23 Авг В лаборатории статических испытаний ЦАГИ установлен фюзеляж самолета МС-21-300

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») для проведения испытаний на статическую прочность конструкции установлен фюзеляж самолета МС-21-300, изготовленный на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Корпорация «Иркут»). Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Позднее в ЦАГИ будут доставлены остальные агрегаты МС-21-300, в том числе выполненные из полимерных композиционных материалов (ПКМ) консоли крыла, киль, стабилизатор и механизация (закрылки, элероны, рули высоты и направления и т.д.). Эти части самолета спроектированы с учетом результатов исследований прочности агрегатов из ПКМ и их прототипов, которые ведутся в институте на протяжении нескольких лет.

«После завершения сборки всего планера специалисты ЦАГИ установят на конструкции средства измерения и устройства для нагружения. На первом этапе планер будет испытан до эксплуатационных нагрузок (максимальных нагрузок, которые могут возникнуть на самолете в реальных полетах). Это необходимо для снятия ограничений параметров применения самолета на проведение летных испытаний. Далее прочность конструкции будет исследована при расчетных нагрузках, значительно превышающих эксплуатационные. Необходимый уровень прочности самолета и безопасности его полета будет подтвержден только при условии, что конструкция выдержит эти нагрузки», — рассказали в институте.

Подобные работы являются важным этапом в создании любого воздушного судна. В ЦАГИ имеется возможность моделирования нагрузок, позволяющих исследовать прочность летательных аппаратов различных типов. Так, в статическом зале института были испытаны Ту-204, Ту-334, Ил-114, Ми-26, SSJ100, «Буран» и многие другие.

Источник: AEX.RU, 23.08.2016

23 Авг Анатолий Сердюков стал главой двух комитетов двигателестроительной корпорации

Быший министр обороны РФ Анатолий Сердюков стал руководителем двух комитетов «Объединенной двигателестроительной корпорации», сообщил «Коммерсант«.

Сердюков возглавил комитеты по стратегии и по кадрам и вознаграждениям.

В конце июня стало известно, что бывший министр обороны вошел в совет директоров компании «Роствертол«, которая входит в ОПК «Оборонпром».

Также Сердюков в минувшем году получил пост индустриального директора холдинга «Ростех».

Ранее он был осужден за халатность в связи с махинациями с землей, недвижимостью и акциями, принадлежавшими компании «Оборонсервис», но амнистирован.

Источник: Интерфакс.,23.08.2016

23 Авг Подписание контракта на поставку SSJ100 авиакомпании SCAT затягивается

Казахская авиакомпания SCAT и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), планировавшие до 1 августа 2016 года подписать твердый контракт на поставку 15 лайнеров SSJ100, пока так не смогли согласовать условия основного соглашения. Об этом сообщает Газета.ru.

Как пояснили в ГТЛК, в настоящее время стороны находятся в стадии согласования условий. «До подписания основного контракта раскрывать подробности, которые могут повлиять на процесс подписания, не готовы», — подчеркнули в компании.

В мае текущего года он должен был появиться и в Казахстане, но местная авиакомпания SCAT, еще год назад заявлявшая о желании взять в лизинг новые 15 SSJ100, пока не торопится подписывать основной контракт. Более того, как утверждают источники, авиаперевозчик отказался от двух бортов, которые были ему предложены весной.

Предварительный договор на аренду 15 самолетов SSJ100 между ГТЛК и SCAT был заключен 25 августа 2015 года в рамках Международного авиационно-космического салона. В соответствии с договоренностями планировалось, что срок аренды каждого воздушного судна составит 144 месяца с даты его передачи. При этом перечень других условий сделки — дата, место передачи каждого самолета, арендная плата, условия передачи и т.п. — должны были быть прописаны в основном соглашении. Его стороны собирались подписать не позднее 1 августа текущего года, но так и не подписали.

В ГСС напомнили, что меморандум подписывался ГТЛК и SCAT. «Нашим покупателем является ГТЛК, все заказы со стороны лизинговой компании в силе», — отметили в компании, добавив, что SCAT проявляла интерес к приобретению лайнеров SSJ100, «однако на данный момент между SCAT и ГСС нет подписанных контрактов».

Напомним, что в рамках МАКС ГТЛК и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 самолетов SSJ100. Договор предусматривал опцион на 28 дополнительных лайнеров. С соответствии с контрактом заказанные самолеты должны поставляться ГСС в лизинговую компанию с 2015 года до конца 2017 года. В своем сообщении ГТЛК год назад подчеркивала, что «договор является первым этапом в реализации поручений президента России по вопросам стратегического развития отечественного авиационной промышленности».

В феврале 2016 года сообщалось, что SCAT приступил к обучению шести своих специалистов для возможности проведения техобслуживания самолетов SSJ100.

Источник: AEX.RU

23 Авг КнААЗ ввел после реконструкции цех для комплектации авиаоборудования и запчастей

«КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» (филиал ПАО «Компания «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре) ввел в эксплуатацию после реконструкции участок цеха, где производится комплектация и отгрузка оборудования и запасных частей для обслуживания самолётов, сообщил журналистам начальник цеха Алексей Дробышев. Об этом пишет Интерфакс.

«Ещё в 2013 году в связи с увеличением объёмов производства по программе гражданского самолётостроения было принято решение о передаче старого корпуса, где располагался участок цеха N30, в ведение АО «Гражданские самолеты Сухого». Комплектационное подразделение КнААЗ перенесли на место бывшего цеха N19. Для этого потребовалась полная реконструкция здания», — сказал А.Дробышев.

По его словам, от старого корпуса остались только внешние стены, все пространство перепланировали, установили новейшее крановое оборудование, смонтировали инженерные сети.

Источник: АЕХ.ru

23 Авг Boeing в 2016 году может продать меньше самолетов, чем прогнозирует

Американский концерн Boeing Co. планирует продать 535 лайнеров в этом году, сообщает новостной сайт Aviation Week со ссылкой на внутренний прогноз Boeing.

Эти данные значительно ниже официального прогноза компании и свидетельствуют о том, что продажи самолетов сейчас находятся под давлением на фоне слабого роста мировой экономики и низких цен на нефть, отмечает агентство Рейтер.

Отвечая на просьбу агентства прокомментировать эти данные, официальный представитель Boeing Дуг Альдер (Doug Alder) заявил: «У нас много внутренних прогнозов. Согласно правилам, мы не комментируем внутренние цифры». Он добавил, что компания по-прежнему привержена цели продать от 740-745 самолетов в текущем году.

По его словам, продажи узкофюзеляжных самолетов 737 помогут компании достичь данной цели, даже если спрос на широкофюзеляжные самолеты останется низким. При этом Альдер отметил, что компания работает над увеличением продаж широкофюзеляжных самолетов, но не будет снижать цены, чтобы получить новые заказы.

По данным Aviation Week, Boeing намерен продать по около 180 широкофюзеляжных самолетов моделей 777 и 787 в текущем году. При этом, согласно официальным данным компании, на данный момент продано только 8 и 19 самолетов этих моделей соответственно.

Источник: РИА Новости

23 Авг Александр Михеев: Мы делаем ставку на экспортные заказы

Глава «Вертолетов России» и губернатор Ростовской области обсудили программу оптимизации завода «Роствертол»

Гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев встретился с губернатором Ростовской области Василием Голубевым в рамках официального визита в Ростов-на-Дону. В ходе встречи обсуждался широкий круг вопросов, связанных с деятельностью завода «Роствертол», входящего в холдинг.

Глава «Вертолетов России» и губернатор Ростовской области обсудили прежде всего ход реализации программ модернизации и оптимизации производства, текущей загрузки предприятия, а также сохранения квалифицированных кадров и укрепления кадрового потенциала.

«»Роствертол» – одно из наших наиболее успешных предприятий. Именно на этом заводе производятся современные ударные вертолеты Ми-28Н, транспортно-ударные Ми-35М, а также самые грузоподъемные и большие вертолеты в мире Ми-26», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Спрос на продукцию завода «Роствертол» растет не только на российском рынке, но и в мире. Мы делаем ставку на экспортные заказы

Александр Михеев, гендиректор холдинга «Вертолеты России»

Как он отметил, модельный ряд техники, производящейся на предприятиях холдинга, постоянно совершенствуется, поэтому спрос на продукцию завода «Роствертол» растет не только на российском рынке, но и в мире.

«Мы делаем ставку на экспортные заказы и в ближайшее время планируем увеличить объемы производства, чтобы своевременно поставлять вертолетную технику заказчикам в нужных количествах», – заявил Александр Михеев.

«Для Ростовской области вертолетное производство – это десятилетия производственных традиций в сочетании с инновациями, это гордость людей за отлично сделанную работу. Развитие вертолетного кластера в Батайске позволит этой территории стать крупнейшим центром развития региона и обеспечить создание не менее 10 тысяч рабочих мест. Ядром кластера станут мощности «Роствертола». В первую очередь за пределы миллионного Ростова-на-Дону будет вынесена летно-испытательная станция», — пояснил Василий Голубев.

«Вертолеты России» – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» выросла почти на треть и достигла 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: Ростех

22 Авг ЦАГИ и ИОНХ РАН впервые в России разрабатывают индикаторное полимерное покрытие для авиационных конструкций

В рамках программы совместных фундаментальных исследований по авиационно-космическим технологиям ФГУП «ЦАГИ» и институтов РАН создается специальное ударочувствительное полимерное покрытие для авиационных конструкций. В этом проекте объединили свои усилия специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») и Института общей и неорганической химии имени Н.С. Курнакова РАН (ИОНХ РАН).

Разработка предназначена для обнаружения малозаметных повреждений на авиационных конструкциях из композиционных материалов глубиной до 0,5–1 мм. Такие дефекты могут появляться на воздушных судах в процессе его эксплуатации, включая транспортировку, аэродромную стоянку, техническое обслуживание. Возможные причины их возникновения – ошибки персонала во время ремонта, удары града, камней, частиц бетона, вылетающих из-под колес шасси на взлете и посадке. При этом высоконагруженные агрегаты авиационных конструкций из композитов имеют области с труднообнаруживаемыми повреждениями. Поэтому задача создания ударочувствительных полимерных покрытий для диагностики состояния воздушного судна и выявления подобных опасных мест весьма актуальна.

Предполагается, что разрабатываемые индикаторные полимерные покрытия наряду с другими средствами позволят осуществлять оперативно визуальный контроль воздушного судна без использования сложного оборудования и привлечения высококвалифицированного персонала. Такой способ значительно упрощает получение достоверных данных о состоянии конструкции и облегчает техническую поддержку летной годности конструкции планера.

Завершить исследования планируется в следующем году, после того как разработка пройдет испытания на агрегате натурного воздушного судна.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

22 Авг Общий объем инвестиций в совместные проекты «РТ-Химкомпозит» с Индийской Республикой составит более 100 млн. долларов

18 августа в г. Нью-Дели (Индия) состоялось заседание рабочей группы по модернизации и сотрудничеству в области промышленности Межправительственной российско-индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству, в котором принимала участие делегация Холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех»).

В рамках развития партнерства с Индийской Республикой «РТ-Химкомпозит» представил ряд проектов для совместного сотрудничества с Российско-Индийским Фондом, общий объем инвестиций участников проектов составит более 100 млн. долларов.

«Реализация данных проектов позволит обеспечить поддержку экспорта высокотехнологичной продукции «РТ-Химкомпозит», достичь максимального эффекта от реализации НИОКР и создать новые высокотехнологичные производства в дружественном государстве», — отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Среди одобренных на заседании рабочей группы ключевых проектов: создание производства изделий гетерогенного авиационного остекления и конструкций из полимерно-композиционных материалов, организация производств специальных покрытий для авиационной, железнодорожной и судовой техники, создание производства полимерно-композитных газовых баллонов для газомоторного топлива и газозаправочных комплексов, а также создание инжинирингового центра по производству установок для подготовки воды питьевого и технического назначения.

Помимо обсуждения реализации заявленных проектов Фонда участники делегации «РТ-Химкомпозит» провели ряд деловых встреч с представителями министерств и бизнес-сообществ Индии в рамках других перспективных проектов Холдинга.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

22 Авг Ученые Самарского университета впервые «напечатали» на 3D принтере камеру сгорания МГТД

  Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва впервые «напечатали» из металлического порошка на установке селективного лазерного сплавления SLM280 одну из самых важных деталей малоразмерного газотурбинного двигателя — камеру сгорания. Работы проводились в лаборатории аддитивных технологий института двигателей и энергетических установок Самарского университета, сообщает портал И-Маш.

Стендовые испытания, проведенные совместно с университетским научно-образовательным центром газодинамических исследований, показали, что изготовленный по новой технологии образец камеры сгорания полностью соответствует необходимым требованиям. Материал и сама камера сгорания выдерживали как длительную тепловую нагрузку (до 1,5 часов), так и повторно-кратковременную (запуск-остановку в течение 10 минут).

«Образец испытывался на огневом стенде на длительность работы в условиях эксплуатации, близких к реальным. На входе в камеру подавался подогретый воздух до температуры 400 градусов Цельсия — это рабочая температура воздуха на входе в камеру сгорания газотурбинного двигателя. Условия горения были максимально приближены к реальным. Температура рабочего тела в первичной зоне камеры сгорания составляла 1600єС, на выходе из КС температура продуктов сгорания составляла 1200єС», — пояснил директор НОЦ ГДИ Самарского университета Михаил Анисимов.

Изделие изготовлено полностью из отечественного металлического порошка. Для того, чтобы достичь нужного результата, исследователи «вырастили» из него более 100 опытных образцов — металлических заготовок, выплавленных при различных режимах спекания для определения прочностных свойств металла.

Камера сгорания — один из ключевых элементов малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД), который создается в Самарском университете по методу аддитивных технологий. По стандартным (традиционным) технологиям на производство подобного изделия необходимо полгода. Кроме того, при традиционном производстве на доводку подобного изделия (получения максимальных эксплуатационных характеристик) тратится порядка пяти лет.

Применение же аддитивных технологий позволяет производить детали сложной формы в короткие сроки, практически без использования технологической оснастки. Эти факторы позволяют резко сократить цикл производства изделий в отличие от традиционных способов. В технологии селективного лазерного сплавления (СЛС) используется лазер высокой мощности для расплавления тонкого слоя металлического порошка в соответствии с трёхмерной моделью. Основными материалами, используемыми для изготовления газотурбинных двигателей методом СЛС, являются высокопрочные стали, титановые сплавы и сплавы на никелевой основе.

Успешное изготовление рабочей камеры сгорания открывает путь для скорого создания в Самарском университете по аддитивным технологиям малоразмерного газотурбинного двигателя в целом. «Первый опытный образец МГТД, созданный методом аддитивных технологий в Самарском университете, может появиться уже через полгода. В дальнейшем подобная методика будет использована при массовом производстве деталей на 3D принтерах, что существенно сократит сроки последующих работ при производстве двигателя», — убежден заведующий лабораторией аддитивных технологий Самарского университета Виталий Смелов.

Сейчас ученые Самарского национального исследовательского университета совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом разрабатывают российскую лазерную 3D установку, которая позволит по разработанной в Самарском университете технологии производить на серийных заводах крупногабаритные детали для «взрослых» газотурбинных и авиационных двигателей.

Кроме того, совместно с РКЦ «Прогресс» специалисты Самарского университета приступили к реализации проекта по созданию на основе аддитивных технологий изделий для ракетно-космической отрасли.

Источник: AEX.RU

22 Авг Перспективный палубный вертолет «Минога» пойдет в серию через десять лет

Перспективный морской вертолет, разрабатываемый в рамках проекта «Минога», будет запущен в серийное производство примерно через десять лет. Об этом в беседе с ТАСС сообщил генеральный конструктор АО «Камов» (входит в «Вертолеты России») Сергей Михеев.

«Это не слухи, это решение, чтобы фирма «Камов» как эксперт в области корабельных морских вертолетов приступила к его созданию. Идет ОКР (опытно-конструкторская работа — прим. ТАСС), самое начало этой работы. Я думаю, (на нее) уйдет около десяти лет. Когда заканчиваются государственные испытания, когда вертолет становится на серийное производство и проходит оценку в армии, вот тогда мы считаем, что он уже родился», — сказал Михеев.

По словам собеседника агентства, все руководители Военно-морского флота «подтвердили необходимость разработки вертолета нового поколения». Михеев отметил, что перспективная машина, создаваемая под шифром «Минога», будет иметь традиционную для КБ Камова соосную схему. «Другого варианта нет. Я полагаю, что будущее за соосной схемой, из-за особенностей ее аэродинамики», — сказал он.

Генеральный конструктор «Камова» отметил, что своевременно завершить работы над «Миногой» специалистам позволит продолжение эксплуатации тяжелого корабельного вертолета Ка-27.

«Сегодня это основной вертолет флота, который базируется на кораблях и летает уже 30 лет. Он делался в нескольких вариантах и выпущен в количестве более 400 единиц», — напомнил Михеев, уточнив, что в этом году авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» будет нести пять разновидностей Ка-27.

О разработке нового палубного вертолета для ВМФ России генеральный конструктор «Камова» сообщал летом 2015 года. Начальник Морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что «Камов» создаст для военных «принципиально новый вертолет» уже к 2020 году.

Источник: AEX.RU