03 Июн Авиакомпания «Аэрофлот» получила еще два самолета SSJ 100

Авиакомпания «Аэрофлот» сообщила о получении двух российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Машины взяты в финансовую аренду от лизингодателя «Сбербанк Лизинг».

Воздушные суда с регистрационными номерами RA-89065 и RA-89059, выполненные в расширенной комплектации full, уже введены в эксплуатацию. Самолеты рассчитаны на перевозку 87 пасc. (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в «экономе»).

На сегодня «Сбербанк Лизинг» поставил оператору уже 19 SSJ 100. Кроме того, ранее 10 таких бортов «Аэрофлот» получил от компании «ВЭБ-лизинг».

В рамках существующего контракта на 30 SSJ 100 крупнейшему российскому перевозчику предстоит пополнить парк еще одним российским региональным самолетом. Машины приобретаются в целях развития региональной сети авиаперевозок оператора, уточняют в «Сбербанк Лизинге».

Как ожидается, «Аэрофлот» заключит еще один твердый контракт на 20 машин этого типа. Меморандум о намерениях на покупку этих бортов был подписан еще в январе прошлого года. При этом до 10 ВС из нового заказа могут быть переданы в дочернюю авиакомпанию «Россия».

Источник: АТО.RU, 02.06.2016

03 Июн В ЦАГИ проведены 12 тыс. полетных циклов SSJ 100 с увеличенной дальностью полета

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) закончился очередной этап ресурсных испытаний планера Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) с увеличенной дальностью полета. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Специалисты ЦАГИ реализовали 12 000 полетных циклов, то есть в наземных условиях воссоздали периодические нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных, крейсерских и наземных режимах. Исследования подтвердили высокую надежность новой модификации российского авиалайнера на начальных этапах его эксплуатации.

«Ресурсные испытания планера самолета Sukhoi SuperJet 100 с увеличенной дальностью полета 4578 км продлятся несколько лет. За это время планируется смоделировать 162 000 полетных циклов для подтверждения проектного ресурса 54 000 полетов основной силовой конструкцией самолетов семейства RRJ», — уточнили в ЦАГИ.

Напомним, в конце 2014 года модель RRJ-95LR-100 доставили в расстыкованном виде в город Жуковский. В течение 2015 года в ЦАГИ были проведены стыковка фюзеляжа, консолей крыла и оперения; создание и монтаж специального испытательного комплекса; подготовительные работы, а также первый этап ресурсных исследований.

Источник: AEX.RU, 02.06.2016

03 Июн «Гидромаш» завершил комплекс испытаний стоек шасси МС-21

Нижегородское ОАО «Гидромаш» — официальный поставщик комплексной системы шасси самолета МС-21 — завершило комплекс испытаний стоек шасси МС-21 к первому вылету. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«Комплексная система шасси МС-21, спроектированная и изготовленная на нижегородском предприятии, рассчитана на 30 тысяч взлетов-посадок в течение 30 лет. В процессе  производства стоек шасси нашли применение  высокопрочные стали и титановые сплавы, что позволило достичь выдающихся  весовых показателей: самолет взлетной массой 70 тонн оборудован шасси весом 1,55 тонны, что составляет всего 2,2% от максимального взлетного веса машины», — отметили в компании. 

Большое внимание при разработке стоек шасси уделялось их надежности. В частности, система уборки-выпуска шасси имеет трехкратное резервирование: выпуск шасси может производиться от двух независимых гидросистем самолета, а в случае их отказа  — автономно под собственным весом. Система разворота колес имеет четырехкратное резервирование. Стойки шасси имеют полуторакратный запас по статической прочности, что соответствует 2,5 запаса прочности от реальных нагрузок в эксплуатации, пояснили в «Гидромаше».

Источник: AEX.RU, 02.06.2016

02 Июн «Вертолеты России» не планируют дополнительных дивидендов за 2015 год

Совет директоров «Вертолетов России» (входит в госкорпорацию «Ростех») рекомендовал не выплачивать дополнительные дивиденды за 2015 год, говорится в материалах компании.

«Рекомендовать годовому общему собранию акционеров «Вертолеты России», с учетом выплаченных дивидендов по итогам деятельности «Вертолеты России» за девять месяцев 2015 года, выплату дополнительных дивидендов за 2015 год не производить», — говорится в сообщении.

Ранее акционеры «Вертолетов России» приняли решение выплатить дивиденды за 9 месяцев 2015 года по всем размещенным акциям в размере 36,05 копейки за бумагу.

Чистая прибыль холдинга «Вертолеты России» по МСФО в 2015 году выросла в два раза по сравнению с предыдущим годом и составила 42,2 миллиарда рублей. Чистый убыток холдинга «Вертолеты России» по РСБУ в первом квартале 2016 года составил 3,884 миллиарда рублей против 588,57 миллиона рублей за аналогичный период прошлого года

Холдинг «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Источник: РИА Новости

02 Июн Летающая пожарная машина встала на поток

Реактивный гидросамолет Бе-200ЧС запущен в серийное производство

Таганрогский авиазавод имени Бериева собрал первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС. По сравнению с предшественником он обновлен почти наполовину. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача МЧС двух таких самолетов.  По словам президента Объединений авиастроительной корпорации Олега Слюсаря, это этот продукт российского авиапрома уникален — это единственный реактивный гидросамолет, который может выполнять противопожарные задачи.

Первыми из иностранцев оценить надежность новой крылатой машины смогут индонезийцы — контракт с ними на поставку Бе-200ЧС, как говорится, на подходе. Впрочем, интерес он вызывает и в других странах. Бериевскую машину в Юго-Восточной Азии рассчитывают использовать не только для пожаротушения, но и в поисково-спасательных операциях на море.

Но возможный спектр применения этого самолета-амфибии значительно шире — помимо уже перечисленного, он может быть задействован в оказании экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, санитарных и грузовых перевозках, использован для мониторинга окружающей среды. И интересен он не только гражданским, но военным.

У самолета-амфибии Бе-200 судьба выдающаяся и трагическая одновременно. Конструкторское бюро Георгия Бериева традиционно занималось темой гидросамолетов. Главным заказчиком КБ традиционно были военные. Когда американские подводные лодки с ядерными ракетами на борту встали на боевое дежурство у российских берегов, оказалось, что лучше всего для их поиска подойдет гидросамолет, конструкция которого обеспечивала бы большую дальность полета, возможность дозаправки и посадки на воду при небольшом волнении моря. Предшественником Бе-200 был гидросамолет А-40 «Альбатрос», также предназначенный для нужд военно-морской авиации. Однако, проект разрабатывался на границе 80-х и 90-х и в серию не пошел из-за отсутствия денег.

Поскольку других проектов в портфеле КБ Бериева в ту пору не было, речь могла идти о закрытии КБ.  Но все же сконструированному в Таганроге гидросамолету даровали жизнь — было принято решение адаптировать его для гражданских нужд.

В итоге получился Бе-200 — уникальный самолет-амфибия с реактивными двигателями. В чем состоит основное преимущество гидросамолета? Он может производить посадку и взлет с любой водной поверхности, при условии не сильного волнения, то есть, практически все крупные реки подходят для гидросамолетов в качестве взлетно-посадочной полосы. Возможность садиться на воду и оставаться на плаву открывает широкий круг возможностей — от спасения терпящих бедствия, до установки радиобуев для поиска подводных лодок. О других вариантах его применения мы уже говорили выше, отметим лишь, что все же главное его предназначение — быть летающей пожарной машиной. Они способны решить основную задачу, встающую при тушении лесных и торфяных пожаров — доставить большую массу воды к труднодоступным, удаленным от водных артерий местам, в которых обычно они вспыхивают.

В герметичных внутренних баках самолета может быть до 12 тонн воды, которую можно набирать в любом ближайшем водоеме. Такое количество полезного груза не может взять на борт ни один из существующих пожарных самолетов. Со стороны забор воды выглядит очень эффектно: самолет будто бы скользит по воде, слегка касаясь ее поверхности. Не совершая полной посадки, а лишь снижая скорость, самолет открывает специальные люки и вода стремительным потоком за считанные секунды набирается в цистерны.  После этого Бе-200 может снова взлетать и отправляться к очагу пожара.

Еще одним уникальным свойством самолета является устойчивость его корпуса в морской воде. Таким образом, ограничений по использованию самолета практически нет. Кроме корпуса, были адаптированы к воде и устанавливаемые на самолет и реактивные двигатели (их применение дало возможность увеличить массу, которую можно взять на борт) .

«Проверку боем» самолет прошел в тушении пожаров не только в России, но и за ее пределами. Так, осенью 2004 года, российские пожарные вылетели на помощь своим итальянским коллегам тушить сильные лесные пожары на остров Сардинию. Самолет, пилотируемый совместным российско-итальянским экипажем, совершил более 100 вылетов, отработав около 90 летных часов. Амфибия успешно выполнила задачи по тушению пожаров в гористой местности, приняв участие в тушении четырех лесных пожаров. Тогда за 7 летных часов с самолета было сброшено свыше 300 тонн воды. Миссия завершилась успешно. Итальянская сторона высоко оценила работу самолета-амфибии.

В настоящий момент ТАНТК им. М.Г. Бериева выполняет контракты МЧС России и Министерства обороны России. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.

Автор: Геннадий ОКОРОКОВ

Источник: Утро.ру

02 Июн Итоги выставки: вертолеты на HeliRussia 2016

На выставке было представлено 16 вертолетов, которые наглядно продемонстрировали богатство и многообразие российской вертолетной индустрии: среди продемонстрированных моделей — как исключительно российские, так и модели, построенные с применением зарубежных узлов и агрегатов, а также вертолеты иностранного производства и машины зарубежной разработки, построенные в России.

Холдинг «Вертолеты России» представил новый многоцелевой вертолет «Ансат» сразу в двух конфигурациях — VIP на стенде холдинга и медико-эвакуационной на стенде компании «Русские Вертолетные Системы». «Ансат» производства и разработки Казанского вертолетного завода оснащен двигателям Pratt & Whitney Canada PW207K и был последовательно сертифицирован сначала в транспортной, а затем в пассажирской и VIP-версии. В «Ансате» применена цельнометаллическая конструкция фюзеляжа, композиционные материалы в несиловых элементах и стеклопластиковые лопасти. Бесшарнирная втулка несущего винта обеспечивает высокий уровень управляемости и значительно снижает эксплуатационные расходы.

Другая новинка отечественного вертолетостроительного холдинга — многоцелевой вертолет Ми-171А2, который впервые был показан на выставке в оффшорной версии. Ми-171А2 символизирует собой синтез опыта и талантливых конструкторских решений великих умов отечественного вертолетостроения, воплотившихся в семействе вертолетов Ми-8/17, с передовыми материалами, технологиями, достижениями и разработками, доступными в XXI веке. Специалисты КБ Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля внесли более ста принципиальных изменений в конструкцию сертифицированного по нормам EASA Ми-171А1, интегрировали в вертолет новейшие двигатели ВК-2500ПС-03 производства компании «Климов» холдинга ОДК и комплекс авионики КБО-17 производства Ульяновского конструкторского бюро приборостроения, являющегося частью холдинга КРЭТ. Производство опытных образцов вертолета, как и последующий серийный выпуск модели, отведено Улан-Удэнскому авиационному заводу. Сертификация запланирована на 2017 год.

Отдельно, на стенде компании Pall Aerospace, демонстрировались новые пылезащитные устройства двигателей вертолета Ми-171А2, обеспечивающие беспрецедентно-высокий уровень фильтрации воздуха в семействе вертолетов Ми-8/17.

Другой не менее значимый российский вертолет, демонстрирующийся на HeliRussia 2016, это Ми-38. Машина средне-тяжелого класса открывает новый весовой сегмент в линейке отечественной вертолетной техники. Спроектированный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и выпускающийся на Казанском вертолетном заводе вертолет оснащен двигателями ТВ7-117В разработки компании «Климов», сертифицированными в 2015 году, и комплексом авионики ИБКО-38 производства Группы «Кронштадт» (ранее — «Транзас»). Ми-38 в транспортной конфигурации имеет сертификат типа, который подтверждает соответствие конструкции вертолета требованиям российских и иностранных авиационных норм.

Одной из заметных новостей выставки стало решение Министерства обороны России закупить Ми-38 для нужд Военно-космических сил страны. Транспортная версия вертолета Ми-38 позволяет наращивать функционал и расширять область его применения, создавая специализированные версии, в том числе «арктический» вариант вертолета по аналогии с Ми-8АМТШ-ВА. Вертолет Ми-38 в военно-транспортной модификации пройдет ряд летных испытаний на соответствие требованиям заказчика, а по их результатам будут спланированы дальнейшие закупки вертолета для нужд ВКС. Сообщается, что в настоящее время существует договоренность о поставке трех вертолетов с опционом на еще пять.

Заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода Игорь Бугаков рассказал на HeliRussia 2016, что поставки военно-транспортной версии планируется начать в 2018 году, а коммерческого варианта — в конце 2018 или начале 2019 года. Первым гражданским оператором может стать компания «Роснефть», которая уже рассматривает возможность использования Ми-38 для обслуживания нефтедобывающих платформ на шельфе. Ми-38 отличается хорошей вместительностью — он способен взять на борт до 30 человек.

Компания «Авиа-Проект» представила собственную перспективную разработку — вертолет АП-55. Однодвигательный вертолет АП-55 выполнен по соосной схеме несущих винтов. К разработке привлекаются ведущие отечественные и зарубежные инжиниринговые компании, а в конструкции вертолета широко используются полимерные композитные материалы. Сегодня проект находится в завершающей стадии рабочего проектирования, ведутся работы по подготовке производства агрегатов и систем. Изготовлен макетный главный редуктор, проводятся работы по изготовлению опытных отсеков лопастей, которые также были показаны на HeliRussia 2016 вместе с макетом вертолета, оснащенным функционирующим комплексом бортового оборудования. За исключением газотурбинного двигателя, все узлы, агрегаты и комплектующие изделия вертолета АП-55 разработаны, технологически ориентированы и готовы к опытному производству на базе отечественных предприятий авиастроительной отрасли.

Компания AirLane представила воздушный скутер соосной схемы «Микрон». Это новый российский сверхлегкий одноместный вертолет, который ориентирован на любителей и энтузиастов авиации. Его сухой вес составляет 115 кг., а максимальная взлетная масса — 250 кг. При этом крейсерская скорость «Микрона» может достигать 115 км/ч, при статическом потолке аппарата в 3 км. Предполагается, что «Микрон» станет бюджетной и достаточно удобной альтернативой вертолету начального класса и сможет привлечь новых людей в вертолетную индустрию, сделав обучение пилотированию более доступным.

Согласно заявлению производителя, благодаря сверхлегкой размерности, «Микрон» не требует получения сертификата летной годности, а для его пилотирования не нужно иметь свидетельство пилота-любителя. Компания AirLane отметила крайне высокий интерес посетителей к своей новинке и получила несколько «мягких» заказов. Также следует отметить, что «Микрон» может быть спроектирован в беспилотном варианте.

Экспозиция западных компаний вертолетной индустрии не уступает предприятиям отечественной промышленности. К примеру, компания Airbus Helicopters впервые в России показала новый медико-эвакуационный H135, участие которого в выставке HeliRussia 2016 стало частью масштабного российского демонстрационного тура. Отечественным клиентам демонстрируется вертолет австрийского оператора ÖAMTC (Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club). Представленный в России вертолет выпущен в 2016 году и относится к новейшему поколению машин этой серии. Медицинский модуль вертолета оснащен по последнему слову техники и имеет возможность оснащения дополнительным оборудованием согласно пожеланиям заказчика.

Вертолеты производства Airbus Helicopters (ранее — Eurocopter) используются в санитарной авиации России более 20 лет. Среди операторов — МЧС России и Московский авиационный центр, а также региональные операторы. В России применяются медицинские вертолеты Во 105, AS350 B3e / H125, EC135 / H135, EC145 / Н145. Потенциальный рынок новой версии Н135 в России оценивается производителем в 150 машин.

Компания Airbus Helicopters продемонстрировала вертолет Н130 в коммерческой многофункциональной комплектации. Этот однодвигательный вертолет хорошо подходит для корпоративных перевозок и может вместить до семи пассажиров. Н130 является улучшенной версией известного во всем мире EC130 семейства Ecureuil. Новая версия оснащена двигателем Turbomeca (Safran) Arriel 2D с увеличенной на 10% мощностью и более низким потреблением топлива. Вертолет имеет новый дизайн кабины с одноуровневым полом, новый интерфейс систем в кабине пилота для лучшего взаимодействия между человеком и машиной, новые энергопоглощающие кресла и ударопрочный топливный бак. Н130 был показан на стенде компании «Хелипорты России».

Компания Bell Helicopter и ее российский представитель Jet Transfer представили многоцелевой Bell 407GX, который хорошо известен операторам вертолетов по всему миру, работающими в сфере корпоративных перевозок и оффшорных полетов. Эта модель является одной из самых успешных в линейке американской компании: по итогам прошлого года, из 175 гражданских вертолетов, поставленных Bell Helicopter, 99 машин составляют вертолеты семейства Bell 407GX/GXP. За последние годы 29 таких машин были поставлены в Россию, 5 из них — в прошлом году.

В связи с высоким интересом российских заказчиков к Bell 407GX/GXP, производство вертолета этого типа было локализовано в России на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), соглашение о чем было подписано на прошлой выставке, HeliRussia 2015. В конце декабря 2015 года первый вертолет Bell 407GX российской сборки был поставлен в Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А. В. Ляпидевского (филиал Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации), а второй — в конце апреля этого года.

Другой интересной для российских заказчиков моделью американской компании стал Bell 429 GlobalRanger в VIP-комплектации. Являющаяся развитием модели Bell 427, модель 429 была представлена в 2007 году и получила сертификат в США в 2009 году, а у нас в стране в 2011 году. В России популярность вертолетов Bell 429 растет, преимущественно для использования в корпоративных целях и в области медицинской эвакуации. В России и СНГ на сегодняшний день эксплуатируется более 20 вертолетов Bell 429.

Лицензионное производство вертолетов зарубежной разработки в России в рамках международной кооперации, поддерживаемой выставкой HeliRussia, является уже знакомой практикой. Так, Exclasses Holding продемонстрировала на HeliRussia 2016 известный в России AW139, выпускающийся на подмосковном заводе «ХелиВерт», совместном предприятии «Вертолетов России» и итальянской AgustaWestland (которая меняет название на Leonardo Helicopters). Этот вертолет является одним из лидеров в своем классе и обладает высокими летно-техническими характеристиками. В России AW139 применяется для корпоративных перевозок, в частности четыре таких вертолета работают в Специальном летном отряде «Россия». Кроме пассажирских перевозок, в других странах AW139 применяется для выполнения поисково-спасательных работ, в санитарной авиации и в полицейских ведомствах.

Также на своем стенде Exclasses Holding показала легкий AW119Keв VIP-конфигурации. Этот вертолет изначально проектировался как машина для бизнес-авиации и VIP-перевозок, и с этими задачами AW119Ke справляется на «отлично». К люксовому интерьеру однодвигательного AW119Ke приложили руку специалисты легендарной итальянской компании Versace. Такой вертолет может разместить до 6 пассажиров. По прогнозам Exclasses Holding, AW119Ke должен пройти сертификацию в России летом этого года.

На HeliRussia 2016 компанией Exclasses Holding впервые была продемонстрирована VIP-кабина вертолета AW169, который недавно вышел на мировой рынок: средний AW169 получил сертификат EASA в 2015 году, а в нашей стране процесс сертификации планируется начать после получения твердых заказов со стороны российских операторов. Благодаря HeliRussia 2016, многие отечественные клиенты смогли познакомиться с интерьером этого вертолета и узнать о ходе программы его развития. AW169 оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW210 и «стеклянной кабиной» с сенсорными экранами. В конструкции несущей системы и трансмиссии вертолета применяются инновационные технические решения.

Основу вертолетного парка среди частных пилотов нашей страны составляют вертолеты типа R44 RavenI/II и R66 Turbineпроизводства американской компании Robinson Helicopter. Такие вертолеты отличаются доступностью и удобством в эксплуатации. Несколько R44 было представлено на стендах компаний, участвующих в HeliRussia 2016, а новый R66 с автопилотом был показан на стенде «Хелипорты России».

R66 с автопилотом Genesys Aerosystems HeliSAS и пилотажно-навигационной системой Garmin G500H был сертифицирован в России в декабре 2015 года и ныне предлагается покупателям. Вертолет в такой конфигурации отличается повышенным удобством и безопасностью в применении.

Среди зарубежных новинок следует особо отметить представленный проект электрического мультикоптера VolocopterVC200, способного кардинальным образом изменить облик малой авиации. Помимо электрической силовой установки, другими чертами Volocopter VC200 являются безопасность, а также простота конструкции и управления, достигнутая высокой степенью автоматизации.

Volocopter VC200 отличается от вертолетов традиционной схемы отсутствием автомата перекоса и хвостового винта.EC Винты VC200 неподвижно закреплены на осях электродвигателей, а изменение высоты и направление движения обеспечивается за счет изменения тяги. В управлении аппаратом участвуют интеллектуальные системы, которые поддерживают положение и направление полета. Они управляют скоростью вращения каждого из двигателей, а также отвечают за автоматическую компенсацию изменений в воздушных потоках. Аппарат совершил свой первый пилотируемый полет 30 марта 2016 года.

По заверениям разработчика, в отличии от традиционных вертолетов, требующих длительной и дорогостоящей профессиональной подготовки, пилотированию Volocopter VC200 можно обучиться несравнимо быстрее. Как и «Микрон», VC200 может быть создан полностью в беспилотном варианте.

Источник: компания «HeliRussia

02 Июн Авиастроителей научат мировому опыту

Единственный центр авиационных компетенций в России откроют в Ульяновске

В Ульяновске ОАК совместно с федеральным Минобром и правительством региона создает Межрегиональный центр компетенций (МЦК), который позволит вести подготовку квалифицированных специалистов востребованных профессий для предприятий авиапрома и автомобилестроения. В правительстве региона надеются, что МЦК не только решит кадровую проблему, но и повысит инвестиционную привлекательность региона.

В среду Объединенная авиастроительная корпорация в своем официальном пресс-релизе сообщила о создании в Ульяновске первого и единственного в России Межрегионального центра компетенций в области обслуживания транспорта и логистики. Отмечается, что «МКЦ станет крупнейшей в отечественном авиастроении базой по подготовке высококвалифицированных специалистов». Проект реализуется ОАК совместно с Министерством образования и науки РФ, правительством региона и АО «Авиастар-СП» на базе Ульяновского авиационного колледжа. Центр оснащается тем же оборудованием, которое устанавливается для производства или обслуживания воздушных судов (в том числе вертолетов) и беспилотных летательных аппаратов. Для центра планируется закупить учебные тренировочные стенды, авиационные двигатели (даже, возможно, вертолет), современные станки и оборудование применяемые при строительстве и обслуживании воздушных судов. Всего в реализацию проекта инвестируется 465 млн рублей, из них 300 млн рублей — субсидии от Минобра в рамках федеральных программ, 150 млн рублей — субсидии регионального бюджета, еще 15 млн рублей — софинансирование со стороны «Авиастара-СП». В центре будут готовить специалистов по специальностям «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», «Производство летательных аппаратов», «Беспилотные летательные аппараты», а также «Техническое обслуживание автомобильного транспорта». Цель проекта — создание условий для обеспечения подготовки квалифицированных рабочих кадров и специалистов среднего звена по наиболее востребованным и перспективным профессиям в соответствии с перечнем Минобра ТОП‑50. Всего подобных центров в России будет семь, по разным отраслям. В авиационной отрасли единственный центр — в Ульяновске.

Как пояснил «Ъ» официальный представитель ОАК Сергей Рыбак, на предприятиях ОАК «есть большая проблема — постоянное увеличение численности специалистов (ежегодно принимается около 2000 рабочих. - «Ъ») и, соответственно, омоложение кадров». Но, по его словам, «на адаптацию одного рабочего к новым станкам, требованиям и стандартам тратится от полугода до года, и это после трех лет обучения в училище профтехобразования», чем отнимается время у самих рабочих, их наставников, у производства, которое испытывает острую нехватку в специалистах. Поэтому в ОАК и решили развивать дуальную систему образования, взяв пример с Германии (там на теорию тратится 1/3 учебного времени, а 2/3 — на реальную практику на заводе). «То есть фактически после обучения на завод приходит готовый специалист», - подчеркнул Сергей Рыбак. Директор департамента по подготовке персонала ОАК Любава Шепелева отметила, что «задача МЦК — использовать современные методики и оборудование для подготовки молодых рабочих и наладить круглогодичный обмен лучшими практиками для всех заводов ОАК». По ее словам, обучение будет осуществляться на бюджетной основе», как для молодых людей, самостоятельно поступающих в МЦК, так и направляемых предприятиями. Срок обучения — до трех лет. Ежегодно на обучение будет приниматься почти 400 человек, из них около половины — для «Авиастара-СП».

Как сообщил «Ъ» официальный представитель ОАК, согласно условиям конкурса Минобра, первый набор на обучение в МЦК должен начаться уже осенью этого года. За счет каких средств будет происходить финансирование самого образовательного процесса, пока неизвестно. По словам источника, знакомого с ситуацией, «финансирование скорее всего будет производиться с нескольких сторон».

Кроме того, по словам госпожи Шепелевой, МЦК должен стать полигоном для национальной сборной, которая будет участвовать в 2019 году в Международном чемпионате WorldSkills в Казани (в 2012 году Россия присоединилась к международному движению WorldSkills, позволяющему выявлять и распространять лучшие практики по подготовке молодых рабочих). Заметим, проблема нехватки квалифицированных кадров в самолетостроении существует уже не один год, о нехватке авиатехников, обученных работать по международным стандартам, заявляли и авиакомпании, в том числе ульяновская «Волга-Днепр», в то же время существующие немногие учебные заведения продолжали работать по прежним стандартам и на старом оборудовании. Проблеме подготовки кадров будет посвящен и открывающийся в четверг в Ульяновске Международный авиатранспортный форум.

«Квалифицированные рабочие в России вообще дефицит, а высококвалифицированных на рынке труда, как правило, единицы», - сказал директор по персоналу АО «Авиастар-СП» Вадим Овейчук, заметив, что только в этом году принято на рабочие специальности более 600 человек, «однако для того чтобы они достигли среднего по заводу пятого разряда, потребуется четыре-пять лет». По словам первого вице-премьера Александра Смекалина, наличие в регионе МЦК позволит региональным предприятиям оставлять лучших специалистов у себя, кроме того, улучшая кадровый потенциал, Ульяновская область повышает и свою инвестиционную привлекательность. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что создание таких МЦК — это требование времени: «Специалистов надо готовить на опережение технологий, но чтобы обеспечить такие центры современным оборудованием, требуются очень большие деньги, именно поэтому и возникает потребность создавать такие отраслевые общероссийские МЦК». Он считает, что Ульяновск с точки зрения логистики и нахождения современного авиастроительного завода наиболее подходит для размещения МЦК. По мнению господина Пантелеева, новые технологии в авиации позволяют добиваться высокого качества с меньшей трудоемкостью. «Но это замещение труда капиталом требует того, чтобы оставшийся труд был высоко квалифицированным и высокоинтеллектуальным», - подчеркнул эксперт.

Источник: газета «Коммерсантъ — Самара»

Автор: Сергей Титов, 02.06.2016

02 Июн МиГ» создали тренажер для отработки дозаправки в воздухе

Впервые за несколько десятков лет в России предпринята попытка создать динамический тренажер для истребителя со стереоизображением внешней обстановки

Специалисты РСК «МиГ» и казанской компании «Эйдос» — резидента «Сколково» — начали комплексную отработку процедурного тренажера дозаправки в воздухе на динамической платформе для истребителя МиГ-29. Производство динамических тренажеров самолетов — достаточно редкая для России дисциплина: чаще всего такого рода агрегаты востребованы эксплуатантами гражданских самолетов. Самые современные тренажеры для отечественных машин Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — SSJ100, семейства Ту-204/214 и МС-21 — сделаны на иностранной платформе. Динамическая платформа для тренажера дозаправки в воздухе реализована на отечественной элементной базе.

— Для подготовки летчиков истребительной авиации динамические тренажеры используются редко, что обусловлено высокими маневренными характеристиками самолетов, — рассказала официальный представитель корпорации «МиГ» Анастасия Кравченко. — Одна из основных целей процедурного тренажера — помочь летчику в освоении многочисленных элементов управления самолетом на базе информационно-управляющего поля кабины самолета. На современном многофункциональном истребителе, каковым является МиГ-29 поколения 4+, количество пультов управления и управляющих символов превышает 500 элементов, что по большому счету превышает возможности человека. При этом необходимо научить летчика не только управлять самолетом, но и решать тактические и боевые задачи без ущерба безопасности самолетовождения.

Из-за того что авиационные системы подвижности не позволяют воспроизвести реальные перегрузки, которые испытывает боевой самолет (у пилотов гражданских лайнеров перегрузки ниже, режимы пилотирования гораздо легче), а значит, и передать истинные ощущения во время полета, в истребительной авиации динамические тренажеры используются крайне редко, однако режим дозаправки в воздухе — это как раз тот случай, когда от летчика требуется филигранное пилотирование за лидером (самолетом-дозаправщиком), а полет проходит без больших перегрузок в условиях воздействия вихревых потоков, и именно это дает возможность применить динамическую платформу для создания реалистичности полета.

Впервые за несколько десятков лет в России предпринята попытка создать динамический тренажер для истребителя со стереоизображением внешней обстановки. По словам Андрея Пономаренко, руководителя отделения технических средств обучения и полунатурной отработки РСК «МиГ», тренажер должен обеспечить обучение летчиков одному из наиболее сложных режимов полета — дозаправке в воздухе. Этот режим требует от летчика высокого психофизиологического напряжения и мастерства пилотирования.

— Ошибка при дозаправке может стоить потери двух самолетов, поэтому процедуру дозаправки надо постоянно и тщательно отрабатывать. И именно поэтому так много усилий и времени мы уделяем разработке процедурного тренажера, обеспечивающего тренировку данного режима, — поясняет Пономаренко.

Три года назад в сотрудничестве с Московским физико-техническим институтом, Московским авиационным институтом и компанией «Константа Дизайн» специалисты инженерного центра ОКБ Микояна создали статический тренажер со «стереодозаправкой». Изделие прошло эргономические испытания и в настоящий момент защищено патентом. Программное обеспечение системы моделирования внешней обстановки, включая изображение самолета-дозаправщика с системой обеспечения собственно самой дозаправки, позволило летчику в стереоформате ощутить реальное пространство, в котором он работает.

— Реальность будет ощущаться как абсолютная, если добавить передачу ощущения полета — система подвижности в сочетании со стереовизуализацией призвана реализовать полную иллюзию полета в режиме дозаправки в воздухе, — говорит Пономаренко.

Сегодня в Москве уже монтируются два промышленных образца нового тренажера для дозаправки. На движущуюся платформу ставят «кабину» промышленно выпускаемого действующего процедурного тренажера, нашпигованного современной авионикой и технологиями, максимально повторяющую информационно-управляющее поле кабины самолета.

— Обычно производство средств обучения для международных производителей, будь то Boeing или Airbus, в гражданской авиации связано не только с особенностями разработки, но и годами сертификации. Российскому производителю войти в этот сегмент, к сожалению, практически невозможно, — говорит основатель компании «Эйдос» Рамиль Гайнутдинов. — Зато независимая от международных концернов российская военная авиация открыта для работы с отечественными поставщиками.

По словам департамента подготовки кадров ОАК Любавы Шепелевой, в этом году корпорация оснастит учебные производства несколькими новыми тренажерами.

Сегодня около двух десятков боевых истребителей МиГ-29К и их учебной версии МиГ-29КУБ эксплуатируются на российском Военно-морском флоте, а также в ВМС Индии — на авианосце «Викрамадитья».

По словам военного эксперта Алексея Рамма, в эксплуатации «на суше» остаются порядка 60 машин МиГ-29.

— Это один полк на Миг-29CМТ в Курске, две эскадрильи в астраханском 185-м центре, эскадрилья на базе  Эребуни в Армении, — рассказал Рамм. — Сейчас строят еще 14 машин МиГ-29CМТ, они заменят одну эскадрилью в 185-м центре.

Автор: Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

02 Июн Минпромторг способствует развитию малой и региональной авиации в России

Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов принял участие в работе авиасалона малой и региональной авиации «Авиарегион-2016», который проходил с 27 по 29 мая 2016 года на территории аэропорта Ярославль (Туношна) и был посвящен 55-летию полета Юрия Гагарина в космос и 80-летию со дня образования Ярославской области.

Открывая смотр авиационной техники, Сергей Емельянов зачитал приветствие участникам авиасалона от заместителя министра промышленности и торговли России Андрея Богинского.

«Развитие малой и региональной авиации на территории Российской Федерации является одной из важнейших и приоритетных задач государства, в осуществлении которой участвуют федеральные и региональные органы власти, предприятия и организации в сфере воздушного транспорта, а также отраслевые профессиональные союзы. Целью авиасалона «Авиарегион-2016» является демонстрация возможностей малой и региональной авиации, в том числе авиации общего назначения в интересах социально-экономического развития регионов Российской Федерации», – отмечалось в приветствии.

Программа авиасалона малой и региональной авиации «Авиарегион-2016» включала торжественную церемонию открытия, демонстрационные полеты, а также объединенное заседание отраслевого профессионального союза – Ассоциации гражданской авиации – и Комиссии РСПП по оборонно-промышленному комплексу. Директор департамента Минпромторга выступил на заседании с докладом по теме «Роль, состояние и направления развития малой и региональной авиации в Российской Федерации».

В частности, он заявил, что для оперативного решения проблемы низкой мобильности населения в России и слабой обеспеченности региональных маршрутов судами малой вместимости следует модернизировать существующий парк региональных самолетов с целью повышения их летно-технических характеристик и экономической эффективности. Действенной мерой является также организация в России лицензионного производства воздушных судов иностранной разработки.

Надо понимать, что это временные меры на ближайшие три-пять лет. Основной задачей российской авиастроительной промышленности по-прежнему является работа над созданием собственных новых легких и региональных самолетов.

Создание легкого многоцелевого самолета на 9–19 мест по заказу Минпромторга ведется с 2011 года. К настоящему времени уже испытаны самолеты-демонстраторы технологий с крылом цельнокомпозитной конструкции в компоновке моноплан и биплан. В сравнении с аналогами создаваемый легкий многоцелевой самолет на 9–19 мест будет обладать рядом ключевых особенностей: сохранением уникальных взлетно-посадочных характеристик самолета Ан-2, возможностью выполнения полетов днем, ночью и в сложных метеоусловиях, а также возможностью эксплуатации в северных широтах и при безангарном хранении. При этом грузоподъемность и дальность полета по сравнению с Ан-2 будут увеличены в 2,5 и 3,7 раза соответственно. Проект подразумевает завершение разработки и создания опытного предсерийного образца самолета в 2016 году. С 2017 года начнется рабочее проектирование для дальнейшей передачи его в серийное производство.

В сентябре 2015 года на модернизированный самолет Ан-2 под обозначением ТВС-2МС получен аттестат о годности к эксплуатации. Установка современного газотурбинного двигателя позволила отказаться от дефицитного и дорогостоящего авиационного бензина, снизить стоимость летного часа и существенно повысить летные характеристики этого заслуженного самолета.

Кроме того, в рамках Комиссии при президенте Российской Федерации по развитию авиации общего назначения Минпромторг России ведет работу по совершенствованию нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность в области малой авиации России.

Источник: Минпромторг