21 Окт Первым делом маловато самолетов

Заказов на SSJ 100 пока не хватает для загрузки производства двигателей

Франко-российское СП PowerJet, выпускающее двигатели SaM-146 для Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), намерено в 2017 году выпустить двигатели для 34 самолетов, превысив показатель пикового 2014 года. Однако заказ на двигатели остается низким, что вызывает серьезное недовольство французских партнеров — Safran Aircraft Engines. В Объединенной двигателестроительной корпорации признают, что над продажами SSJ 100 «предстоит поработать», рассчитывая на покрытие убытков производителя двигателей в размере около 1 млрд руб. за счет государства.

Французская Safran Aircraft Engines и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) согласовали на 2017 год поставки 36 комплектов двигателей (72 штуки) для SSJ 100, рассказал вчера руководитель гражданского дивизиона ОАК Владислав Масалов. Производственные планы на 2017 год «чуть выше» текущих, поскольку предусматривают выпуск 34 самолетов. До конца 2016 года должны быть выпущены 50 двигателей (из них поставлены 36) для 25 SSJ 100.

На SSJ 100 устанавливается турбореактивный двигатель SaM146, разработанный PowerJet — СП НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха» — ОДК) и Safran Aircraft Engines. Программа SaM-146 — одна из самых затратных у ОДК. В 2012 году на нее выделили 15,8 млрд руб., уже освоено 15,33 млрд руб. На начало октября выпущено 232 двигателя, они наработали в коммерческой эксплуатации свыше 450 тыс. летных часов.

Директор программы SaM-146 Михаил Берденников напомнил, что пиковая пропускная способность программы была в 2014 году, когда было выпущено 65 двигателей. Затем «обстоятельства внешнего свойства» снизили ее объемы до 50 двигателей, но новый объем производства «должен сохраниться на ближайшие несколько лет», подчеркнул он. По мнению главы ОДК Александра Артюхова, такие объемы «должны выдерживаться потребностями программы SSJ 100», но «перспективы до 2020 года» показывают, что «над продажами самолета еще предстоит серьезно работать», заявил он.

Небольшое и нестабильное число заказов на SSJ 100 уже вызвало недовольство французского партнера по СП в 2015 года, да и сейчас помимо «конкурентоспособных компетенций» продукт «продолжает приносить текущие убытки», признал господин Артюхов.

В ОДК надеются, что программа производства двигателей выйдет на окупаемость к 2021 году, ситуацию могла бы улучшить организация сервисного обслуживания двигателей. Господин Берденников считает, что, исходя из прогнозов поступлений от послепродажного обслуживания и обеспечения в среднем трех ремонтов каждому двигателю, СП окажется «в плюсе». «Поэтому разговоры об убыточности программы зависят от того, какой временной горизонт брать и откуда считать»,- отметил он.

Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, напомнил, что государство активно участвовало в инвестиционной фазе программы производства двигателей, предоставляя первые три года субсидии на покрытие убытков. Поэтому, по его словам, сейчас Минпромторг обратился в Минфин с просьбой возобновить субсидии. По оценкам источника, по 2015 год предприятие рассчитывает возместить 670 млн руб., а с учетом 2016 года сумма может возрасти до 1 млрд руб. В Минпромторге отказались от комментариев. Александр Артюхов сообщил, что в 2016 году ОДК должна получить второй транш господдержки (предусмотрена с 2015 по 2017 год), которая в первую очередь будет направлена на поддержание деятельности отдельных заводов холдинга, в том числе и НПО «Сатурн». Он не стал уточнять объемы госпомощи, поскольку «на фоне происходящих секвестров» бюджета ситуация остается «не до конца ясной».

«Даже для зрелой программы маржинальность двигателей, продаваемых с новыми самолетами, минимальна, поскольку производители предпочитают зарабатывать на послепродажном обслуживании»,- говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Поэтому PowerJet и настроено оптимистично: ожидаемые в ближайшее время поступления от послепродажного обслуживания улучшат экономику программы. В то же время для НПО «Сатурн», подчеркнул эксперт, рост долговой нагрузки категорически нежелателен, что и приводит к необходимости просить бюджетную поддержку.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

21 Окт Новый SSJ100 пополнил парк самолетов авиакомпании «Якутия»

Авиакомпания «Якутия» приобрела новый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), выпущенный АО «Гражданские самолеты Сухого» в 2016 году, сообщается на сайте авиакомпании в пятницу.

«Самолет приобретен в рамках государственной программы по поддержке финансирования отечественных воздушных судов по договору аренды с ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания». Инженерно-техническая бригада, а также представители летной службы авиакомпании провели проверку всех систем самолета. В ближайшее время самолет будет сертифицирован и приступит к выполнению рейсов», — сообщает авиакомпания.

Отмечается, что новый SSJ-100 с регистрационным номером RA-89038 (с/н 95083) является самолетом усовершенствованной модификации «Long Range» с увеличенной дальностью полета до 4,5 тысячи километров, что делает возможным выполнение беспосадочных рейсов по территории Дальнего Востока и Сибири. Компоновка воздушного судна увеличена до 103 кресел эконом-класса.

«В планах авиакомпании дальнейшее расширение парка новыми самолетами SSJ-100», — говорится в сообщении.

«Якутия» — крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке России, стал первым заказчиком самолета Sukhoi Superjet 100 в Дальневосточном регионе и вторым российским авиаперевозчиком, который включил в свой авиационный парк новые отечественные самолеты. Новый самолет стал четвертым SSJ-100 в парке авиакомпании.

Источник: РИА Новости

21 Окт Девятый самолет Т-50 приступил к испытаниям

Девятый опытный образец российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) приступил к испытаниям. Об этом сегодня замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«У нас сегодня девятый самолет уже выходит. Мы перешли к комплексным испытаниям, к испытаниям авиационных средств поражения, всего комплекса авионики», — сказал замминистра.

По его словам, испытания идут по графику и особых нареканий нет. «Летно-технические характеристики уже подтверждены. Сегодня переходим к вопросу комплексного испытания, включая испытания авиационного боевого комплекса», — добавил замминистра обороны РФ.

Источник: AEX.RU

21 Окт Новый двигатель для Т-50 будет готов в 2017 году

Новый двигатель для истребителя 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА) будет готов в 2017 году.  Об этом заявил сегодня генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов.

«Двигатель второго этапа для ПАК ФА  будет готов в конце 2017 года, что позволит приступить к летным испытания», — сказал  г-н Артюхов. Завершение программы создания нового двигателя для Т-50 намечено на 2020 год, добавил он.

Новый двигатель позволит самолету выполнять крейсерский  полет на сверхзвуке.

Источник: AEX.RU

21 Окт НПО «Сатурн» исполнилось 100 лет

Сегодня исполнилось 100 лет расположенному в г. Рыбинск (Ярославская обл.) ПАО «НПО «Сатурн» — одному из крупнейших предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех).

НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. Компания  является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК.

НПО «Сатурн» в кооперации с другими предприятиями ОДК реализует целый ряд масштабных проектов в гражданской и военной сферах. Совместно с компанией Safran Aircraft Engines в Рыбинске производится российско-французская силовая установка SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100. Предприятие продолжает выпуск двигателей Д-30КП для самолетов семейства Ил-76. КБ НПО «Сатурн» разработан двигатель АЛ-55И для учебно-боевой авиации. Другое направление работы рыбинских моторостроителей – малоразмерные газотурбинные двигатели, устанавливаемые на крылатые ракеты авиационного и морского базирования.

«Большой личный и профессиональный вклад в развитие компании внесли её сотрудники. – говорит генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. — Благодаря их кропотливому и слаженному труду продукция предприятия широко востребована и отличается неизменным качеством. Уверен, что Научно-производственное объединение «Сатурн» и в дальнейшем будет динамично развиваться, способствовать выводу на рынок новых передовых образцов высокотехнологичной продукции».

«Вековая история НПО «Сатурн» вызывает уважение и искреннее восхищение. – говорит генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. — Предприятие прошло трудный, но славный путь становления отечественного двигателестростроения. За освоением каждой новой марки уникальной техники стоит напряженная работа многих поколений специалистов – конструкторов, инженеров, рабочих, зачастую целиком подчинявших свой жизненный уклад интересам производства и укреплению обороноспособности страны».

«За этой впечатляющей юбилейной датой стоят десятки тысяч выпущенных двигателей, судьбы нескольких поколений людей,  их каждодневный великий труд на благо страны. – говорит заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» Виктор Поляков. — Деятельность рыбинского моторостроительного завода неоднократно удостаивалась высших государственных наград Советского Союза и сегодня получает высочайшую оценку российского государства за вклад в укрепление обороноспособности, энергетической и транспортной безопасности нашей Родины».

Источник: AEX.RU

20 Окт Погранслужба Казахстана в ноябре получит самолет SSJ-100 в VIP-комплектации

Погранслужба Казахстана в ноябре планирует получить самолет Sukhoi Super Jet 100 в VIP-версии. Об этом журналистам сообщил вице-президент по гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владислав Масалов.

«Да», — ответил он на вопрос о том, правда ли, что в Казахстан будет поставлен один SSJ-100 в VIP-версии. По словам Масалова, речь идет о поставке одного самолета в интересах погранслужбы Казахстана. Поставка намечена на конец ноября.

На данный момент три самолета SSJ-100 в VIP-версии эксплуатируются российскими госзаказчиками и ведомствами. Ещё два таких самолета эксплуатируются ВВС Таиланда. Как ранее сообщал ТАСС, ВВС Таиланда могут докупить ещё несколько таких самолетов. Стоимость обычного SSJ-100 составляет около $34 млн, но цена VIP-версии может колебаться в зависимости от пожеланий заказчика по интерьеру самолета.

Источник: ИА «ТАСС», 20.10.2016

20 Окт Power Jet планирует в 2017 году поставить ГСС более 70 двигателей SaM-146

Российско-французское предприятие Power Jet планирует в 2017 году поставить «Гражданским самолетам Сухого» более 70 двигателей SaM-146 для самолетов Sukhoi Super Jet 100. Об этом  сообщил директор программы SaM146 Михаил Берденников.

«Планы производства синхронизированы с ГСС. Насколько я знаю, на днях была встреча, на которой окончательные цифры были согласованы — в следующем году более 70 двигателей будет поставлено ГСС», — сообщил г-н Берденников.

Кроме того, планируется, что этот объем производства должен сохраниться на ближайшие несколько лет. Также он уточнил, что в 2016 году в интересах ГСС планируется поставить 50 двигателей «под крыло». 

Наибольшие показатели по производству двигателей SaM146 были достигнуты в 2014 году, тогда было собрано 65 двигателей. Всего на данный момент с начала производства двигателей в 2011 году собрано более 230 двигателей.

Источник: AEX.RU, 20.10.2016

20 Окт Воронежский авиазавод может получить 72 млн рублей за конструкторские работы по МС-21

Совет директоров ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) одобрил заключение сделки с корпорацией «Иркут», в рамках которой авиазавод будет выполнять часть работ по испытаниям среднемагистральных самолетов МС-21.  Об этом пишет КоммерсантЪ – Воронеж.

«Исполнитель обязуется выполнить часть опытно-конструкторских работ по разработке технологии, отработке производства, изготовлению опытных образцов из полимерно-композиционных материалов для стендовых испытаний самолетов МС-21», — сказано в сообщении компании.

Общая стоимость работ составляет 72,26 млн рублей. Как ранее сообщалось в годовом отчете ВАСО, в 2014-м воронежский авиазавод недополучил около 300 млн руб. от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по перспективному самолету МС-21.

Источник: AEX.RU, 20.10.2016

20 Окт На учебную авиабазу ВКС на Кубани поступит звено новых самолетов Як-130

Специалисты Воздушно-космических сил (ВКС) приступили к приему четырех учебно-боевых самолетов Як-130 на заводе-изготовителе. Об этом сообщает Минобороны РФ.

«В течение ближайших нескольких дней представители инженерно-авиационной службы проведут контрольный осмотр техники на земле, оценят качество сборки и работы всех узлов и агрегатов авиационной техники. В свою очередь пилоты учебной авиабазы ВКС выполнят полеты, в рамках которых будет проверено функционирование систем и механизмов самолетов, их соответствие заявленным характеристикам», — уточнили в Минобороны.

До конца месяца звено Як-130 поступит на авиабазу в Краснодарском крае. Ранее на учебные авиабазы ВКС поступило более 70 учебно-боевых самолетов Як-130.

Источник: AEX.RU, 20.10.2016

20 Окт «Гидравлика» освоила производство насосов для Бе-200ЧС и Ми-26 по программе импортозамещения

В октябре 2016 года УАП «Гидравлика», входящее в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, завершило подготовку серийного производства насоса ЭЦН-17 для самолетов Бе-200ЧС и вертолетов Ми-26. Освоение изделия проходило в рамках программы импортозамещения. Электродвигатель для нового насоса также производится на предприятии уфимского кластера Технодинамики — «Уфимском агрегатном производственном объединении» (УАПО). УАП «Гидравлика» (входит в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех) успешно завершило подготовку серийного производства электроприводного центробежного насоса ЭЦН-17, который ранее выпускался Днепропетровским агрегатным заводом (Украина). Насос центробежного типа внебакового исполнения используется в авиации в программах Бе-200ЧС и Ми-26. На данный момент ЭЦН-17 успешно прошел все квалификационные испытания и решение о готовности «Гидравлики» к его серийному выпуску было утверждено в Министерстве обороны РФ. Надо отметить, что производство электродвигателя для насоса освоено другим уфимским предприятием «Технодинамики» — «Уфимском агрегатном производственном объединении» (УАПО).

«Работы по технологической подготовке и освоению изделия ЭЦН-17 были проведены в кратчайшие сроки, — рассказывает директор по производству, технологиям и качеству «Технодинамики» Александр Косов. — Спроектированы и изготовлены необходимая оснастка и инструмент, разработаны технологические процессы, произведены детали и собрана установочная партия новых изделий, сконструирован, изготовлен и аттестован испытательный стенд». В целом по программе импортозамещения завод «Гидравлика» планирует освоить более 50 новых изделий, выпускавшихся ранее на Украине. «Освоение такой широкой номенклатуры — задача не из простых, требующая консолидации усилий всех подразделений предприятия. При этом каждый, от рабочего до руководителя, понимает, что импортозамещение — это, в первую очередь, обеспечение обороноспособности нашей страны, дальнейшее развитие производства, создание новых рабочих мест и обеспечение стабильной загрузки предприятий «Технодинамики» в будущем», — отмечает генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк.

УАП «Гидравлика» создано на базе Ржевского завода прокладок и уплотнительных материалов, которое во время Великой Отечественной войны было эвакуировано в Уфу. «Гидравлика» разрабатывает и производит гибкие металлические, фторопластовые рукава и компенсаторы; авиационные агрегаты, фильтры гидравлические, топливные, масляные, воздушные и другие; вспомогательные газотурбинные двигатели и турбоустановки. Изделия, которые производятся на предприятии, широко применяются в аэрокосмической технике, на самолетах и вертолетах производства Туполева, Антонова, Ильюшина, Яковлева, Микояна и Сухого. Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «ОАО «УАП «Гидравлика»», 20.10.2016