07 Сен Холдинг «Вертолеты России» модернизирует вертолет Ми-26Т2 для нужд Минобороны РФ

Холдинг «Вертолеты России» модернизирует тяжелый вертолет Ми-26Т2 в интересах Министерства обороны РФ. В настоящее время идет процесс согласования технического задания на выполнение опытно-конструкторских работ по модернизации Ми-26Т2. Вертолет будет способен совершать взлет и посадку с неподготовленных площадок. Новая машина получит название Ми-26Т2В.

Основными задачами в рамках модернизации вертолета станут повышение навигационно-пилотажных характеристик, точности навигации и коммуникационных способностей вертолета.

Вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.

Ми-26Т2В оснастят автопилотом, а также авионикой, позволяющей выполнять полеты в любое время суток, средствами электронной индикации и новым навигационно-пилотажным комплексом. Также на Ми-26Т2 установят новый модернизированный цифровой комплекс средств связи и бортовой комплекс обороны для повышения выживаемости вертолета.

  «Вертолеты Ми-26 – это уникальные машины. Ни один в мире серийный вертолет не сравнится с ним по грузоподъемности, — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. — Планируемые нами работы по модернизации вертолета Ми-26Т2 в интересах Министерства обороны России позволят военному ведомству получить модернизированный тяжелый всесуточный транспортно-десантный вертолет, способный выполнять боевые задачи в любых, даже самых сложных климатических и погодных условиях», — сообщил Александр Михеев.

Вертолеты Ми-26Т в различных модификациях активно используются для выполнения самых разных задач – транспортных, эвакуационных, противопожарных и прочих по всему миру. Ми-26Т способен перевозить внутри фюзеляжа или на внешней подвеске до 20 тонн груза.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

07 Сен Россия продолжит работать над МТА после выхода Индии из проекта

«Авиационный комплекс имени Ильюшина» продолжает разработку многоцелевого военно-транспортного самолета, несмотря на выход Индии из проекта, заявил в среду РИА Новости в ходе форума «Армия-2016» официальный представитель компании.

Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолета МТА было подписано в 2007 году — производство самолета планировалось развернуть как в России, так и в Индии. Однако в конце 2015 года стало известно о выходе Дели из проекта.

«Сегодня ВКС РФ испытывают острую потребность в таких машинах (средний военно-транспортный самолет) – Ан-12 практически не осталось, а гонять Ил-76 для перевозки 20 тонн невыгодно. Поэтому мы в инициативном порядке продолжили разработку перспективного среднего военно-транспортного самолета на базе МТА (Ил-214)», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что «Ильюшин» готовится к продувкам модели данного самолета в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского, причем как с макетами двигателей ПС-90А, так и перспективных ПД-14.

«Хочется отметить, что в настоящее время начались летные испытания украинского самолета Ан-178, который по своим характеристикам близок к нашему Ил-214, а у нас все еще рассматривается вопрос о начале работ по самолету. Уверен, что когда мы перейдем к этапу ОКР (опытно-конструкторских работ), наши индийские партнеры снова к нам присоединятся»,- добавил представитель «Ил».

MTA классифицируется как средний военно-транспортный самолет, обеспечивающий транспортировку широкой номенклатуры грузов массой до 20 тонн на расстояние более 2 тысяч километров с грунтовых и искусственных взлетно-посадочных полос.

Источник: РИА Новости

07 Сен Первый опытный образец штатного двигателя ПАК ФА будет готов в октябре

Первый опытный образец штатного двигателя для новейшего российского истребителя Т-50 (ПАК ФА) будет готов в октябре 2016 года, заявил РИА Новости в ходе военно-технического форума «Армия-2016» официальный представитель Объединенной двигателестроительной корпорации.

Ранее в ОДК говорили, что первые опытные образцы штатного двигателя «второго этапа» ПАК ФА будут изготовлены к 2017 году, а испытания запланированы на 2018 год.

«В соответствии с планом-графиком работ, срок завершения сборки и начала испытаний первого опытного двигателя — октябрь 2016 года. Работы ведутся в строгом соответствии с утвержденным планом», — отметил собеседник агентства.

По его словам, уже собраны и проходят испытания два газогенератора двигателя.

«Достигнутые в ходе испытаний характеристики подтвердили заложенные в ТЗ (техническом задании — ред.) параметры», — отметил представитель ОДК.

Сейчас опытные образцы ПАК ФА летают с двигателем «первого этапа» — «изделием 117», который уже запущен в серийное производство. Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие 117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню.

Т-50 (проект ПАК ФА) — российский самолет пятого поколения. Первый полет истребителя состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре.

Источник: РИА Новости

07 Сен Работы над обликом перспективного транспортного самолета начнутся в 2017 году

Облик перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) пока не определен, соответствующие научно- исследовательские работы начнутся с 2017 года. Об этом ТАСС на форуме «Армия-2016» рассказал генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин.

«Облик самолета будущего должен определить заказчик — Минобороны России. На сегодняшний день конкретного решения по облику этого самолета еще не принято. Мы договорились, что в 2017 году должны будем открыть определенный НИР (научно-исследовательские работы), в котором примут участие и научные учреждения заказчика», — сказал он.

Как пояснил собеседник агентства, необходимо определить, какая у этого самолета будет грузоподъемность и габариты.

«Бездумно делать аналог Ан-124, наверное, было бы неправильно. «Руслан» создавался на некий глобальный конфликт, с большой дальностью. Сегодня, надеюсь, такой острой необходимости в этом нет», — добавил глава предприятия.

Он отметил, что разработчики предлагают военным вариант самолета грузоподъемностью 80 и 120 тонн.

В апреле этого года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о планах создать новый сверхтяжелый транспортный самолет в интересах армии и гражданского рынка.

Самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 «Руслан». Максимальная грузоподъемность Ан-124 составляет 120 тонн, дальность полета — 7500 км.

Бомбы под крыльями

Вельможкин также сообщил, что новый транспортный самолет может быть оснащен оружием.

«Никакого секрета тут нет, у Ил-76 (советский военно-транспортный самолет) раньше была авиапушка, но ее сняли — XXI век на дворе все-таки. А нагрузка на крыло — бомбовое вооружение на пилонах — изначально предусмотрена для транспортных самолетов, это еще с советских лет было, да и во всем мире так», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

По словам Вельможкина, сегодня уже можно обозначить несколько основных требований к перспективному транспортному самолету.

«Все военно-транспортные самолеты, которые сегодня проектируются, должны взлетать с грунтовых полос, и ПАК ВТА, естественно, будет. Второе требование — неприхотливость и универсальность, возможность обслуживания в неподготовленных местах, максимум силами экипажа», — подчеркнул он.

Не раньше 2027 года

Серийное производство ПАК ТА  может начаться в 2027 году, если работы над ним начнутся уже со следующего года.

«До полноценного серийного производства должно пройти от семи до десяти лет. Это 2027 год, может, чуть раньше. Мировая практика подтверждает реалистичные сроки», — сказал он.

При этом, по его словам, еще не решен вопрос о двигателе для нового самолета. «На сегодняшний день в России есть двигатель ПС-90А1, у него тяга 17,4 тонны. Если мы замахиваемся на что-то большее, нужен другой двигатель. ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация), насколько известно, приступила к разработке 32-тонника, но пока его сделают, пройдет очень много времени», — отметил Вельможкин.

Он напомнил, что вариант нового военно-транспортного самолета, известного как проект Ил-106, изначально проектировался под двигатели НК-92, которые сегодня в России не производят.

«Ну не «вешать» же шесть двигателей на самолет. Это дорого в эксплуатации, ухудшает аэродинамику, увеличивает вес, усложняет топливную конструкцию. Любой самолет — это всегда компромисс», — резюмировал Вельможкин.

Источник: ТАСС

07 Сен Казахстан купит у России еще четыре вертолета Ми-35

Минобороны Казахстана закупит в России еще четыре вертолета Ми-35, соответствующий контракт будет подписан до конца 2016 года, сообщил РИА Новости в среду на форуме «Армия-2016» замминистра обороны Казахстана Окас Сапаров.По словам Сапарова, в этом году Казахстан получит четыре Ми-35 по контракту с РФ от 2015 года.

» В этом году подпишем еще один контракт на четыре Ми-35″‘,- отметил Сапаров.

Источник: AEX.RU

07 Сен «Ильюшин» создаст для МЧС пожарный самолет грузоподъемностью 60 тонн

«Авиационный комплекс имени Ильюшина» разработает новую пожарную модификацию Ил-76 грузоподъемностью 60 тонн для МЧС России, сообщил в среду РИА Новости в ходе военно-технического форума «Армия-2016» официальный представитель компании.

Ранее на авиасалоне МАКС-2015 между Объединенной авиастроительной корпорацией (Включает в себя «Ильюшина») и МЧС было подписано соглашение о намерениях по поставкам транспортных самолетов семейства Ил-76.

«Планируется, что это будут самолеты модификации Ил-76ТД-90А. В настоящее время, МЧС использует для тушения пожаров с воздуха самолеты Ил-76ТД, оборудованные выливными авиационными приборами ВАП-2 емкостью 42 000 литров. Эти ВАПы можно будет установить и на Ил-76ТД-90А, но поскольку грузоподъемность нового самолета увеличена по сравнению с базовым Ил-76ТД с 50 до 60 тонн, появляется возможность создания нового, 60-тонного ВАПа», — сказал собеседник агентства.

Он добавил, что, по договоренности с МЧС, «Ильюшин» проведет работы по определению эффективности самолета с новым выливным авиационным прибором повышенной емкости.

На сегодняшний день парк авиации МЧС насчитывает четыре транспортных самолета Ил-76. В течение трех лет планируется заменить все транспортные Ил-76 новыми Ил-76МД-90А.

Источник: AEX.RU

07 Сен Пилоты «Ночного суперохотника» получат системы дополненной реальности

Новейшее оборудование поможет экипажам вертолетов летать ночью и поражать цели управляемым оружием

Пилоты модернизированного боевого вертолета Ми-28НМ, известного как «изделие 296», или «Ночной суперохотник», получат нашлемные системы целеуказания и индикации (НСЦИ-В). Новейшие устройства, использующие принцип дополненной реальности (когда на визуальную картинку накладывается виртуальная информация), позволят летчику без перевода взгляда на приборную панель и индикаторы в кабине получать пилотажную, навигационную и прицельную информацию. Об этом «Известиям» рассказал генеральный директор АО «Государственный Рязанский приборостроительный завод» (ГРПЗ — входит в концерн КРЭТ) Павел Будагов.

— ГРПЗ и Московский вертолетный завод завершают межведомственные испытания ударного вертолета Ми-28НМ с нашлемной системой целеуказания для пилотов, — сообщил «Известиям» Павел Будагов. — Нашу систему можно сравнить с проектором, который выводит всю необходимую информацию непосредственно перед глазами пилота. НСЦИ–В должна способствовать повышению ситуационной осведомленности путем предоставления необходимой пилотажной, навигационной и прицельной информации без отвлечения пилота от окружающей обстановки, без перевода взгляда на приборную панель и индикаторы в кабине.

В системе  НСЦИ-В используется принцип дополненной реальности, аналогичный реализованному в популярной игре PokemonGo, когда видимая человеком визуальная картинка совмещается с виртуальной информацией. На пластиковый защитный козырек летного шлема с помощью лазерных лучей проецируется вся необходимая пилоту в данный момент информация. В частности, ночью или в условиях плохой видимости на нашлемный индикатор выводится тепловизионное изображение от бортовой оптико-электронной системы, изображение от нашлемных приборов ночного видения или синтезированное изображение рельефа местности.

— В НСЦИ-В  используется бинокулярный индикатор, проецирующий на защитный козырек шлема одинаковые условия видения для обоих глаз, что благоприятно сказывается на восприятии информации пилотом и снижает утомляемость летчика при длительном применении, — рассказал Павел Будагов. — Комбинированная оптико-инерциальная система позиционирования обеспечивает требуемую точность и стабильность в широком диапазоне угловых и линейных перемещений шлема.

Как рассказал «Известиям» источник в военном ведомстве, помимо технических испытаний, новинка также будет исследована Центром авиационной и космической медицины Министерства обороны.

— В настоящее время в центре завершается монтирование макета кабины Ми-28НМ. После чего будут проведены комплексные испытания, в ходе которых будет дана оценка — влияет ли данная система на работоспособность и утомляемость экипажа вертолета, — пояснил собеседник «Известий». — Это абсолютно новое изделие, и мы пока не знаем, насколько пилотам вертолетов будет удобно работать в НСЦИ-В. Не приведет ли использование этих устройств к негативным последствиям для здоровья или к летным происшествиям.

Как заявил «Известиям» глава ГРПЗ, в настоящее время прорабатывается вопрос доведения до серийного производства НСЦИ также для пилотов самолетов.

По словам военного историка Дмитрия Болтенкова, создание нашлемных систем целеуказания — это один из мировых трендов в авиастроении.

— В настоящее время аналогичная система  TopOWL, разработанная и выпущенная группой Thales, используется на транспортных вертолетах NH-90 и ударных «Тигр», — рассказал Дмитрий Болтенков. — Система, принятая на вооружение вооруженными силами Франции и Италии, хорошо показала себя во время операции в Афганистане. Эффективность применения управляемого вооружения в ночных условиях выросла в разы. Также пилотам стало гораздо легче выполнять ночные полеты в режиме огибания рельефа местности, когда вертолет на сверхмалой высоте, скрываясь от наблюдения противника, облетает различные препятствия.

Авторы: Дмитрий Литовкин, Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

07 Сен Россия получила первый ударный беспилотник

Аппарат отличает оригинальная аэродинамическая схема, содержащая много уникальных технических решений

Корпорация «Иркут» начала испытания беспилотного летательного аппарата (БПЛА) в рамках опытно-конструкторской работы «Прорыв» (ранее был известен как проект «Як-133»). Аппарат способен вести разведку и при необходимости уничтожать объекты противника, оставаясь при этом незаметным для его радаров. Новинка построена по оригинальной аэродинамической схеме и внешне сильно отличается от традиционных летательных аппаратов.

В дальнейшем новейший беспилотник будет оснащен не только управляемыми ракетами класса «воздух-земля» и бомбами, но и оптико-электронными системами, комплексами радиотехнической разведки и даже радиолокатором.

Как отметил собеседник «Известий» в авиастроительной отрасли, аэродинамическая схема новейшего беспилотника (сочетание геометрической и конструктивной схемы летательного аппарата) очень сложная, содержащая много уникальных технических решений, ранее не применявшихся ни в одном из серийных летательных аппаратов.

— На этапе проектирования шли дискуссии между представителями Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ), «Иркута» и ОКБ Яковлева, в ходе которых высказывались мнения, что аппарат такой формы вообще не сможет летать, — рассказал «Известиям» один из участников проекта. — Сомнения развеялись только после того, как в августе состоялся первый испытательный полет. Всё прошло отлично, конструкторов поздравили.

Состав вооружения беспилотника пока до конца еще не определен, но уже сейчас известно, что стационарные цели БПЛА будет уничтожать бомбами с лазерными и оптическими головками самонаведения, а также корректируемыми по сигналу ГЛОНАСС.

— Уникальная аэродинамическая схема дрона позволяет сделать БПЛА невидимым для вражеских радаров даже в тот момент, когда он применяет оружие или ведет разведку, но и достаточно маневренным и скоростным, — рассказал авиастроитель. — Для того чтобы новейший беспилотник с выбранной аэродинамической схемой смог полететь, пришлось проделать очень сложную работу по комплексированию БПЛА, к которой, в частности, привлекались специалисты из Роскосмоса.

Термин «комплексирование» означает сведение работы всех систем и подсистем, установленных на борту летательного аппарата, в единый комплекс. По словам собеседника «Известий», используя современные технологии, можно заставить летать и выполнять маневры даже табуретку, но остается проблема, как при этом управлять таким изделием.

— Все системы летательного аппарата должны действовать в комплексе, как единый организм. Если пилот, к примеру, начинает выполнять маневр, то все бортовые системы — навигационная, управления двигателями и т.д. — с учетом конструкции летательного аппарата и его характеристик оптимизируют свою работу так, чтобы без срывов выполнить заданный маневр, — пояснил представитель авиастроительной отрасли. — В современных летательных аппаратах несколько тысяч различных систем и подсистем, контролирующих и управляющих сотнями параметров полета, и пилот не может самостоятельно следить за работой каждой. Поэтому современные летательные аппараты оснащаются информационно-управляющими системами (ИУС), заставляющими работать самолет в комплексе.

Самая важная часть комплексирования — прописать алгоритмы и математические формулы, задающие логику и параметры работы всех систем летательного аппарата, которые, превратившись в специальную программу, и закладываются в ИУС летательного аппарата.

— Беспилотные технологии в России сейчас развиваются весьма активно как в государственной промышленности, так и в частном сегменте, — констатирует руководитель направления AeroNet Национальной технологической инициативы Сергей Жуков. — Если говорить о планерах, то мы сейчас примерно на уровне мировых стандартов в части БПЛА малых размеров и имеем некритичное — меньше трех лет — отставание в части сверхлегких композитных конструкций для беспилотников больших размеров. Если говорить о системах навигации и управления, то наши разработки не уступают зарубежным аналогам, но минус в том, что выполнены пока на иностранной элементной базе. По силовым установкам мы несколько отстаем, но могу констатировать, что сейчас у нас ведутся разработки в области локализации производства поршневых и турбореактивных двигателей, так что эту нишу отечественная промышленность закрывает усиленными темпами. По обработке данных мониторинга мы создаем собственные проблемно-ориентированные продукты и уже выводим их на мировой рынок. А по интеграции в общее воздушное пространство мы, возможно, даже опережаем мировой уровень на 1–2 года.

Авторы: Алексей Рамм, Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

07 Сен Су-34 хотят превратить в штурмовик

Минобороны объявило о проекте нового самолета

Российские информагентства со ссылкой на источник в Военно-воздушных силах сообщили, что рассматривается разработки нового штурмовика на базе ударного самолета Су-34. Конкретных данных о требованиях, предъявляемых к штурмовому варианту нет, однако даже сами разговоры об этом весьма примечательны — они демонстрируют новые тенденции в концепции боевого применения авиации и роли отдельных типов машин.

Сегодня общей тенденцией в военном авиастроении становится создание универсальных платформ, которые могут работать по воздушному и наземному противнику. Поэтому сама концепция штурмовика выглядит, на первый взгляд, несколько архаично. Однако, современные модели таких самолетов (Су-25 и А-10А) пока не спешат снимать с вооружения.

Штурмовик — это специальный тип боевого летательного аппарата, который предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, действующих в близком контакте с врагом. После наступления эпохи реактивной авиации казалось, что с этой задачей может справиться и истребитель, снабженный неуправляемыми ракетами (НУРС). На практике оказалось, что попасть в цель с пологого пикирования (именно такую тактику применяют штурмовики) — та еще задачка. Все дело в высокой скорости истребителя — на прицеливание и корректировку огня у пилота не больше двух-трех секунд, иначе произойдет опасное сближение с землей. Говорить о точности не приходится, тем более, что в такой ситуации значительно повышается шанс накрыть и свои войска. Опыт вьетнамской войны это многократно доказал. Поэтому, в 70-е годы по обе стороны океана началась разработка специализированного самолета для ударов по наземным целям. В итоге получились Су-25 и А-10. Оба самолета сопоставимы по своим характеристикам — дозвуковая скорость, большое число точек подкрыльевой подвески оружия, возможность применять как управляемое, так и неуправляемое вооружение, автоматические пушки для штурмовки целей, бронированная кабина пилота, разнесенные реактивные двигатели. Совокупность этих свойств позволяет штурмовикам с гораздо большей эффективностью работать по земле, по сравнению с истребителями.

Опыт применения Су-25 в Афганистане оказался очень успешным. Машина проявила себя как надежная и, что не менее важно, очень живучая при обстреле. Нередки были случаи, когда штурмовик возвращался на базу даже на одном исправном двигателе. Американский коллега проявлял примерно такие же свойства во время своего дебюта в Ираке.

Главными целями штурмовиков во всех случаях становилась живая сила противника, против которой применялись неуправляемые ракеты. Боевую технику приходилось атаковать значительно реже, причем, в большинстве случаев это были легкие колесные машины, либо, с чем столкнулись американцы в Ираке, комплексы тактических ракет. Против этих целей применялись самонаводящиеся ракеты. Собственно, изначально штурмовики разрабатывались как раз для борьбы с бронетехникой.

В экспертном сообществе не раз возникали дискуссии о необходимости штурмовиков как отдельного класса самолетов, если все боевые машины могут сегодня применять управляемое оружие, а для поддержки войск есть еще и вертолеты? При всех своих достоинствах винтокрылые машины имеют и недостатки, главными среди которых является относительно низкая скорость полета, крупные габариты и уязвимый несущий винт. Главный враг вертолетов — крупнокалиберные пулеметы и переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК). Поскольку эти летательные аппараты действуют на низких высотах, риск поражения возрастает. Штурмовик частично лишен этих недостатков — высокая скорость позволяет ему быстро выходить из зоны обстрела, активно маневрируя. При этом штурмовик не может действовать по целям с больших высот, т.е. за пределами зоны действия легких ПЗРК и огнестрельного оружия. Однако, необходимо учитывать, что штурмовики в основном применяются в условиях низкой насыщенности средствами противовоздушной обороны противника.

Идея нового штурмовика на базе истребителя-бомбардировщика Су-34 имеет предшественника — ранее уже рассматривались варианты альтернативного штурмовика, самый яркий из которых – Ил-102. Боевой ударный реактивный самолет, черты которого весьма напоминают легендарного предшественника военных лет — Ил-2. Правда это сходство только отчасти и только внешнее. Опытные экземпляры были воплощены в металле. В целом получилась достаточно интересная машина, главной изюминкой которой стал экипаж из двух человек в передней (пилот) и задней (штурман-оператор вооружения) кабинах. Однако этот самолет так и не пошел в серию, возможно, как раз из-за слишком оригинальной компоновки.

Су-34, конечно, слишком габаритный для штурмовика, при этом у него есть и преимущество — большая полезная нагрузка при наличии и пушечного вооружения. Не вполне понятен и вопрос стоимости нового штурмовика — Су-25 значительно дешевле и проще в производстве, а самолетов такого типа для удовлетворения потребностей боевой авиации требуется достаточно много. Возможно, через некоторое время военные все-таки откажутся от концепции чистого штурмовика в пользу более универсального самолета, а функции непосредственной поддержки войск на поле боя будут распределены между беспилотными летательными аппаратами разных типов и уровней подчинения, а также вертолетами, усиленными новейшими системами защиты от управляемого оружия.

Автор: Геннадий ОКОРОКОВ

Источник: Утро.ру

07 Сен «Вертолеты России» впервые представляют Ми-8МТВ-5 с гиростабилизированной оптико-электронной системой на «Армии-2016»

Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» представляет первый прототип вертолета Ми-8МТВ-5 с ГОЭС на Международном военно-техническом форуме «Армия-2016».

Гиростабилизированные оптико-электронные системы (ГОЭС) предназначены для круглосуточного обзора местности, поиска, обнаружения и распознавания объектов и препятствий по тепловому изображению на экране видеомонитора, измерения наклонной дальности до объекта с целью выполнения взлета, пилотирования и посадки, а также для решения других специальных задач. ГОЭС представляет собой универсальный модуль, который в зависимости от запросов заказчика может комплектоваться различной аппаратурой, требующей пространственной стабилизации, в том числе лазерным дальномером.

Вертолет, оснащенный установкой ГОЭС, может осуществлять экологический мониторинг, заниматься выполнением полицейских функций, поисково-спасательных и других задач.

На основе базовой гиростабилизированной платформы расположены четырехканальные системы, предназначенные для обнаружения и распознавания объектов в широком диапазоне углов обзора при сильной качке и вибрации носителя в любое время суток.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5 относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для различных силовых структур РФ. Данный тип вертолетов предназначен для перевозки военнослужащих и грузов и способен перевозить до 4000 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Вертолет также используется для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения различных специальных задач. Вертолет оборудован современными комплексами связи и навигации. За многолетнюю эксплуатацию вертолеты типа Ми-8/17 производства КВЗ доказали, что успешно справляются с задачами в любых климатических условиях и по праву являются самым массовым и одними из лучших в мире в своей категории.

Источник: АО «Вертолеты России»