Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех стал победителем открытого конкурса Минпромторга на НИОКР по восьми системам широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.  Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех стал победителем открытого конкурса Минпромторга на разработку систем для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, которые в перспективе могут применяться в совместном российско-китайском проекте создания такого воздушного судна. Согласно конкурсной документации, холдинг проведет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по восьми системам для этого ВС», — сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг разработает для проекта системы электроснабжения постоянного и переменного тока, системы кондиционирования и регулирования давления в кабине, систему нейтрального газа, систему пожарной защиты, противообледенительную и кислородную системы. Стоимость выигранного «Технодинамикой» контракта составляет 240 млн рублей. В «Технодинамике» отмечают, что имеющиеся конструкторские компетенции, уже сегодня, позволят предложить проекту ШФДМС большее количество систем, в том числе, такие как гидравлическая и топливная.

«В разработке агрегатов и интегрированных систем холдинг применяет новейшие научно-технические решения, в том числе – в конфигурации с электрическими приводами, — говорит глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Это позволяет получить высокие технические и эксплуатационные характеристики».

По текущим оценкам, Китай заинтересован в создании не менее 1 тыс. воздушных судов. Аналитики «Технодинамики» оценивают общий объем рынка комплектующих для перспективного совместного проекта после выхода в серийное производство в 100 млрд рублей в первый год, и ежегодным ростом в среднем на 19,5% в последующие 5 лет. Напомним, меморандум о создании нового воздушного судна был подписан российской и китайской сторонами в апреле 2014 года.  Документы по программе создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета были подписаны 25 июня 2016 в рамках официального визита Президента Российской Федерации Владимира Путина в Китай. В их числе – договор о создании совместного предприятия, необходимого для реализации программы.

Источник: AEX.RU от 29.06.2016г.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) получил одобрение главного изменения на увеличение взлетной массы легкого многоцелевого вертолета Ансат, производство которого осуществляется на мощностях Казанского вертолетного завода (КВЗ). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Специалисты холдинга «Вертолеты России» завершили работы по увеличению взлетной массы легкого многоцелевого вертолета «Ансат» с 3300 кг до 3600 кг. Данные изменения позволят повысить коммерческую нагрузку вертолета на 300 кг, что, несомненно, улучшит технические и эксплуатационные характеристики машины. Вместе с тем, инженеры Казанского вертолетного завода в настоящее время продолжают работы по увеличению дальности полета Ансата и повышению ресурсных показателей его агрегатов. Для увеличения дальности полетов в 2017 году планируется модернизировать топливную систему и установить дополнительные топливные баки большего объема.

«Увеличение полезной нагрузки Ансата несомненно отразится на привлекательности этого вертолета, повысив его конкурентоспособность на рынке. Мы также надеемся на скорый рост портфеля заказов со стороны наших зарубежных партнеров», — заявил заместитель генерального директора «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Напомним, что в декабре 2014 года было получено одобрение главного изменения на Ансат с гидромеханической системой управления (ГСМУ), позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на данном типе воздушного судна. В мае 2015 было получено одобрение главного изменения на модификацию вертолета Ансат с медицинским модулем. В декабре 2015 года была сертифицирована версия вертолета с VIP салоном.

Новый легкий вертолет Ансат» уже представлялся холдингом «Вертолеты России» на традиционных рынках, в том числе в странах СНГ, государствах Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.

Источник: AEX.RU от 29.06.2016г.

 

Ирак получил из России новую партию ударных вертолетов Ми-28НЭ «Ночной охотник». Об этом говорится в пресс-релизе министерства обороны Ирака, передает Lenta.ru.

«Эти машины обладают повышенной маневренностью и точностью при нанесении ударов. На вертолеты установлены различного рода ракеты и подвижная пушка. Эти вертолеты сыграли важную роль в недавних кампаниях по освобождению городов, в частности Эль-Фаллуджи, Рамади и других операциях», — говорится в сообщении.

Блог bmpd, который ведут сотрудники Центра анализа стратегий и технологий, отмечает, что в Ирак доставлены последние четыре машины, заказанные по контрактам 2012-2013 годов. Всего страна таким образом получила 11 вертолетов Ми-28НЭ в исполнении «изделие 2941» и нынешние четыре машины — в исполнении «изделие 298» (с дублированным управлением и с надвтулочной РЛС Н025Э, машина аналогична бортам, поставляемым для Алжира).

Ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» впервые взлетел в ноябре 1996 года, принят на вооружение в 2009-м. Представляет собой дальнейшее развитие Ми-28, созданного на рубеже 1970-х и 1980-х годов. Предназначен для борьбы с бронированной техникой, а также малоскоростными воздушными целями.

Машины закупаются ВВС России с 2006 года. В 2012-2013 годах 15 таких вертолетов приобрел Ирак, а 42 — Алжир.

Источник: AEX.RU от 29.06.2016г.

Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК) разрабатывает проект миниатюрных беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа для мониторинга военных объектов и поисково-спасательных работ, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя корпорации.

«Миниатюрные коптеры практически бесшумны, отлично управляются и маневрируют. Они стоят сравнительно недорого, за счет чего их легко заменить в случае утери. В этом их главные преимущества», — сказал собеседник агентства.

Источник добавил, что основной целью создаваемых миникоптеров будет мониторинг территорий военных и промышленных объектов, а так же участие в поисково-спасательных операциях. «Например, такие БПЛА могут оказать неоценимую помощь в обнаружении терпящих бедствие людей в труднодоступных местах, а также в условиях плохой видимости», — уточнил источник.

Как уже сообщала «РГ», в России уже создан одноразовый беспилотник весом в 300 граммов. Это система мониторинга «Глаз» разработанная в КБ-1.

«Глаз» способен моментально передать видеосъемку из зоны боевых действия, очага стихийного бедствия или техногенной катастрофы. 300-граммовый беспилотник сравним по размеру с праздничной хлопушкой, для его запуска не требуется дополнительного оборудования и особых навыков. Система позволяет получить видеосъемку местности с высоты порядка 250 метров на любое устройство, имеющее модуль Wi-Fi.

Кроме того, миниатюрные беспилотники, разработанные на «Ижмаше», войдут в экипировку «Ратник». Этот аппарат весит полтора килограмма и и носится в специальной укладке, которая может быть интегрирована в «Ратник». БПЛА управляется с планшета и может вести разведку местности на расстоянии до пяти километров.

Добавим, что «Ижмаш-Беспилотные системы» также разработал миниатюрный конвертоплан «Гранат-5» для морского спецназа. Аппарат массой семь килограммов сочетает скорость самолета и вертикальный взлет, может стартовать с руки и нести до килограмма полезной нагрузки. «Гранат» предназначен для обследования побережья перед высадкой десанта.

Источник: газета «Российская газета» от 28.06.2016г.

Президент РФ Владимир Путин заявил, что по итогам прокурорской проверки Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) будет принято решение о совершенствовании их работы, сообщает РИА Новости.

«Сегодня мы проанализируем, посмотрим, познакомимся с ключевыми результатами проверки и на их основе примем решение о совершенствовании работы названных корпораций», — сказал Путин на заседании военно-промышленной комиссии.

Глава государства напомнил, что в феврале по его поручению генеральная прокуратура завершила проверку указанных предприятий. Президент рассказал, что по итогам были даны рекомендации по усилению госконтроля за качеством выпускаемой авиационной техники.

Путин пояснил, что в числе прочего совершенствование работы будет касаться «разработки нового, отвечающего современным условиям положения о порядке изготовления, испытания и эксплуатации воздушных судов специального назначения».

Источник: AEX.RU от 28.06.2016г.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) активно ведет работы по разработке скоростного высотного перехватчика нового поколения МиГ-41, сообщила во вторник, 28 июня, журналистам член комитета Госдумы по обороне, летчик-космонавт Светлана Савицкая.

«Можете быть уверенными, что сейчас ОАК работает (над истребителем МиГ-41. — RNS ). Еще когда Погосян (экс-президент ОАК Михаил Погосян. — RNS ) руководил ОАК, такой уверенности не было», — сказала Савицкая.

Она отметил, что по инициативе думского комитета по обороне при прежнем руководстве ОАК была проведена проверка Счетной палатой. «Волосы дыбом вставали от того, как Погосян руководил этой корпорацией», — сказала депутат.

В свою очередь, депутат Госдумы Александр Тарнаев, отметил, что средства на разработку самолета МиГ-41 выделены. «Финансирование идет», — сказал Тарнаев. Он отметил, что новый самолет сможет летать со скоростью, в три раза превышающей скорость звука. При этом, по его словам, с двигателями для нового самолета проблем не будет.

По данным открытой печати, проект «МиГ-41» является одной из самых засекреченных военных программ. Ожидается, что новый самолет сможет развивать скорость в 4,3 раза превышающую скорость звука. Он сможет перехватывать гиперзвуковые беспилотные ударные самолеты, которые активно разрабатываются в США. Облик нового самолета может определиться в 2016 году.

Источник: сайт «Рамблер новости» от 28.06.2016г.

Акционеры публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») на прошедшем 28 июня в Москве годовом общем собрании акционеров утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую (финансовую) отчетность корпорации.  В связи с отсутствием у Общества чистой прибыли в 2015 году, дивиденды по акциям ПАО «ОАК» выплачиваться не будут, сообщает пресс-служба ОАКа.

«На общем собрании избран совет директоров корпорации, в который вошли советник президента ОАК по науке и технологиям Борис Алешин, заместитель министра обороны Юрий Борисов, председатель «Внешэкономбанка» Сергей Горьков, заместитель министра экономического развития  Евгений Елин, заместитель министра финансов Андрей Иванов, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, заместитель министра транспорта Валерий Окулов, президент ОАК Юрий Слюсарь, первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Иван Харченко, генеральный директор государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов, президент Фонда содействия инвестициям им. А.С. Попова Евгений Юрченко», — отметили в ОАКе.

Собрание акционеров также сформировало ревизионную комиссию, аудитором Общества утверждена «Аудиторская и консалтинговая фирма «Топ-аудит».

Акционеры проголосовали также по другим организационным вопросам, включая одобрение ряда сделок с заинтересованностью.

Источник: AEX.RU от 28.06.2016г.

Сегодня среди членов совета директоров ПАО «Туполев» проходит заочное голосование по «списку Слюсаря» — на должность генерального директора «Туполева» выдвинут 41-летний вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации по программам и стратегии Александр Конюхов. Судьбоносные для всего «туполевского семейства авиапроизводителей» выборы проходят на безальтернативной основе, так что ему не грозит поражение на «плебисците» совета директоров.

В ближайшие дни окончательно разрешится интрига со сменой руководства фирмы «Туполев», объединяющей в себе проектирование и строительство магистральных пассажирских самолетов, тяжелых ударных самолетов ВВС и самолетов специального назначения семейства «Ту». Как уже сообщало «Реальное время» в начале июня, Николай Савицких, возглавлявший ПАО «Туполев» и его филиал Казанский авиационный завод им.С.П.Горбунова с декабря 2013 года, вынужден был подать в отставку в связи со срывом гособоронзаказа по модернизации Ту-22М. Правда, до сих пор он находился в продолжительном отпуске, создав тайм-аут для принятия управленческих решений руководством ОАК. Однако представитель ПАО «Туполев» Татьяна Макарова тогда дезавуировала ситуацию, пояснив, что отпуск топ-менеджера плановый и не связан с какими-то экстренными обстоятельствами.

Наконец, 24 июня президент ОАК Юрий Слюсарь внес ясность в неопределенность вокруг ПАО «Туполев», подписав распоряжение о созыве 28 июня заседания совета директоров общества. В повестку были включены два ключевых вопроса: о досрочном прекращении полномочий генерального директора общества и о назначение генерального директора ПАО «Туполев». Как пояснили в компании, речь идет о расторжении трудового договора с Николаем Савицких, у которого завтра истекает последний рабочий день, и о выборе нового гендиректора. Согласно положению о единоличном исполнительном органе, гендиректор «Туполева» не назначается, а избирается большинством голосов 11-ти членов совета директоров. Правда, исход выборов заранее предрешен — на голосование выдвинута единственная кандидатура 41-летнего вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации по программам и стратегии Александра Конюхова, считающегося последователем школы «Сухого». Голосование проходит в заочном режиме, а подсчет голосов завершится сегодня вечером. Добавим, что гендиректор избирается сроком на три года, хотя у совета директоров остается право в любом момент расторгнуть договор.

Лишь после назначения нового гендиректора «Туполева» станет известно, кто будет руководить его филиалом — Казанским авиационным заводом им. С.П. Горбунова. «Это относится к компетенции генерального директора, так что совет директоров вряд ли будет рассматривать этот вопрос», — пояснили «Реальному времени» в компании. По слухам, вероятно возвращение Николая Савицких в должности руководителя Казанского авиазавода. Сейчас и.о. главы филиала выполняет Зуфар Миргалимов. Получить официальные комментарии о предстоящих изменениях не удалось — члены совета директоров объявили день тишины до подведения итогов голосования.

Новому главе «Туполева» предстоит реализовать программу возобновления производства сверхзвукового бомбардировщика Ту-160, носителя крылатых ракет большой дальности, но уже в модернизированной версии Ту-160М2. Во время визита в Казань в марте этого года Юрий Слюсарь заявил, что Казанский авиационный завод станет финальным предприятием по сборке этого мощного ракетоносца. «Здесь будет производиться значительная часть самолета, здесь он будет собираться и испытываться», — подчеркнул он после совещания с президентом РТ Рустамом Миннихановым. Минобороны РФ, как заказчик новых бомбардировщиков Дальней авиации, планирует с 2013 года ежегодно получать по три Ту-160М2, а конечные сроки завершения опытно-конструкторских работ по модернизированному бомбардировщику назначены на 2021 год.

Источник: сайт «Реальное время» от 28.06.2016г.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) выполнил поставку Министерству обороны Республики Сербия двух многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 производства ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). Поставка машин осуществлялась по контракту заключенному АО «Рособоронэкспорт».

Контракт на поставку многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 Минобороны Сербии был подписан в сентябре 2015 года и полностью выполнен в оговоренные сроки. Помимо изготовления вертолетов договор также предусматривал переобучение летного состава ВВС Сербии и специалистов по инженерно-техническому обслуживанию машин.

«Это первый контракт с Министерством обороны Сербии на поставку новой вертолетной техники. Его своевременное выполнение имеет большое значение и послужит дальнейшему развитию взаимоотношений наших дружественных государств. При поступлении запроса от сербской стороны мы будем готовы обеспечить своевременное послепродажное обслуживание вертолетов», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Кроме того, по условиям контракта экипажи вертолетов ВВС Сербии в составе четырех пилотов и двух бортинженеров прошли обучение в Авиационном учебном центре КВЗ. Переподготовка включала в себя теоретический курс, тренажерную подготовку, а также дневные и ночные полеты. Кроме пилотов обучение в летном центре прошли три мастера по наземному обслуживанию вертолетов, а также четыре специалиста по авиационному и радиоэлектронному оборудованию.

С 2016 года АУЦ КВЗ практикует выездную летную подготовку экипажей вертолетов. Этот проект уникален тем, что полеты проходят с учетом особенностей управления в сложных метеоусловиях и рельефа местности страны — заказчика, что позволяет пилотам эффективно усвоить технику выполнения полетов. Специалисты учебного центра также проведут выездную летную подготовку в Сербии.

Авиационный учебный центр (АУЦ) Казанского вертолетного завода был создан в 1995 году. За более чем 20-летнюю историю работы центра здесь прошли обучение почти 9000 специалистов. В центре проводятся курсы переподготовки и повышения квалификации специалистов летного и инженерно-технического состава, которые проводят преподаватели из числа ведущих специалистов предприятия. АУЦ проходят стажировку в ведущих учебных центрах России, а также за рубежом и постоянно совершенствуют свои навыки преподавательской деятельности, имеют именные сертификаты авиационных компании-производителей. Все учебные программы для гражданской авиации АУЦ утверждены в Федеральном агентстве воздушного транспорта Министерства транспорта РФ «Росавиация». АУЦ проводит обучение на вертолеты типа Ми-8/17 и Ансат. В перспективе планируется создать аналогичную программу обучения на вертолет Ми-38.

ПАО «Казанский вертолетный завод» производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация «Ростех» – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

 

Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) впервые в России изготовили по аддитивной технологии прототип малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД) для беспилотных летательных аппаратов. Работа проводилась совместно с Фондом перспективных исследований.

Малоразмерный газотурбинный двигатель был изготовлен полностью на базе аддитивного производства ВИАМ по новой технологии послойного лазерного сплавления с использованием металлопорошковых композиций жаропрочного и алюминиевого сплавов, которые также созданы специалистами института. Эта технология позволяет получить деталь в 30 раз быстрее, чем традиционными способами.

Как заявил Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов, благодаря применению аддитивных технологий удалось напечатать детали двигателя с уникальными параметрами. «Например, толщина стенки камеры сгорания этого двигателя составляет 0,3 мм. Таких параметров можно достичь, только используя 3D-печать», – подчеркнул он.

Испытания малоразмерного двигателя проводились в ВИАМ на специально разработанном демонстрационном стенде.

Напомним, что первый успешный опыт внедрения аддитивных технологий в ВИАМ был осуществлен в 2015 году. Тогда впервые в нашей стране специалисты института изготовили завихритель фронтового устройства камеры сгорания перспективного двигателя ПД-14. В настоящее время напечатано более 200 завихрителей.

Источник: Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ)