеспечению ресурса авиационных конструкций. В 2017 году планируется большая конференция по проблемам высокоскоростного полета.

По мнению генерального директора ЦАГИ, международное сотрудничество позволяет углубить компетенции по актуальным проблемам и совместно с коллегами расставить приоритеты в научных исследованиях. В то же время, выход на внешний рынок является и главным показателем успешности научной организации. «Это говорит, что внешний рынок реагирует на то, что мы умеем, на те условия, которые созданы в ЦАГИ для исследования и получения новых решений», — резюмировал ученый.

Источник: компания «Внешавиакосмос»

19 Сен Главный конструктор Ил-112В рассчитывает на хорошие рыночные перспективы транспортного самолета

Создаваемый на Воронежском авиазаводе легкий военно-транспортный самолет Ил-112В разработки компании «Ильюшин», который придет на смену самолетам Ан-26 разработки  КБ «Антонов», имеет хорошие рыночные перспективы, сообщает RNS со ссылкой на  главного конструктора Ил-112В (компания “Ил”) Сергея Ляшенко.

«На первое время рассматриваются поставки по госзаказу внутри страны. Все Ан-26 (самолет разработки КБ «Антонов». – RNS), включая специальные варианты, их эксплуатанты хотят заменить. Только в ВВС их порядка полутора сотен. Еще это МВД, погранслужба ФСБ, МЧС. Всем нужен хозяйственный самолет. Недавно на нас вышла одна частная компания. Тоже хочет заменить порядка 10–12 своих самолетов. Поэтому у Ил-112В, я надеюсь, большие перспективы», — сказал Ляшенко, которого цитирует корпоративный журнал ОАК «Горизонты».

В 2014 году ОАК подписала контракт с Минобороны РФ на опытно-конструкторские работы по теме Ил-112В. В 2015 году компания «Ил» защитила техпроект, в 2016 году выпущена вся документация, переданная на завод-изготовитель ВАСО. По данным издания, окончательная сборка первого летного Ил-112В завершится в начале 2017 года. К середине следующего года должен закончиться цикл цеховых и аэродромных отработок. График предусматривает подъем первого опытного образца в середине 2017 года. Минобороны РФ сообщило о планах заключить контракт на серийное производство 48 транспортников в 2017 году.

По словам главного конструктора, самолеты Ил-112В будут выполнять задачи, в основном, в пределах военных округов. Они предназначены для выполнения задач материально-технического обеспечения на небольших, в том числе, малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. В военное время они могут также обеспечивать десантирование легкого вооружения, военной техники и личного состава».

По контракту на опытно-конструкторские работы в Воронеже будет построено два самолета. Первый будет использоваться в летных испытаниях. Второй самолет будет ресурсный для проведения испытаний в ЦАГИ. «По правилам первый самолет должен изготавливаться для статических испытаний, второй — летный, третий — ресурсный, — уточняет Сергей Ляшенко. — Но ввиду ограниченных средств и сжатых сроков предварительную нагрузку мы дадим на первом летном, чтобы разрешить коммерческую эксплуатацию. Второй, ресурсный самолет тоже комбинированный. На нем будет сначала “накачиваться” ресурс, который позволяет первому самолету отлетать 2500 часов испытаний. Потом этот же экземпляр будет переоборудован в статический, и его будут “ломать”.

Учитывая, что два опытных образца, изготавливаемых в рамках контракта на опытно-конструкторские работы, не позволяют в полном объеме провести все испытания в заданные сроки, предлагается два первых самолета из установочной партии передать в “Ил” для использования в испытаниях. В настоящий момент идут переговоры с заказчиком по этому вопросу, сообщил главный конструктор.

В ВКС России эксплуатируют порядка 140 легких военно-транспортных самолетов Ан-26 и его модификаций. Всего с 1969 по 1986 годы было выпущено около 1150 таких самолетов, из них во всем мире находятся в эксплуатации еще более 600. Однако они практически исчерпали ресурс. Поэтому им потребовалась замена.

Длина самолета Ил-112В составит 24,15 м, высота 8,89 м, размах крыла 27,6 м, диаметр фюзеляжа 3,29 м. В качестве силовой установки будут использоваться два двигателя ТВ7–117СТ с максимальной мощностью 3500 л.с., оснащенные воздушными винтами АВ-112. Максимальная взлетная масса самолета составит 21 т, максимальная полезная нагрузка 5 т. Ил-112В будет развивать крейсерскую скорость 450–500 км/ч. Его максимальная высота полета — 7600 м, а дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т — 2400 км.

Источник: AEX.RU

19 Сен В ФСВТС оценили перспективы продвижение на африканский рынок Як-130

Россия считает перспективным продвижение на африканский рынок учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил РИА Новости в пятницу замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук.

Пунчук возглавляет российскую делегацию на оружейной выставке «Африка Аэроспейс анд дифенс — 2016» в Йоханнесбурге.

«Дело в том, что во многих странах Африки существующий флот самолетов подобного класса сильно изношен. Як-130 отличается универсальностью, прекрасными техническими характеристиками, и при этом, что немаловажно, для многих стран региона он представляет собой оптимальное соотношение по цене и качеству. Самолет прост в управлении, не требует специального дорогостоящего оборудования для его эксплуатации и имеет ряд других бесспорных преимуществ. Поэтому продвижение Як-130 в Африку действительно представляется весьма перспективным», — сказал он.

Источник: AEX.RU

16 Сен «Технодинамика» откроет в Африке филиал Авиационного сервисного центра

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех планирует открыть представительство Авиационного сервисного центра в Африке. Центр технического обслуживания и ремонта планируется открыть в 2018 году. Об этом рассказал на Международной африканской выставке оборонной, аэрокосмической промышленности и технологий безопасности Africa Aerospace and Defence-2016 заместитель генерального директора «Технодинамики» по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов. Выставка проходит в Претории (ЮАР) в период с 14 по 18 сентября.

«На первом этапе центр будет оказывать услуги по дефектации и приемке авиакомпонентов, там же будет организован склад запасных частей. На втором этапе мы локализуем в Африке ремонт авиакомпонентов, что позволит существенно ускорить обслуживание ВС, — сказал замглавы «Технодинамики». – Согласно нашей стратегии, уже в 2020 году выручка холдинга от оказания сервисных услуг за пределами России составит почти миллиард рублей. При этом присутствие в этом регионе повысит конкурентоспособность отечественной техники в глазах потенциальных заказчиков».

Планируется, что центр «Технодинамики» покроет необходимости заказчиков в обслуживании ВС отечественного производства, эксплуатирующихся в Африке и на Ближнем Востоке. Только в Африке эксплуатируется более 1000 таких ВС.

На складе будут размещены наиболее востребованные расходные материалы, часто отказывающие неремонтопригодные изделия. На месте планируется ремонтировать колеса и тормоза, электромеханизмы, стартеры, датчики, нагреватели, наземное оборудование, и так далее. Остальные будут отправляться для ремонта на завод-изготовитель.

Напомним, холдинг «Технодинамика» уже открыл представительство Авиационного сервисного центра в Индии, а также объявил о планах открытия сервисного центра в Латинской Америке.

«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

16 Сен Истребитель шестого поколения может получить лучевое оружие

Разрабатываемый в России боевой самолет шестого поколения получит принципиально новые системы вооружения, сообщает RNS со ссылкой на директора дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), экс-главкома ВВС РФ генерала армии в отставке Владимира Михайлова.

«У истребителя шестого поколения появится ряд новых принципиальных качеств. Например, возможно его оснащение системами вооружения направленной энергии.

Очевидно, потребуется и создание нового двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги, сокращение расхода топлива и в перспективе выход на достижение гиперзвуковых скоростей. Еще одной его важной чертой должна стать реализация концепции опционно-пилотируемого самолета или его изготовление как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах», — сказал Михайлов, которого цитирует корпоративный журнал ОАК «Горизонты».

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил журналистам, что авиаконструкторы компании «Сухой» представили первые разработки по истребителю шестого поколения. «Речь сейчас идет и о новых задельных работах, которые были очень кратко представлены КБ «Сухого» и генеральным конструктором, который назначен по всем самолетным комплексам и вооружениям. Речь идет действительно уже о задумках по созданию истребителя шестого поколения»,— сообщил Рогозин.

По данным издания, при создании истребителя шестого поколения произойдет дальнейшее развитие основных возможностей машин пятого поколения. Будет снижаться заметность за счет использования новых конструктивно-аэродинамических схем планера, использование новых радиопоглощающих материалов. Дальнейшее развитие получит круговая информационная система, а также расширятся возможности интеграции и взаимодействия в рамках единой информационно-командной системы.

По словам Михайлова, «вырастет также боевая эффективность всеракурсного поражения гиперзвуковыми ракетами воздушных, а также наземных и надводных целей».

Источник: AEX.RU