Объединенную авиастроительную корпорацию к 2024 году могут ждать существенные изменения. Именно к этому времени планируется приватизация принадлежащей государству доли. Как стало известно Лайфу, в ожидании «часа Х» ОАК рассматривает вопрос о приобретении акций различных предприятий отрасли. Однако от планов по поглощению главного авиастроительного концерна Украины, озвученных несколько лет назад, было решено отказаться.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), доля государства в которой может быть приватизирована до 2024 года, рассматривает вопрос о приобретении долей в «Национальном центре авиастроения» (НЦА, Россия, Жуковский). Кроме того, компания изучает целесообразность инвестиций в разработку композитных технологий.
Об этом Лайфу сообщил источник в правительстве, знакомый с реализацией мероприятий «дорожной карты» по приватизации ОАК. По его словам, отчет о выполнении этого документа был в сентябре направлен в Минэкономразвития.
При этом в рамках сделок по слияниям и поглощениям в Корпорации по разным причинам приостановлены работы по изучению возможности приобретения ряда отечественных и одного украинского предприятий.
В частности, речь идет о «Спектр-Авиа» (Ульяновск, единственный в России исполнитель окрасочных работ самолетов), об авиационном заводе «Авиакор» («Русские машины», «Базэл» Олега Дерипаски), специализирующийся на строительстве, ремонте, обслуживании и поставке запчастей для пассажирских самолетов, и о единственной гордости украинского авиастроения — госкомпании «Антонов». Что касается последнего предприятия, то решение принято «с учетом текущей геополитической ситуации».
В пресс-службе ОАК не подтвердили информацию о планах по M&A (так на сленге экономистов обозначают сделки «слияния и поглощения»).
— ОАК и предприятия корпорации сейчас сфокусированы не на слияниях и поглощениях, а на том, чтобы сделать эффективнее работу уже входящих в корпорацию предприятий, на повышении рентабельности программы SSJ100, на создании нового среднемагистрального самолета МС-21, а также на реализации ряда других самолетостроительных программ, — сказал Лайфу представитель госкорпорации.
В Минэкономразвития отчет пока не поступал, сообщил Лайфу представитель ведомства.
Напомним, что в 2010 году в СМИ появилась информация, согласно которой не исключалось вхождение украинского ГП «Антонов» в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Сообщалось, что в обмен на преференции в области ценовой политики РФ на нефть и газ в отношении Украины последняя готова была поделиться своими активами в авиапроме.
В 2014 году на Украине произошел государственный переворот. После событий в Крыму Запад ввел санкции против России, и сотрудничество с ГП «Антонов» прекратилось.
— Проблема в политике, и скорого решения нет и не будет. Более того, по мере дрейфа украинского авиастроения к Европе целесообразность какого-либо взаимодействия с «Антоновым» будет таять. Слишком велики противоречия на уровне политиков. Кроме того, есть два варианта: если «Антонов» будет успешно развивать сотрудничество с Западом (и Востоком), ему не нужно будет возвращаться к России. Если успехов в поиске новых рынков не будет, компания деградирует, и она не будет интересна ОАК, — сказал Лайфу исполнительный директор Отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Схожей точки зрения придерживается главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров:
— Вряд ли в ОАК вернутся к теме «Антонова», как бы там ни сменилась власть. Если бы это был какой-то разовый демарш, но Украину лихорадит уже столько лет. Поэтому рисковать так уже никто не будет. Максимум, о чем может пойти речь, это о приобретении каких-то прав, лицензий, о чисто контрактных взаимоотношених. Конечно, вместе было бы лучше, но уже, как говорится, Рубикон перейден.
Прекращение интереса к отечественным «Авиакору» и «Спектр-Авиа» эксперты объясняют отсутствием у первого интересных контрактов для госкорпорации, а для покупки второго ОАК пришлось бы осуществлять инвестиции, которые могут иметь весьма продолжительные сроки возврата.
— Чтобы приобрести «Спектр-Авиа», надо брать кредиты, а смысл? Может, ОАК не получит такую прибыль, чтобы покрыть эти кредиты? — говорит Роман Гусаров.
— Нужно ли в такой ситуации покупать «Спектр» — это вопрос к экономистам, нужно считать. Сейчас посчитали, что не время, — добавляет Олег Пантелеев.
Сегодня прорыв с точки зрения достижения высоких характеристик в самолетостроении видится в двух направлениях: применение композитов и аддитивных технологий, уверен Олег Пантелеев. Остальное касается смежных отраслей: двигателестроения, приборо- и агрегатостроения. Соответственно, ОАК может наращивать свои компетенции в области композитов, покупая новых игроков либо наращивая свою долю в существующих. То же касается и других активов, в которых ОАК уже участвует.
На отечественном рынке есть два ключевых игрока: «АэроКомпозит» (дочка ОАК и «Сухого») и «РТ-Химкомпозит» (входит в Ростех). Отметим, что у создаваемого самолета МС-21 при производстве крыльев применяются композитные материалы.
— Интерес ОАК могут вызывать относительно небольшие компании, которые имеют задел даже не столько по технологии производства агрегатов из композиционных материалов, сколько по проектированию изделий из них. Что касается аддитивных технологий, это вообще пространство стартапов. Слишком много неизведанных возможностей, чтобы взять их готовыми с полки, — комментирует Олег Пантелеев.
— Что касается композитных предприятий — у ОАКа есть два завода по производству таких изделий, в Ульяновске и в Казани. А вот что касается исходных материалов, они иностранного производства — композитное волокно и связующие вещества. Композитных материалов отечественного производства, которые можно было бы использовать в авиастроении, практически нет. В мирный период казалось, что это решение — покупай и производи, — но сейчас, с учетом санкционного давления, пришло переосмысление ситуации, стало понятно, что эти технологии критичны, и Запад может нас от них отрезать. Значит, нужно иметь собственные материалы и производить их в промышленных масштабах, — говорит Роман Гусаров.
При этом по его словам, Национальный центр авиастроения (НЦА), которым интересуются в ОАК (принадлежит одноименному некоммерческому партнерству, учредители которого — ОАК, Ростех и Правительство Московской области) — это проект скорее по недвижимости.
29 августа 2008 года ответственным за проведение общего руководства и координации работ по созданию Национального центра авиастроения в Жуковском был назначен первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов.
В 2015 году сообщалось, что в рамках создания в подмосковном городе Жуковском Национального центра авиастроения (НЦА) рядом с наукоградом на 120 га земли планируется построить 600 тысяч кв. м недвижимости — жилья и объектов инфраструктуры.
Первая очередь — около 100 000 кв. м — будет введена к 2017 году, уточнял тогда руководитель НЦА Тигран Алексанян. По его словам, до 2/3 площадей первой очереди могут выкупить сотрудники ОАК и Ростеха, остальное продадут на открытом рынке. Представитель девелопера оценивал инвестиции в первую очередь в 10 млрд руб. На весь проект, по экспертным оценкам, могло потребоваться $400-500 млн.
В НЦА не смогли предоставить оперативный комментарий. Судя по базе «Спарк-Интерфакс», убытки центра за 2015 год составили 146 млн руб. Последнее сообщение в разделе «Новости» на сайте центра датируется также январем 2015 года. В частности, там сообщается, что строительство нового жилого района ульяновская компания DARS Development начнет уже в 2015 году. К 2017 году Национальный центр авиастроения получит первые 100 000 кв. м современного жилья по цене, не превышающей 50 000 рублей за квадратный метр.
— В настоящий момент проект строительства недвижимости в городском округе Жуковский — жилья и объектов инфраструктуры — находится на подготовительной стадии. Ведутся работа с документацией, проектирование домов и инженерных сетей. Концепция проекта претерпела некоторые изменения. Сроки строительства немного сдвинулись в связи с затянувшейся процедурой согласования исходно-разрешительной документации. Строительство и введение в эксплуатацию первых домов запланировано на 2017 год, — прокомментировал Лайфу коммерческий директор Dars Development Дмитрий Софронов.
До 2024 года планируется сокращение доли участия Российской Федерации в открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» до 50 процентов плюс 1 акция. Конкретные сроки и способы приватизации будет определять правительство с учетом конъюнктуры рынка, а также рекомендаций ведущих инвестиционных консультантов в случаях, предусмотренных решениями правительства. Государству в лице Росимущества принадлежат 90,3% акций ПАО «ОАК», Внешэкономбанку — 5,6%, частным акционерам — 4,1%.
Источник: АвиаПорт.Ру, 24.10.2016
