Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва впервые «напечатали» из металлического порошка на установке селективного лазерного сплавления SLM280 одну из самых важных деталей малоразмерного газотурбинного двигателя — камеру сгорания. Работы проводились в лаборатории аддитивных технологий института двигателей и энергетических установок Самарского университета, сообщает портал И-Маш.

Стендовые испытания, проведенные совместно с университетским научно-образовательным центром газодинамических исследований, показали, что изготовленный по новой технологии образец камеры сгорания полностью соответствует необходимым требованиям. Материал и сама камера сгорания выдерживали как длительную тепловую нагрузку (до 1,5 часов), так и повторно-кратковременную (запуск-остановку в течение 10 минут).

«Образец испытывался на огневом стенде на длительность работы в условиях эксплуатации, близких к реальным. На входе в камеру подавался подогретый воздух до температуры 400 градусов Цельсия — это рабочая температура воздуха на входе в камеру сгорания газотурбинного двигателя. Условия горения были максимально приближены к реальным. Температура рабочего тела в первичной зоне камеры сгорания составляла 1600єС, на выходе из КС температура продуктов сгорания составляла 1200єС», — пояснил директор НОЦ ГДИ Самарского университета Михаил Анисимов.

Изделие изготовлено полностью из отечественного металлического порошка. Для того, чтобы достичь нужного результата, исследователи «вырастили» из него более 100 опытных образцов — металлических заготовок, выплавленных при различных режимах спекания для определения прочностных свойств металла.

Камера сгорания — один из ключевых элементов малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД), который создается в Самарском университете по методу аддитивных технологий. По стандартным (традиционным) технологиям на производство подобного изделия необходимо полгода. Кроме того, при традиционном производстве на доводку подобного изделия (получения максимальных эксплуатационных характеристик) тратится порядка пяти лет.

Применение же аддитивных технологий позволяет производить детали сложной формы в короткие сроки, практически без использования технологической оснастки. Эти факторы позволяют резко сократить цикл производства изделий в отличие от традиционных способов. В технологии селективного лазерного сплавления (СЛС) используется лазер высокой мощности для расплавления тонкого слоя металлического порошка в соответствии с трёхмерной моделью. Основными материалами, используемыми для изготовления газотурбинных двигателей методом СЛС, являются высокопрочные стали, титановые сплавы и сплавы на никелевой основе.

Успешное изготовление рабочей камеры сгорания открывает путь для скорого создания в Самарском университете по аддитивным технологиям малоразмерного газотурбинного двигателя в целом. «Первый опытный образец МГТД, созданный методом аддитивных технологий в Самарском университете, может появиться уже через полгода. В дальнейшем подобная методика будет использована при массовом производстве деталей на 3D принтерах, что существенно сократит сроки последующих работ при производстве двигателя», — убежден заведующий лабораторией аддитивных технологий Самарского университета Виталий Смелов.

Сейчас ученые Самарского национального исследовательского университета совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом разрабатывают российскую лазерную 3D установку, которая позволит по разработанной в Самарском университете технологии производить на серийных заводах крупногабаритные детали для «взрослых» газотурбинных и авиационных двигателей.

Кроме того, совместно с РКЦ «Прогресс» специалисты Самарского университета приступили к реализации проекта по созданию на основе аддитивных технологий изделий для ракетно-космической отрасли.

Источник: AEX.RU

Перспективный морской вертолет, разрабатываемый в рамках проекта «Минога», будет запущен в серийное производство примерно через десять лет. Об этом в беседе с ТАСС сообщил генеральный конструктор АО «Камов» (входит в «Вертолеты России») Сергей Михеев.

«Это не слухи, это решение, чтобы фирма «Камов» как эксперт в области корабельных морских вертолетов приступила к его созданию. Идет ОКР (опытно-конструкторская работа — прим. ТАСС), самое начало этой работы. Я думаю, (на нее) уйдет около десяти лет. Когда заканчиваются государственные испытания, когда вертолет становится на серийное производство и проходит оценку в армии, вот тогда мы считаем, что он уже родился», — сказал Михеев.

По словам собеседника агентства, все руководители Военно-морского флота «подтвердили необходимость разработки вертолета нового поколения». Михеев отметил, что перспективная машина, создаваемая под шифром «Минога», будет иметь традиционную для КБ Камова соосную схему. «Другого варианта нет. Я полагаю, что будущее за соосной схемой, из-за особенностей ее аэродинамики», — сказал он.

Генеральный конструктор «Камова» отметил, что своевременно завершить работы над «Миногой» специалистам позволит продолжение эксплуатации тяжелого корабельного вертолета Ка-27.

«Сегодня это основной вертолет флота, который базируется на кораблях и летает уже 30 лет. Он делался в нескольких вариантах и выпущен в количестве более 400 единиц», — напомнил Михеев, уточнив, что в этом году авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» будет нести пять разновидностей Ка-27.

О разработке нового палубного вертолета для ВМФ России генеральный конструктор «Камова» сообщал летом 2015 года. Начальник Морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что «Камов» создаст для военных «принципиально новый вертолет» уже к 2020 году.

Источник: AEX.RU

Военно-воздушные силы и войска ПВО Вооруженных сил Белоруссии пополнятся новыми российскими вертолетами Ми-8МТВ-5 и четырьмя учебно-боевыми самолетами Як-130. Об этом ТАСС сообщили в Министерстве обороны республики.

«В ближайшее время будет осуществлена поставка вертолетов Ми-8МТВ-5. Принято решение о закупке четырех Як-130», — отметили в оборонном ведомстве. Там пояснили, что совершенствование и развитие авиации ВВС и войск ПВО осуществляется «с учетом мировых тенденций развития форм и способов применения группировок войск, создания и совершенствования вооружения и военной техники в рамках реализации плана строительства и развития Вооруженных сил до 2020 года».

Новейшие учебно-боевые самолеты Як-130, не имеющие аналогов в своем классе, по контракту 2012 года поступили на вооружение белорусских ВВС и войск ПВО в 2015 году. Тогда же было принято решение продолжить закупку боевых машин. За небольшой период времени российские Як-130 зарекомендовали себя надежными, современными машинами, отвечающими всем необходимым условиям по поддержанию высокой боевой готовности белорусских ВВС. В текущем году с Як-130 на бывшем полигоне «Полесский» экипажами 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы было выполнено 8 боевых пусков управляемых ракет «воздух-воздух». В это же время впервые в истории белорусских ВВС белорусские военные летчики на Як-130 выполнили в ночных условиях посадку на участок автомобильной дороги.

По некоторым данным, Иркутский авиационный завод уже завершил производство и испытания четырех Як-130, которые будут поставлены в Белоруссию. Предполагается, что новые машины могут быть переданы белорусской стороне до конца нынешнего года.

Як-130 — двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения, предназначенный как для обучения летного состава, так и для боевого применения. По своим летно- техническим и маневренным характеристикам Як-130 близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Кроме того, он неприхотлив к условиям базирования и способен, в частности, садиться на неподготовленные площадки.

В июне 2015 года был подписан контракт на поставку Белоруссии в 2016-2017 гг. 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5. Для обеспечения в полном объеме технического обслуживания вновь закупленных вертолетов и их бесперебойной эксплуатации белорусской стороной было принято решение о закупке наиболее востребованного перечня инструмента, средств наземного обслуживания, контрольно- проверочной аппаратуры и запасных частей. Предполагается, что первые шесть военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 поступят на вооружение белорусской армии в ближайшие месяцы.

Многоцелевой вертолет Ми-8МТВ-5 — это новый, глубоко модернизированный вариант Ми-8МТВ-1. Он предназначен и для переброски подразделений в любое время суток, и для огневой поддержки с воздуха.

Источник: AEX.RU, 22.08.2016

 

Новейший российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения превзошел по своим возможностям американский AWACS

Уникальный «воздушный радар» А-100 «Премьер», способный обнаруживать вражеские самолеты и наводить на них истребители и зенитные ракеты, а также выявлять штабы, узлы связи и радиолокационные станции противника и ставить им помехи,  совершит первый испытательный полет в марте 2017 года. В работах по созданию новейшего самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) принимают участие несколько десятков российских оборонных предприятий, среди которых Объединенная  авиастроительная корпорация (ОАК), Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК), холдинг «Технодинамика» и концерн «Алмаз-Антей».

Как сообщили «Известиям» в Минобороны России, пока радиолокационное оборудование «Премьера», которое уже готово и прошло проверку на наземных стендах, в воздух поднимет не штатный самолет-носитель Ил-76МД-90А (известный также как Ил-476), а более старый Ил-76МД, получивший на время испытаний индекс А-100ЛЛ («летающая лаборатория»).

— В настоящее время все сроки определены, и промышленность с ними согласилась. Дата первого полета «летающей лаборатории» назначена на март следующего года, — рассказал «Известиям» представитель российского оборонного ведомства, знакомый с ситуацией. — Цель работ испытать и наладить всё радиоэлектронное оборудование «Премьера» на А-100ЛЛ, а потом перенести его на Ил-476. Если всё пойдет по плану, то «оригинальный» А-100 совершит первый полет в 2018 году.

В ОПК, в состав которой входит головной разработчик «Премьера» концерн «Вега», «Известиям» заявили, что работы по новейшему проекту идут полным ходом, но назвать точные сроки их завершения отказались, сославшись на сложность проекта, где задействованы несколько десятков предприятий.

А-100 — это многофункциональный авиационный комплекс разведки, оповещения и управления. Фактически это воздушный штаб, экипаж которого с помощью автоматизированных систем управления руководит воздушными силами и наземными комплексами ПВО, выдает им целеуказания, а в случае необходимости способен защитить себя и летающие рядом самолеты радиоэлектронными помехами. Точные характеристики новейшего изделия неизвестны, но предположительно он может обнаруживать вражеские самолеты типа «истребитель» на дальности свыше 600 км, а надводные цели типа «корабль» — на удалении в 400 км.

Сроки сдачи А-100, работы по которому были начаты еще в начале 2000-х годов, переносились несколько раз.  Первоначально ожидалось, что первый борт поднимется в воздух в 2015 году, но затем срок сместился на 2016-й, а после того как в 2011 году в качестве самолета-носителя был выбран Ил-76МД-90А, проект опять сдвинулся «вправо», на этот раз на 2017 год.

Уникальное радиоэлектронное оборудование, воздушные испытания которого и проведет А-100ЛЛ, — это многопозиционная радиолокационная станция с двумя фазированными антенными решетками, а также комплексы радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы.

— А-100 достаточно закрытый проект, но можно предположить, что в его РЛС используется уникальная технология, когда в антенной решетке установлены компактные твердотельные СВЧ-элементы. Причем каждый элемент объединяет в себе и приемник, и передатчик, — рассказывает «Известиям» военный эксперт, бывший сотрудник 30-го ЦНИИ ВКС РФ Алексей Леонков. — Это не только повышает дальность обнаружения воздушных, надводных и наземных объектов противника, но и в разы увеличивает точность определения координат. Грубо говоря, российские и американские самолеты ДРЛО нынешнего поколения определяют координаты объекта только по осям Х и Y, а высоту полета цели, то есть ось Z, рассчитывают математически, исходя из собственной высоты. Но А-100 сразу будет определять координаты цели по всем трем осям, а значит, перехватчикам и зенитчикам не придется самим доразведывать цели, а надо будет просто запустить ракеты.

Также эксперт отметил, что даже американские самолеты ДРЛО Е-3 AWACS (Airborne Warning and Control System — система воздушного предупреждения и управления), считающиеся наиболее современными в мире, не оснащаются комплексами радиотехнической разведки, а тем более радиоэлектронной борьбы.

— Станции РЭБ в первую очередь подавляли работу собственного радара, а станции разведки ставили ему помехи, — отметил Леонков. — Поэтому ВВС США пришлось отказаться от таких устройств, что не только снизило боевые возможности AWACS, но и сделало его уязвимым.

Автор: Алексей Рамм

Источник: Известия

 

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) вернула из Лаоса в Россию региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), в 2013 г. переданный перевозчику Lao Central (приостановил полеты в том же году). В середине июля машину перегнали на авиабазу в Жуковском, сообщили ATO.ru на предприятии. Речь идет о воздушном судне с серийным номером 95026.

В ГСС также уточнили судьбу трех SSJ 100, которые в 2013 г. были поставлены индонезийской авиакомпании Sky Aviation (прекратила операционную деятельность в 2014 г.). Один из этих самолетов должны передать в Жуковский на днях. «Остальные два ВС будут возвращены до конца года», — рассказали в компании.

По данным из открытых источников, первой в Россию вернут машину с серийным 95027. Другие два SSJ 100, о которых идет речь, имеют серийные номера 95022 и 95031.

Кто станет эксплуатантом всех возвращенных самолетов, пока не решено. «Воздушные суда пройдут диагностику и техническое обслуживание, после чего будут определены сроки и планы их дальнейшей эксплуатации», — уточнили в ГСС.

Всего Lao Central заказала три SSJ 100, однако два борта (с серийными номерами 95030 и 95037) поставить не успели, и их приобрел специальный летный отряд (СЛО) «Россия». Эти машины «зарегистрированы Минтрансом и переданы заказчику», сообщили в ГСС. В Управделами президента, которому подчиняется СЛО «Россия», факт ввода самолетов в эксплуатацию пока не подтвердили.

Источник: ATO.ru

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) инвестирует в развитие Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова (филиал НПЦ газотурбостроения «Салют») 1,5 млрд. рублей в 2017 году, сообщил в Омске управляющий директор «Салюта» Виталий Клочков. В Омске он участвует в праздновании 100-летия предприятия.

«ОДК и НПЦ газотурбостроения «Салют» создадут на ОМО им. Баранова ряд современных производств, в том числе специализированный центр магниевого литья для авиационных изделий текущего и последующих поколений. Он будет работать на все предприятия ОДК, — сказал Клочков. — Уже в 2017 году на эти цели выделяются 1,5 млрд. рублей».

Все решения по созданию центра цветного литья уже приняты, сказал Клочков. Параллельно будут создаваться новые производства коробок приводов и гальваники, жаропрочного литья, механической обработки деталей, штамповочное и сборочное производства. Их финансирование продолжится до 2020 года. Источники — собственные средства ОДК и федеральные целевые программы.

Клочков отметил, что «в освоении новых видов авиационных двигателей на завод Баранова делается огромная ставка». Ранее принятые решения позволили освоить импортозамещение двигателей АИ-222-25 для учебно-боевого самолета ЯК-130 (ранее поставлялся украинским «Мотор-Сич»). В 2017 году на испытания будет передан новый двигатель ТВ7-117 для военно-транспортного самолета Ил-112 и пассажирского Ил-114.

Как сообщил ТАСС министр промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области Виктор Белов, за предыдущие четыре года НПЦ «Салют» и ОДК инвестировали в модернизацию и реконструкцию завода им. Баранова 5 млрд. рублей.

Источник: ТАСС

Выручка от реализации продукции за указанный период составила 95% от планового показателя. Директор по экономике и финансам Светлана Травникова пояснила, что невыполнение плана обусловлено опережающей график поставкой части двигателей инозаказчику в декабре прошлого года.

Прямые затраты предприятия составили 79% от запланированного уровня, что обусловлено меньшей стоимостью затраченных материальных ресурсов. Производственные и общехозяйственные расходы также ниже плана на 14%.

Выработка на одного работающего составила 96% от запланированного уровня. Показатель среднемесячной заработной платы сотрудников превысил план на 4 %.

Общий объем реализации продукции филиала «ОМО им. П.И. Баранова» составил 90% от скорректированного плана. Филиалами «ВМЗ «Салют», МКБ «Горизонт» и «Завод «Прибор» производственные планы и планы по реализации продукции выполнены полностью.

Подводя итоги, Заместитель генерального директора — Управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков указал на приоритет Гособоронзаказа перед другими работами и персональную ответственности каждого работника за его выполнение. А также отметил необходимость строгого соблюдения производственного плана и планов по улучшению качества, что в конечном результате приведет к своевременному выполнению обязательств «Салюта» перед заказчиками.

Источник: «ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»»

На Иркутском авиационном заводе (филиале ПАО «Корпорация «Иркут») завершено изготовление четырех УБС Як-130 для ВВС и войск ПВО Белоруссии, заказанных по контракту 2015 года. Об этом сообщает и-Маш.

Напомним, что министерство обороны Белоруссии заключило контракт на приобретение дополнительных четырех самолетов Як-130 26 августа 2015 года во время авиасалона МАКС-2015.

Ранее в декабре 2012 года белорусская сторона заключила первый контракт на закупку первых четырех самолетов Як-130. Эти первые четыре самолета были изготовлены в Иркутске в начале 2015 года. Самолеты официально были введены в строй 27 апреля 2015 года в составе отдельной эскадрильи 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы ВВС и ПВО Белоруссии на аэродроме Лида.

С изготовлением четырех белорусских машин по контракту 2015 года общее количество построенных с 2009 года серийных самолетов Як-130 достигло 120.

Источник: AEX.RU

 Совет директоров крупнейшего производителя титана «ВСМПО-Ависма» рекомендовал акционерам выплатить промежуточные дивиденды по итогам первого полугодия 2016 года в размере 816 рублей на акцию, сообщает корпорация. Суммарный размер дивидендов может составить 9,4 млрд рублей. Об этом пишет RNS.

Размер промежуточных дивидендов может вырасти на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Решение о выплате дивидендов за первое полугодие 2016 года будет принято на внеочередном собрании акционеров 21 сентября.

«Благодаря нашим инвестициям в производственные мощности и наращиванию доли продукции с высокой добавленной стоимостью, мы достигли высоких финансовых результатов в первом полугодии и ожидаем продолжение тренда. — отметил генеральный директор и член совета директоров «ВСМПО-Ависма» Михаил Воеводин. — Это дает возможность выплатить дивиденды держателям акций по итогам шести месяцев».

Выручка корпорации в первом полугодии составила 36,391 млрд рублей, чистая прибыль — 13,657 млрд. рублей против 8,982 млрд рублей годом ранее.

«ВСМПО-Ависма» — производитель титана, слитков и всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов, а также прессованных крупногабаритных изделий из алюминия, полуфабрикатов из легированных сталей и жаропрочных сплавов на никелевой основе. Предприятие входит в «Ростех».

Источник: AEX.RU

Омское моторостроительное объединение имени П.И.Баранова (ОМО, филиал АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»), принимающее участие в реализации ряда стратегических проектов ОДК, в настоящее время активно обновляет производственную базу и планирует увеличить объемы и номенклатуру выпускаемой продукции, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех»).

Как отмечается в сообщении, модернизация производства, увеличение объемов и номенклатуры выпускаемой продукции предусмотрены долгосрочной программой развития «ОМО имени П.И.Баранова».

«Сегодня Омское моторостроительное объединение — это предприятие, на которое делается серьезная ставка в производстве авиадвигателей», — сказал замгендиректора — управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков, слова которого приводятся в поступившем в RNS сообщении по случаю 100-летия ОМО имени Баранова.

Омские моторостроители в настоящее время участвуют в программах производства модернизированного двигателя НК-32 для стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, двигателя РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29, двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130, силовой установки ТВ7-117СТ — для легкого военно-транспортного самолета Ил-112, а также вертолетного двигателя ВК-2500. Также предприятие продолжает производство силовой установки ВСУ-10 для самолетов Ил-96.

Кроме того, ОМО ремонтирует двигатели АЛ-21Ф для фронтового бомбардировщика Су-24, двигателя РД-33 для истребителей МиГ-29.

Источник: AEX.RU