29 Июн ОАК проводит работы по созданию перехватчика нового поколения МиГ-41

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) активно ведет работы по разработке скоростного высотного перехватчика нового поколения МиГ-41, сообщила во вторник, 28 июня, журналистам член комитета Госдумы по обороне, летчик-космонавт Светлана Савицкая.

«Можете быть уверенными, что сейчас ОАК работает (над истребителем МиГ-41. — RNS ). Еще когда Погосян (экс-президент ОАК Михаил Погосян. — RNS ) руководил ОАК, такой уверенности не было», — сказала Савицкая.

Она отметил, что по инициативе думского комитета по обороне при прежнем руководстве ОАК была проведена проверка Счетной палатой. «Волосы дыбом вставали от того, как Погосян руководил этой корпорацией», — сказала депутат.

В свою очередь, депутат Госдумы Александр Тарнаев, отметил, что средства на разработку самолета МиГ-41 выделены. «Финансирование идет», — сказал Тарнаев. Он отметил, что новый самолет сможет летать со скоростью, в три раза превышающей скорость звука. При этом, по его словам, с двигателями для нового самолета проблем не будет.

По данным открытой печати, проект «МиГ-41» является одной из самых засекреченных военных программ. Ожидается, что новый самолет сможет развивать скорость в 4,3 раза превышающую скорость звука. Он сможет перехватывать гиперзвуковые беспилотные ударные самолеты, которые активно разрабатываются в США. Облик нового самолета может определиться в 2016 году.

Источник: сайт «Рамблер новости» от 28.06.2016г.

29 Июн ОАК не будет выплачивать дивиденды по акциям

Акционеры публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») на прошедшем 28 июня в Москве годовом общем собрании акционеров утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую (финансовую) отчетность корпорации.  В связи с отсутствием у Общества чистой прибыли в 2015 году, дивиденды по акциям ПАО «ОАК» выплачиваться не будут, сообщает пресс-служба ОАКа.

«На общем собрании избран совет директоров корпорации, в который вошли советник президента ОАК по науке и технологиям Борис Алешин, заместитель министра обороны Юрий Борисов, председатель «Внешэкономбанка» Сергей Горьков, заместитель министра экономического развития  Евгений Елин, заместитель министра финансов Андрей Иванов, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, заместитель министра транспорта Валерий Окулов, президент ОАК Юрий Слюсарь, первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Иван Харченко, генеральный директор государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов, президент Фонда содействия инвестициям им. А.С. Попова Евгений Юрченко», — отметили в ОАКе.

Собрание акционеров также сформировало ревизионную комиссию, аудитором Общества утверждена «Аудиторская и консалтинговая фирма «Топ-аудит».

Акционеры проголосовали также по другим организационным вопросам, включая одобрение ряда сделок с заинтересованностью.

Источник: AEX.RU от 28.06.2016г.

29 Июн «Туполев» объявил режим тишины: ОАК засекретил выборы главы Казанского авиазавода

Сегодня среди членов совета директоров ПАО «Туполев» проходит заочное голосование по «списку Слюсаря» — на должность генерального директора «Туполева» выдвинут 41-летний вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации по программам и стратегии Александр Конюхов. Судьбоносные для всего «туполевского семейства авиапроизводителей» выборы проходят на безальтернативной основе, так что ему не грозит поражение на «плебисците» совета директоров.

В ближайшие дни окончательно разрешится интрига со сменой руководства фирмы «Туполев», объединяющей в себе проектирование и строительство магистральных пассажирских самолетов, тяжелых ударных самолетов ВВС и самолетов специального назначения семейства «Ту». Как уже сообщало «Реальное время» в начале июня, Николай Савицких, возглавлявший ПАО «Туполев» и его филиал Казанский авиационный завод им.С.П.Горбунова с декабря 2013 года, вынужден был подать в отставку в связи со срывом гособоронзаказа по модернизации Ту-22М. Правда, до сих пор он находился в продолжительном отпуске, создав тайм-аут для принятия управленческих решений руководством ОАК. Однако представитель ПАО «Туполев» Татьяна Макарова тогда дезавуировала ситуацию, пояснив, что отпуск топ-менеджера плановый и не связан с какими-то экстренными обстоятельствами.

Наконец, 24 июня президент ОАК Юрий Слюсарь внес ясность в неопределенность вокруг ПАО «Туполев», подписав распоряжение о созыве 28 июня заседания совета директоров общества. В повестку были включены два ключевых вопроса: о досрочном прекращении полномочий генерального директора общества и о назначение генерального директора ПАО «Туполев». Как пояснили в компании, речь идет о расторжении трудового договора с Николаем Савицких, у которого завтра истекает последний рабочий день, и о выборе нового гендиректора. Согласно положению о единоличном исполнительном органе, гендиректор «Туполева» не назначается, а избирается большинством голосов 11-ти членов совета директоров. Правда, исход выборов заранее предрешен — на голосование выдвинута единственная кандидатура 41-летнего вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации по программам и стратегии Александра Конюхова, считающегося последователем школы «Сухого». Голосование проходит в заочном режиме, а подсчет голосов завершится сегодня вечером. Добавим, что гендиректор избирается сроком на три года, хотя у совета директоров остается право в любом момент расторгнуть договор.

Лишь после назначения нового гендиректора «Туполева» станет известно, кто будет руководить его филиалом — Казанским авиационным заводом им. С.П. Горбунова. «Это относится к компетенции генерального директора, так что совет директоров вряд ли будет рассматривать этот вопрос», — пояснили «Реальному времени» в компании. По слухам, вероятно возвращение Николая Савицких в должности руководителя Казанского авиазавода. Сейчас и.о. главы филиала выполняет Зуфар Миргалимов. Получить официальные комментарии о предстоящих изменениях не удалось — члены совета директоров объявили день тишины до подведения итогов голосования.

Новому главе «Туполева» предстоит реализовать программу возобновления производства сверхзвукового бомбардировщика Ту-160, носителя крылатых ракет большой дальности, но уже в модернизированной версии Ту-160М2. Во время визита в Казань в марте этого года Юрий Слюсарь заявил, что Казанский авиационный завод станет финальным предприятием по сборке этого мощного ракетоносца. «Здесь будет производиться значительная часть самолета, здесь он будет собираться и испытываться», — подчеркнул он после совещания с президентом РТ Рустамом Миннихановым. Минобороны РФ, как заказчик новых бомбардировщиков Дальней авиации, планирует с 2013 года ежегодно получать по три Ту-160М2, а конечные сроки завершения опытно-конструкторских работ по модернизированному бомбардировщику назначены на 2021 год.

Источник: сайт «Реальное время» от 28.06.2016г.

28 Июн «Вертолеты России» совместно с АО «Рособоронэкспорт» впервые поставили вертолетную технику в Сербию

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) выполнил поставку Министерству обороны Республики Сербия двух многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 производства ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). Поставка машин осуществлялась по контракту заключенному АО «Рособоронэкспорт».

Контракт на поставку многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 Минобороны Сербии был подписан в сентябре 2015 года и полностью выполнен в оговоренные сроки. Помимо изготовления вертолетов договор также предусматривал переобучение летного состава ВВС Сербии и специалистов по инженерно-техническому обслуживанию машин.

«Это первый контракт с Министерством обороны Сербии на поставку новой вертолетной техники. Его своевременное выполнение имеет большое значение и послужит дальнейшему развитию взаимоотношений наших дружественных государств. При поступлении запроса от сербской стороны мы будем готовы обеспечить своевременное послепродажное обслуживание вертолетов», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Кроме того, по условиям контракта экипажи вертолетов ВВС Сербии в составе четырех пилотов и двух бортинженеров прошли обучение в Авиационном учебном центре КВЗ. Переподготовка включала в себя теоретический курс, тренажерную подготовку, а также дневные и ночные полеты. Кроме пилотов обучение в летном центре прошли три мастера по наземному обслуживанию вертолетов, а также четыре специалиста по авиационному и радиоэлектронному оборудованию.

С 2016 года АУЦ КВЗ практикует выездную летную подготовку экипажей вертолетов. Этот проект уникален тем, что полеты проходят с учетом особенностей управления в сложных метеоусловиях и рельефа местности страны — заказчика, что позволяет пилотам эффективно усвоить технику выполнения полетов. Специалисты учебного центра также проведут выездную летную подготовку в Сербии.

Авиационный учебный центр (АУЦ) Казанского вертолетного завода был создан в 1995 году. За более чем 20-летнюю историю работы центра здесь прошли обучение почти 9000 специалистов. В центре проводятся курсы переподготовки и повышения квалификации специалистов летного и инженерно-технического состава, которые проводят преподаватели из числа ведущих специалистов предприятия. АУЦ проходят стажировку в ведущих учебных центрах России, а также за рубежом и постоянно совершенствуют свои навыки преподавательской деятельности, имеют именные сертификаты авиационных компании-производителей. Все учебные программы для гражданской авиации АУЦ утверждены в Федеральном агентстве воздушного транспорта Министерства транспорта РФ «Росавиация». АУЦ проводит обучение на вертолеты типа Ми-8/17 и Ансат. В перспективе планируется создать аналогичную программу обучения на вертолет Ми-38.

ПАО «Казанский вертолетный завод» производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация «Ростех» – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

28 Июн ВИАМ напечатал малоразмерный ГТД

Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) впервые в России изготовили по аддитивной технологии прототип малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД) для беспилотных летательных аппаратов. Работа проводилась совместно с Фондом перспективных исследований.

Малоразмерный газотурбинный двигатель был изготовлен полностью на базе аддитивного производства ВИАМ по новой технологии послойного лазерного сплавления с использованием металлопорошковых композиций жаропрочного и алюминиевого сплавов, которые также созданы специалистами института. Эта технология позволяет получить деталь в 30 раз быстрее, чем традиционными способами.

Как заявил Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов, благодаря применению аддитивных технологий удалось напечатать детали двигателя с уникальными параметрами. «Например, толщина стенки камеры сгорания этого двигателя составляет 0,3 мм. Таких параметров можно достичь, только используя 3D-печать», – подчеркнул он.

Испытания малоразмерного двигателя проводились в ВИАМ на специально разработанном демонстрационном стенде.

Напомним, что первый успешный опыт внедрения аддитивных технологий в ВИАМ был осуществлен в 2015 году. Тогда впервые в нашей стране специалисты института изготовили завихритель фронтового устройства камеры сгорания перспективного двигателя ПД-14. В настоящее время напечатано более 200 завихрителей.

Источник: Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ)

28 Июн Сергей Емельянов: развитие поставщиков сегодня является одной из приоритетных задач Минпромторга

Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов принял участие в работе семинара «День поставщика Airbus» (Airbus Supplier Day). Мероприятие было посвящено обсуждению перспектив и тенденций развития авиационной отрасли, современных вызовов для системы управления поставками в авиакосмической сфере, стандартов качества и системы управления поставками.

Также участники, среди которых были лидеры российской авиационной отрасли и представители Airbus, рассмотрели опыт европейского авиапроизводителя в развитии промышленного сотрудничества с российскими предприятиями, методы совершенствования процесса работы с поставщиками и системы управления поставками в Airbus.

«Сегодня на поставщиков может приходиться до 75% всей добавленной стоимости воздушного судна. А это означает, что бизнес современного производителя воздушных судов во многом зависит от того, насколько конкурентоспособны его поставщики», – заявил Сергей Емельянов.

Конкурентоспособный гражданский самолет может быть создан только в рамках международной цепочки поставок, частью которой являются и российские поставщики.

«Тематика развития поставщиков, долгое время являвшаяся второстепенной, на сегодня является одной из приоритетных для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и организаций отрасли, – добавил директор департамента Минпромторга. – Мы ждем от наших производителей дополнительных усилий по созданию продукции, востребованной на мировом рынке, готовности работать в условиях жестких требований и стандартов работы международных заказчиков, улучшения экономики производства».

Первые шаги уже сделаны многими организациями. Новые индустриальные модели ОАК, ОДК, КРЭТ, «Технодинамики» включают создание центров компетенций и специализации, технопарки и промышленные кластеры – основу для поставщиков нового поколения, которые будут работать на многих, в том числе международных, заказчиков.

В России более 70 организаций авиационной промышленности, сертифицированных по стандартам AS/EN 9100. Среди них не столько производители воздушных судов («Иркут», «Камов»), сколько производители современных узлов, деталей и комплектующих: «Авиадвигатель», «Аэросила», «Авиаагрегат», «АэроКомпозит», «КАПО-Композит», «Гидромаш», НПО «Наука» и «Теплообменник», Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, нижегородский «Нормаль» и др.

Семинар «День поставщика Airbus» по совместной инициативе Минпромторга России и компании Airbus проводился впервые. Целями мероприятия являлись содействие текущему развитию российской системы управления поставками на всех уровнях, а также укрепление деловых контактов.

Источник: Минпромторг

28 Июн «Авиадвигатель» разработает ПД-35 для широкофюзеляжных самолетов

Пермское КБ «Авиадвигатель» готовится к проектированию перспективного авиадвигателя для российско-китайского широкофюзеляжного самолета с тягой 35 тонн (ПД-35) после разработки ПД-14. Об этом в понедельник сообщил генеральный конструктор Александр Иноземцев на пленарном заседании Международной конференции по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2016).

«Проект, который начинается с этого года и который президент собирается финансировать с этого года, это следующее поколение двигателей большой тяги от 20 до 50 тонн для широкофюзеляжных дальних самолетов (ПД-35). Мы оценили проект в 180 млрд руб. на 10 лет», — сказал Иноземцев.

По его словам, конструкторское бюро уже определило параметры данного двигателя, есть понимание технологии создания, можно приступать к проектированию.

Иноземцев отметил, что этот проект — гигантский шаг всего двигателестроительного моста от ПД-14 до ПД-35. «Мы проходим половину пути технической и научной сложности», — отметил Иноземцев.

20 июня вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что российская сторона проинформировала Китайскую народную республику о начале работ над тяжелым российским авиационным двигателем в сегменте до 35 тонн, который решает вопрос создания совместного российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Меморандум о создании данного самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Конструкторское бюро «Авиадвигатель» разрабатывает газотурбинные двигатели авиационного и промышленного назначения. Образовано в 1939 году, за 75 лет разработало более 70 типов двигателей, из которых 41 внедрен в серийное производство. Сейчас конструкторское бюро занимается созданием ПД-14 в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой 12,5-18 тонн для пассажирских и грузовых самолетов, в том числе для самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». Серийным производителем выступает «Пермский моторный завод».

Источник: ТАСС